WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

высшее профессиональное образование

Н.Я.ЯхьЯев

Безопасность

транспортных средств

Учебник

Допущено

Учебно-методическим объединением по образованию

в области транспортных машин и транспортнотехнологических комплексов в качестве учебника

для студентов высших учебных заведений,

обучающихся по специальности «Организация

и безопасность движения (Автомобильный транспорт)»

направления подготовки «Организация перевозок и управления на транспорте»

УДК 629.067(075.8) ББК 39.808я73 Я90 Р е ц е н з е н т ы:

зав. кафедрой «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей» Волгоградского государственного технического университета, д-р техн. наук, проф. а. а. ревин;

зав. кафедрой «Автомобильный транспорт» Волгоградского государственного технического университета, канд. техн. наук Ю. Я. Комаров;

проф. кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автомобильный сервис» Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), д-р техн. наук н. Г. фаталиев Яхьяев Н. Я.

Я90 Безопасность транспортных средств : учебник для высш. учеб. заведений / Н. Я. Яхьяев. — М. : Издательский центр «Академия», 2011. — 432 с.

ISBN 978-5-7695-6825- Рассмотрены основы безопасности транспортных средств и приведены требования, предъявляемые к автотранспортному средству как источнику дорожно-транспортных происшествий сложной системы человек — автомобиль — дорога — среда. Даны основные определения и понятия конструктивной, активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности. Приведены материалы по безопасности человеко-машинных систем применительно к транспортно-дорожному комплексу, а также по мониторингу безопасности транспортных средств в процессе их жизненного цикла.

Для студентов учреждений высшего профессионального образования.

УДК 629.067(075.8) ББК 39.808я оригинал-макет данного издания является собственностью издательского центра «академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © Яхьяев Н. Я., © Образовательно-издательский центр «Академия», © Оформление. Издательский центр «Академия», ISBN 978-5-7695-6825-1 Предисловие Требования к уровню конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортных средств постоянно повышаются. Можно с уверенностью сказать, что многие жизни пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) в России можно было бы спасти при обеспечении более высокого уровня активной, пассивной и послеаварийной безопасности конструкций отечественных автомобилей.





Основная цель книги — показать студентам общие методы обеспечения требуемого уровня конструктивной и эксплуатационной безопасности автомобилей отечественного и зарубежного производства, а также необходимость и перспективы дальнейшего развития и совершенствования безопасности транспортных средств (БТС).

Архитектура данного учебника соответствует последовательности изучения необходимого комплекса вопросов, связанных с усвоением обязательного минимума материала по дисциплине «Безопасность транспортных средств», изучаемой студентами высших учебных заведений, обучающихся по специальности 190702 «Организация и безопасность движения» указанного направления.

Изложенный материал основан на обобщении опыта преподавания дисциплины «Безопасность транспортных средств» в Дагестанском государственном техническом университете, Московском автомобильно-дорожном институте (ГТУ) и некоторых других российских вузах.

Введение В соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования Российской Федерации дисциплина «Безопасность транспортных средств» является важной составной частью учебного плана обучения студентов специальности «Организация и безопасность движения» по направлению подготовки дипломированных специалистов «Организация перевозок и управление на транспорте».

Цель преподавания указанной дисциплины — формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков применительно к инженерной деятельности в области организации и безопасности движения при эксплуатации автомобилей.

В данном учебнике обобщены начальные знания по безопасности транспортных средств, необходимые в сфере организации и управления на транспорте, а также для выработки у будущих специалистов умения правильно и ответственно применять полученные знания в практической деятельности по организации и безопасности движения на автомобильном транспорте.

Основное внимание в учебнике уделено следующим вопросам:

• понятие безопасности транспортного средства и направления работы по улучшению безопасности движения транспорта;

• нормативное регулирование и стандартизация требований к безопасности транспортных средств;

• активная безопасность транспортных средств;

• пассивная безопасность автомобиля;

• послеаварийная безопасность автомобиля;

• неблагоприятное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду;

• методы улучшения автотранспортной экологии;

• безопасность человеко-машинных систем;

• мониторинг безопасности транспортных средств.

Изучение данной дисциплины базируется на ранее полученных студентами знаний устройства автомобилей и автомобильных двигателей, технических средств организации дорожного движения, а также инженерной (автотранспортной) психологии.





Практически с момента создания автомобили стали представлять собой потенциальную опасность для участников движения.

