WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 | 3 |

«НОВОСТИ РОССИЙСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ (статистика, анализ и прогнозы в промышленности) электронное периодическое издание ЭЛ № ФС 77-34107 Выпуск № 5 (май 2012 г.) Содержание ...»

-- [ Страница 1 ] --

Учредитель и издатель

ФГУП «ЦНИИ «Центр»

НОВОСТИ

РОССИЙСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ

(статистика, анализ и прогнозы в промышленности)

электронное периодическое издание

ЭЛ № ФС 77-34107

Выпуск № 5

(май 2012 г.)

Содержание

Официальная хроника 3 Оборонно-промышленный комплекс 9 Судостроение 16 Военно-Морской Флот 45 Зарубежная информация Нанотехнологии в промышленном производстве Годы, люди, события, разное Главный редактор: Петухов О.А.

Выпускающий редактор: Пасечник Р.В.

Верстка: Снегова Ю.В.

тел/ факс. (499) 766-72- 123242, г. Москва, а/я е-mail: redaktor@cniicentr.ru ул. Садовая-Кудринская, дом 11, стр.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

Дмитрий Медведев назначил новых главкомов ВВС и ВМФ России Президент России Дмитрий Медведев 6 мая назначил новых главнокомандующих ВВС и ВМФ страны, сообщает прессслужба Кремля. На должность главкома ВВС был назначен генерал-майор Виктор Бондарев. Новым главнокомандующим ВМФ стал вице-адмирал Виктор Чирков, бывший командующий Балтийским флотом.

Виктор Бондарев сменил на посту главкома ВВС России Александра Зелина, который был уволен с этой должности и с военной службы 27 апреля. Одновременно с назначением Бондарева президент России подписал указ о назначении Зелина на новую должность - помощника министра обороны России.

Виктор Чирков был назначен главкомом ВМФ России после увольнения занимавшего эту должность адмирала Владимира Высоцкого.

В конце апреля Медведев также сменил главкома Сухопутных войск РФ.

Вместо генерал-полковника Александра Постникова-Стрельцова им стал бывший командующий войсками Центрального военного округа генерал-полковник Владимир Чиркин. Постников-Стрельцов был назначен замначальника Генштаба РФ.

06 мая 2012 года, ИА "Лента ру", http://www.lenta.ru/ Владимир Путин открывает дорогу для модернизации арктических сил ВМФ Уже через несколько часов после принятия присяги в качестве президента Российской Федерации Владимир Путин поручил правительству обеспечить развитие военно-морского флота в Арктике, модернизацию разведки и вооружения, а также определение границ арктического континентального шельфа.



Президент Путин не стал тратить время на изложение своих взглядов и приоритетов как президента страны на ближайшие шесть лет. Уже в понедельник днём он издал несколько указов, три из них непосредственно затрагивают вопросы обороноспособности и внешней политики. Указ о реализации планов развития Вооруженных Сил и модернизации ОПК подразумевает особый акцент на модернизации вооружённых сил Российской Федерации в Арктике и на Дальнем Востоке для защиты стратегических интересов

ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

страны. Из Указа президента следует, что к 2020 году 70 процентов всего оборудования и систем вооружения Вооруженных Сил должно быть современного образца.

Укрепление сотрудничества в Арктике Президент Владимир Путин обозначил так же приоритеты в том, чтобы правительство обеспечило надлежащее международное юридическое оформление внешней границы в Арктике - для определения границ континентального шельфа в прилегающих морских районах. Это должно быть сделано для обеспечения национальных интересов России, прежде всего в сфере безопасности и экономики, причём за основу берётся задача укрепления доверия и сотрудничества с соседними странами.

Все указы вступили в силу в понедельник спустя несколько часов после церемонии инаугурации президента Путина в Кремле.

08 мая 2012 года, сайт http://barentsobserver.com/ Владимир Путин подписал закон о ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве Президент Российской Федерации Владимир Путин подписал Федеральный закон «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве». Об этом сообщает пресс-служба Кремля.

Федеральный закон принят Государственной Думой 15 мая 2012 года и одобрен Советом Федерации 30 мая 2012 года.

Законом предусматривается ратификация Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве, принятой на 94-й сессии Генеральной конференции Международной организации труда в Женеву 23 февраля 2006 года.

Документ объединяет современные нормы существующих конвенций и рекомендаций о труде в морском судоходстве, а также основополагающие принципы, содержащиеся в других международных конвенциях о труде.

Кроме того, согласно Конвенции судно может в соответствии с международным правом быть подвергнуто инспекции не только государством флага, но и другим государством – членом МОТ, ратифицировавшим данную Конвенцию, когда это судно находится в одном из его портов, в целях определения, соблюдаются ли на нем конвенционные требования.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

При этом каждое государство – член МОТ, выполняя инспекцию в соответствии с Конвенцией, не должно предоставлять судам любого государства, не ратифицировавшего эту Конвенцию, более благоприятный режим, чем судам, плавающим под флагом государства, которое ее ратифицировало.

Конвенция в целом соответствует законодательству Российской Федерации.

Вместе с тем отдельные ее положения, касающиеся репатриации, найма, трудоустройства и охраны труда моряков, их медико-социального обеспечения, питания и социально-бытового обслуживания, потребуют принятия нормативных правовых актов или внесения изменений в отдельные законодательные и иные нормативные правовые акты.

Документ вступает в силу через 12 месяцев после даты регистрации документов о ратификации не менее 30 государств, общая доля валовой вместимости торгового флота которых составляет не менее трети. В настоящий момент Конвенцию ратифицировали 27 стран.

10 мая 2012 года, http://www.rus-shipping.ru До декабря текущего года должен быть принят план обороны Российской Федерации на период до 2016 года. Об этом президент России Владимир Путин заявил на встрече с руководством Минобороны. По словам президента, у России должны быть инструменты адекватного реагирования на текущие вызовы и угрозы.

Базовый план обороны должен надежно охранять безопасность граждан России, суверенитет страны и выполнить наши союзнические обязательства, отметил Путин. "В ближайшие годы необходимо вывести вооруженные силы на качественно новый уровень — это значит, в полном объеме завершить создание современной модели управления и подготовки войск, укомплектовать части и подразделения подготовленным и хорошо обученным личным составом и перспективной техникой", — цитирует Владимира Путина ИТАР-ТАСС.

"Мы помним времена, когда войсковые учения были редкостью. Сейчас картина разительно изменилась: только за пять месяцев текущего года прошло более 280 командных штабных и полевых маневров, морских походов, сборов и тренировок, а до конца года запланировано еще около 300 учений на всех направлениях, включая Арктическую зону", — перечислил президент.

Особое внимание Путин поручил уделить войскам Воздушно-космической обороны.

Путин отметил, что в ближайшее время необходимо ввести в строй две новые радиолокационные станции в Армавире и Иркутске, а к 2020 году полностью завершить все мероприятия по плану развертыванию войск Воздушно-космической обороны.

Глава государства напомнил о еще одной важной задаче: о необходимости довести долю современной отечественной техники в войсках до 50%. При этом Путин подчеркнул, что затем эта доля будет увеличена до 70%, а кое-где даже до 100%. Российский президент потребовал оперативно докладывать о всех случаях недокомплекта или срыва поставок.

ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

"Воинские арсеналы должны пополниться модернизированными комплексами "Тополь-М", новейшими космическими системами, средствами ПВО, надводными и подводными кораблями", — констатировал глава государства.

30 мая 2012 года, Вести, сайт http://www.vesti.ru в вопросах поставки атомных подводных лодок Контракт на поставку атомных подлодок типа «Борей», по ценам на которые были разногласия между Министерством обороны РФ и Объединенной судостроительной корпорацией, будет подписан, сообщил глава Минпромторга России Денис Мантуров по итогам совещания с участием президента страны Владимира Путина.

«Контракт будет подписан сегодня», – сказал он журналистам по окончании совещания у президента РФ, на котором обсуждался этот вопрос, передает РИА «Новости».

«Будет полностью выполнен контракт по проекту 955А «Борей». Это будет пять лодок и, соответственно, контракт по проектированию», – сообщил он.

пресс-секретарь президента В совещании приняли участие вице-премьер Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр обороны Анатолий Сердюков, первый зампред военно-промышленной комиссии при правительстве Юрий Борисов, президент Объединенной судостроительной компании Роман Троценко, передает «Интерфакс».

Министр обороны Анатолий Сердюков позже сообщил, что Минобороны и Министерство промышленности к 2015 году могут скорректировать цену в строительстве пяти подлодок типа «Борей», передает «Интерфакс».

«Мы договорились, что к 2015 году вернемся к этой цене. Если у министерства промышленности будут существенные расходы, которые они смогут нам предъявить для расчета, мы их можем принять. То есть пересчитать», - сказал он. Сердюков также отметил, что «министерство обороны как заказчик удовлетворено теми итогами совещания, которые провел президент РФ, где как раз были расставлены все точки».

ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

А.Сердюков Поэтому их даже сравнивать нельзя», - резюмировал Ранее сообщалось, что шансов на заключение Минобороны и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) в мае трех контрактов по атомным подводным лодкам классов «Борей» и «Ясень» фактически уже не осталось.

По словам источника, «основание для такой пессимистической оценки – сохраняющаяся непримиримость в позициях сторон по вопросам ценообразования и обусловленная ею бесплодность многочисленных совещаний по согласованию цен на продукцию, проведенных в последние два месяца».

«В апреле – мае было проведено около двух десятков совещаний представителей государственного заказчика и головного исполнителя на площадках ОСК, Минобороны и Минпромторга, в том числе с участием профильных департаментов правительства, Минпромторга, Минэкономразвития, Минобороны, военно-промышленной комиссии и ОСК, с целью сближения позиций сторон. Все эти совещания до сих пор не дали практического результата», – констатировал источник.

«На понедельник запланированы еще два совещания: в Минобороны и на площадке правительства», – добавил он.

приведет к остановке производства на Севмаше и предприятиях-смежниках.

«Между тем, – признал собеседник, – одной из причин сохраняющихся разногласий между Минобороны и ОСК по цене на продукцию является то, что военное ведомство до сих пор не выполнило поручение, данное ему на проведенном в Нижнем Тагиле совещании по развитию ОПК под председательством Владимира Путина «подготовить калькуляционную документацию на основе технического облика проектов и состава цены, сформулированных оборонными предприятиями».

ОФИЦИАЛЬНАЯ ХРОНИКА

«Надо понимать, что без подписания двух последних контрактов строительство самих подлодок будет невозможно», – подчеркнул другой источник.

