WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 |

«КНИГА 6 ГЛАВА ИСПЫТАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПОСЛЕ РЕМОНТА Руководство по ремонту вертолета Ка-26 состоит из двсятм глав, включенных в шесть книг сдедумрш образом: I. Общие ...»

-- [ Страница 1 ] --

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

КНИГА 6 ГЛАВА

ИСПЫТАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПОСЛЕ РЕМОНТА

Руководство по ремонту вертолета Ка-26 состоит из двсятм

глав, включенных в шесть книг сдедумрш образом:

I. Общие указания по ремонту ~ Книга I

Глава

Глава 2. Разборка вертолета

Глава 3. Ремонт агрегатов вертолета Книга 2, часть I

Глава 4. Ремонт лопастей H-I

несущих винтов

Глава 5. Ремонт колонки несущих Книга 2, часть 2 винтов Глава 6. Ремонт вертолетных систем Книга 3, часть I и устройств Глава 7. Ремонт съемного оборудования Книга 3, часть 2 Глава 8. Ремонт авиационного оборудо- Книга 4 вания и радиооборудования Глава 9. Сборка вертолета после ремонта Книга 5 Глава 10. Испытание вертолета после Книга ремонта

ЮЛ.ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава

ЮЛ. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ Р.АБОТЫ

IO.I.I. ПРИЕМКА ВЕРТОЛЁТА НА ИСПЫТАНИЯ

В процессе приемки проверить:

- комплектность вертолета и оформление технологической документации;

- отсутствие поломок, вмятин, глубоких царапин и других повреждений на внешних поверхностях фюзеляжа, хвостовых балках, хвостовом оперении;

- наличие и состояние крышек люков, их подгонку;

- остекление вертолета (трещины и царапины не допускаются);

- легкость открывания и закрывания дверей вертолета, плотность их прилегания и исправность замков;

- отсутствие течи масла, исправность состояния амортизационных стоек, подкосов и сочленений;

- пассажирскую кабину, состояние оборудования;

- целость и комплектность проводок: электрической, радио, воздушной, масляной, топливной, гидравлической;

- наличие пломб на готовых изделиях;

- зарядку систем: воз душой, гидравлической;

- исправность освещения кабин, контурных опознавательных огней.

Все дефекты и замечания при осмотре внести в ведомость дефектов.

10.1.2. ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА И УДАЛЕНИЕ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ





Для осмотра необходимо подготовить оборудование и инструмент, зеркало, переносную электролампу, резиновый молоток, стремянку, отвертку, пылесос.

Открыть для осмотра все лючки, проверить,не оставлены ли на вертолете инструмент, болты, гайки, шплинты, заклепки, стружка, песок, обрывки проволоки и другие посторонние предметы. Крупные посторонние предметы удалять вручную, а мелкие - пылесосом.

При осмотре особое внимание обращать на труднодоступные и плохо освещенные места конструкции.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Осмотр вертолета проводить в определенном порядке с тем, чтобы не пропустить при осмотре отдельные элементы конструкции.

Простучать резиновым молотком нижнюю обшивку хвостовых балок центрального отсека (наличие в них посторонних предметов определяется по характерному звуку во время простукивания).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. Необходимо особенно внимательно следить за тем, чтобы не было посторонних предметов в системах управления вертолетом и двигателями.

2. Простукивание резиновым молотком обшивки вертолета производить по линиям обшивки и каркаса..

10.1.3. РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ, РЕДУКТОРА И КОЛОНКИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. До расконсервацин магнето коленчатый вал двигателя не проворачивать.

2. При расконсервации двигателя защитную сетку с фланца карбюратора не снимать. Расконсервацию производить в условиях, обеспечивающих температуру всех деталей двигателя не ниже +Ю°С. Если расконсервацию производят при температуре наружного воздуха ниже +Ю°С, двигатель необходимо подогреть до температуры головок цилиндров +40°С. На вертолет устанавливать двигатели, на которых произведена наружная расконсервация.

Произвести внутреннюю расконсервацию двигателей, магнето, карбюратора в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя.

Произвести расконсервацию внутренних полостей редуктора в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации редуктора Р-26".

Подготовить колонку. По уровню рисок на мерных стеклах горизонтального и вертикального шарниров заправить в летнее время масло МС-20 (МК-22), в зимнее время ШИИНП-25. В осевой шарнир через нижнюю пробку шприцем заправляется масло НС- (МК-22) летом и зимой - ВНИИНП-25 под верхнюю пробку.

П р и м е ч а н и е. Масло при заливке при температуре наружного воздуха до +5°С можно не подогревать. При более низкой температуре наружного воздуха масло ШИИНП- необходимо подогреть до +20-30°С. Через колпачок из органического стекла гидродемпфера проверить по риске достаточность заправки и чистоту масла АмТ-Ю. При необходимости заменить масло АмТ-Ю в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации вертолета Ка-26". кн.2. ' ^^ 10.1.4. ЗАПРАВКА МАСЛОСИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И РЕДУКТОРА ПАСЛО!

Маслосистемы двигателей автономны.

В маслобак двигателя зимой и летом заправляется масло МС-20 (UK-22) в количестве, зависящем от продолжительности полета:

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Минимально допустимое количество масла Проверку количества масла проводить масломерной линейкой в заливной горловине бака, при этом плоскость линейки с оцифровкой располагать перпендикулярно продольной оси вертолета, а крынку горловины прижать к седлу.





В картер редуктора Р-26 зимой и детом заправляется масло МС-20 или МК-22. В редуктор заправляется 9,5 л масла через суфлер редуктора. Контроль количества масла вести по масломерной линейке (верхняя риска линейки соответствует 9,5 л).

1... ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ МОНТАЖА СИСТЕМ

ВЕРТОЛЕТА И НАДЕЖНОСТИ КОНТРОВОК

Обоше указания Осмотр вертолета и его систем проводить при хорошем освещении. В тех местах, где освещение недостаточно, пользоваться переносной лампой с предохранительной сетвой. Где невозможно увидеть проверяемый участок непосредственно глазом, необходимо применять зеркало.

При осмотре обращать внимание на крепление деталей, затяжку гаек и их контровку, выявление вмятин, забоин, царапин, коррозии, нарушение защитного покрытия и трещин. Внимательно просматривать все поверхности деталей, особенно сборные узлы, фланцы, кронштейны, ушки.

При подозрении на трещину необходимо удалить защитное покрытие, осмотреть деталь с помощью лупы пяти-восьмикратвого увеличения или снять ее и отправить в лабораторию на проверку.

Маслосистема При заправленной маслосистеме убедиться, что нет течи из соединений трубопроводов в агрегатов. Не допускать касания трубопроводов между собой и об элементы конструкции. Дюритовые соединения должны быть надежно затянуты и законтрены. В каждом соединении должна быть установлена металлизация.

Трубопроводы в местах перехода через перегородки не должны касаться конструкции перегородок. Проверить целость всех элементов маслосистемы. В зимнее время герметичность маслосистемы необходимо проверять после опробования двигателей.

Топливная система Тщательным осмотром монтажа топливной системы убедиться в ее герметичности.

Касание трубопроводов друг о друга и об элементы конструкции не допускается. Проверить чистоту заборников дренажных трубок. Трубопроводы в местах перехода через перегородки не должны касаться элементов конструкция перегородок.

Воздушная система Проверить монтаж воздушной системы, надежность крепления трубопроводов, шлангов и агрегатов. Повреждения и потертости трубопроводов, шлангов не допускаются. Давление в воздушной системе должно быть не ниже Ю кГ/см2. Слить отстой из фильтров-отстойников, кратковременно открыв сливные краны, пока из них не пойдет чистый воздух.

Гидросистема Открыть крышку люка отсека топливного фильтра и заправки гидросистемн на левом борту фюзеляжа* Проверить отсутствие подтекания рабочей жидкости из клапанов гидросистемн.

Открыть верхний кожух тяг управления и проверить, нет ли подтекания жидкости из рулевых приводов, гидроблока, гидронасоса,шлангов и разъемных соединений.

Проверить надежность крепления агрегатов гидросистемы.

Проверить чистоту штоков рулевых приводов (коррозия на них не допускается).

Убедиться в отсутствии трения шлангов друг о- друга, касания их об элементы конструкции.

При создании давления в гидросистеме от наземного гидроагрегата проверить соединения гидросистемы на отсутствие подтекания гидросмеси.

Силовая установка Открыть откидные капоты двигателей, лопатки створок вентилятора поставить по потоку.

Легким покачиванием лопаток убедиться в отсутствии люфтов.

Через лючки капотов осмотреть монтаж масляной и топливной систем, системы запуска и управления двигателями. Убедиться в надежности контровок соединений, отсутствии течи топлива, масла.

Проверить узлы крепления двигателей, убедиться в отсутствии трещин и других повреждений на фермах и полукольце моторамы. Проверить надежность контровки в болтовых соединениях, отсутствие коррозии на узлах подвески двигателя, на фермах и полукольце.

Проверить исправность замков капотов при их открывании-закрывании.

Проверить;

- исправность обшивки и внутреннего набора капотов;

- работу механизма открытия-закрытия заслонки подогрева карбюратора;

- надежность крепления патрубка, электромеханизма, микровыключателя системы подогрева карбюратора;

- надежность крепления выхлопного коллектора к двигателю, его соединений, отсутствие трещин на коллекторе;

- правильность установки соединительных валов - хомут должен быть установлен на конце вала к редуктору двигателя;

- надежность контровки болтов соединения фланцев соединительного вала; риски, забоины, коррозия на соединительных валах не допускаются;

- надежность контровки силовых болтов крепления редуктора к подредукторяой плите, контровку сливного крана и агрегатов, расположенных на редуктора.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Несущая система При осмотре колонки необходимо убедиться в отсутствии на деталях и узлах колонки коррозии трещин и других механических повреждений, в надежности затяжки и контровки всех соединений колонки.