Рис. В.1. Динамика дорожно-транспортных происшествий в Российской а — общая характеристика ДТП; б — распределение пострадавших в ДТП; 1 — общее число ДТП; 2 — ДТП со смертельным исходом; 3 — число раненых; 4 — число погибших Мировая статистика свидетельствует о том, что число жертв в результате аварий на автомобильном транспорте превышает суммарное число жертв при катастрофах на железнодорожном, авиационном и морском транспорте. Гибель людей в дорожно-транспортных происшествиях1 является одной из основных причин смертности, причем наиболее трудоспособной части населения. На компенсацию ущерба от ДТП расходуется от 1 до 3 % валового дохода государства. В связи с этим во многих странах борьба с аварийностью на автомобильном транспорте — составная часть национальной политики, включающая в себя реализацию нормативно-правовых актов и комплексных национальных программ.

Динамика ДТП по Российской Федерации за период с 1991 по 2005 г. по официальным данным ГИБДД МВД России показана на рис. В.1, из которого видно, что в имевшейся в 1991 — 1997 гг.

тенденции сокращения абсолютных показателей аварийности наступил период стабилизации, а с 2001 г. наблюдается устойчивый рост уровня аварийности.

К 2005 г. общее число ДТП и число пострадавших в них участников дорожного движения достигли наиболее высоких значений за рассматриваемый период времени и в настоящее время имеется тенденция их дальнейшего увеличения. Как показывает отечественный и международный опыт [1, 2, 37 и др.], системный анализ достигнутого уровня безопасности движения в конкретной стране и его качественная оценка с использованием комплекса абсолютных и относительных показателей аварийности возможны только на основе их сравнения с аналогичными показателями в других странах. Такая сравнительная оценка позволяет при необходимости скорректировать цели и задачи транспортной политики.

Диаграмма, приведенная на рис. В.2, а, отражает уровень автомобилизации в России и некоторых других странах на 2005 г.

При этом автомобилизация в Российской Федерации имеет тенденцию к увеличению. Большинство экономически развитых государств уже прошли этап «взрывного» увеличения числа легковых автомобилей, как правило, продолжающийся до уровня 300 единиц транспорта в пересчете на 1 000 жителей, после чего рост автопарка легковых автомобилей замедляется. В 2003 г. в России на 1 000 жителей приходилось около 160 единиц легкового транспорта, а риск погибнуть в ДТП (число погибших на 100 000 жителей) являлся самым высоким (рис. В.2, б ).

Дорожно-транспортным происшествием называется событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения транспортного средства (автомобиля, мотоцикла, троллейбуса и др.) и повлекшее за собой смерть или травмирование людей (увечье, ранение, контузию и т. д.), повреждение транспортных средств и грузов, искусственных сооружений (например, зданий, телеграфных столбов, троллейбусных мачт, парапетов), зеленых насаждений или нанесшее другой материальный ущерб.

Рис. B.2. Некоторые сравнительные характеристики по уровню автомобилизации и тяжести последствий ДТП различных стран на 2005 г.:

а — уровень автомобилизации; б — риск гибели в ДТП; в — уровень тяжести последствий ДТП Уровень тяжести последствий ДТП в пересчете на 100 км дорожной сети общего пользования (рис. В.2, в) в России, Беларуси и Украине намного выше, чем в США, Великобритании и Германии. Высокий уровень тяжести последствий ДТП в России свидетельствует о дефиците протяженности дорог высокой категории, обеспечивающих безопасное движение транспортных потоков большой интенсивности, а также недостаточности уровня подготовки водителей и конструктивных недоработках транспортных средств (ТС), особенно с позиций совершенства их систем безопасности.

Представленные на рис. В.2 диаграммы показывают, что большинство стран с развитой автомобилизацией имеют меньшие проблемы с аварийностью и тяжестью ДТП на дорогах, чем Россия. Это объясняется тем, что безопасность дорожного движения в этих странах является результатом эффективно проводимой государственной политики, заключающейся в реализации программ, направленных на сокращение аварийности.

Поскольку автомобили являются главными участниками ДТП, то к их конструктивной и эксплуатационной безопасности предъявляются повышенные требования в целях снижения вероятности аварий и минимизации их последствий.