Он считает, что сложившийся тупик в дискуссии между Минобороны и ОСК «подтверждает необходимость скорейшего создания независимого органа, который будет решать все вопросы размещения гособоронзаказа и осуществлять контроль за его исполнением. Его главной задачей должно стать решение проблемы ценообразования на самую наукоемкую, технически сложную продукцию для Как сообщала газета ВЗГЛЯД, источник в военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, курирующий военное кораблестроение, заявил, что министр обороны Анатолий Сердюков 27 апреля подписал контракт на строительство пяти подводных ракетоносцев проекта 955А класса «Борей», снизив заявленную Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) цену заказа на 29%, сочтя ее необоснованно завышенной. Министр обороны пригласил руководство ОСК подписать его 2 мая в военном ведомстве, но это приглашение судостроителями принято не было, поскольку почти 30-процентное снижение цены заказа их не устроило.

Ранее в тот же день первый заместитель председателя военно-промышленной комиссии при правительстве России Юрий Борисов заявил, что разногласия по ценам на АПЛ типа «Борей» между Министерством обороны РФ и Объединенной судостроительной корпорацией должны быть разрешены до конца мая текущего года.

В апреле стало известно, что в рамках контракта, который был подписан Минобороны и ОСК, будет построено пять стратегических атомных подлодок проекта 955А класса «Борей» с усиленным ракетно-ядерным вооружением. Они смогут нести 20 межконтинентальных баллистических ракет.

«Борей») произведет в этом году один пуск баллистической ракеты «Булава».

Перед этим источник в Главном штабе ВМФ в субботу заявил, что «Александр Невский» произведет в октябре два испытательных пуска межконтинентальных баллистических ракет.

25 мая 2012 года, газета "Взгляд", http://www.vz.ru/

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

О том,что мешает поставлять тепловизоры ВС России Президент России Владимир Путин посетил одно из предприятий был головным институтом министерства электронной промышленности в советское время, где был собран первый советский персональный компьютер.

единицы - 10 штук. О подробностях визита сообщило РИА Новости.

По словам специалистов предприятия, принять на вооружение российской армии тепловизорную технику не позволяют бюрократические препоны, в частности, необходимость проведения министерством обороны дополнительных НИОКРов. "Это административная чушь", - прокомментировал Путин.

Вместе с тем, приборы, отметили специалисты, крайне необходимы, в частности, в пограничных войсках. Главе государства продемонстрировали другие электронно-оптические приборы. Через специальное окно Путину удалось заглянуть и в так называемую "чистую комнату", где производятся фотодетекторы. Вход в нее возможен только в специальной одежде.

По словам главы компании, подобных комнат всего три в мире, одна из них находится во Франции. Путин осмотрел участки сборки и точной настройки. Эти две лаборатории занимают два совсем небольших кабинета, так как, по словам сотрудников, современное электронное производство не требует много места.

Президенту продемонстрировали образцы продукции: корпуса тепловизионных прицелов, портативные тепловизоры и миниатюрные тепловизоры.

Некоторые приборы, находящиеся в этих лабораториях, пришли на ремонт, некоторые работают с 2004-2007 года.

Один из прицелов использовался во время спецопераций на Кавказе. "Снайпер жив", - заверили гостей сотрудники лабораторий. По словам сотрудников, они стараются сделать использование изделий максимально удобным - работают над весом изделий, расположением батарей.

"Единственная наша цель - это заказы", - сказал гендиректор ЦНИИ "Циклон" Виктор Тарасов. Он пожаловался Путину, что сотрудники предприятия работают в одну смену в связи с отсутствием заказов. "Мы надеемся, что ситуация вскоре изменится", - сказал он.

"Обсуждали с Минобороны?" - поинтересовался президент. Тарасов ответил, что министерство обороны выступает только "за", но есть определенные бюрократические проволочки, которые тормозят процесс.

20 мая 2012, журнал «ОРУЖИЕ РОССИИ», www.arms-expo.ru

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

доложить ему о причинах срыва гособоронзаказа Президент РФ Владимир Путин потребовал от Минобороны и военнопромышленной комиссии при правительстве представить ему доклад о причинах срыва гособоронзаказа, передает РИА Новости.

"Минобороны и предприятия ОПК в установленные сроки вновь не уложились.

В целом более трети гособоронзаказа на 2012 год до сих пор не размещено.

В ближайшее время жду от Минобороны и военно-промышленной комиссии доклад на данную тему", - сказал Путин на совещании по вопросу "О новых требованиях к российскому ОПК".

Также Путин назвал нехватку квалифицированных рабочих угрозой для выполнения гособоронзаказа, сообщает пресс-служба Кремля.

"Сейчас многие предприятия столкнулись с острым дефицитом квалифицированных рабочих кадров, это препятствует наращиванию производства, создает риски для своевременного и качественного исполнения гособоронзаказа", заявил Путин.

По словам Путина, необходимо повысить престиж профессий, связанных с ОПК. "В том числе - через предоставление специалистам, занятым в обороннопромышленном комплексе, дополнительных социальных гарантий и преференций.

И, конечно, необходимо обеспечить повышение уровня оплаты труда в отрасли", сказал президент.

В середине ноября по решению правительства РФ при Военно-промышленной комиссии была создана специальная группа, которая будет отслеживать своевременность заключения контрактов, качество их исполнения, а также решать вопросы ценообразования. В состав группы вошли представители экономического блока правительства, Минобороны, тарифной службы, Минфина и Минпромторга.

10 мая.2012 года, газета «Российская газета», http://www.rg.ru Госдума приступила к обсуждению законопроекта "О государственном оборонном заказе" детализированы правовые нормы, регламентирующие процесс формирования, утверждения и исполнения государственного оборонного заказа".

Кроме того, в законопроекте определено понятие "основные показатели государственного оборонного заказа".

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

По оценке В.Комоедова, Федеральный закон от 1995 года №213-ФЗ о гособоронзаказе, уже давно устарел и требует модернизации.

"Несмотря на положительные стороны, в законопроекте есть над чем работать.

С момента внесения законопроекта в Комитет по обороне поступило большое количество замечаний и предложений, которые будут учтены при подготовке законопроекта ко второму чтению. Впереди у нас сложная и ответственная работа", подчеркнул В.Комоедов.

По мнению первого вице-президента Союза машиностроителей России, первого заместителя председателя Комитета Государственной Думы РФ по промышленности Владимира Гутенева, законопроект должен "расшить" ряд чрезвычайно сложных и узких мест, основным из которых является ценообразование.

Как считает В. Гутенев, "в представленной редакции законопроекта попрежнему нет четкого определения сроков заключения контрактов на ГОЗ, не прописан минимальный 15-процентный порог рентабельности от полной себестоимости продукции для предприятий ОПК".

По словам В.Гутенева, "между первым и вторым чтением в отведенные 30 дней для подачи депутатами своих поправок, мы постараемся сделать закон о гособоронзаказе более целостным, полезным и эффективным".

16 мая 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ Дмитрий Рогозин предложил поднять статус первого заместителя руководителя военно-промышленной комиссии до «министра Российской федерации» Таким способом Рогозин надеется поднять статус и самой комиссии, и человека, который занимает пост его первого заместителя - Юрия Борисова.

по развитию оборонки, которое прошло в Нижнем Тагиле 10 мая.

Реакция президента пока неизвестна. Однако в письме на имя Путина, Рогозин ссылается на «обсуждение» этого вопроса и данные им «указания».

Источник в Белом доме, знакомый с ситуацией, говорит, что различные проекты документов существуют, они готовятся каждый день, но реально Рогозин заинтересован только в том, чтобы вывести гособоронзаказ из сферы ответственности Минобороны. По словам источника, вице-премьер хочет, чтобы в интересах безопасности страны гособоронзаказ курировало правительство, а именно правительственная комиссия по ВПК. В этом вопросе, отмечает источник, у Рогозина есть политическая поддержка руководства страны.

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Сейчас должность первого заместителя председателя Военно-промышленной комиссии при правительстве России занимает Юрий Борисов. Сам он в момент сдачи номера оказался на совещании, однако в его окружении дали понять, что определенные перемены в служебном положении шефа «намечаются».

- Рабочий график Юрия Ивановича пока не утвержден, он ждет какого-то решения. Возможно, как раз по этому вопросу, - пояснил один из сотрудников Борисова.

В окружении Дмитрия Рогозина при этом усомнились, что должность министра достанется именно Борисову.

- Никаких признаков повышения Борисова сейчас нет. Этот вопрос с членами комиссии не обсуждался, - отметил собеседник «Известий».

При этом он отверг версию о том, что должности министра готовится для эксминистра обороны Анатолия Сердюкова.

- Сердюков на этот пост не пойдет, - выразил уверенность представитель ВПК.

Сам Дмитрий Рогозин утверждает, что ничего про появление нового министра не знает.

- Я не делал таких предложений, откуда такая информация? - выразил недоумение глава ВПК, уклонившись от дальнейшего обсуждения этого вопроса.

Юрий Борисов попал в военно-промышленную комиссию при правительстве в марте 2011 года. До этого он три года работал заместителем министра промышленности и торговли Виктора Христенко.

Впрочем, эксперты сомневаются, что усиление статуса одного из руководителей ВПК пойдет на пользу оборонке. Бывший начальник Главного штаба РВСН Виктор Есин заметил «Известиям» возможности ВПК со сменой статуса ненамного увеличатся.

- Такой министр, конечно, будет являться членом правительства и сможет отдавать указания чиновника, но вопрос, насколько серьезно будут восприниматься эти указания при ограниченных полномочиях ВПК как совещательного органа, пояснил Есин. - Вспомните опыт первого заместителя председателя ВПК Владислава Путилина, которого повысили до министра при Сергее Иванове.

По словам Есина, чтобы реально увеличить результативность ВПК, нужно повысить ее статус в законе о гособоронзаказе.

Вице-президент Академии геополитических проблем Леонид Ивашов отметил, что появление должности министра может увеличить полномочия ВПК, но при условии повышенного внимания президента к этому вопросу:

- Думаю, руководство страны действительно понимает, что нужно увеличивать статус ВПК. Если этого не сделать и предоставить Минобороны свободу действий, то половина огромного бюджета, выделенного на оборонку, будет разворована, а на другую часть наштампуют железа, которое вряд ли бы кому пригодится.

Президент Института стратегических оценок Александр Коновалов при этом считает, что предложение Рогозина является лишь «изображением активности»

- Нельзя скоординировать то, что не может функционировать. Поэтому никакие дополнительные министры ситуации уже не помогут. Военнопромышленный комплекс в его нынешнем состоянии не способен выпускать вооружение в требуемых количествах и в нужном качестве, - констатировал эксперт.

Должность министра в истории ВПК уже была - Владимир Путин подписал указ о ее введении в марте 2006 года, когда комиссию возглавлял нынешний руководитель администрации президента Сергей Иванов. Однако преемник Дмитрий Медведев упразднил ее уже в июне 2008 года.