Тяги колонки не должны иметь следов погнутости.

Резиновые защитные чехлы не должны быть повреждены.

Проверить исправность центробежных упоров свеса верхнего винта.

Проверить люфты в подшипниковых соединениях, автоматах перекоса.

Люфты должны быть :

Убедиться в отсутствии течи в шарнирах колонки.

Проверить полноту заправки горизонтального, вертикального и осевого шарниров колонки, наличие масла в камерах компенсаторов гидравлических демпферов.

Работая рычагом общего шага и просматривая движение тяг колонки, убедиться в отсутствии недопустимых люфтов.

Отсутствие начала движения какой-либо ползушки за движением рычага "шаг-газ" указывает на нарушение соединения тяги управления ползушками с механизмом общего и дифференциального шага.

Контровка соединения верхнего стакана с корпусом нижней полвушки расположена "скрыто" под крышкой. Пальцами рук прощупать и убедиться, что контровочний штифт не выступает за пределы поверхности корпуса.

Проверить соответствие установки лопастей, не снимая их с вертолета (если они установлены). Со стремянки осмотреть лопасти на отсутствие повреждений.

Осмотреть узлы крепления лопсстей.

Риски, царапины, забоины (более 0,1 мм) и коррозия не допускаются.

При визуальном осмотре резинового покрытия передней кромки лопастей убедиться в отсутствии на нем повреждений.

Проверить надежность крепления концевого обтекателя к лонжерону.

Системы управления Открыть крышки лючков для обеспечения доступа к узлам и проводке продольного, поперечного и путевого управления, общим шагом винтов, газом двигателей, муфтами сцепления, тормозом винтов, тормозом колес.

Осмотреть,нет ли трещин и ослабления крепления кронштейнов, нет ли на трубах тяг управления трещин, вмятин, царапин и забоин.

В проводках управления не должно быть недопустимых люфтов.

Осмотреть резьбовые регулируемые наконечники тяг и убедиться, что наконечники перекрывают контрольные отверстия в тягах.

Проверить тяги управления на отсутствие закусывания,нонтровку гаек шплинтами.

Проверить, нет ли погнутости и трещин в ограничителях тросов.

Тросовую проводку проверить на отсутствие заершенности, правильность их натяжения замерить тензометром, проверить правильность соединения их тендерами. Резьбовые наконечники тросов должны быть ввернуты в муфты тендеров на одинаковые длины и законтрены.

Проверить, чтобы зазоры между подвижными деталям» управления в элементами конструкции и оборудованием быди не менее 5 мм для жесткой и 10 мм - тросовой проводки.

Ручки управления заслонками обогрева воздуха при вытягивании должны фиксироваться в любых положениях, пружины заслонок должен возвращать их в исходное положение при возвращении ручек в нижнее положение.

Усилия вытягивания ручек заслонок не должны превышать 5 кГ.

ЮЛ. 6. ВЗВЕШИВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦШРОВКИ ВЕРТОЛЁТА

ДОЛОЖИ ВЧЯ

В связи с тем, что вертолет Ка-26 выпускается в нескольких вариантах применения (транспортный, сельскохозяйственный, "Кран" и др.), взвешивание и центровка вертолета после ремонта должны производиться с тем съемным оборудованием, которое входит в ком плектовку данного вертолета.

П р и м е ч а н и е. При наличии в жомплектовке вертолета транспортной кабины взвешивание и центровку производить только с этой кабиной.

подлежит пустой вертолет после окончательной окраски без лопастей несущего винта, с ижуянювммц остатком и редуктора, с задравленншт жидкостьюJ гид,роснстемой, шасси и демпферами несущих " "**"В"Ввс пустого вертолета с несъемным стандартным оборудованием входят:

а) вес конструкции (фюзеляж, хвостовое оперение, шасси, несущая система, управление, гидросистема, пневмосистема);

б) вес силовой установки (два двигателя с одним генератором, двумя компрессорами, выхлопные коллекторы, моторами, капоты мотогондол, редуктор, топливная и масляная системы и системы охлаждения);

в) вес несъемного стандартного оборудования (приборы, радиооборудование • др.);

г) вес несъемного оборудования в варианте применения:

- для транспортных вариантов: грузо-пассажирская кабина или грузовая платформа;

- для сельскохозяйственных вариантов: аппаратура для опыливания или для опрыскивания;

- для варианта "Кран": система внешней подвески грузов и вторая фара;

- для корабельного варианта: надувные поплавки и система наполнения поплавков воздухом;

д) в вес пустого вертолета не входит вес дополнительного съемного оборудования:

радиокомпас с антенной, радиовысотомер с антеннами, курсовая система с выключателем коррекции, преобразователь ПО-250А, правое сиденье и второе управление в кабине экипажа, бензообогреватель кабин, третий абонентский аппарат СПУ-7, Подготовка к взвешиванию Проверить комплектацию вертолета ж отсутствие внутри вертолета посторонних предметов.

Заполнить протокол взвешивания в части перечисления оборудования, недостающего до полной комплектации вертолета в данном варианте применения и перечисления дополнительного оборудования, установленного на вертолете.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Взвешивание произвести без лопастей несущего винта с закрытыми дверями и люками, без чехлов и заглушек.

Слить масло из маолосистем двигателей и топливо из топливной системы.

Проверить заправку гидросистемы, амортизационных стоек шасси, гидродемпферов несущих винтов рабочими жидкостями.

Проверить давление в колесах шасси.

Взвешивание производить в закрытом помещении с ровным полом или на открыто!

площадке при ветре не более 1,5 м/оек.

Взвешивание производится на трех или четырех весах. Каждое основное колесо устанавливают на весы грузоподъемностью от 1000 до 1500 кг. Оба передние колеса устанавливают на одни весы грузоподъемностью от 1000 до 2000 кг или каждое колесо на весы от 500 до 1000 кг.

Весы и разновесы к ним должны проходить периодическую проверку.

для взвешивания применяются следующие приспособления и инструменты:

- приспособления Н9934-Ю и Н9934-40 'для фиксации амортизационных стоек шасси из комплекта наземного оборудования вертолета;

- стропа H998I-00 для подъема вертолета из комплекта наземного оборудования вертолета;

- подставки под колеса;

- стремянки для технического обслуживания вертолета;

- угломер иди квадрант;

- рулетка металлическая длиной 5 м;

Перед установкой вертолета на весы зафиксировать амортизационные стойки шасси в стояночном положении с помощью приспособлений H9934-IO и Н9934-40.

Установка вертолета на весы производится о помощью подъемного крана грузоподъемностью не менее 3 т. При подъеме применяют стропу H998I-00, закрепляемую на рым-болте вала редуктора. Для страховки взвешивание производится о закрепленной на кране стропой для подъема вертолета. Ослабление натяжения стропы должно быть таково, чтобы не влиять на взвешивание и не допускать случайных опрокидываний вертолета.

Вертолет взвешивается в положении, когда вал несущих винтов расположен вертикально. Допуск на установку вала в продольной плоскости ±ЮГ в поперечной плоскости +30i Угол расположения вала несущего винта замеряется угломером (квадрантом), прикладываемым к валу. При установке вертолета на веоы под передние колеса кладут деревянные подставки.

Окончательная установка вала в вертикальное положение достигается подкладыванием под подставку передних колес или под задние колеса плоских подставок (досок) нужной толщины.

После получения вертикального положение вала производят взвешивание и обмерм вертолета. При обмере замеряет расстояние (в горизонтальной плоскости) of оси основных колес:

•- до вити отвеса, опущенной с оси передних колес (?.);

- до нити отвеса, опущенной с оси механизма общего и дифференциального шага (ОДШ) несущих винтов (а).

Результате взвешивания и обмеров заносят в весовую сводку в карту центровки вертолета (см.приложения 5 и 6.

Подсчет веса и положения дентш тяжести по ПРОДОЛЬНОЙ оси вертолета Чистый вес вертолета (С^вр) получают путем суммирования показаний веса под колесами вертолета в вычитания из этой суммы веса подставок под колесами.

Для определения центровки вертолета вначале подсчитывают расстояние (X) от оси основных колес до лино действия силе веса вертолета по формуле где Рпер - чистый вес на передних колесах.

Положения центра тяжести вертолета (Х„ т ) определяют по формуле

И ИХ НАЗЖНЫЕ ИСЖТАНИЯ

Ка-26. Руководство по ремонту. Квжга 6. Глава

И ИХ Н А З Е М Н Ы Е И С П Ы Т А Н И Я

10.2.1. ОТРАБОТКА ШЕВМОСИСТЕЯИЫ Прв отработке пневмосистемы подготовить рабочее место, оборудование и следующие приспособления:

- приспособление H994I-00 для зарядкя бортовой сети воздухом;

- прибор H9936-IOO для замера давления в баллонетах;

- прибор 3833-IO-T для проверки давления в камерах авиаколес;

- приспособление для зарядки авиаколес воздухом;

- баллон со сжатым воздухом давлением 120-150 кГ/см2;

- тележку для транспортировки воздушного баллона.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. Сжатый воздух доставляется в баллонах, окрашенных в черный цвет,с надписью "Воздух ".