Поскольку в середине 20-х гг. ХХ в. США лидировали по числу автомобилей, американцы первыми стали задаваться вопросами обеспечения безопасности автомобиля на дорогах. Поначалу большинство аварий было связано с неисправностью той или иной системы автомобиля. При этом возможность избежать аварии определялась способностью автомобиля затормозить в требуемый момент. Поэтому первые технические решения по совершенствованию безопасности транспортных средств (БТС) были связаны с повышением надежности и эффективности тормозной системы автомобиля. По мере повышения уровня автомобилизации в мире совершенствовались и другие системы, обеспечивающие безопасность ТС. В настоящее время все страны, производящие автомобили, уделяют первостепенное внимание обеспечению их высокой надежности и безопасности.

Условия эксплуатации ТС сложны и разнообразны, а предел совершенства их конструкций не имеет ограничений. Требования к безопасности конструкции с каждым годом возрастают и для их реализации необходимо проведение научных и опытно-конструкторских работ.

Лидируют в этой области такие известные фирмы, как Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Renault, Ford и ряд других, передовые достижения которых в области разработки новых систем безопасности автомобилей постепенно внедряются и в конструкции автомобилей других фирм.

Повышение конструктивной безопасности российских автомобилей является актуальной проблемой и в сфере их производства, и в сфере эксплуатации.

Безопасность транспортных средств следует понимать как комплекс конструктивных и эксплуатационных свойств автомобилей, Рис. B.3. Структура конструктивной безопасности транспортных средств снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий и отрицательное влияние на окружающую среду.

Конструктивная безопасность ТС (рис. В.3) представляет собой сложное эксплуатационное свойство. Различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую конструктивную безопасность ТС.

Современный уровень развития конструкций автомобилей определяется увеличением их мощности и скорости движения, а также увеличением выпуска не только легковых, но и грузовых автомобилей, автопоездов, автобусов и других видов ТС, в том числе двухколесных, являющихся наиболее опасными с позиций тяжести дорожно-транспортных происшествий. С учетом всех этих факторов обеспечение безопасности конструкции ТС в общей проблеме обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) возрастает до уровня социальной проблемы первостепенной важности как в национальном, так и в международном масштабе.

Рассмотрим основные направления работы по улучшению безопасности движения транспорта.

По статистике ДТП, совершенные именно по причине неисправности ТС, не превышают 10 % общего числа транспорта происшествий. К числу таких неисправностей ТС относятся отказы или дефекты тормозной системы, потеря работоспособности элементов рулевого управления, поломка двигателя и т. д. Однако с учетом происшествий, в которых недостаточная конструктивная БТС в значительной степени способствовала их возникновению, косвенная роль автомобиля в обеспечении безопасности движения существенно возрастает и выражается уже десятками процентов. Это доказывают результаты неоднократно проводившихся детальных исследований обстоятельств возникновения ДТП.

Автомобиль является одним из главных элементов транспортной системы человек — автомобиль — дорога — среда (Ч — А—Д — С). Только посредством совершенствования комплексного взаимодействия элементов этой системы можно достигнуть повышения безопасности движения и снижения аварийности на дорогах.

При этом большинство аварий происходит по вине водителей, которые часто не успевают вовремя принять правильное решение и отреагировать на внезапно изменившиеся дорожные условия.

Необходимость резкого снижения или увеличения скорости, совершения экстренного маневра (особенно в условиях ограниченного пространства или в интенсивном потоке транспорта) требует от водителя хорошей реакции, а от автомобиля — высокой надежности и безотказности функционирования всех систем его активной безопасности.

За критерий безопасности движения ТС на дороге принято отношение допустимой скорости v автомобиля по опасному участку к его скорости vвх, развиваемой в конце предыдущего участка, называемое коэффициентом безопасности [3]:

Обследование большого числа дорог показало, что участки с коэффициентом безопасности одиночных автомобилей 1,0 … 0,8 можно считать безопасными для движения; участки с Кбез = 0,6 … 0,8 — сравнительно малоопасными; участки с Кбез = 0,4 … 0,6 — опасными, а участки Кбез 0,4 — очень опасными, т. е. на которых практически каждый год происходят происшествия.

В то же время следует понимать, что автомобили с более совершенными конструкциями систем активной безопасности гораздо реже попадают в ДТП даже при самых малых значениях Кбез.

На возникновение ДТП влияет интенсивность движения ТС, т. е.

чем больше интенсивность движения, тем реже встречаются подходящие для обгона интервалы дороги и тем выше риск при обгоне. Если динамические характеристики автомобилей в потоке недостаточно высокие, то это соответственно приводит к возрастанию относительного числа дорожно-транспортных происшествий по мере роста интенсивности движения.