Однако через 3,5 года, в середине февраля 2012 года, Медведев одобрил предложение только что назначенного на должность вице-премьера по ВПК

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

Рогозина, вывести Гособоронзаказ из-под Минобороны. Там же содержалось предложение сделать первого зама главы комиссии министром.

18 мая 2012 года, газета «Известия», izvestia.ru Независимые эксперты станут частью военнопромышленной комиссии Вице-премьер России Дмитрий Рогозин, возглавляющий военнопромышленную комиссию, намерен создать в ней независимую экспертную группу, пишет газета "Известия". В нее войдут эксперты, не связанные напрямую с силовыми ведомствами и предприятиями оборонно-промышленного комплекса, которые будут заниматься оценкой новой военной продукции и технологии.

По словам источника газеты в аппарате Рогозина, таким образом глава ВПК намерен бороться проявлениями лоббизма, который почти всегда присутствует при оценке возможностей предприятий выполнять государственный оборонный заказ.

ВПК и ранее прибегала к помощи независимых экспертов, однако они входили в состав научно-технического совета при комиссии на внештатной основе. Теперь же они будут включены в штат.

В апреле 2012 года в Нижнем Тагиле состоялось совещание под председательством президента России Владимира Путина, по итогам которого ВПК получила полномочия выступать арбитром между Министерством обороны и предприятиями ОПК в различных спорах относительно закупки новых вооружений и военной техники, включая и ценовые разногласия.

Ранее Рогозин предложил создать в России специальную лабораторию, в которой бы производились сравнительные испытания различных образцов вооружения, включая и иностранного производства. По мнению вице-премьера, такая лаборатория в первую очередь должна ориентироваться на защиту интересов российского ОПК.

30 мая 2012 года, ИА "Лента ру", http://www.lenta.ru/ включение независимых экспертов в ВПК надежности источников газеты "Известия", которая первой опубликовала

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

информацию о независимых экспертах в составе ВПК. "И что это за "надежный источник информации в окружении Рогозина"? Уборщица что ли?"поинтересовался он.

К следующему сообщению с текстом "К вопросу о надежности источников" Рогозин прикрепил фрагмент кинофильма "Мимино" с допросом свидетеля Хачикяна.

31 мая 2012 года, ИА "Лента ру", http://www.lenta.ru/ Об этом в Туле сказал первый заместитель председателя Военнопромышленной комиссии при Правительстве РФ Юрий Борисов.

принят большинством голосов, но рабочая группа подготовила проект ко второму чтению - с внесенными правками и новыми предложениями.

Директор ОАО "Тулаточмаш" Владимир Филиппов отметил, что стратегические направления в законопроекте неплохо проработаны, но все же есть еще предложения. В частности, нужно отрегулировать вопрос с ценообразованием заказов, сроками выполнения и санкциями за срыв заказов самими заказчиками.

Так, в 2011 году была неприятная ситуация заказчики забыли обо всем после рождественских каникул. То есть, все, что было утверждено 21 декабря 2010 года, они забыли к 11 января 2011 года.

Затем Юрий Борисов вручил губернатору Тульской области Владимиру Груздеву подарок.

29 мая 2012 года, сайт http://www.tula.rodgor.ru

ОБОРОННОПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС

унификации перспективных сухопутных и морских средств доставки.

Запуск новой ракеты состоялся в 10:15 по московскому времени 23 мая года в Плесецке Астраханской области. Твердотопливная ракета была запущена с мобильной пусковой установки. Испытание признано успешным - учебный боевой блок поразил предназначенную для него цель на полигоне "Кура" на Камчатке.

Предыдущий запуск ракеты состоялся в Плесецке в сентябре 2011 года и оказался неудачным - носитель упал на территории космодрома.

"Булаве", и головную часть, способную нести до десяти боевых блоков.

"Эта ракета создается с максимальным использованием и развитием уже имеющихся новых заделов и технологических решений, полученных при разработке ракетных комплексов пятого поколения, что существенно сокращает сроки и затраты на ее создание", - рассказал 23 мая представитель Министерства обороны России по РВСН полковник Вадим Коваль. При этом источник агентства "Интерфакс" в ракетной отрасли отметил, что в перспективной ракете используется твердое топливо, которое позволит сократить время работы двигателей на активном участке траектории полета носителя.

В сентябре прошлого года некоторые источники российских информационных агентств заявляли, что на космодроме "Плесецк" проводились испытания новой головной части для наземного мобильного ракетного комплекса "Ярс", в котором используются твердотопливные ракеты РС-24. Считается, что новая головная часть позволит с большей долей вероятности прорывать системы противоракетной обороны.

24 мая 2012 года, ИА "Лента ру", http://www.lenta.ru/

СУДОСТРОЕНИЕ

Россия увеличит производство морских судов "В России знают и умеют строить такие суда и платформы для бурения, и мы можем занять эту нишу на международном рынке морской техники", - отметил Курасов. По его словам, "до 20% залежей углеводородов находятся на наших шельфах, а морская граница России составляет 46 тыс. километров", передает ИТАРТАСС.

"В этой связи, освоение этих природных богатств напрямую связано с развитием отечественного судостроения", - считает Курасов. Он также отметил, что "в России судостроение всегда носило и носит военную направленность, а сейчас задача обеспечения судами освоения шельфа становится одной из первостепенных и должна носить гражданскую направленность".

показывала рост. И сейчас этот рост также имеет место. Мы сдаем в год 50 новых судов, и в дальнейшем это количество будет только увеличиваться". "До 2020 года программа развития судостроения предусматривает строительство 1 тыс. 400 новых морских судов". Курасов полагает, что до 2020 года произойдет серьезная замена российского транспортного морского флота и рыбопромыслового флота.

Курасов сообщил, что в настоящее время под флагом РФ ходит 2,5 тыс.

морских судов.

18 мая 2012 года, сайт http://flotprom.ru/

СУДОСТРОЕНИЕ

предложил проверить строительство верфей ОСК власти, сообщили агентству "Прайм" источник в судостроительной отрасли и источник, знакомый с перепиской правительства и Минпромторга.

Камни преткновения По данным источников, проверка инициирована тем, что ОСК не в полной мере выполняет обязательства по строительству новых мощностей в Приморье, хотя отчитывается об обратном.

Согласно концепции развития предприятий, интегрированных в структуру ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС, "дочка" ОСК), и решению правительства РФ, в городе Большой Камень на базе Дальневосточного завода "Звезда" запланировано возведение сухого дока и комплекса новых корпусообрабатывающих цехов. В реализации данного проекта изъявили желание принять участие иностранные инвесторы, и было принято решение о строительстве на Дальнем Востоке двух новых верфей. Обе верфи были заложены в присутствии вице-премьера Игоря Сечина в ноябре 2009 года.

Верфь "Звезда-DSME" (совместное предприятие ОСК и южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding Maritime Engineering, DSME) в бухте Большой Камень должна была стать единственным в России судостроительным производством крупнотоннажной морской техники водоизмещением до 300 тысяч тонн и объемом обрабатываемого металла в 220 тысяч тонн. Вторая верфь "ВостокRaffles" (СП с китайско-сингапурской Yantai Raffles) в бухте Пяти Охотников могла превратиться в крупнейшую базу по производству морских буровых установок весом до 40 тысяч тонн, предназначенных для освоения морского шельфа.

Спустя всего несколько месяцев после закладки верфей, в феврале 2010 года во время рабочей встречи с председателем правительства Владимиром Путиным глава ОСК Роман Троценко заявлял: "Подготовительные работы на площадке ("ЗвездаDSME" – ред.) уже ведутся, работает тяжелая техника. Мы ожидаем, что весь проект строительства мы завершим за 24 месяца с настоящего момента. Срывов нет".

В мае того же года также во время очередной рабочей встречи с Путиным Троценко утверждал: "Мы завершаем проектирование верфи в городе Большой Камень… В мае мы завершим тендерные процедуры и в июне ожидаем выход на строительную площадку".

А уже в середине февраля текущего года глава ОСК отчитался правительству о проделанной работе (копия письма о выполнении обязательств корпорации по развитию судостроительной промышленности на Дальнем Востоке на имя заместителя председателя правительства РФ Игоря Сечина имеется в распоряжении агентства "Прайм").

СУДОСТРОЕНИЕ

3-D ВИД ВЕРФИ “ЗВЕЗДА - тонн. "Окончание строительных работ – D.S.M.E.” (фото с сайта компании) письме. Стоит отметить, что строительство производственных мощностей верфи будет выполняться поэтапно. Вторая очередь – строительство тяжелого стапеля и спускового устройства – должна завершиться в третьем квартале 2013 года.

Глава ОСК в своем письме добавляет также, что по "Восток-Raffles" поручение выполнено полностью, но с небольшими изменениями. В частности, они коснулись местоположения верфи. Изначально ее планировалось построить в бухте Чажма на территории "30 судоремонтного завода" ("30 СРЗ", интегрирован в ОСК) и "Военноморского строительного управления Тихоокеанского флота" (ВМСУ ТОФ, подведомственное предприятие Министерства обороны).

Однако, "в результате отказа Минобороны России предоставить земельный участок для строительства, принято решение о ее передислокации на участок, примыкающий к порту Восточный". В документе говорится, что строительство производственных мощностей для постройки нижних оснований буровых платформ завершено, сухой док измерениями 300-400 метров построен. Отмечается также, что помимо СП "Восток-Raffles", создано его производственное подразделение "Воско".

По словам источника, знакомого с перепиской правительства и Минпромторга, ведомство в конце апреля текущего года в ответ на соответствующий запрос Сечина подготовило свежий отчет о ходе строительства данных объектов и их соответствие ранее заявленным характеристикам.

В итоге Минпромторг пришел к выводу, что утверждение ОСК о 100% выполнении обязательств по строительству верфи "Звезда-DSME" не соответствует действительности.

"Проект верфи отсутствует, строительно-монтажные работы не начинались", отмечает источник.

В Минпромторге считают, что виной тому, в том числе, мог стать неправильный выбор ОСК генпроектировщика. В марте 2010 года конкурсная комиссия ДЦСС и корейской DSME решили, что ни одна российская проектная организация не способна разработать проект подобной верфи и привлекли корейский же консорциум KORPEC/AUDC (аффилированные структуры DSME).

Однако, в связи с режимностью предприятия, южнокорейцам не могла быть предоставлена полная информация об имеющихся объектах ДВЗ "Звезда". Кроме того, консорциум был незнаком с российским градостроительным законодательством, рассказывает источник.

В представленном осенью 2010 года генеральном плане строительства верфи "Звезда-DSME", разработанном корейской стороной, предлагалось перенести

СУДОСТРОЕНИЕ

объекта ДВЗ "Звезда", в том числе 11 цехов основного и вспомогательного производств, а также весь комплекс по утилизации атомных подводных лодок.