2. Запрещается пользоваться баллонами без опознавательных знаков и с просроченным сроком очередной проверки котлонадзора.

3. Вентиль баллона должен быть закрыт предохранительным колпаком. На баллов должны быть надеты два предохранительных резиновых 4. Перед пользованием из баллона необходимо удалить конденсат, наклонив баллон вентилем вниз на 10° и приоткрыв на 3-5 сек вентиль 5. Запрещается бросать баллоны и при открытии вентиля пользоваться ударным инструментом.

Зарядка пневматиков колес Свернуть колпачок с ниппеля колеса. Прорезью колпачка отвернуть ниппель на один оборот. По оси ниппеля приставить и нажать трубчатым наконечником приспособления для проверки давления в камерах колес шасси на ниппель, чтобы не было травления воздуха, и снять отсчет давления по манометру (рис.1).

Давление в колесах должно быть:

- для основного колеса.................. 2,5±0,2 иГ/см В случае если давление в колесах выше нормы, необходимо его стравить нажатием на ниппель, периодически прореряя давление по манометру и до тех пор, пока давление по манометру приспособления не будет требуемым. Колеса заряжать попарно до одинакового давления.

Б случав если давление воздуха в колесах мало, их необходимо зарядить воздухом, для чего:

- навернуть на штуцер аэродромного баллона наконечник приспособления для зарядки амортизационных стоек и пневматиков тсси (рис.2);

- приоткрыть вентиль баллона и продуть приспособление воздухом;

- навернуть наконечник на зарядный штуцер пневматика;

- открыть вентиль баллона и зарядить пневматик до требуемого давления. Контроль вести по манометру приспособления;

- свернуть приспособления с зарядного штуцера пневматика;

- проверить давление в пневматике.

Проверка регулировки тошоза колес (бортовой воздушный баллон должен быть заряжен до давления SO"*4 кГ/см2).

Через лючок защитного щитка основного колеса щупом проверить зазор между тормозной рубашкой и колодками, который должен быть 0,4-0,7 мм.

Вставить щуп 0,05 мм и нажать на тормозную гашетку. Щуп при этом должен зажаться и усилием руки не должен вынуться, в противном случае необходимо зазор между тормозной рубашкой и колодками несколько уменьшить.

Рис.2. Приспособление для зарядкж амортизационних стоек шасси я камер от W I, 3, 5, 12 ж 14 - заглушки; 2 - ааконечнив; * - первходнжк; 6 - рукав; 7 - редуктор; 8 - крав: 9 - манометр: 10 - предохранительный клапан; II - наконечник;

13 - зарядный наконечник; 15 - стравливающий крав; 16 - демпфер Д-5- Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6» Глава Отвернуть трубопровод от тормозного цилиндра колеса и х свободному концу трубопровода подсоединить контрольный манометр.

Нажать на гашетку тормоза и установить его на защелку. По манометру проверить давление торможения, которое должно быть 6_ф ^ кГ/см^.

Растормозить колеса, свернуть контрольный манометр, подсоединить трубопровод к тормозному цилиндру колеса и законтрить.

Вновь нажать на гашетку тормоза и, нанося мыльную эмульсию на соединение трубопровода, убедиться в герметичности;

Аналогично произвести проверку тормоза другого колеса.

В случае если при дальнейшей отработке вертолета внявится недостаточность торможения, необходимо произвести проверку момента торможения колес в соответствии с инструкцией по эксплуатации вертолета, кн. 2.

Проверка гешетичности пневмосистемы Если в бортовой воздушной системе давление меньше 40 кГ/см, подзарядить ее от аэродромного воздушного баллона следующим образом:

- подвести на транс портировочной тележке баллон к вертолету, наклонить баллон концом с вентилем вниз на 10°, приоткрыть на 3-5 сек вентиль баллона для удаления возможного конденсата;

- подсоединить приспособление H994I-00 для зарядки бортовой сети к аэродромному баллону сжатого воздуха;

- приоткрыв на 2-3 сек вентиль баллона, продуть приспособление. Закрыть вентиль баллона;

- подсоединить приспособление к бортовому штуцеру зарядки пневмосистемы;

- открыть запорный кран бортового баллона, затем вентиль аэродромного баллона и зарядить систему до давления 50*^ кГ/см2. Контроль за зарядкой вести по бортовому манометру пневмосистемы. При достижении в системе давления более 5Л кГ/см2 начнет работать автомат давления АД-50, стравливающий избыток давления в атмосферу (правая мотогондола) ;

- перекрыть вентиль аэродромного баллона и выдержать систему под давлением в течение 30 мин. В течение этого времени на слух проверить соединения пневмосистемы на отсутствие травления воздуха, а в сомнительных местах проверить соединение мыльной эмульсией.

Падение давления не допускается.

1... ПРОВЕРКА ЗАПРАВКИ И ЗАРЯДКА АМОРТИЗАЦИОННЫХ СТОЕК ШАССИ

Определить величину выхода зеркала штоков амортизаторов. Замеренную величину выхода штока сравните с графиками(рис.3,3а)для фактического веса вертолета и центровки, определенной при взвешивании. Соответствие данных замера графикам говорит о правильности заправки амортизационных стоек шасси маслом АМГ-Ю и заправки азотом.

В случае отклонения данных замера выхода зеркала штоков амортизаторов в ту или другую сторону необходимо проверить величину зарядного давления, которая должна быть:

а) при установленных гидродемпферах на нижней втулке несущего винта:

для амортизационной стойки переднего шасси..... 5_^ 2 *Г/ог при центровке для амортизационной стойки основного шасси..... 7,3_Q 2 кГ/смг при центровке СкГ 2000, 2000, Рис.3. Графики обжатия амортизаторов шасси при стоянке в зависимости от веса вертолета при установленных гидродемпферах на нижней втулке несущего винта Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава GKT Рис.За. Графики обжатия амортизаторов шасси при стоянке в зависимости от веса вертолета при снятых гидродемпферах на нижней втулке несущего винта Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава б) при снятых гидродемпферах на нижней втулке несущего винта:

для амортизационной стойки переднего шасси.......... 7,5+0,5 кГ/см для амортизационной стойки основного шасси.......... 10+0,5 кГ/см Для проверки давления в амортизаторах шасси необходимо:

- поднять вертолет на подъемниках до отрыва колес от земли;

- на приспособление для зарядки амортизационных стоек шасси (см.рис.2) к предохранительному клапану 10 навернуть зарядный наконечник 13;

- навернуть приспособление на штуцер аэродромного баллона с техническим азотом и, приоткрыв кран баллона, продуть его;

- завернуть стравливающий кран 15, отвернуть полностью маховик зарядного наконечника 13, кран 8 завернуть;

- расконтрить и отвернуть колпачок с зарядного штуцера амортизационной стойки;

- навернуть и затянуть зарядный наконечник приспособления на зарядный штуцер амортизационной стойки;

- заворачиванием маховика наконечника 13 отжать зарядный клапан амортизационной стойки. При этом на манометре приспособления будет показано давление в амортизационной стойке.

Если давление в амортизационной стойке выше нормального, необходимо:

- плавно отвернуть стравливающий кран 15 и понизить давление до требуемого;

- быстро завернуть вран 15 и по манометру убедиться, что давление не снижается;

- полностью отвернуть маховик зарядного наконечника 13, при этом зарядный клапан амортизационной стойки закроется.

Бели давление в амортизационной стойке ниже нормального, необходимо:

- при завернутом маховике зарядного наконечника 13, завернутом стравливающем клапане 15 и закрытом кране 8 открыть вентиль аэродромного баллона (на манометре приспособления будет показано фактическое давление в амортизационной стойке);

- приоткрывая кран 8 и следя за показанием манометра, зарядить амортизационную стойку до требуемого давления;

- закрыть кран 8, вывернуть маховик зарядного наконечника 13, закрыть вентиль баллона;

- свернуть приспособление с зарядного штуцера амортизационной стойки;

- мыльным раствором (или слюной) проверить герметичность зарядного клапана, навернуть колпачок и законтрить.

Аналогично произвести проверку остальных амортизационных стоек.

В случав необходимости произвести дозаправку амортизационных стоек шасси маслом АМГ-10 в последовательности:

- поднять вертолет подъемниками до отрыва колес от земля;

- с помощью приспособления полностью стравить давление из амортизационной стойки;

- вывернуть клапан зарядного штуцера амортизационной стойки;

- обжать до отказа шток амортизатора основной ноги (усилив обжатия 40 кГ - двумя человеками) и вытянуть шток передней ноги шасси;

- залить через специальную воронку мерной кружкой масло АМГ-10 до уровня штуцера.

Выдержать в этом положении амортизатор 30 мин для удаления воздуха, при необходимости дозалить;

- ввернуть клапан зарядки штуцера и зарядить амортизатор техническим азотом до требуемого давления.

Методика зарядки амортизатора азотом изложена выше.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава 16 ————————————————————————————————————————————————ОТРАБОТКА МАСЛЯНЫХ СИСТЕМ Маслосистема каждого двигателя автономна. В маслобак двигателя через заливную горловину заправляется 15 л масла МС-20 (МК-22) (летом и зимой). Предпочтительно эксплуатировать двигатель и редуктор на каком-либо одном сорте масла.

При отсутствии заправленного в бак масла разрешается добавление другого (МС- или МК-22) в любом количестве.

Контроль количества масла в баке вести масломерной линейкой.

При проверке количества масла в маслобаке двигателя плоскость с оцифровкой масломерной линейки располагать перпендикулярно продольной оси вертолета, а крышку, на которой укреплена линейка, прижать к седлу заливной горловины.