Чем чаще возникает потребность обгонов, тем более вероятна опасность дорожно-транспортных происшествий. Наиболее часто происшествия происходят в транспортном потоке ТС разнотипных по скорости, динамике, габаритным размерам, грузоподъемности и степени загрузки.

Например, в некоторых сельскохозяйственных районах Российской Федерации отсутствуют специальные тракторные пути и по автодорогам происходит передвижение сельскохозяйственных машин, причем в период уборки урожая имеет место интенсивное движение тракторных поездов даже по автодорогам федерального значения.

Зона влияния движения тракторов на скорость движения автомобилей достигает 300 … 500 м, при этом средняя скорость транспортного потока уменьшается на 10 … 15 %. Число ДТП в периоды активизации сельскохозяйственных работ возрастает.

Учитывая многолетний положительный опыт многих экономически развитых стран мира в области безопасности дорожного движения, в том числе с помощью разработки и совершенствования систем безопасности автомобилей, можно с уверенностью предположить, что перспективы развития отечественного автомобилестроения также связаны с применением на практике опыта передовых автомобильных держав в области БТС.

Подводя итог сказанному, следует выделить основные направления работ по улучшению безопасности движения:

• повышение квалификации водителей, разработка и внедрение навигационных систем, помогающих выбрать наилучший маршрут движения;

• разработка и совершенствование систем информационного обеспечения водителя, систем предупреждения различного рода опасностей, а также рекомендаций о необходимых действиях в сложившейся дорожной ситуации;

• разработка и внедрение современных систем БТС, позволяющих обеспечить высочайший уровень показателей движения автомобиля (устойчивости, управляемости, тормозной динамики и т. д.), а также уменьшить тяжесть последствий ДТП как фактора, повышающего общий уровень безопасности движения.

Рассмотрим основные направления работы по улучшению конструктивной и эксплуатационной безопасности транспортного средства.

Обеспечение безопасности конструкции ТС осуществляется как на стадии проектирования новых моделей, так и в процессе их производства. Прежде чем начать проектировать новый автомобиль конструкторы изучают современные законодательные акты по БТС (законы, ведомственные постановления, правила дорожного движения, требования к дорогам, топливам, системы сертификации и т. д.), основанные на нормативном регулировании и стандартизации требований к безопасности транспортных средств.

Затем определяется необходимый объем нормативных требований по БТС, которым должна соответствовать разрабатываемая модель.

Объем обязательных нормативных требований может отличаться для различных моделей автомобилей в зависимости от их назначения.

Нормативные документы и законодательные акты в отношении различных элементов безопасности транспортных средств разрабатываются практически всеми странами, их выпускающими. Учитывая международный характер требований безопасности, ряд стран (Германия, Франция, Великобритания и др.) в рамках Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН) подписали в 1958 г.

«Соглашение о принятии единообразных условий о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей моторных перевозочных средств».

Некоторые страны, лидирующие в области автомобилестроения (Германия, Швеция и др.), разрабатывают и используют в конструкциях своих автомобилей дополнительные требования, даже более высокие, чем принятые ЕЭК ООН.

Международный рынок, включающий в себя большое число производителей и потребителей автомобильной продукции, диктует необходимость разработки глобальных требований к безопасности транспортных средств.

Правила ЕЭК ООН, являющиеся приложением к соглашению 1958 г., в качестве нормативных документов устанавливают уровень конструктивной безопасности колесных транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей и их прицепов, автобусов, мопедов и мотоциклов, тракторов) и оказывают непосредственное влияние на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность.

В настоящее время принято свыше 120 Правил ЕЭК ООН и пять проектов Правил находятся в процессе разработки и подготовки к принятию.

Классификация основных категорий механических транспортных средств и их прицепов (полуприцепов) в соответствии со Сводной резолюцией о конструкции транспортных средств (Rsolution d'ensemble sur la construction des vhicules) приведена в табл. В.1.

Правила ЕЭК ООН, регламентирующие требования, предъявляемые непосредственно к легковым и грузовым автомобилям, автобусам, полуприцепам и прицепам (общее число которых свыше 90), подразделяются по следующим признакам безопасности [24]:

• активная безопасность (число соответствующих Правил составляет 44 или 49 % их общего числа);

• пассивная безопасность (23 или 26 %);

• экологическая безопасность (14 или 15 %);

• общие предписания безопасности (9 или 10 %).