"Реализация этого плана по сути означала бы фактическую ликвидацию крупнейшего оборонного предприятия Дальнего Востока с непредсказуемыми последствиями для обороноспособности страны", - подчеркивает источник в судостроительной отрасли.

В конце декабря 2010 года в Минпромторге прошло совещание, на котором было принято решение о сохранении производственных цехов ДВЗ "Звезда" и изменении предложенного ранее генплана.

Почем Генплан Изначально корейская сторона выполняла предпроектные изыскания безвозмездно. Однако в дальнейшем ДЦСС заключило с KORPEC/AUDC договор на проектирование.

На конец 2011 года корпорация понесла затраты в размере около 700- миллионов рублей, в том числе свыше 500 миллионов рублей – по прямым договорам со структурами DSME, отмечает источник в отрасли. Доработка проекта верфей и адаптация предложенных DSME проектных решений к российским нормативам обойдется в сумму еще около 400-500 миллионов рублей.

В начале апреля 2011 года ОСК сообщило, что разработка генплана завершена, проектная документация на строительство верфи подготовлена к предоставлению в органы государственной экспертизы.

Но в июне 2011 года на заседании комиссии Совета Федерации по национальной и морской политике на Дальнем Востоке по проблемам нормативноправового обеспечения строительства судостроительного производственного комплекса на территории завода "Звезда" в очередной раз было отмечено, что проектная документация на строительство верфи "Звезда-DSME" в "Главгосэкспертизу" не направлялась, строительные работы (ввиду отсутствия проекта) на верфи не проводятся, а сроки ввода в эксплуатацию постоянно переносятся.

Источник, знакомый с перепиской, пояснил также, что ОСК еженедельно предоставляет в Минпромторг отчет о ходе работ на Дальнем Востоке и вплоть до середины декабря 2011 года корпорация сообщала ведомству, что строительномонтажные работы на объекте действительно не ведутся.

"Звездные" нужды ОСК Стоимость верфи "Звезда-DSME" оценивалась в 41 миллиард рублей.

Основным кредитором должен был стать Внешэкономбанк, который мог выделить до 35 миллиардов рублей. В соответствии с соглашением о сотрудничестве между ДЦСС и Внешэкономбанком, последний брал на себя обязательство обеспечить надлежащее финансирование лишь при условии проведения экспертизы проекта и принятия органами управления положительного решения по ее результатам. Однако по данным источника, знакомого с процессом переговоров, пока никаких решений по кредиту банк не принял.

Между тем в начале марта текущего года директор управления по работе с клиентами машиностроения Сбербанка Владимир Яшин сообщал, что ОСК подала в банк заявку на привлечение 25-30 миллиардов рублей, однако банк также пока думает о том, какой объем средств готов предоставить.

Минпромторг не в курсе В настоящий момент также не существует полноценного проекта верфи "Восток-Raffles" для внесения в "Главгосэкспертизу", а ОСК в своих еженедельных

СУДОСТРОЕНИЕ

отчетах в Минпромторг продолжает докладывать, что строительно-монтажные работы на верфи не осуществляются, отмечает источник, знакомый с перепиской ведомства и правительства.

Более того, никакой информации о решении ОСК по переносу верфи на участок, примыкающий к порту Восточный, а также о существовании производственного подразделения "Востко", Минпромторг от ОСК до сих пор не получил, уверяет он.

Изначально со стороны РФ планировалось внесение имущества в виде земельного участка и недостроенного сухого дока с готовностью в 20%, расположенного на территории "30 СРЗ" и являющегося собственностью ОАО "ВМСУ ТОФ", вошедшего в состав ОАО "Оборонсервис". Однако Минобороны и "Оборонсервис" не согласовали порядок передачи земли и дока, не была определена их стоимость, а также отсутствовали правоустанавливающие документы.

Смена площадки для верфи произошла только в сентябре 2010 года. Их было решено перенести в бухту Пяти Охотников, но не на участок, примыкающий к порту Восточный (порт Восточный находится в бухте Врангеля – ред.), как сообщила ОСК.

09 июня 2012 года, http://www.1prime.ru ФАС разрешила ОСК купить 76% «Северной верфи»

Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) разрешила государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) приобрести 75,83% акций питерского судостроительного завода «Северная верфь».

«Осуществление данной сделки может привести к ограничению конкуренции на рынке производства морских судов и кораблей водоизмещением до 12 тыс. т на территории РФ. Руководствуясь п. 4 ч. 2 ст. 33 закона «О защите конкуренции», ФАС России приняла решение об удовлетворении данного ходатайства и выдаче предписания», — заявляют антимонопольщики.

Таким образом, в общей сумме ОСК будет принадлежать 96,78% голосующих акций «Северной верфи».

судоремонта во Владивостоке. Корпорация полностью принадлежит государству.

«Северная верфь» основана в 1912 году. С ее стапелей выходят военные корабли, также компания занимается коммерческими заказами. В настоящее время завод приносит убытки.

15 мая 2012 года, газета «Известия», izvestia.ru

СУДОСТРОЕНИЕ

ОСК взяла под контроль "Северную верфь" Государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) наконец удалось получить операционный контроль над крупнейшим судостроительным активом Сергея Пугачева — "Северной верфью". Вчера гендиректор предприятия Андрей Фомичев сложил с себя полномочия и передал дела Александру Ушакову, которого новый совет директоров верфи назначил на эту должность еще в середине апреля. По мнению аналитиков, со сменой гендиректора "судьба предприятия окончательно решена" — заложенный пакет акций верфи будет куплен ОСК с торгов в ближайшее время.

ОСК сообщила, что гендиректор "Северной верфи" Андрей Фомичев, который занимал эту должность с 2007 года (см. справку), сложил с себя полномочия и "передал дела" Александру Ушакову, который раньше работал директором по производству предприятия.

Более 75% акций "Северной верфи" заложены ЦБ по невыплаченному кредиту Межпромбанка Сергея Пугачева. Банк России осенью прошлого года передал этот пакет в доверительное управление ОСК, которой изначально принадлежало 20,9% акций. С тех пор корпорация пыталась получить операционный контроль над предприятием. 4 апреля представители ОСК и ЦБ провели внеочередное собрание акционеров верфи, на котором избрали новый совет директоров. Однако "Северная верфь" объявила собрание акционеров несостоявшимся, поскольку старый совет директоров не утвердил повестку дня и список кандидатов в новый состав совета (см. "Ъ" от 5 апреля).

18 апреля "Северная верфь" распространила заявление председателя старого совета директоров Галины Куликовой о том, что смена состава совета и назначение нового гендиректора по итогам "нелегитимно проведенного" внеочередного собрания "незаконны". В тот же день в арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области поступили два иска от миноритарных акционеров "Северной верфи" о признании недействительными решений внеочередного собрания. В качестве обеспечительных мер миноритарии требовали запретить совету директоров, избранному 4 апреля, "принимать решения, связанные с прекращением полномочий" Андрея Фомичева, а также "запретить принимать решения о государственной регистрации изменений", связанных с назначением нового гендиректора. Но суд в

СУДОСТРОЕНИЕ

обеспечительных мерах отказал, а рассмотрение исков назначил на 29 мая и июня. Вчера на "Северной верфи" не смогли прокомментировать, будут ли после окончательной смены гендиректора предприниматься дальнейшие попытки обжаловать решения внеочередного собрания акционеров.

Андрей Фомичев подтвердил "Ъ", что снял с себя полномочия гендиректора "Северной верфи" и передал управление Александру Ушакову. "Он внесен в государственный реестр, изначально предполагалось, что это решение будет блокировано, но тогда это негативно сказалось бы на выполнении заводом гособоронзаказа и, как следствие, отразилось бы на обороноспособности страны, что для нас недопустимо",— объяснил Андрей Фомичев. Он не сказал, где будет работать, но отметил, что "продолжит трудиться на благо родины".

"Со сменой гендиректора "Северной верфи" судьба предприятия окончательно решена: ОСК получила операционный контроль, и очевидно, заложенные пакеты акций верфи и Балтзавода будут куплены корпорацией с торгов, которые состоятся в ближайшее время",— считает Михаил Пак из "Атона". В начале года суд обратил взыскание на заложенные пакеты "Северной верфи" и Балтзавода, их стартовая цена была установлена на уровне 14,5 млрд руб. и 213 млн руб. соответственно. Ранее пресс-служба "Северной верфи" сообщала, что торги могут состояться уже в конце мая - начале июня этого года. Разрешение конфликта вокруг "Северной верфи" именно сейчас аналитик связывает "в том числе и с окончательным прояснением политической ситуации в стране".

12 мая 2012 года, газета "КоммерсантЪ", http://www.kommersant.ru/ Акционеры ОАО СЗ "Северная верфь" считают нелегитимными решения внеочередного общего собрания акционеров Общества, "тайно" проведенного ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) 4 апреля, сообщили Центральному Военно-Морскому Порталу в пресс-службе предприятия.

Соответствующие иски в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области уже подали несколько акционеров ОАО СЗ "Северная верфь" - ООО "АгроПромСоюз" (г.Москва) и два физических лица. Акционеры просят суд признать недействительными решения внеочередного общего собрания

СУДОСТРОЕНИЕ

собрания, чем лишила их возможности участвовать в данном собрании и голосовать, тем самым нарушив их права.

Суд данные иски зарегистрировал, дата рассмотрения дел пока не определена.

Кроме того, на собрании отсутствовал регистратор, выполняющий в данном случае функции счетной комиссии, что также делает итоги этого собрания недействительными, считают на предприятии.

В настоящее время ОАО СЗ "Северная верфь" работает в штатном режиме.

Завод не имеет задолженности по выплате заработной платы, налогам и сборам, а также по оплате процентов по кредитам.

Механизм контроля за целевым расходованием кредитных средств банков реализуется на "Северной верфи" в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 31.12.2010 №1215.

Напомним, в соответствии с решениями внеочередного общего собрания акционеров ОАО Судостроительный завод "Северная верфь" от 4 апреля 2012 года 16 апреля состоялось заседание Совета директоров ОАО СЗ "Северная верфь" с повесткой дня о прекращении полномочий генерального директора предприятия Фомичева А.Б., избрании председателя Совета директоров и нового генерального директора.

24 апреля 2012 года, ИА "Нэви Ру", http://www.navy.ru/ ОСК планирует заключить контракт с Exxon на строительство 15 буровых платформ в 2013 г ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) планирует заключить контракт с американской Exxon на строительство 15 буровых платформ для работ в Карском море к осени 2013 года, сообщил президент госкорпорации Роман Троценко в рамках форума "Морская индустрия России".