В редуктор Р-26 через суфлер залить масло МС-20 (МК-22) до верхней риски масломерной линейки, соответствующей уровню 9,5 л масла в поддоне редуктора.

Заправку маслобаков и редуктора маслом производить маслозаправщиком через воронку с сеткой и шлангом. После заправки закрыть заливные горловины (суфлер) и законтрить.

Дальнейшая проверка маслосистемн производится при пробе двигателей и после останова.

Проверить герметичность наслосистемы двигателей.

Подготовительные работы Топливная система состоит из трех мягких бензобаков ( ацуж передних и одного заднего) и магистралей:питания двигателей, запуска двигателей, п«грев;ачки топлива из дополнительных баков, дренажа баков.

Для отработки топливной системы необходимо подготовить:

- тошшвозаправщик (или приспособление для заправки вертолета топливом);

- приспособление для тарировки Д9983-600;

- подъемники;

- квадрант Ко-1.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во время отработки топливной системы выполнение других работ на вертолете, связанных с искрообразованием. ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Отработку топливной системы проводить в последовательности:

- открыть все смотровые лючки, где имеются соединения трубопроводов и агрегата топливной системы;

- проверить надежность и правильность монтажа всей топливной системы и агрегатов, наличие и правильность соединения металлизации, контровку и пломбировку всех агрегатов и соединений;

- проверить, нет ли на трубопроводах вмятин, нарушений защитного покрытия, правильность их маркировки и прибортовки;

- проверить зазоры между трубопроводами и деталями вертолета. Зазор между трубопроводами и смежными элементами неподвижных конструкций должен быть не менее 5 мм, подвижных - 10 мм. Зазор между торцами труб под гибкое соединение должен быть 4-8 мм;

- проверить чистоту дренажей топливной системы с использованием сжатого воздуха.

Если трубопровод дренажа забит или загрязнен, то его следует снять,промыть в топливе и продуть сжатым воздухом (давление 1-2 кГ/см2);

- после осмотра всей системы устранить обнаруженные дефекты.

Заправка топливной системы Установить аккумулятор.

Включить тумблер "Аккумулятор".

Включить АХ "Приборы" и АЭС "Сигнализация приборной доски", при этом стрелка указателя топливомера должна установиться на делении, соответствующем наличию бензина, а при количестве топлива 53 л и меньше должна гореть красная лампа сигнализации "Топлива 53 л".

Открыть заливную горловину заднего топливного бака.

Топливозаправщиком или из отдельной тары с помощью приспособления произвести •заправку топлива СБ-78 ТУ № 4-60. При заправке из топливозаправщика по его расходным часам через каждые 100 л прекращать заправку и сверять с показаниями топливомера.

При заправке из тарированной емкости также вести возможный контроль по топливомеру.

Максимальное количество топлива, заправляемого в основные баки, составляет 620 тс л под обрез заливной горловины топливного бака.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. Перед заправкой топливом баков необходимо слить отстой из фильтра топливозаправщика (0,5-1 л) в чистую стеклянную банку для 'контроля качества топлива.

Из шланга топливозаправщика через зарядный пистолет слить 1-2 л Из шланга через заправочный пистолет прокачать 1-2 л топлива.

2. При заправке вертолета топливом топливозаправщик и вертолет должны быть заземлены.

3. В пыльную, дождливую или снежную погоду заправку топливом производить при накрытых чехлами горловинах.

Слить в чистую стеклянную банку 150-200 см' топлива через сливной кран фильтра для контроля чистоты топлива.

При заправленной топливной системе проверить все сочленения трубопроводов, места установки агрегатов на отсутствие течи топлива.

При обнаружения отдотеаицщ.лык,яшнмшлннда необходимо выяснить причину ж Тарировка топливной системы Выполняется для определения правильности показаний топливомером фактического наличия топлива в баках вертолета.

В каждом топливном баке установлен датчик топливомера.

Датчик переднего левого бака измеряет количество топлива от 0 до 140 л и подает сигнал "Топлива 53 л". \ Датчик переднего правого бака измеряет количество топлива от 140 до 300 л.

Датчик заднего бака измеряет количество топлива от 300 до 620 л. Сигналы датчиков подаются на суммирующий указатель топливомера, показывающий суммарное количество топлива в баках. Для обеспечения правильного слива топлива вертолет с помошъю подъемников и квадранта Ко-I выставить в линию полета, т.е. в положение "Вал несуКа-26. Руководство DO ремонту. Квита 6. Глава 18 ————————————————————————————————————————————————— пик винтов вперед на угол 1 ° 0 от вертикали", в поперечном направлении - с допуском +30'.

Тарировка топливомера производится методом слива топлива в емкость в следующем порядке:

- заправить полностью баки вертолета топливом;

- выставить вертолет с помощью гидроподъемников и квадранта Ко-I в положение "Бал несущих винтов вперед на Ю°30/ (с допуском ±15') от вертикали", в поперечном направлении - в 0° с допуском +30'(рис.4);

- разместить около вертолета приспособление для тарировки Д9983-600 и емкость для размещения сливаемого топлива;

- выставить бак приспособления для тарировки с помощью квадранта Ко-I таким образом, чтобы мерное стекло бака было вертикально;

- подсоединить электропитание насоса приспособления для тарировки к бортовой сети вертолета;

- в кабине включить аккумулятор, на центральном пульте - переключатели "Агр.

питание", "Основной преобразователь", на верхнем пульте - автоматы защиты ПТ-200Ц, "Приборы", "Пост.ток", "Сигнализация приборной доски";

- снимая показания топливомера, открыв сливной кран, слить в ведро топливо до установления стрелки топливомера на отметку "600";

• - подсоединить к трубке сливного крана шланг забора топлива приспособления для тарировки;

- опустить конец шланга слива приспособления для тарировки в емкость для приема сливаемого топлива;

- открыв сливной кран и включив электронасос приспособления для тарировки, произвести слив первой порции топлива, следе за показаниями топливомера. При достижении показания "580" на шкале топливомера выключить насос и закрыть сливной кран, записать показания топливомера и количества топлива в мерной емкости по мерному стеклу, цена деления топливомера 20 л, емкости - Ю л ;

- повторять слив топлива порциями с отсчетом слитого топлива на каждом делении шкалы топливомера "560", "540", "520" и т.д.;

- на участке 60-40 л по шкале топливомера зафиксировать момент загорания сигнализации "Топлива 53 л".

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: I. При остатке топлива 300 л по шкале топливомера слив топлива производить самотеком без включения насоса приспособления.

2. Емкости приспособления тарировки для полного слива топлива не хватит, поэтому необходимо перекачивать его в сливаемую емкость, оставляя в баке топливо строго по риске;

- после окончания слива остатки топлива в заборном шланге слить в мерное ведро и перелить в бак приспособления.

При выполнении слива производить запись количества слитого топлива в бак тарировочного приспособления и соответствующих показаний топливомера.

Данные слива записывать в протокол по форме:

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава 10 ТПР1-6, л ния в рядке, л В графу 2 заносятся показания шкалы топливомера ТПР1-6 в убывающем порядке.

В графу 3 заносится количество слитого топлива в бак приспособления в нарастающем порядке.

В графу 4 заносится величина порции слива, определяемая как разность между количеством слитого топлива при последнем сливе и количеством слитого топлива в предыдущем сливе.

В графу 5 заносится величина фактического количества топлива в топливных баках вертолета при каждом отсчете, которая является нарастающей суммой предыдущих порций слива, представляющих сумму снизу графа 4.

В графу 6 заносится разность между фактическим количеством топлива в баках и показаниями тошшвомера. Если показание топливомера меньше фактически слитого в мерную емкость топлива, то погрешность топливомера считается положительной и обозначается знаком + (плюс).

Если показание топливомера больше фактически слитого в мерную емкость топлива, то погрешность топливомера считается отрицательной и обозначается знаком - (минус).

В графу 7 заносится величина погрешности в %, которая подсчитывается как частное от деления величины погрешности в литрах на 6,6, где 6,6 - 1% от номинального значения шкалы - 660 л.

П р и м е ч а н и я : I. В случае если при сливе стрелка указателя дойдет до отметки "0й и после этого сольется еще некоторое количество топлива, то величина этой порции слива будет составлять фактическое количество топлива на отметке "О", т.е. погрешность показаний ТПР1-6 на этой отметке будет входить в нарастающую сумму определения фактического количества топлива.

2. Допуск на показания топливомера на участке шкалы 0-60 л и сигнала "Топлива 53 л" составляет ±2,5%, на остальной части шкалы топливомера составляет Величина погрешности показаний топливомера на всех участках шкалы и сигнала "Топлива 53 л" берется от номинального значения шкалы, равного 660 л.

После проведения полного слива протокол тарировки будет иметь следующий вид:

Показания Слито в тарировочную П/П ТПР1-6, л ния в рядке, л показание "Проверка сигнала "Топлива 53 л".

Опенка результатов тарировки и регулировка топливомеш Показание указателя ТПР1-6 пропорционально суммарному сопротивленшо всех трех датчиков в момент измерения.

Оценивая величину погрешности показаний топливомера и сравнивая ее с допустимыми величинами, определить необходимость регулировки того или иного указателя в зависимости от того, в каком диапазоне (0-140, 140-300, 300-660) завышена погрешность показаний.

Принцип суммарной работы ТПР1-6 показан на рис.5, 6, 7.

Рис.5. Положение движков потенциометров при измерена 0-140 л При увеличении суммарного сопротивления показания топливомвра умличжвлвтоя, а при уменьшении - снижается.