Нормативы, регламентирующие активную безопасность, можно подразделить на три группы:

Классификация основных категорий транспортных средств Категория L — механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес (мотоциклы, мопеды и т. п.) Категория М — механические транспортные средства для перевозки пассажиров, имеющие не менее четырех колес (легковые автомобили, Обозначение Число мест для сидения категории (помимо места водителя) Категория N — механические транспортные средства для перевозки грузов, имеющие не менее четырех колес (грузовые автомобили) Обозначение категории Категория О — прицепы (полуприцепы) для перевозки грузов Обозначение категории • предписания по обеспечению безопасной кинематики и динамики ТС (т. е. ходовых свойств);

• предписания по информационному обеспечению;

• предписания, косвенно влияющие на активную безопасность.

Предписания, регламентирующие отдельные свойства активной безопасности ТС, определяются соответствующими Правилами ЕЭК ООН, государственными стандартами (ГОСТами), и отраслевыми стандартами (ОСТами).

Ходовые свойства ТС определяют:

• тормозные свойства (Правила ЕЭК ООН № 13, 13-Н, 90);

• шины и колеса (Правила ЕЭК ООН № 30, 54, 64, 108, 109);

• органы управления, управляемость и устойчивость (Правила ЕЭК ООН № 35, 79, ОСТ 37.001.471—88 и 37.001.487—89, РД 37.001.005—86);

• сцепные устройства (Правила ЕЭК ООН № 55, 102).

Информационное обеспечение ТС определяют:

• обзорность (ГОСТ Р 51266—99);

• зеркала заднего вида и их установка (Правила ЕЭК ООН № 46);

• стеклоочистители, стеклоомыватели (ГОСТ 18699—73);

• система освещения и световой сигнализации (фары — Правила ЕЭК ООН № 1, 5, 8, 19, 20, 31, 98, 99, 112, 113; лампы накаливания — Правила ЕЭК ООН № 2, 37; устройства световой сигнализации, т. е.

габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота и др., — Правила ЕЭК ООН № 3, 4, 6, 7, 23, 38, 77, 87, 91; опознавательные и предупреждающие знаки — Правила ЕЭК ООН № 27, 65, 69, 70, 104; установка устройств освещения и световой сигнализации — Правила ЕЭК ООН № 48; устройства очистки фар — Правила ЕЭК ООН № 45; система сигнализации — Правила ЕЭК ООН № 97);

• звуковые сигнальные приборы и их установка (Правила ЕЭК ООН № 28);

• устройства измерения и ограничения скорости (Правила ЕЭК ООН № 39, 68, 89).

Пассивная безопасность тесно связана с послеаварийной безопасностью ТС, поэтому далее они рассматриваются совместно.

Предписания по правилам безопасности, в частности правила ЕЭК ООН, можно подразделить на следующие условные группы:

• защитные удерживающие системы — ремни безопасности (РБ), детские удерживающие системы (ДУС), надувные защитные системы (НЗС), т. е. подушки безопасности (соответственно Правила ЕЭК ООН № 16, 44, 114);

• безопасность внутреннего оборудования (Правила ЕЭК ООН № 11, 12, 14, 17, 21, 25, 34, 80);

• прочность кузова ТС (Правила ЕЭК ООН № 29, 32, 33, 66, 94, 95);

• внешняя травмобезопасность ТС, что актуально для других участников дорожного движения (Правила ЕЭК ООН № 26, 42, 58, 61, 73, 93).

Экологическая безопасность (ЭБ) — это свойство конструкции ТС, позволяющее снизить его вредное воздействие на окружающую среду и обеспечить экономию энергии.

Предписания, регламентирующие отдельные виды воздействия ТС на экологию, приводятся в следующих документах:

• уровень шума (Правила ЕЭК ООН № 51, 59, ГОСТ Р 51616— 2000);

• выбросы отработавших газов (Правила ЕЭК ООН № 15, 24, 49, 83, 103, ОСТ 37.001.070—94, ГОСТ 12.1.005—88, РД 37.052.154—95, ОСТ 37.001.052—87, ОСТ 37.001.066—85);

• экономия энергии (Правила ЕЭК № 67, 84, 85, 100, 101);

• прочие вредные воздействия (ГОСТ Р 50 993—96, ОСТ 37.001.248—86 (с изменениями), ГОСТ 15150—69 (с изменениями), ОСТ 37.001.481—88 и 37.001.482—88, ГОСТ Р 50992—96).