"С Exxon подписано соглашение. За ближайший год и три месяца они создадут два СП для проведения работ на Черном и Карском морях, кроме того "Роснефть" купит доли в трех проектах Exxon в США и Канаде.

Стоимость одной платформы, по словам Троценка, составляет порядка миллионов долларов. "Наша часть работ - примерно половина, 400 миллионов долларов", - сказал он.

СУДОСТРОЕНИЕ

Президент ОСК также сообщил, что ожидает увеличения заказов и от ОАО "Совкомфлот" (СКФ). В настоящее время госкорпорация строит для СКФ только два судна снабженца.

Как сообщалось, соответствующие судостроительные контракты были подписаны группой компаний СКФ и верфью Arctech Helsinki Shipyard Oy (Финляндия, совместное предприятие ОАО "ОСК" и STX Finland). Cубподрядчиком по данному контракту является Выборгский судостроительный завод, где строятся элементы корпусов новых судов по соглашению с судоверфью Arctech.

законтрактованы на два года. По "Севмашу", добавил он, в ближайшее время ожидается подписание контрактов относительно строительства атомных подлодок "Борей".

ОСК является крупнейшей судостроительной и судоремонтной компанией в России, создана в 2007 году. В ее состав входят девять проектно-конструкторских бюро и 39 судостроительных и судоремонтных предприятий. В настоящее время на базе ОСК консолидировано около 70% отечественного судостроительного комплекса. 100% акций принадлежит государству.ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) планирует заключить контракт с американской Exxon на строительство 15 буровых платформ для работ в Карском море к осени 2013 года 24 мая 2012 года, сайт http://www.1prime.ru/ Инвестиции в центр по новым материалам составят 300 млн рублей. Об этом заявил президент госкорпорации Роман Троценко. Работа над проектом центра уже закончена. Строительство начнется в начале следующего года, а завершится уже в сентябре. На сегодня портфель заказов ОСК составляет порядка 15 млрд долларов.

Все предприятия обеспечены работой на несколько лет вперед.

Выйти на новый уровень развития отечественному судостроению позволят только новые материалы, уверены специалисты отрасли. Современные технологии сейчас имеют такое же значение, как применение стали в кораблестроении два с половиной века тому назад.

В веке двадцать первом в центре внимания – экономичные и экологичные композитные материалы. В мировом судостроении их используют с конца 90-х, в

СУДОСТРОЕНИЕ

отечественной промышленности композиты пока можно встретить только в деталях воздушных судов.

«Он не подвержен коррозии, у него нет дефектов сварных швов, которые присущи алюминию и стали. Он существенно легче. А легкость это скорость, меньшее энергопотребление, меньше расход топлива», – рассказал председатель совета директоров «Композитного кораблестроения» Сергей Волосенок.

Интерес к новым технологиям российских конструкторов вызван активизацией судостроительной отрасли. Парк гражданских судов изношен, и необходимость его обновить очевидна. Минимальные потребности только речной отрасли до 2020 года оценивается в 350 транспортных судов и 400 вспомогательных. Сложнее ситуация с пассажирским флотом.

Приобретать современные круизные суда невыгодно. В отличие от транспортных у них слишком большой срок окупаемости. Но даже в этом секторе наметился прогресс. Неожиданно стали пользоваться хорошим спросом речные трамвайчики.

Московский судостроительный особых экономических зон от уплаты земельного налога и налога на имущество.

Кроме того, они не платят и таможенные пошлины на ввоз импортного оборудования. Господдержка сыграла свою роль. Но главный фактор, поддерживающий спрос, это все-таки необходимость замены устаревшего флота.

льготы. Только тогда предприниматели потянутся и в этот сектор бизнеса. Пока же для них выгоднее приобретать подержанные суда западного производства.

24 мая 2012 года, сайт http://expert.ru/

СУДОСТРОЕНИЕ

Верфь для сборки судовых корпусов в Приморье Дальневосточный завод "Звезда", который входит в состав ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта", намерен до конца 2012 года сдать первую очередь новой верфи.

В этом смог убедиться врио первого вице-губернатора Приморья Сергей Сидоров, который посетил градообразующее для Большого Камня предприятие. На базе "ДВЗ "Звезда" создается новое корпусообрабатывающее производство мощностью 45 тысяч тонн обрабатываемого металла в год, что позволит строить суда дедвейтом до 50 тысяч тонн.

Кроме того, начаты работы по проектированию второй очереди корпусообрабатывающего производства. Новая верфь на юге Приморья станет самой современной в регионе, а Большой службы в армии. Кроме того, в скором будущем для молодых сотрудников планируется построить новое общежитие.

24 мая 2012 года, сайт http://www.primorye24.ru/ репортаж с Волго-Каспийского судоремонтного завода Всем известно, насколько важна в армии полная боеготовность и исправность техники. Особенное значение таковая приобретает во Флоте: ведь корабль – это и работа, и служба, и дом! От того, пойдет ли все по плану или нет, зависит не просто решение поставленных задач, но и жизни моряков. О том, как обстоят дела с известным Волго-Каспийским судоремонтным заводом, ведет свой репортаж военный журналист Александр Кудрявцев.

Ремонт кораблей и судов – нелегкая работа. Ракетный корабль «Татарстан»

весьма сложный в эксплуатации корабль. Необходимость ремонтных работ, технического обслуживания корабельной техники и механизмов здесь постоянна.

СУДОСТРОЕНИЕ

Ракетный корабль "Татарстан" «26 Мая 2011 года. Флагман Каспийской флотилии в июне вернется в её состав после ремонта. Сейчас корабль завершает плановый ремонт на ВолгоКаспийском судоремонтном заводе, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ. На июнь 2011 года запланированы его ходовые испытания, после которых корабль возвратится к месту постоянного базирования».

Следующее сообщение:

«25 апреля 2012 года в ходе выполнения комплекса задач, включающих бой с надводным кораблём условного противника, экипаж флагмана Каспийской флотилии — ракетного корабля «Татарстан» успешно поразил крылатыми ракетами морскую цель на полигоне в акватории Каспийского моря (прим. – предыдущие ракетные стрельбы проводились в 2005 году).

Ракетная стрельба двумя противокорабельными крылатыми ракетами (ПКР) типа Х- закрыт для гражданского судоходства. Задачи по закрытию полигона выполняют около 20 надводных кораблей и судов обеспечения Каспийской флотилии».

Таким образом, была проделана сложная и безукоризненная работа. Я побывал на Волго-Каспийском судоремонтном заводе и представляю вниманию читателя репортаж.

«Тральщик «Магомед Гаджиев», малый артиллерийский корабль Каспийской флотилии, пограничный сторожевой корабль «Валентин Пикуль», несмотря на ведомственные различия, сегодня стоят на соседних причалах Волго-Каспийского судоремонтного завода (СРЗ).

Время, кажется, вновь возвращает к своим истокам неуклонное течение размеренной заводской жизни. В далеком 1943-м году именно здесь, на одном из островов в старом русле великой русской реки, вскоре после битвы за Сталинград, появились судоремонтные мастерские.

СУДОСТРОЕНИЕ

Тральщик "Магомед Гаджиев" Каспийской флотилии поколение приходили в цеха волжане, росли и множились трудовые династии.

Астраханские профильные учебные заведения готовили для завода, впрочем, и сейчас продолжают готовить, кадры специалистов. СРЗ для жителей острова становилось основной и, главное, весьма престижной работой.

Главное преимущество предприятия, в учете специфики заказов. Прежде всего, необходимо понимать особенность деятельности судовладельцев в здешних водах.

Транспортники и рыбаки выдерживают интенсивные сезонные нагрузки с тем, чтобы зимой, как Волга покроется льдом, стать на стоянку. Наступает наиболее удобное время для ремонта.

"Валентин Пикуль", ПСКР, возле подогрева корпуса снаружи и из Тральщик «Магомед Гаджиев», малый артиллерийский корабль Каспийской флотилии в доке Безусловно, растопить весь волжский лед невозможно. Но непосредственно возле судна или корабля для проведения необходимых работ – вполне реально.

Впрочем, технологический арсенал судоремонтников на этом не ограничивается.

Здесь всегда были в чести и рабочая смекалка, соединенная воедино с инженерной мыслью. Гордость профессии - такие мастера как Геннадий Трофимов, Владимир Гранкин, начальник участка Александр Гоманов.

Преимущество предприятия проявились еще в 70-е годы, когда на относительно небольшом заводе был создан почти полностью замкнутый цикл производства. Причем, немаловажно, он функционировал вблизи мест постоянной приписки основных заказчиков, рыбаков и транспортников.

Затраты собственно на производства свелись к минимуму. А квалификация специалистов и возможности восстановительных работ - как на первоклассном СРЗ.

СУДОСТРОЕНИЕ

Именно в те годы и был создан станочный парк, до сих пор успешно используемый по назначению.

СРЗ Волго-Каспийский, рабочие восстановления технической готовности кораблей охарактеризовало просто – надежностью и порядочностью делового партнера. Начальник блока цехов Владимир Конев более определен в своем отношении к военным заказам.

Защита Родины для него отнюдь не пустой звук. Но помимо того, что примерно четверть всех работ приходится именно на корабли и суда Каспийской флотилии, морские части пограничных войск, здесь есть и сугубо профессиональный интерес.

Когда впервые к заводским причалам прибыл флагман Каспийской флотилии ракетный корабль «Татарстан», то при постановке в док столкнулись с его непривычной конфигурацией корпуса. Обычно бортовые опорные клетки устанавливались по схеме с технологическим названием «мальтийский крест». Но данный способ идеально подходит для плоскодонных судов, кои предназначены для речного судоходства.

А здесь килевой, совершенно непривычный, корпус. Как быть, ведь необходимо и работу выполнить в срок и не навредить, какой тогда смысл в ремонте? Словом, инженерам-технологам была поставлена очередная задача.

Справились. Для чего им пришлось съездить в командировку к производителю, на Зеленодольский судостроительный завод имени М. Горького в Татарстан. Там в конструкторском бюро совместными усилиями разработали индивидуальную схему постановки в док для кораблей данного типа.

Для неискушенного в кораблестроительных тонкостях человека базовые тральщики сразу попадают в ранг «простых» в технологическом отношении кораблей. Вместе с тем, их корпус являет собой искусное изделие высококлассных столяров-краснодеревщиков.

СУДОСТРОЕНИЕ

Он буквально набирается в три слоя крест-накрест из особо обработанных дощечек. Причем, далеко не все породы деревьев подходят для данной роли. Для повышения срока службы корпуса он дополнительно покрывается слоем из полимера. Когда на ремонт пришел первый базовый тральщик, то после тщательного обследования поневоле удивились.

Та часть корпуса, которая находилась в воде, оказалась в идеальном состоянии. А верхняя его часть, на стыке с палубой, прогнила. Как производить их замену, нашли хоть и не сразу, но надежный способ.