Регулировка топливомера Регулировку топливомера выполнять перестановкой упоров (рис.8).

методика регулировки следующая:

а) в результате слева обнаружено, что погрешность на участке 0-140 л в допуске, а погрешность на остальном участке 160-620 л минусовая я превышает допустимую на 15 л, т.е. составляет 40 л.

Для обеспечения допустимой погрешности необходимо опустить верхний упор I левого бака на величину, эквивалентную 20 л.

Это выполняется следующим образом. При пустых баках демонтируется из бака датчик топливомера I левого бака, после чего вновь подсоединяется к ШР. Включается питание топливомера и, перемещая поплавок вверх до упора, определяют показания до регулировки. Затем, ослабив винт крепления верхнего упора, перемещают его вниз до такого положения, при котором показания топливомера уменьшатся на нужную величину. Винт упора затягивают и контрят разведением разрезного конца (график тарировки до и после регулировки,рис.9);

б) если в результате слива обнаружено,что погрешность на участке 0-300 л в допуске, а погрешность на остальном участке минусовая и превышает допустимую, то, согласно методике,изложеиной выше, опускают верхний упор датчика I правого бака на необходимую величину (график рис.10);

К потенциом.

Рис.6. Положение движков потенциометров при измерении 14-0-300 л Рис.7. Положение движков потенциометров при измерении 300-627 л Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава в) если в результате слива обнаружено,что погрешность на участке 0-140 л выходят за допуск и является минусовой и на нулевой не доходит до нуля на величину более 15 л, а на остальном участке 140-620 л в допуске, то необходимо опустить нижний упор датчика I правого бака (график рис.11).

Приведенные примеры наиболее характерны, а в случав других отклонений необходимо выполнять регулировку, исходя из следующих соображений:

а) перемещение верхнего упора датчика I левого бака вверх увеличивает, а перемещение вниз уменьшает показания топливомера на участке 140-627 л;

б) перемещение нижнего упора датчика I правого бака вверх увеличивает, а перемещение вниз уменьшает показания топливомера на участке 0-140 л;

в) перемещение верхнего упора датчика I правого бака вверх увеличивает, а перемещение вниз уменьшает показания топливомера на участке 300-600 л;

г) перемещение нижнего упора датчика заднего бака вверх увеличивает, а перемещение вниз уменьшает показания топливомера на участке 0-300 л, при этом следует учесть, что возможность смещения этого упора вниз ограничена конструкцией датчика.

Контрольная тарировка топливомера после регулировки После выполнения регулировки выполнить контрольную тарировку топливомера согласно методике, изложенной в разд.10.2.4, подразд. "Тарировка топливной системы".

Оформление регулировки.УПОРОВ После проведения контрольной тарировки в паспортах датчиков,упоры которых регулировались, в параграфе "Заметки по эксплуатации", сделать запись о производственной перестановке упоров с указанием упора (верхний, нижний), величины и направления (вверх, вниз), эквивалентной величины поправки по показывающему прибору в литрах.

1... ОТРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Правильная регулировка в комплексе системы управления обеспечивает летно-тактические данные вертолета. От тщательности проведения регулировки всех систем вертолета зависит его безаварийная эксплуатация.

Регулировка вертолета состоит из проверки статической регулировки несущей системы, которая складывается из следующих элементов:

I. Проверка установки автоматов перекоса в нейтральное положение Зафиксировать штырями ручку продольно-поперечного управления и педали, а рычаг "шаг-газ11 опустить до упора вниз.

На вал верхнего винта, над верхним автоматом перекоса, установить приспособление для установки автомата перекоса, подвести его штырями к базовым поверхностям верхнего автомата перекоса, поджать воротком хомут, убедиться, что все три штыря прилегают к базовым поверхностям автомата перекоса, а стрелки лимбов продольной и поперечной балок управления стоят на нуле. При каких-либо отклонениях необходимо произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации, кн.2.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Рнс.Ю. Тарировка тошшвомвра до а после регулировки После регулировки Рис.11. Тарировка топливомвра до и после регулировки нижним 2) Проверка углов установки лопастей Установить корпуса осевых шарниров втулок верхнего и нижнего винтов на задние ограничители вертикальных шарниров, отжать центробежные упоры свеса.

Зафиксировать органы управления, рычаг "шаг-газ" полностью внизу.

Стрелки по лимбам на корпусах осевых шарниров должны стоять: 0, для корпусов осевых шарниров нижнего винта.... +18°^ о^° для корпусов осевых шарниров верхнего винта... +16°±1°30' 3) Проверка диапазонов отклонений автоматов перекоса Расфиксировать ручку продольно-поперечного управления.

Отклонить ручку "от себя" и "на себя" до упоров и при крайних отклонениях записать углы отклонения автомата перекоса по лимбу блока продольного управления.

Отклонить ручку "влево" и "вправо" и при крайних отклонениях записать углы отклонения автомата перекоса по лимбу блока поперечного управления.

Замеренные углы по лимбам блоков продольного и поперечного управлений должны укладываться в значения, приведенные ниже:

Углы на лимбе блока продольного ложении 4) Проверка диапазона изменения общего вага Зафиксировать ручку продольно-поперечного управления и педали фиксаторами. Рычаг "шаг-газ" на нижнем упоре.

Записать углы по лимбам на корпусах осевых шарниров лопастей Л I нижнего и верхнего винтов.

Поднять рычаг "шаг-газ" до упора вверх и на тех же корпусах осевых шарниров лопастей Л I нижнего и верхнего винтов записать углы.

Подсчитать соответственно между верхними и нижними лопастями разность замеренных углов, которая должна быть 15°30/^0/°. Если при замере диапазон изменения углов будет меньше или больше, необходимо проверить проводку управления, установить дефект и устранить его.

Зафиксировать ручку продольно-поперечного управления, а рычаг "шаг-газ" опустить вниз до упора.

При нейтральном положении педалей записать по лимбам корпусов осевых шарниров значения увлов.

Отклонить левую педаль вперед до упора, при этом углы на лимбах изменятся:

для верхнего винта.... +I°*5'l|§'(увеличение угла) для нижнего винта..... -I°30'lj^(уменьшение угла) Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава 28 —————————————_————————————————————————— Отклонить правую педаль вперед до упора, при этом углы на лимбах изменятся:

для верхнего винта..... -1°30' +^/ (уменьшение угла) 6) Проверка ОТСУТСТВИЯ уписания тяг колонки На колонке соединения тяг, соединяющих ползушки с поводками лопастей, конструктивно и кинематически вынужденно выполнены так, что при крайних отклонениях органов управления и неблагоприятном установочном положении тяг возможна установка в крайние положения на упор при неполных ходах органов управления, что приводит к их изгибу.

Во избежание подобного положения произвести проверку на отсутствие упирания тяг.

Поднять вертикальный ограничитель вверх на 13° и при различных положениях органов управления.

Для нижнего винта:

рычаг "шаг-газ" - на упор малого шага;

ручка управления - "от себя" до упора.

Установить проверяемый малый рычаг качалки ползушки над тягой продольного управления автомата перекоса и поворотом вокруг оси тяги на 1-2° убедиться в отсутствии закусывания.

Для верхнего винта:

рычаг "шаг-газ" - на упор малого шага;

ручка управления Проверка проводится аналогично проверке нижнего винта.

Проверку отсутствия упирания тяг при положении ограничителей на упорах свеса выполнять также для нижнего и верхнего винтов в следующем порядке:

Для нижнего винта:

рычаг "шаг-газ" - на упор максимального шага;

ручка управления - "на себя" до упора.

Для верхнего винта:

рычаг "шаг-газ" - на упоре максимального шага;

ручка управления - "на себя" до упора.

Устанавливая последовательно шарниры малых рычагов качалок, находящихся на ползушках и относящихся к проверяемым ограничителям, над тягой продольного управления автоматами перекоса, убедиться в отсутствии упирания, т.е. тяга имеет возможность проворачиваться от руки относительно своей оси на угол 1-2°.

7) Проверка регулировки управления продольно—поперечного^ путевого а^общим шагом Перед проверкой управления снять кожух механизма общего и дифференциального шага и крышку люка гидроблока с нижней части центрального отсека и открыть крышки лючков для доступа к агрегатам управления снизу в носовой части фюзеляжа.

Регулировка производится при подключенной наземной гидроустановке в включенной бортовой энергосистеме.

Проверка правильности установки элементов управления Перед проверкой правильности регулировки управления необходимо проверить люфты, плавность перемещения органов управления, усилия. Люфт не должен превышать 3 мм в продольном и 6 мм в поперечном управлениях. Люфт проверяется при зафиксированной качалке перед гидроусилителем и на наиболее удаленной от оси ручки точке.

При расфиксированной ручке и нажатой кнопке триммерного механизма усилия перемещения ручкч при ее отклонении "от себя" и "на себя" до упора должны быть:

В путевом управлении при зафиксированной качалке перед гидроусилителем и нажатой кнопке триммера общий люфт - не более I мм. Люфт замеряется в середине подпедальной площадки.

При расфиксированной качалке и нажатой кнопке триммера максимальные усилия перемещений должны быть не более:

В системе "шаг-газ11 при зафиксированной качалке перед гидроусилителем, нажатой гашетке стопора люфт в проводке не должен превышать 3 мм. Люфт замеряется по крайней точке.

При расфиксированной качалке и нажатой гашетке тормоза усилия перемещения рычага "шаг-газ" не должны превышать:

Зафиксировать штырями ручку 25 (рис.12) управления и педали 27 рычаг "шаг-газ" опустить вниз до упора.