Общие предписания безопасности к конструкции транспортных средств, совмещающие в себе требования к активной и пассивной безопасности, изложены в Правилах ЕЭК ООН № 36, 52 (Автобусы), 105 (Транспортные средства для перевозки опасных грузов), (Двухэтажные автобусы).

Минимальным объемом нормативов является перечень требований, которым должна соответствовать конструкция при сертификации автомобиля.

Системы безопасности автомобилей, находящихся в эксплуатации, также подвергаются контролю. Контроль БТС в процессе эксплуатации осуществляется на нескольких уровнях. На первом уровне проверка БТС проводится органами ГИБДД, где ТС регистрируются и допускаются к эксплуатации. В этом случае проверяется наличие сертификата, ограничивается допуск к эксплуатации автомобилей, имеющих на момент регистрации большой срок работы (5 или лет), а также автомобилей, не предназначенных для правостороннего движения и т. д.

На втором уровне задействуется система текущего контроля для поддержания безопасного технического состояния ТС в эксплуатации.

Работоспособность систем активной и пассивной безопасности автомобиля контролируется при проведении государственных технических осмотров (как правило, 1 раз в год).

Организации, которые выполняют технический осмотр (ТО) и технический ремонт (ТР), должны получать сертификаты государственного образца для обеспечения качественного проведения этих работ при наличии минимально необходимого для этого перечня оборудования.

Эксплуатационные свойства и конструктивная безопасность автотранспортных средств 1.1. основные факторы конструктивной безопасности автотранспортного средства Аварийность на автомобильном транспорте непосредственно связана с надежностью систем ТС, обеспечивающих безопасность движения.

Надежность — свойство системы (элемента системы) безотказно выполнять свои функции в течение определенного срока без ухудшения основных эксплуатационных показателей транспортного средства.

Надежность представляет собой совокупность свойств, которая может включать в себя безотказность, долговечность и ремонтопригодность.

Безотказность — свойство систем ТС сохранять работоспособность в течение определенного интервала времени или определенного пробега.

Безотказность узлов, агрегатов и систем ТС является определяющим фактором его активной безопасности.

Особенно высокие требования предъявляются к надежности элементов технического средства, обеспечивающих его тяговую динамику, осуществляющих маневр, эффективное и своевременное торможение (т. е. к двигателю, трансмиссии, тормозной системе, рулевому управлению, подвеске и т. д.).

Повышение безотказности систем технических средств достигается совершенствованием конструкции, применением новых технологий и материалов.

Для современных автомобилей характерно большое разнообразие моделей, отличающихся между собой размерами, сложностью конструкций и системами безотказности ТС.

Учитывая, что разнообразие моделей влияет на безопасность дорожного движения, рассмотрим классификацию и устройство основных конструктивных элементов ТС, влияющих на их активную безопасность.



 
Похожие работы:

«ООО ФаерСофт Разработка, монтаж и обслуживание систем противопожарной защиты МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ СП С В О Д П РА В И Л 4.13130.2009 Системы противопожарной защиты ОГРАНИЧЕНИЕ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ПОЖАРА НА ОБЪЕКТАХ ЗАЩИТЫ Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям Издание официальное Москва ООО ФаерСофт Разработка, монтаж и обслуживание систем противопожарной защиты СП...»

«Теоретические, организационные, учебно-методические и правовые проблемы ПРАВО В ОБЕСПЕЧЕНИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Д.т.н., д.ю.н., профессор А.А. Стрельцов (Аппарат Совета безопасности России), д.полит.н., профессор А.В. Крутских (МИД России) Интенсивное развитие информационных технологий (ИТ) и их широкое применение во всех сферах деятельности человека создало условия для активизации постиндустриального развития человечества, формирования глобального информационного...»

«УДК 364 ББК 60.55 K 65 Издание опубликовано ОО Институт региональных исследований (Кыргызстан) в рамках проекта Поддержка детей и женщин в районах вооруженного конфликта при финансовой помощи Швейцарского Бюро по сотрудничеству в Кыргызской Республике. Конфликт и дети: из опыта реабилитации пострадавших в районах вооруженного конфликта. М. И. Литвинова, А. Р. Алишева, Т. Н. Пивоварова, А. Ф. Паризова – Б., 2011. – 36 с. ISBN 978-9967-26-363-5 В издании анализируется опыт организации мероприятий...»

«Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Утверждаю Проректор по УМР ОмГТУ Л.О. Штриплинг _ 2013 год РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине Электромагнитные поля и волны (МЕН С.2.02.01) по специальности 210701.65 Инфокоммуникационные технологии и системы специальной связи Специализация Системы радиосвязи специального назначения Рабочая программа разработана в соответствии с ООП по специальности...»

«МИНИСТЕРСТВО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЛАВНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ САНИТАРНЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 19 марта 2002 г. № 12 О введении в действие санитарно-эпидемиологических правил и нормативов Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды, расфасованной в емкости. Контроль качества. СанПиН 2.1.4.1116-02 На основании Федерального закона О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ и Положения о государственном санитарно...»

«ПРЕДПРИЯТИЕ ГОСКОРПОРАЦИИ РОСАТОМ Открытое акционерное общество Российский концерн по производству электрической и тепловой энергии на атомных станциях (ОАО Концерн Росэнергоатом) ПРИКАЗ УТВЕРЖДАЮ Первый заместитель Генерального директора В.Г. Асмолов __ 2012 Стандарт организации СТО 1.1.1.01.001.0891-2012 КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ АТОМНЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ Технические требования эксплуатирующей организации СТО 1.1.1.01.001.0891- Предисловие РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом...»

«100135267 Комбайн кухонный Magic Bullet Big Shot Руководство пользователя Перед тем, как начать работу, прочтите для вашей безопасности • Перед тем, как начать работу на Magic Bullet, прочтите все инструкции. • Не погружайте провод, штепсель или базу в воду или другие жидкости. • Не растягивайте, не скручивайте и не переламывайте сетевой провод. • Избегайте контакта с подвижными деталями. • Чтобы избежать серьезных травм и повреждения изделия, избегайте контакта рук и кухонных принадлежностей с...»

«Очень часто в повседневной жизни, обсуждая вопросы спортивных заня тий, мы сталкиваемся со своеобраз ным тезисом: физкультура благо, спорт зло. В первую очередь это свя зано с теми перегрузками, порой ле жащими даже за пределами адаптив ных возможностей организма, кото рым подвергают себя спортсмены. Тя желые травмы и участившиеся случаи раннего завершения спортивной карь еры порой создают впечатление о спортсменах как о гладиаторах совре менности, чей век недолог, а слава пре ходяща. Нет,...»

«BMW 6 серия Гран Купе С удовольствием www.bmw.by за рулем НОВЫЙ BMW 6-й СЕРИИ ГРАН КУПЕ. ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИЯ. 01.07.2013 Базовая комплектация 640d xDrive 640i xDrive 650i xDrive X = дополнительная опция O = стандартное оборудование 640d 640i 650i M = не доступна 1. Безопасность Активная защита 5AL O O O O O O O 2. Покраска и дизайн экстерьера • 2.2 Дизайн экстерьера Наружная отделка BMW Individual глянцевая черная (Shadow 760 O Line) 4. Колеса/шины 18'' легкосплавные диски Star-spoke дизайн 2D3...»

«КОМОВ С.В., СИКОРСКАЯ Г.П. ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Уральский вариант (краткая история, методологические основания и практика реализации) ЕКАТЕРИНБУРГ 2007 1 ББК УДК К Печатается по решению: ИОНЦ Экология и природопользование Уральского государственного университета им. А. М. Горького Ученого Совета Уральского научно-образовательного центра Уральского отделения Российской академии образования (УрО РАО) Научное издание. Комов С.В., Сикорская Г.П. Экологическое образование. Уральский вариант...»

«SINAMICS G130 SINAMICS s 1 _  Расширенная панель оператора 30 Указания по безопасности (AOP30) _ 2 Общая информация _ 3 Механический монтаж SINAMICS _ 4 Подключение SINAMICS G130 Управление с помощью _ 5 Расширенная панель панели управления оператора 30 (AOP30) _ Техобслуживание и уход Руководство по эксплуатации _ Технические данные Исполнение регулятора V4. 03/ A5E03716111A Правовая справочная информация Система предупреждений Данная инструкция содержит указания, которые Вы должны соблюдать...»

«Экзамен 70-646: Администрирование Windows Server® 2008 (второе издание) Тема Расположение в книге Планирование развертывания сервера Планирование установки и обновления сервера Глава 1, занятие 1 Планирование автоматического развертывания сервера Глава 1, занятие 2 Планирование ролей сервера для служб инфраструктуры Глава 2 Глава 3 Глава 9, занятие 1 Планирование серверов приложений и служб Глава 6, занятие 1 Планирование ролей файлового сервера и сервера печати Глава 7 Планирование управления...»

«ЕВРОПЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОМИССИЯ Конвенция по охране и использованию трансграничных водотоков и международных озер РЕЧНЫЕ БАССЕЙНОВЫЕ КОМИССИИ И ИНЫЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ В ОБЛАСТИ ТРАНСГРАНИЧНОГО ВОДНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА Укрепление потенциала водного сотрудничества в Восточной Европе, на Кавказе и в Центральной Азии ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ Нью-Йорк и Женева, 2009 год Примечание Употребляемые обозначения и изложение материала в настоящем издании не означают выражения со стороны...»

«Фонд имени Фридриха Эберта Общественный фонд Александра Князева Афганистан и безопасность Центральной Азии Выпуск 1 Бишкек — 2004 УДК 327 А 94 Афганистан и безопасность Центральной Азии. Вып. 1/ Под ред. А.А. Князева. — Бишкек: Илим, 2004. — 166 с. ISBN 5-8355-1397-6 Сборник включает в себя статьи профессиональных востоковедов, прежде всего — историков-афганистов, а также политологов-международников, специализирующихся на исследовании проблем безопасности центральноазиатского региона, из...»

«Научная жизнь ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЭТНОПОЛИТИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ И СТАБИЛЬНОСТИ ГОСУДАРСТВА. ПРИКАСПИЙСКИЙ ВЕКТОР ЮГА РОССИИ* Усманов Рафик Хамматович, доктор политических наук, профессор Астраханский государственный университет 414056, Россия, г. Астрахань ул. Татищева, 20а E-mail: usmanr@mail.ru В изложенной статье автором констатируется то, что актуальным сегодня является определение приоритетов и перспектив геополитики России в целях укрепления ее государственности и безопасности в одном...»

«№ 1 (9), 2013 год НАУКА И БЕЗОПАСНОСТЬ устойчивость зданий и сооружений РЕдАКцИОННАя КОЛЛЕГИя Земцов Сергей Петрович Золотая медаль Кандидат технических наук Гарантия качества и безопасности 2012 Президент Холдинговой компании Группа Промтех Издатель: ооо нПо диар Редакционный совет: Лисица Валерий Николаевич Прошляков Михаил Юрьевич, Кандидат технических наук главный редактор Генеральный директор ЗАО НПЦ ИРЭБ mproshlyakov@np-monitoring.ru Еремин Константин Иванович, Любимов Константин...»

«Контроллер PS3 Общее руководство по эксплуатации с дополнительными конфигурациями контроллера Руководство по эксплуатации P/N 7179921_01 -RussianИздано 12/12 Для заказа запчастей и технической помощи обращаться в центр поддержки пользователей отделочного оборудования по телефону (800) 433-9319. Настоящий документ может быть изменен без предварительного уведомления. Самые последние издания находятся по адресу http://emanuals.nordson.com/finishing. NORDSON CORPORATION AMHERST, OHIO USA Контроллер...»

«УТВЕРЖДАЮ Руководитель Департамента охраны окружающей среды и экологической безопасности Министерства природных ресурсов Российской Федерации А.М.Амирханов 3 апреля 2001 года ПОЛОЖЕНИЕ о государственном учреждении Государственный природный заповедник Столбы _ В дополнение к настоящему документу см. изменения, внесенные: приказом МПР России от 17 марта 2005 года N 66; приказом Минприроды России от 27 февраля 2009 года N 48; приказом Минприроды России от 26 марта 2009 года N 71. _ Общие положения...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тихоокеанский государственный университет А. Т. Терлецкая ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Утверждено издательско-библиотечным советом университета в качестве учебного пособия Хабаровск Издательство ТОГУ 2011 УДК 574:331.4(075.8) ББК Е 081я7 + Ц 903я7 Т351 Рецензенты: кафедра экологии и химии Дальневосточного государственного гуманитарного...»

«№ 5, Ноябрь 2013 Читайте в номере: Главный редактор Великое противостояние Амуру 2 Елена Густарева От благодарных дальневосточников тел.(846) 244-14-99, Дальний Восток. Хабаровск. Мысли вслух +7 903-303-43-09 Готовы отправиться в любую точку страны. E-mail: gustarevaek@mail.ru Возвращение с Дальнего Востока Ответственный секретарь Детям о Дальнем Востоке Ольга Лунина Совещание в Академии гражданской защиты МЧС России. 7 Редактор Состояние и направления совершенствования мобилизационной...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.