Заводские специалисты единодушны. Ремонт боевых кораблей требует высоких технологий, нестандартных решений, взаимодействия со многими контрагентами.

Оттого способность предприятия восстанавливать техническую готовность кораблей ВМФ означает его высокие технологические, организационные возможности, на деле показывает уровень производства и служит для потенциальных заказчиков лучшей рекламой.

Так, что сотрудничество с флотом здесь ценят не только за своевременную оплату заказов».

Немного истории - блок цехов, состоящий из судокорпусного, механического и трубопроводного участков - малярно-деревообрабатывающий цех - изолировочный участок, кузнечный цех - электроучасток - деревообрабатывающий цех - кислородная станция - котельная на газовом топливе - автомобильный гараж Имеет квалифицированные кадры рабочих и специалистов признанных Российским Морским Регистром судоходства, Российским Речным Регистром для осуществления деятельности по ремонту и строительству судов. Предприятие оснащено всем необходимым для ремонта и строительства судов, технологическим оборудованием.

Имеется плавучий неавтономный шестипонтонный док, грузоподъемностью 2500 тонн, глубиной погружения 8,2 м., оснащенный портальным краном г/п 5 тонн и самоходными рештованиями, грузоподъемностью по 600 кг.

Макимальная длина докуемых судов составляет 125 м. Слип предприятия позволяет поднять мелкие и средние суда весом до 150 тонн. Общая длина слиповых путей 340 м, подводных 72 м.

СУДОСТРОЕНИЕ

Из прочих грузоподъемных средств имеются:

- два портальных крана грузоподъемностью 32 и 10 тонн - козловой кран грузоподъемностью 30 тонн - три мостовых крана грузоподъемностью 2,3,5 тонн Предприятие имеет опыт строительства судов речного и озерного класса. С 1973 по1995 год заводом построено101 единица судов ПТС-20 «Колонок» научноисследовательские суда – 3 единицы, суда технического флота СТС, СВМ.

Предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

- строительство - переоборудование и модернизация судов различного назначения и типа - метало- и деревообработка - изготовление металлоконструкций и нестандартного оборудования - производит ремонтно-строительные работы - оказывает транспортно-заготовительские услуги и услуги складского характера Очистка корпусов судов и их окраска соответствуют стандарту и производятся как под наблюдением, так и без наблюдения представителей иностранных и российских фирм производителей окрасочных материалов. Имеется оборудование для гидравлической и пескоструйной очистки.

Имеет лицензии и осуществляет деятельность, обозначенную кодами ОКВЭД:

61.10.2 – деятельность морского грузового порта 61.20.2 – деятельность внутреннего водного грузового транспорта 61.10.3 – Аренда морских транспортных судов 61.20.3 – Аренда внутренних водных транспортных средств 63.11.2 – Транспортная обработка прочих грузов ОАО «ВК СРЗ»

Является владельцем ряда судов :

«Деловой» - буксирный теплоход «Москва» - буксирный теплоход «БТ -185» - буксирный теплоход БСН-47 – несамоходное, транспортировка топлива и масла СПВ – несамоходное, сбор и выдача подсланевых вод.

Предприятие имеет лицензию Российского Агентства по судостроению на ремонт вооружения и военной техники, признание Российского Морского Регистра Судоходства за №05.60512.141 от 04.05.2005г. Российского Речного Регистра №0397-1.

Завод тесно сотрудничает с другими предприятиями области и России по выполнению ими услуг для ремонта радионавигационного оборудования систем автоматики, электрооборудования и других.

Крупнейшими заказчиками являются:

- АО «Арктикморразведка»; г.Мурманск (суда специального назначения) - ООО «Лукойл»; г.Калининград, г.Астрахань, г.Волгоград.

- ООО «Судоходная компания «АРК»; г.Москва (морские буксиры, баржи, суда специального назначения) Иностранные судовладельцы Турции, Казахстана (суда специального назначения, транспортные суда) Судоходные компании городов: Астрахань, Волгоград, Архангельск, Омск, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и других. (рыболовный флот, танкерный флот, сухогрузы типа Волгобалт и Амур, суда специального назначения, ледоколы).

15 мая 2012, журнал «ОРУЖИЕ РОССИИ», www.arms-expo.ru

СУДОСТРОЕНИЕ

Балтийский завод готов возобновить строительство атомных ледоколов нового поколения Балтийский завод готов к возобновлению строительства атомных ледоколов нового поколения. В этой связи верфь примет участие в тендере на сооружение атомохода мощность 60 МВт, который планирует провести госкорпорация "Росатом". Об этом сообщил сегодня директор по строительству компании "Балтийский завод - судостроение" Андрей Бузинов.

Балтийский завод построил все российские атомные ледоколы, за исключением самого первого атомохода "Ленин", который был сооружен в середине 50-х годов прошлого века на Адмиралтейском заводе в Ленинграде.

Балтийский завод основан в 1856 году. Завод специализируется на строительстве военных кораблей, крупнотоннажных гражданских судов для перевозки различных грузов и ледоколов /с ядерными и дизельными энергетическими установками/. Завод осуществляет строительство грузопассажирских судов типа Ro-Ro и Ro-Pax, танкеров для перевозки химических грузов, балкеров, судов других типов и назначения.

27 апреля 2012 года, ИТАР-ТАСС, http://www.itar-tass.com/ На Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане состоится закладка боевого катера по заказу ВМФ России силами и средствами в акватории пунктов базирования ВМФ страны.

Противодиверсионный катер проекта 21980 (на фотографии) разработан коллективом конструкторского бюро "Вымпел" Нижнего Новгорода.

СУДОСТРОЕНИЕ

Зеленодольские судостроители освоили новую серию шесть лет назад.

Первенец "П-104" несет службу в составе соединения кораблей охраны водного района Ленинградской военно-морской базы. В эти праздничные дни 67-ой годовщины Великой Победы на Новороссийской военно-морской базе планируется церемония подъема военно-морского флага на втором "Грачонке". А в цехах завода ведется строительство третьего катера этого проекта.

Зеленодольский завод, основанный в 1895 году, один из крупнейших судостроительных предприятий России. Его коллективом построено 600 военных кораблей для России, Германии, Египта, Вьетнама, Кубы, Ливии, Сирии, других стран. С его стапелей сошли 900 пассажирских морских и речных судов, в том числе скоростные теплоходы "Метеор", "Линда", катера "Терьер".

05 мая 2012 года, "АРМС-ТАСС", http://www.armstass.su/ На Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане закладывается первый пограничный корабль значительно более высокой, чем у аналогов скоростью, маневренностью, дальностью плавания и более мощным боевым оснащением.

Сторожевые корабли "Океан" должны прийти на смену устаревшим кораблям проектов 11351 и 97П. Новинка предназначена для охраны государственных морских границ, защиты экономических интересов страны на море, участия в борьбе с терроризмом и пиратством. Другая задача экипажа - спасение пассажиров с тонущих судов, оказание помощи в тушении пожаров на судах.

Зеленодольский завод, основанный в 1895 году, одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Здесь построено 600 военных кораблей для России, Германии, Вьетнама, Кубы, Ливии, Сирии, других стран. Со стапелей также сошли 900 пассажирских морских и речных судов, в том числе скоростные теплоходы "Метеор", "Линда", катера "Терьер".

07 мая 2012 года, "АРМС-ТАСС", http://www.armstass.su/

СУДОСТРОЕНИЕ

ходовых и государственных испытаний. В соответствии с утвержденным графиком строительства первый подъем флага и передача корвета заказчику состоятся в ноябре текущего года.

В мае начнутся швартовные испытания на головном фрегате проекта "Адмирал Флота Советского Союза Горшков", на котором сейчас завершается подготовка к приему питания с берега на главный распределительный щит корабля.

Корабль будет передан заказчику в установленный срок – в ноябре 2013 года. А еще через год, в ноябре 2014 года, Министерство обороны получит первый серийный фрегат этого проекта "Адмирал Касатонов".

В ноябре следующего года "Северная верфь" передаст заказчику еще одну боевую единицу – судно спецназначения проекта 18280 (разработка ЦКБ "Айсберг") "Юрий Иванов". Спуск этого заказа на воду намечен на начало августа 2012 года.

"Северная верфь" ведет строительство всех кораблей в соответствии с утвержденными заказчиком – Министерством обороны РФ – графиками строительства. На сегодняшний день "Северная верфь" является единственным предприятием, возродившим серийное строительство боевых надводных кораблей.

Это подтверждается и тем фактом, что в феврале на "Северной верфи" прошли практические занятия руководящего состава Главкомата РФ по ознакомлению с опытом серийного строительства боевых кораблей. "Это знак высшей оценки работы нашего предприятия правительством РФ, Министерством обороны, Главкоматом ВМФ. То, что российское правительство акцептовало "Северную верфь" под возобновление серийного строительства кораблей первого и второго рангов – это результат многолетней совместной работы специалистов Министерства обороны, работников Главкомата ВМФ и нашей верфи", - отметил генеральный директор ОАО СЗ "Северная верфь" Андрей Фомичев.

В связи со столь напряженной производственной программой "Северная верфь" готовится к сворачиванию непрофильного бизнеса: в течение ближайших двух лет все причалы, которые сейчас сданы в аренду, будут использоваться по назначению – для достройки кораблей и судов.

По решению Правительства РФ ОАО "СЗ "Северная верфь" на данный момент является единственным поставщиком корветов проекта 20380/20385 - боевых надводных кораблей 2-го ранга ближней морской зоны, а также единственным поставщиком фрегатов проекта 22350 для ВМФ России.

В соответствии с уже заключенными контрактами "Северная верфь" должна до 2020 года построить и передать ВМФ РФ 6 фрегатов (корабли ближней и дальней морской зоны) проекта 22350 и 6 корветов (корабли ближней морской зоны) проектов 20380 и 20385.

07 мая 2012 года, сайт http://topwar.ru/

СУДОСТРОЕНИЕ

судостроителями из Санкт-Петербурга Корвет "Стойкий" спущен на воду судостроителями из Санкт-Петербурга.

Торжественная церемония с участием начальника штаба Балтийского флота контрадмирала Сергея Фаркова прошла сегодня на судостроительном заводе "Северная верфь".

"Стойкий" стал третьим спущенным на воду кораблем ближней морской зоны типа "корвет" проекта 20380.Новые суда должны стать основой российского ВМФ в ближней морской зоне Балтики.

Начальник штаба Балтийского флота перед спуском на воду корабль был контр-адмирал Сергея Фаркова бутылка шампанского, горлышко которой стало первым экспонатом корабельного музея. "Крестной матерью" "Стойкого" стала сотрудница верфи Наталья Егорова.