Проверить совпадение отверстий для фиксации на качалках 14, 15, 34, 47 и кронштейнах на шпангоуте 4 фюзеляжа. В случае несовпадения отверстий изменениям длин тяг 16, 17, 33, 48 совместить их и зафиксировать штырями.

Проверить положение штоков гидроусилителей (рис.13) путевого и поперечного управления 40+"»^ мм в сторону редуктора, продольного управления 30+^'^ мм в сторону редуктора, "шаг-газ" - полностью убран (размер 1 6.

В случае если штоки гидроусилителей не находятся в указанных положениях, изменением длин тяг 12, 13, 35, 46 (см.рис.12) установить штоки гндроусилителей в указанные выше положения.

Проверить длину тяги 6, которая должна быть 130+7 мм.

Проверить длину тяги 7, которая должна быть 143+7 мм.

Проверить расстояние от оси качалки дифференциального шага до плоскости поддона редуктора В = 52+1 мм (см.рис.13).

Проверить расстояние от оси качалки общего шага до плоскости поддона редуктора Д = I23+I мм.

Проверить расстояние от верхнего торца ушка резьбового стакана до торца корпуса МОДШ С =. 5,3+0,5 мм. Если длины тяг продольно-поперечного управления и расстояния осей качалок дифференциального и общего шага от плоскости поддона редуктора выходят за указанные пределы, изменением длин тяг 6, 7, 38, 43 (см.рис.12) обеспечить правильную установку рычагов блоков продольно-поперечного управления и качалок МОДШ.

Проверить длину тяги 10 (см.рис.13), которая должна быть 234_Q 75 мм.

Проверить натяжение тросов управления рулями направления, которое должно быть 25-30 кГ.

Проверить нейтральное положение рулей направления (0+1°) при нейтральном положении педалей. При необходимости изменением длин тяг руля установить рули направления в нейтральное положение.

Проверка крайних положений элементов управления Расфиксировать органы управления (ручка, педали).

Замерить ходы гидроусилитедей, которые должны быть:

Если ход штоков гидроусилителей не соответствует указанным пределам, необходимо проверить, не упираются ли рычаги управления в ограничители. Зазор между рычагом и ограничительным винтом пра крайних положениях штока гидроуоилителя должен быть не менее 0,5 мм.

Проверка работы триммерных механизмов Отклоняя ручку продольно-поперечного управления и педали на полный ход при нажатой кнопке триммера, убедитесь в отсутствии усилий на ручке и педалях.

При отпущенной кнопке триммера ручка продольно-поперечного управления и педали удерживается триммерами в любом заданном положении, в том числе и в крайних. При отпущенной кнопке триммера на рычагах при их отклонении ощущается плавное нарастание усилия, возвращающего рычаги в исходное положение.

Проверка регулировки управления системой "чрг-газ* до запуска тгдитэдтялей Проверить полный угол поворота рукоятки коррекции, который должен быть I80f20o, при этом ход ползуна должен быть 24 _2 7 мм.

Проверить отсутствие осевых люфтов в пружинных тягах - при положении рычага "шаг-газ* в нижнем положении движением рычагов газа двигателей "от себя" и "на себя" визуально убедиться, что в пружинных тягах нет люфтов.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Рис.12. Схема систем управления вертолетом:

А. Продольное управление. I - нижний автомат перекоса; 2, 3 - тяги; 5 - рычаг блока продольного управления автомата перекоса; 7 - тяга; 9 - качалка; II - рулевой привод; 13 - тяга; 15 - качалка; 17 - тяга; 19 - качалка; 21 - триммерный механизм; 23 - тяга; 25 - ручка продольно-поперечного управления Б. Поперечное управление. I - нижний автомат перекоса; 4 - рычаг блока поперечного управления автомата перекоса; 6 - тяга; 8 - качалка; 10 - рулевой привод;

12 - тяга; 14 - качалка; 16 - тяга; 18 - качалка; 20 - тяга; 22 - качалка; 24 тяга; 25 - ручка продольно-поперечного управления; 26 - триммерннй механизм В. Путевое управление. 27 - педали; 28 - триммерный механизм; 29 - тяга; 30 качалка; 31 - тяга; 32 - качалка; 33 - тяга; 34 -качалка; 35 - тяга; 36 - рулевой привод: 37 - качалка: 38 - тяга; 39 - качалка дифференциального шага МОДШ;

40 - механизм общего и дифференциального шага МОДЩ; 41 - тяга дифференциального шага МОЛШ; 51, 52, 53 - ролики: 54 - качалка; 55, 56 - тяги; 57, 58 - качалки;

Г. Управление общим шагом. 40 - механизм общего и дифференциального шага МОЖ* 42 - качалка общего шага МОЛШ; 43 - тяга; 44 - качалка; 45 - рулевой привод; ' 46 - тяга; 47 - качалка; 48 - тяга; 49 - рычаг; 50 - рычаг "шаг-газ* Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Рис.13. Регулировка управления общим шагом и дифференциальным шагом от гидроусилителей до МОДШ:

I - гидроусшштель управления дифференциальным шагом (в проводке путевого управления); 2 - опоры гидроусилителей; 3 - гидроусилитель управления общим шагом (в проводке управления общим шагом винтов;; 4- - качалка; 5, 6 - регулируемые тяги; 7, 8, 9 - качалки; 10 - регулируемая тяга; II рычаг Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава ——————————————————————————————————————————————————————— Установить рычаги газа в положение "Норы.газ", дать полную правую коррекцию ричага "шаг-газ".

Поднять рычаг "шаг-газ" на восьмой зуб и зафиксировать штырями качалки 5, 6.

13, 14 и механизм газа 21, 22.

В случав несовпадения отверстий для фиксации изменением длин регулируемых тяг произвести совмещение отверстий.

Рычаги 29, 30 дроссельных заслонок должны при этом стоять на упорах "Полный газ" и располагаться к плоскости разъема карбюратора под углом 72+2?

В положении "Полный газ" допускается зазор по упорам дроссельных заслонок 0,3 мм.

Расфиксировать качалки и механизмы газа.

Опустить рычаг "шаг-газ"вниз, дать полную левую коррекцию и пря этом проверять, чтобы дроссельные заслонки подошли к упорам "Малый газ".

При положении рычага "шаг-газ" внизу левой коооекцяя, плавно перемещав рычаги газа двигателей поочередно "на себя" (при откинутых упорах), убедиться (визуально) в достаточности ходов пружинных тяг.

При положении рычага "шаг-газ" внизу левой коррекции перевести рычаги raga вперед до упора, при этом рычаги дроссельных заслонок должны встать на угод 22** по лимбам на карбюраторах. При необходимости регулировать перестановкой переднего упора.

Проверка регулировки управления тошозом винтов Рычаг управления тормозом несущих винтов в кабине установить в положение "Расторможено".

Проверить зазор между тормозным барабаном и колодками, который должен быть 0,4-0,7 мм;

Надеть на конец нижней лопасти петлю динамометра я плавно проворачивать за него лопасти против врацэния. Устанавливая рычаг тормоза винтов в положение "Заторможено", винты должны затормозиться. При дальнейшем усилии вращения, при достижении силы на динамометре 10-15 кГ лопасти должны начать проворачиваться с усилием.

При отклонении величины усилия страгивания заторможенных лопастей необходимо произвести проверку натяжения тросов (15+2 кГ) и изменением плеча рычага ролика добиться требуемой величины усилия страгивания лопастей.

Окончательная регулировка торможения несущих винтов производится при выключенных муфтах сцепления и заторможенных винтах с оборотов 20-21%; при этом время торможения должно быть 40-50 сек.

Проверить усилие натяжения тросов, которое должно быть 13-17 кГ.

Проверка регулировки.управления муфтами сцепления Установить рычаги управления муфтами сцепления в кабине в положение "Выключено".

Устанавливая в кабине рычаги управления муфтами сцепления в положения "Выключено", "Фрикцион", "Включено" проверить, чтобы рычаг муфтн устанавливался по рискам на кронштейне редуктора двигателя в соответствующих положениях. В случав несоответствия положения рычагов управления муфтами сцепления в кабине положениям рычагов (по рискам) на редукторе двигателя произвести регулировку в соответствии с Инструкцией по эксплуатации, кн.2.

Проверить усилив натяжения тросов, которое должно быть 18-22 кГ.

1... ПРОВЕРКА РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ГИДРОСИСТЕМЫ

Проверка работы гидросистемы и элементов управления от наземной установки Подсоединить к бортовым клапанам всасывания и нагнетания соответствующие шланги наземной гидроустановки.

Включить наземную установку и поднять давление в бортовой гидросистеие до 25 кГ/см2 (следить по манометру системы и манометру наземной установки).

Сделать no IO-I5 полных перекладов рулевых приводов (гидроусилителей), работая последовательно ручкой управления педалями и рычагом "шаг-газ". Будет гореть лампочка сигнализации отказа гидросистемы. Органы управления должны отклоняться плавно, без ощущения заедания, рывков и ударов.

Проверить уровень масла в гидроблоке, который должен быть между рисками на мерном стекле гидроблока.

Поднять давление в системе до 75 кГ/см2 и вновь сделать 10-15 полных перехладов органов управления. При понижении давления до 35+8 кГ/см2 лампочка отказа гидросистемы должна погаснуть.

Поднять давление в системе до 90_д кГ/см2 и выдержать 10 мин.

Снять давление в бортовой системе и сделать 10-15 полных перекладов органами управления, при этом усилия должны значительно возрасти.

Произвести осмотр соединений гидросистемы на отсутствие течи.

1... ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМ ОБОГРЕВА И ВЕНТИЛЯЦИИ

Проверить, нет ли повреждений воздухопроводов системы и их термоизоляционного покрытия.

Проверить надежность крепления бензообогревателя и воздухопроводов.

Проверить исправность работы перепускного и дроссельного клапанов (ручхи управления на центральном пульте).

Проверить бензопроводящий трубопровод на отсутствие течи топлива.

Проверку работы бензообогревателя и вентилятора проводить при работающем правом (или обоих) двигателях.

1... ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПРОПШООБДЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

На вертолете предусмотрено противообледенение лобовых стекол кабины экипажа.

Для проведения проверки необходимо:

- залить в спиртовой бачок I л спирта;

- включением щеток отвести их от трубок подачи спирта вниз;

- визуально убедиться в чистоте выходных отверстий трубок;

- открыть кран подачи спирта и проверить истечение. Спирт должен течь из всех отверстий трубок;

- опломбировать кран и составить акт да израсходованный при этом спирт;

- проверить надежность крепления агрегатов противообледевительной системы;

- проверить, нет ли течи спирта из разъемных соединений в агрегатов;

- проверить плотность прилегания щеток стеклоочистителей к стеклам • нет ли на них повреждений.

_Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава 10 •**

10.2.9. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМ ПРИ ЗАПУЩЕННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ

Швартовка вертолета Производится в случае испытания лопастей несущего винта на флаттер. Стоянка вертолета происходит с заторможенными колесами и пришвартованными лопастями.

Проверка работы агрегатов гидросистемы и органоз управления Убедиться, что тумблер включения гидросистемы находится в положении "Включено", лампочка отказа гидросистемы не горит.

По манометру в кабине проверить величину давления в гидросистемв, которое должно быть 80+4 кГ/см?

На оборотах, соответствующих 65-68/?, отклонить два-три раза на 1/3 хода ручку управления "вперед-назад" и "вправо-влево".

Отклонить на 1/3 хода педали (два-три раза). Два-три раза слегка приподнять и опустить рычаг общего шага на оборотах 68/2.

При проведении указанных отклонений органов управления на них не должно ощущаться рывков, толчков, зуда, вождения. Давление в гидросистеме при работе органов управления не должно падать ниже 63 кГ/см.

Тумблер гидросистемы установить в положение "Выключено", при этом лампочка отказа должна загореться, а по манометру гидросистемы должно сохраниться давление 80+Л кГ/см. В этом случае гидронасос качает масло обратно в гидроблок, от которого имеется постоянный отвод к сигнализатору давления, но перекрывается подача давления к бустерам, поэтому на манометре гидросистемы будет показано давление (оно сохранится), создаваемое гидронасосом, но на органах управления усилия их перемещения значительно возрастут.

Проверка при выключенной гидросистеме производится летчиком совместно с техником, находящимся на правом сидении, который, при необходимости, по команде летчика включает гидросистему тумблером.

При проверке органов управления при выключенной гидравлике летчику необходимо оценить величину усилий при их отклонении, которые не должны быть более указанных выше.

Отклонением ручки управления и нажатием на кнопку триммериого механизма убедиться в их работе.

Проверка показаний работы маслосистемы Проверить заправку маслобаков двигателей, в маслобаках должно быть залито по 15 л.

Проверить заправку редуктора Р-36 маслом. В картер редуктора должно быть залито 9,5 л. При работающем двигателе показания маслосистемы должны быть следующими:

- давление масла на входе в двигатель на режимной работе................. 5-7 кГ/см - сигнальная лампочка давления масла дополнительного маслонаооса - не горит (давление - 1,3 кГ/см2);

- температура масла на входе в двигатель не ниже 30° и не более 75°;

- приоткрывая и закрывая створки жалюзи вентилятора убедиться в том, что вместе с падением (увеличением) температуры головок цилиндров уменьшается (увеличивается) температура масла.

Ка-26. Руководство до ремонту. Книга 6. Глава После выключения двигателей осмотреть монтажные места маслосистемы на отсутствие подтеканий»

Включить тумблер "Аккум." и тумблеры приборов. Тошшвомер должен показать количество топлива в баках.

Нажатием на кнопку "Р" топливомерв проверить его работоспособность. Стрелка топливомера должна дойти до крайнего правого деления шкалы.

Нажатием на кнопку "Н" убедиться, что стрелка тошгивомера устанавливается на нуль - крайнее левое деление шкалы.

При работающих двигателях проверить:

- давление топлива на режимной работе 0,2-0,5 кГ/см2, а на минимальных оборотах не ниже 0,15 кГ/см2.

Проверка показаний работы пневмооиотемы До запуска двигателей проверить наличие давления в воздушной системе, которое должно быть не более 50"" кГ/см2.

Для обеспечения надежного запуска прогретого двигателя в воздушной системе давление должно быть не менее 35 кГ/см2.

При работающих двигателях давление в системе не должно повышаться более 50 кГ/см. Повышение давления должно стравливаться автоматом давления (в правой мотогондоле). При работе автомата давления возможно будет слышен свистящий звук с отсечкой. Работая гашеткой тормоза по снижению давления по манометру системы, убедиться в торможении колес.

Проверить работу компрессоров по времени наполнения воздушного баллона с давлением 35 кГ/см2 до 50*4 кГ/см2, которое должно быть не более 7 мин на режимной работе двигателей.

Время наполнения воздушного баллона от 0 кГ/см2 до 50+4 нГ/см2 не более 17 мин.

Проверка работы системы подогрева карбюратора При работающих двигателях проверить работу системы подогрева карбюратора. При прогретом двигателе включением тумблера электромеханизма открытия (закрытия) заслонки подогрева воздуха на входе в карбюратор по указателю термометра на центральном пульте убедиться, что температура меняется (увеличивается, уменьшается).

Рекомендуемая температура воздуха на входе в карбюратор для наиболее устойчивой работы двигателей равна +Ю°С.

Проверка работы системы обогрева и вен*!дящи При работающих двигателях включить на верхнем пульте включатель АЭС "Бензообогрев" и переключатель на пульте обогрева за центральным пультом в положение "Вентилятор обогревателя", при этом начинает работать вентилятор бензообогревателя, подающий в кабины атмосферный воздух.

На центральном пульте установлены две ручки. Подача воздуха в грузо-пассажирскую кабину регулируется правой ручкой. Ручка внизу - подача прекращена. В различных положениях ручка должна надежно фиксироваться шариковым фиксатором.

Регулирование общего количества воздуха производится перепускным клапаном, управление которым производится второй левой ручкой.

Ручка фиксируется в любом положении шариковым фиксатором. Для подачи теплого воздуха в кабины необходимо включить второй выключатель на пульте обогрева в положение "Обогрев". При этом включается бензообогреватель. Бензообогреватель работает от правого двигателя.

При работе бензообогревателя на центральном пульте горит желтая сигнальная лампа с надписью "Р топлива бензообогр." и желтая сигнальная лампа (на центральном пульте) с надписью "Пуск обогревателя". Через Ъ мин работы бензообогревателя лампочка "Пуск обогревателя" должна погаснуть.

Проверку интенсивности обогрева проводить теми же ручками на центральном пульте.

Включением на верхнем пульте включателя вентилятора ДВ-302Т проверить его работу.

Во время облета вертолета проверить поступление атмосферного воздуха через воздухозаборник и управление направлением струи воздуха.

1.. 0 ДИНАМИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА Цель динамической регулировки Динамическая регулировка является завершающим этапом регулировки несущей системы вертолета. При выполнении динамической регулировки обеспечиваются летно-тактические характеристики вертолета.

Подготовка к динамической регулировке Для проведения динамической регулировки необходимы следующие оборудование и приспособления:

- приспособление для записи соконусности несущих винтов;

- виброграф BP-I;

- колодки упорные под основные ноги шасси;

- балансировочные грузы лопастей;

- плотная бумага;

- цветные карандаши;

- прижим триммера;

- вилка для отгиба триммеров;

- бортовой инструмент.

Обеспечение ОРИОНУсности нижнего винта Загрузить вертолет до максимального взлетного веса 3250 (с пассажирской кабиной 2137 кг плюс служебное снаряжение 115 кг плюс 465 кг топливо плюс 160 кг экипаж плюс 373 кг груза в передней части пассажирской кабины).

Проверить отгиб триммеров лопастей, который должен быть 31 мм вверх по базовой линейке приспособления.

Навесить только лопасти нижнего винта.

Установить упорные колодки под основные колеса.

Окрасить торцы концов лопастей с заходом на переднюю кромку на 15-20 мм разными цветными карандашами (красный, синий, черный).

Наметить около вертолета, в зрительной связи с летчиком, место для записи соконусности (спереди, слева под углом 30°, на 0,5 м внутрь от сметаемой лопастями плоскости).

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Запустить двигатели, раскрутить нижний винт.

При рычаге "шаг-газ11 внизу коррекцией установить обороты двигателям 70%, плавно подвести флажок бумагой до винтов и в момент удара концами лопастей по бумаге отвести флажок. Опустив флажок на земле,проверьте, чтобы на бумаге были четкие следы одного удара лопастей (цветных карандашей).

Выключить двигатели и затормозить винты.

Замерить расстояние (по середине цветных следов) между отметками лопастей. Если расстояние между средней отметкой и крайними превышает 10 мм, то необходимо свести следы лопастей к среднему следу тягами, соединяющими нижнюю ползушку с поводками лопастей.