корветов на "Северной верфи" разработана единая технология компьютерного проектирования и технологического сопровождения проекта на базе электронной трехмерной модели корпуса корабля. Корвет войдет в боевой состав Балтийского флота после завершения цикла заводских и сдаточных испытаний.

"Стойкий" - третий в истории корабль ВМФ РФ, носящий это имя. В годы Великой Отечественной войны эскадренный миноносец "Стойкий" защищал Ленинград, а в 80-90-е годы прошлого столетия в состав Тихоокеанского флота входил ракетный эскадренный миноносец "Стойкий".

До 2020 года корабелы "Северной верфи" должны построить и передать ВМФ шесть фрегатов /корабли ближней и дальней морской зоны/ проекта 22350 и шесть корветов /корабли ближней морской зоны/ проектов 20380 и 20385.

27 мая 2012 года, ИТАР-ТАСС, http://spb.itar-tass.com/

СУДОСТРОЕНИЕ

На ОАО ПСЗ "Янтарь" состоялся спуск на воду большого десантного корабля "Иван Грен", который строится по заказу Минобороны РФ. В течение 2012 года корабль будет достраиваться на плаву (сейчас корабль готов примерно на 70%).

Головной БДК "Иван Грен" проекта 11711 заложен на ПСЗ "Янтарь" в декабре 2004 года. Задержка в строительстве была связана с неритмичным финансированием со стороны заказчика, а также нехваткой кадров на предприятии. Согласно скорректированному графику, передача БДК "Иван Грен" ВМФ РФ запланирована на 2013 год, сообщает "РИА Новости" со ссылкой на пресс-секретаря завода Сергея Михайлова.

борту могут базироваться четыре вертолета.

20 мая 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ Центр судоремонта «Звездочка»

предприятий-контрагентов, работники «Звездочки» и члены их семей.

ДЭПЛ «Калуга» прибыла на «Звездочку» для проведения среднего ремонта и модернизации в 2002 году. Ограниченные объемы финансирования государственной программы вооружения и приоритетность поддержания боеготовности атомных

СУДОСТРОЕНИЕ

подводных сил не позволили Министерству обороны начать финансирование работ на «Калуге» ранее 2010 года. Все это время корабль находился на стапеле ягринской верфи. Полномасштабные работы по возвращению субмарины в строй начаты корабелами «Звездочки» только в 2010 году.

Вывод из эллинга и спуск корабля на воду является важным этапом в выполнении ремонта субмарины. К этому моменту на корабле завершено выполнение работ по ремонту корпуса, оборудования, механизмов винторулевой группы, главной энергетической установки и других систем, обеспечивающих живучесть подводной лодки.

После спуска на воду в ремонтном цикле наступает завершающий этап, в ходе которого достройка корабля продолжается на плаву. В июне 2012 года на «Калуге»

начнутся швартовные испытания, а осенью корабль выйдет в море для выполнения программы заводских ходовых испытаний.

производстве, высокой квалификации инженеров, строителей и рабочих «Звездочки»

и детальном знании корабля позволили обеспечить оперативное решение задач по ремонту российской субмарины.

Передача военно-морскому флоту ДЭПЛ «Калуга» состоится в конце года, после чего корабль будет нести службу в течение следующих десяти лет.

Субмарины пр. 877 предназначены для борьбы с надводными и подводными кораблями, постановки минных заграждений, ведения разведки. Они являются одними из наиболее малошумных российских серийных подводных лодок. Двадцать субмарин проекта 877 в экспортном исполнении было поставлено военно-морским силам иностранных государств.

ДЭПЛ «Калуга» (пр. 877) была построена в г. Горький (ныне Нижний Новгород) на верфи «Красное Сормово» по проекту ЦКБ МТ «Рубин» (генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицын). В строй ВМФ корабль вошел в 1989 году.

До 1991 года субмарина несла службу в составе Черноморского флота. Летом года подводная лодка совершила переход из Черного в Баренцево море и была перечислена в состав Северного флота с базированием в г. Полярный. В мае года между экипажем корабля и администрацией г. Калуга было подписано соглашение о шефских связях и субмарина получила почетное наименование «Калуга».

По сведениям из открытых источников корабли проекта 877 имеют полное водоизмещение св. 3000 тонн и способны развивать скорость под водой до 17 узлов.

Длина корпуса составляет 72,6 м, ширина - 9,9 м. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами. Экипаж - 57 человек.

20 мая 2012 года, сайт http://www.setcorp.ru/

СУДОСТРОЕНИЕ

Новейшей российской АПЛ четвёртого поколения проекта «Борей»

«Александр Невский» требуются дополнительные работы по устранению недочётов.

АПЛ поступит в распоряжение флота в конце 2012 или в начале 2013 года - почти на полгода позже, чем планировалось.

для проведения государственных испытаний. В октябре-ноябре предполагается проведение с борта АПЛ двух пусков баллистических ракет Р-30 «Булава». После выполнения стрельб состоится подписание приемного акта, и «Александр Невский»

будет передан Военно-морскому флоту России. Принятие подводной лодки на вооружение намечено на конец 2012 года или на начало 2013 года.

АПЛ проекта «Борей» - первые атомные подводные лодки стратегического назначения, поступающие в боевой состав ВМФ РФ с начала '90-х годов. Первую АПЛ этого проекта «Юрий Долгорукий» планируется сдать в эксплуатацию в июне.

04 мая 2012 года, сайт http://barentsobserver.com/ НАПЛ "Санкт-Петербург" выходит из ремонта В течение месяца неатомная подводная лодка (НАПЛ) "Санкт-Петербург" завершит испытания после длительного ремонта на "Адмиралтейских верфях".

После перехода на Север лодка должна будет выполнить сложную программу испытаний в глубоководных районах Баренцева моря. Об этом корреспонденту Центрального Военно-Морского Портала сообщил источник на предприятии.

ОАО "Адмиралтейские верфи" имеет достаточно большой портфель заказов по строительству дизель-электрических подводных лодок так называемого типа "Кило" ("Варшавянка") - различных вариантов проекта 636 как для российского флота, так и для зарубежных заказчиков.

Строительство неатомных подводных лодок нового поколения проекта "Лада" приостановлено - речь идет о заложенных летом 2005 года ПЛ "Кронштадт" и осенью 2006 года ПЛ "Севастополь", а также экспортного варианта - "Амур".

СУДОСТРОЕНИЕ

Причиной временной остановки строительства стали серьезные конструктивные недостатки и недоработки проекта, требующие значительных переделок. Осенью 2011 года источник в Главном штабе ВМФ сообщил о прекращении программы строительства серии НАПЛ проекта 677 из-за их недостатков. Бывший главком ВМФ адмирал В.Высоцкий в феврале 2012 года подтвердил это решение. Позднее главком опроверг отказ от закупок НАПЛ этого проекта, заявив, что имел в виду только головную лодку "Санкт-Петербург".

Несмотря на формальный прием лодки "Санкт-Петербург" в состав ВМФ в мае 2010 года, фактически лодка оставалась небоеготовой по техническим причинам и использовалась как опытовая платформа для испытаний отдельных образцов технических средств. Осенью 2011 года лодка была поднята на очередной ремонт в эллинг "Адмиралтейских верфей", а в апреле 2012 года вновь спущена на воду.

До середины июня планируется завершить швартовные испытания и подготовить ПЛ к переходу на Северный флот, где в течение нескольких месяцев в условиях больших глубин лодка пройдет испытания гидроакустического комплекса и другого оборудования и выполнит ракетные и торпедные стрельбы. Только по Для оснащения Черноморского флота подводными лодками "Адмиралтейские верфи" строят серию из шести НАПЛ усовершенствованного проекта 06363.

Головная лодка ("Новороссийск") заложена на предприятии летом 2010 года, в начале осени ожидается ее спуск на воду. Вторую лодку ("Ростов-на-Дону") начали строить в ноябре 2011 года, через 1,5-2 месяца планируется закладка третьей в серии лодки. По неподтвержденным данным, ей будет присвоено наименование "Ставрополь". Идет работа над крупным экспортным заказом из шести лодок для ВМС Вьетнама, первые две из которых уже спущены на воду.

Помимо подводных лодок, предприятие строит для ВМФ России современное спасательное судно "Виктор Белоусов" проекта 21300 и глубоководный спасательный аппарат "Бестер" для него с корпусом из титанового сплава.

17 мая 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ Все основные работы на втором корабле проекта 11356, строящемся в Калининграде на ОАО "Прибалтийский судостроительный завод", завершены.

Фрегат Tarkash готов к выходу в море и прохождению заводских испытаний. Об этом сообщает заводская пресса.

СУДОСТРОЕНИЕ

Сейчас корабль находится на стенде безобмоточного размагничивания (СБР) в акватории предприятия, куда он встал 3 мая после производства работ в плавучем доке, выполненных полностью, за исключением покраски надводного борта.

Покраска перенесена на период приемопередаточных испытаний - по опыту сдачи заказчику первого корабля - фрегата F45 Teg, который 27 апреля передан ВМС Индии.

На стенде корабль простоит до середины мая, затем встанет к причала завода, где начнется подготовка к переходу на сдаточную базу в Балтийск. Начало заводских ходовых испытаний намечено на 29 апреля.

24 мая 2012 года, сайт http://flotprom.ru/ «Викрамадитья» пока еще находится у причала, но близится час, когда авианосец отправится на заводские ходовые испытания. На набережной № 3, вблизи которой находится корабль, портальные краны работают бесперебойно: завершается погрузка имущества и продовольствия.

Погрузкой имущества, помимо гражданских специалистов, занимаются и военные моряки.

– ЗИП, аварийно-спасательное, вещевое, другое имущество, предусмотренное в документах, на корабль практически погружены. В этих вопросах взаимодействуем со специалистами Севмаша, – говорит капитан II ранга Александр Игнатенко.

– Наша задача состоит в том, чтобы ритмично обеспечить перемещение грузов на корабль, – отмечает строитель кораблей производства №4 Валерий Серба. –

СУДОСТРОЕНИЕ

Ежедневно к «Викрамадитье» подвозят по 20-25 тонн продовольствия. Работаем двумя кранами: «Титаном» и «Антеем».

В минувшую субботу такелажники и воднотранспортники цеха 22 выполнили сложную операцию по перемещению на плавкраны многотонных бетонных якорей.

Приспособления для удержания «Викрамадитьи» на месте будут использованы в морских испытаниях.

А в воскресенье красавец-авианосец осмотрели «главные инспекторы» – дети и жены военных моряков, рабочих и специалистов сдаточной команды. Экскурсии по «Викрамадитье» шли одна за другой. Гостей можно было видеть и на полетной палубе, и на трамплине, и на ходовом мостике корабля. Все они покинули корабль в хорошем настроении.

14 мая 2012 года, газета "Корабельная сторона", http://www.vdvsn.ru/ 2 мая 2012 года со стапеля ОАО «Завод Нижегородский Теплоход» спущен на воду рейдовый водолазный катер проекта А160 «Водолаз Малеев» (строительный номер 808). Это девятое судно из серии водолазных катеров проекта А160, Строительство серии из 10 рейдовых водолазных катеров ведется заводом «Нижегородский Теплоход» в рамках федеральной целевой Программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы).

Заказ на серию размещен на ЗНТ Государственным Заказчиком - Федеральным Грицай» (строительный номер 810) готов к спуску. До конца 2012 года три судна данной серии будут отправлены в порты приписки, где они будут нести службу в интересах Госморспасслужбы России.

Назначение катера:

Водолазное обеспечение подводно-технических работ на глубинах до метров при волнении моря до 4-х баллов.

Участие в аварийно-спасательных и судоподъемных операциях.

Обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений.

СУДОСТРОЕНИЕ

Тип катера:

Однопалубный катер со средним расположением одноярусной рубки, несколько смещенным в корму машинным отделением, двухвальной дизельной энергетической установкой.

Правила:

Судоходства на класс: КМ Ice2 R3 - RSN АUT3 SDS60 diving ship.

Основные характеристики Длина габаритная, м

Длина по КВЛ, м

Ширина наибольшая, м

Высота борта на миделе, м

Высота борта в носу,м

Осадка, м

Экипаж с багажом,т

Водолазы с багажом, т

Провизия, т

Пресная вода, т

Топливо и масло, т

того,т

Водоизмещение Порожнем, т

Полное, т

Главный двигатель Мощность, кВт

Скорость хода - около 15 узлов, экономичного - 10 узлов.

Дальность плавания полным ходом - 200 миль.

РВК проекта А160 оснащены полным комплексами самого современного водолазного оборудования.

Водолазное оборудование:

• Снаряжение с водолазным шлемом - 3 комплекта;

• Водолазное снаряжение сухого типа - 2 комплекта;

• Барокамера РБК-1400, внутренним диаметром 1,4 м на 4 водолазов, одноотсечная, с предкамерой, с замкнутой системой вентиляции, с комплектом BIBS- масок, водяной системой пожаротушения;

• Система связи и телевизионного контроля, средства обеспечения водолазных работ, спуско-подъемное устройство и водолазная беседка.

Водолазный комплекс обеспечивает возможность погружения водолазов на глубину до 60 метров, осуществляя при этом в любое время суток полный контроль над проведением спусков. Не ограничены возможности исследовательских, поисковых, спасательных и технических работ, так как на судах проекта А представлен полный комплект инструментов для подводной сварки и резки, гидравлический инструмент, средства грунторазмыва.

02 мая 2012 года, сайт http://www.setcorp.ru/

СУДОСТРОЕНИЕ

Впервые за 20 лет в России был построен отечественный речной теплоход, причем сделано это было вовсе не силами государства. Постройка нового прогулочного судна стала особенно актуальной после трагедии теплохода «Булгария», одной из причин которой стал его возраст. Теперь может появиться надежда на обновление российского речного флота.

В Нижнем Новгороде накануне совершил свой рейс с туристами теплоход ПКС-40 «Сура». Это первый прогулочный теплоход, который был построен в России за последние 20 лет. Практически все пассажирские теплоходы, использующиеся на реках России, были произведены в прошлом веке в ГДР, Чехословакии и Венгрии, например прогулочное судно «Булгария», ставшее печально известным из-за трагедии в Куйбышевском водохранилище. После этой катастрофы много говорилось о том, что российский речной флот устарел и это может быть опасным для пассажиров, но строить новые суда крайне невыгодно, никто не готов браться за это.

Изначально ГАМА рассчитывала вложить 60 млн рублей в строительство этого теплохода, однако общие инвестиции за четыре года выросли до 75 млн рублей Изначально компания рассчитывала вложить 60 млн рублей на строительство, однако по ходу работ расходы выросли до 75 млн. «Нижегородская область обещала помочь, но из-за кризиса не смогла это сделать так, как мы хотели», – говорит Вингурт.

Как рассказывает Вингурт, в 2008 году компания подписала контракт с инженером-изобретателем Евгением Фальмоновым, который получил патент на устройство корабля подобного класса в 2001 году. Из пяти потенциальных заводов, на которых мог быть произведен теплоход, был выбран Городецкий судоремонтный завод в Нижегородской области. В ноябре 2010 года «Суру» спустили на воду.

Однако для перевозки туристов теплоход был еще не готов.

«Сура» самостоятельно пришла по воде в Нижний Новгород и уже здесь достраивалась нашими инженерами, электриками, механиками и т. д. Они монтировали оборудование для ресторана, для рубки, встраивали электронику, проводили электричество и тому подобное. И только вчера теплоход совершил свой первый пассажирский рейс», – говорит Вингурт. На теплоходе оборудованы каюты с трансформируемой мебелью. На судне 40 мест со всеми удобствами и ресторан.

СУДОСТРОЕНИЕ

«Все эти работы сложные, дорогие. Мы также сдавали очень сложную программу испытаний речному регистру. Но мы это сделали», – добавляет она.

«Теплоход очень хорошо держит угол поворота, ветер, а осадка всего 74 см.

Это значит, что теплоход может ходить по малым и несудоходным рекам, где для обычных судов проход затруднен (по названию одной из таких рек и назван теплоход – прим. ВЗГЛЯДа). А у нас сейчас в реках мало воды, так как нет программы углубления рек, – рассказывает Анна Вингурт. – «Сура» может сама сниматься с мели, что важно для всех российских рек: и сибирских, и северозападных, и в центральной части России. Судно может где угодно причаливать, хоть на Красной площади, потому что у него выход для туристов через круглый нос».

самой серьезной статьей расходов для хода теплохода». Теплоход «Сура» оснащен электромеханическим приводом гребных колес, и расход топлива в сравнении с энергетической установкой винто-рулевого комплекса мелкосидящего судна сокращен на 40%. Судно может работать как на обычном дизельном топливе, так и на биотопливе.

Теперь ГАМА намерена начать серийное производство теплоходов, аналогичных «Суре». На этом этапе компания надеется уже на конкретную денежную помощь от властей Нижегородской области для дальнейшего развития проекта. По крайней мере, как говорит Вингурт, накануне министр поддержки и развития малого предпринимательства, потребительского рынка и услуг Нижегородской области Денис Лобуза пообещал оказаться поддержку, хотя конкретные способы еще не обговаривались.

Вингурт не исключает, что компания вместе с властями создаст совместное предприятие по серийному производству таких теплоходов. На Городецком судоремонтном заводе говорят, что готовы делать по пять таких теплоходов в год, плюс еще некоторое время требуется на доработку теплохода.

«Одно дело, когда компания приходит и просит у властей денег, чтобы что-то сделать. И другое – когда компания сама уже построила что-то. Только тогда власти говорят: давайте мы вас поддержим», – замечает Анна Вингурт.

Компания планирует в будущем расширить гамму отечественных теплоходов.

«Сура» – это проект теплохода класса «река-река», а должны быть еще теплоходы «река-море», которые больше по пассажировместимости и которые могут выйти в водохранилище. «Сура» может это сделать, но только при особом разрешении диспетчера, когда погода хорошая и не ожидается волна», – поясняет Вингурт. «В России должны развиваться все виды теплоходов на любой вкус. Должны быть теплоходы разной проходимости, разной вместимости, как на Рейне или в Майами», – считает она.

Никто не делает теплоходы в России, потому что нет господдержки. «Мы просто взяли свои деньги и сделали. Надо иметь волю, чтобы, как наш генеральный директор, «взять и сделать». Конечно, он мог купить себе пять «Мерседесов» и

СУДОСТРОЕНИЕ

«Бугатти», дом на море, но он построил теплоход, потому что за малым судостроением – будущее», – патетична директор по маркетингу.

«Сура» – колесный теплоход с электрическим приводом гребных колес, его длина – 35,5 метров, ширина – 9,8 метра, осадка – всего 0,74 метра, водоизмещение – 130 тонн. Может развивать скорость до 14 километров в час. Использование нового движительно-рулевого комплекса позволяет успешно маневрировать по извилистым фарватерам. Экипаж состоит всего из 11 человек, включая пятерых работников судового ресторана. Это стало возможным благодаря высокому уровню автоматизации и совмещению профессий (капитан-механик и т. д.).

«Объединенная судостроительная корпорация» в прошлом году тоже говорила о намерениях начать строительство речных пассажирских судов, но вместимостью 180 и 400 человек. Президент корпорации Роман Троценко указывал минусы речного туризма в России. Это низкодоходный бизнес из-за его сезонности (теплоходы в России простаивают почти полгода), а также из-за высокой окупаемости судов (20 лет). «Решиться на строительство такого теплохода может только достаточно сильная компания. Но мы видим, что спрос на эти теплоходы в России возник», – говорил осенью Троценко.



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«Генеральный Штаб Вооруженных Сил СССР - Главное Разведывательное Управление - Для служебного пользования. С иллюстрациями. Данное руководство разработано генеральным штабом вооруженных сил Швейцарии в 1987 году. Оно предназначено для подготовки военнослужащих и населения к ведению вооруженной борьбы в случае оккупации страны противником. В данном руководстве расмотрены: тактика и стратегия работы диверсионных и партизанских подразделений, организация подполья и агентуры, методы партизанской...»

«ОТЧЁТ О РАБОТЕ КОНТРОЛЬНО-СЧЁТНОЙ ПАЛАТЫ ГОРОДА КУРСКА ЗА 2013 ГОД (рассмотрен на заседании Курского городского Собрания (решение от 11 февраля 2014 года № 106-5-ОС)) Настоящий отчет о работе Контрольно-счетной палаты города Курска в 2013 году (далее – отчет) подготовлен и представляется Курскому городскому Собранию в соответствии со статей 19 Федерального закона Об общих принципах организации и деятельности контрольно-счетных органов субъектов Российской Федерации и муниципальных образований,...»

«МИР РОССИИ. 1999. N4 175 СОВРЕМЕННЫЙ ДЕМОГРАФИЧЕСКИЙ КРИЗИС И ПРОГНОЗЫ НАСЕЛЕНИЯ РОССИИ Е.М. Андреев Первые послевоенные прогнозы населения России были рассчитаны после переписи 1959 г. (1). Расчеты осуществлялись совместно ЦСУ СССР и Госпланом СССР. До конца 80-х годов прогнозы, прежде всего прогнозы смертности и миграции, носили нормативный характер. Как известно, именно в 60-е годы заметно ускорилось снижение рождаемости, а вскоре начался рост смертности. Несмотря на это, как правило,...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.