П р и м е ч а н и е. Изменения длины тяги на 1/6 оборота изменяет положение следа лопасти на флажке 12-14 мм. Регулировку соконусности лопастей проводить до тех пор, пока разбежка будет не более 10 мм.

Запустить двигатели, раскрутить винты, выйти на обороты 70% и записать на флажок.

Бели разбежка "нормальная", дать отмашкой руки команду летчику выйти на обороты 96% и вновь записать разбежку лопастей.

Если разбежка и на 96% не превышает 10 мм,регулировку соконусности можно считать законченной.

П р и м е ч а н и е. Практически иногда бывает, что следы концов лопастей на 96% а лопасть Л I опуститься вниз перед лопастью Jf 2, чтобы при этом общая разбежка не превышала 10 мм. Это достигается отгибом триммеров лопастей. В нашем примере триммер лопасти J6 2 надо дополнительно отогнуть вверх, а триммер лопасти * I отогнуть вниз на необходимую величину. При отгибе одной секции триммера на I мм лопасть меняет положение соответственно на 14 мм: триммер вверх - лопает! вверх и наоборот. При изменении отгиба триммеров для проверки соконусности на 96% несколько изменится разбежка на 70%, поэтому необходимо произвести контрольную запись на 70% и подрегулировать.

Весовая балансдровка нижнего винта Проводится с целью сбалансирования неуравновешенных сил лопаотм • уменьшения тем самым уровня вибрации в следующем порядке:

- запустить двигатели, раскрутить винты и выйти на обороты 96%. Гонку двигателей и несущих винтов производит летчик или специально обученный техник, запись уровня вибрации производит второй сидящий в кабине техник или механик;

- приставив (в вертикальном положении) перо демультипликатора вибрографа BP-I к поверхности верхнего пульта в кабине пилота, записать уровень вибрации, который должен быть не более 1,5 мм.

В случае, если уровень вибрации более 1,5 мм, необходимо произвести весовую балансировку в порядке:

- подсчитать проходной груз из расчета 250-300 г на I мм вибрации;

- последовательно устанавливая подсчитанный проходной груз на каждую лопасть, на оборотах 96% записать уровень вибраций;

- по ленте вибрографа определить среднюю ( из пяти-шести значений) величину уровня вибрации при навешенном на каждую лопасть грузе;

- по данным замеренных уровней вибрации с проходным грузом на каждой лопасти рассчитать развеску грузов по лопастям. Например, при записи уровня вибрации с проходным грузом получили уровень вибрации:

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава Из замера уровня вибраций видно, что лопасть * 2 самая тяжелая и ее догружать не нужно. На две остальные лопасти * I и 3 необходимо установить грузы из расчета 250 г на разность уровня вибраций в миллиметрах между лопастью * 2 и определяемой:

- навесить определенные грузы, запустить двигатели, раскрутить винты и на оборотах 96$ произвести контрольную запись уровня вибрации. Если при этом уровень вибрации будет более 2 мм, то необходимо произвести развеску грузов на лопастях * I и 3 из расчета 300 г на I мм разности размаха вибрации, т.е:

и в этом случав произвести контрольную запись уровня вибрации, которая обязательно снизится.

Регулировка СОКОНУСНОСТИ верхнего винта При навешенном нижнем винте навесить лопасти верхнего винта.

Отрегулировать высоту флажка для верхнего винта, место для установки штанги должно быть на 0,3 м дальше (по радиусу) от плоскости вращения винтов и 0,8 м от места для отбития соконусности нижнего винта.

Регулировка производится на оборотах 70/S и 96# аналогично регулировке нижнего винта с той же точностью регулировки.

Весовая балансировка верхнего винта.

Весовая балансировка верхнего несущего винта (с навешенными и отработанными лопастями нижнего несущего винта) выполняется аналогично весовой балансировке нижнего несущего винта, за исключением:

- управление вертолетом на висении при выполнении весовой балансировки верхнего винта производит только летчик при нормальном взлетном весе на оборотах 96$;

- расчет величины проходного груза производится из расчета 150-200 г на I мм уровня вибрации;

- весовая балансировка несущих винтов (в целом несущей системы вертолета на режиме висения) считается законченной, если уровень вибрации не превышает 1,5 мм; в противном случав необходимо провести вновь весовую балансировку с измененной величиной проходного груза, не выходя за 150-200 г на I мм несбалансированного уровня вибрации.

Регулировка системы "шаг-газ" с несущими винтами Проводится с целью отработки мощности силовой установки и соответствующего потребления ее лопастями несущего винта.

При правильно проведенной регулировке системы "шаг-газ" специальной проверки по оборотам двигателя не требуется.

Летчик при облете вертолета проводит проверку всех режимов полета, где снимает данные режимов работы силовой установки в соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя M-I4-B26.

Устранение разворота на висении Висение вертолета выполняет только летчик.

44 ———————————————————————————————————————— Если на режиме висения при положении вертолета носом против ветра при нейтрально поставленных педалях происходит разворот вертолета влево и для парирования разворота приходится давать вперед правую педаль, то необходимо увеличить углы лопастей нижнего винта и уменьшить на ату же величину углы лопастей верхнего винта.

Если на висении происходит разворот вертолета вправо и для парирования разворота приходится давать вперед левую педаль, то необходимо уменьшить углы лопастей нижнего винта и увеличить на эту же величину углы лопастей верхнего винта.

Величину потребного изменения установочных углов лопастей можно ориентировочно определить, исходя из того, что для устранения перемещения педалей на половину их хода, каждому из винтов надо изменить углы лопастей на один оборот тяги, соединяющей ползушку с поводком лопастей.

Облет вертолета Помимо снятия летных характеристик по всем режимам полета в соответствии с разд.ЮЛ летчик совместно с техником производит запись уровня вибрации на скоростях:

80-100; 120; 140 км/час. Уровень вибрации на всех скоростях не должен превышать 2-3 ш Метод записи уровня вибрации вибрографом BP-I аналогичен записи вибрации на земле при весовой балансировке винтов.

При повышении уровня вибрации по скоростям необходимо более тщательно провести весовую балансировку винтов на земле.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава

РАДИООБОРУДОВАНИЯ

10.3.1. ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА МОНТАЖА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Фюзеляж Осмотреть аккумуляторный отсев, шины, контейнер, питающие штыри отсева.

Открыть крышку розетки аэродромного питания вертолета и убедиться, что штыри не повреждены, в розетке нет грязи, влаги и масел.

Проверить наличие заземлений, расположенных на стойках шасси,и его контакт с массой.

Осмотреть остекление бортовых аэронавигационных огней - нет ли повреждений.

Вскрыть все лючки осмотра электрооборудования,жгутов, убедиться, что агрегаты целы, надежно закреплены и не имеют повреждений.

Осмотреть:

- надежность подключения электрожгутов к электродвигателям сельскохозяйственного оборудования;

- надежность крепления жгута к нагнетателю-сепаратору кабины в сельскохозяйственном варианте;

- надежность крепления защитных стекол посадочной фары и проблескового маяка;

- надежность крепления и отсутствие течи масла из датчиков давления и температуры масла, расположенных на поддоне редуктора Р-26;

- надежность крепления и целость защитного колпачка на хвостовом огне ХС-39;

- надежность крепления электрожгута к спиртовому насосу СЦН-1А.

Кабина экипажа Осмотреть и проверить:

- надежность крепления всех пультов, энергоузлов;

- все переключатели, выключатели, АЭС и кнопки. Убедиться, что они целы и на них нет грязи, масла и влаги;

- при обесточенной электросети проверить чуткость работы всех выключателей, АЗС, кнопок. Переключатели и выключатели должны работать без заеданий, а кнопки после их отпускания должны возвращаться в свое первоначальное положение. Защитные колпачки должны легко открываться и закрываться от руки;

- исправность остекления всех табло, сигнальных ламп и освещение кабины;

- надежность подсоединения электрожгутов ко всем электроагрегатам. Убедиться, что электрожгуты не имеют повреждений, надежно прибортованн;

- состояние, надежность крепления к конструкции минусовых клемм;

- электропроводку к ГБ-6, обогрева ПВД, пожарных кранов;

- проводку и механизмы МП-5. Открытие и закрытие створок вентилятора и подвода воздуха к карбюраторам;

- крепление датчиков тахометров двигателей и винтов на редукторе Р-26, датчиков давления масла двигателя и редуктора, приемников, термометров температуры головок цилиндров, датчиков давления топлива;

- убедиться в исправности электропроводки, надежности контровки и затяжки ШР.

Проверить напряжение бортового аккумулятора, для чего:

1. На верхнем пульте галетный переключатель установить в положение "АКК", дать нагрузку 12 а.

2. Нажать на кнопку вольтамперметра ВА-ЗТ и произвести отсчет напряжения. Оно должно быть не менее 24 в.

Бортовая сеть постоянного и переменного тока Произвести внешний осмотр магистральных проводов по всему вертолету и проверить:

- надежность их отбортовки, крепления и бандажировки;

- отсутствие потертостей изоляции;

- надежность их подсоединения к шинам распределительных устройств ;

- надежность подсоединения минусовых проводов, проводов источников питания и потребителей к корпусу вертолета;

- надежность подсоединения к штепсельным разъемам и распределительным устройствам;

- состояние хлорвиниловых трубок в местах подсоединения наконечников;

- нет ли смешения проводов и их наконечников, которое может привести к замыканию их на соседние провода или корпус вертолета.

Вскрыть и проверить:

- крепление коммутационной аппаратуры и электропроводов;

- надежность подсоединения проводов к контактам АЭС, выключателям, переключателям, а также состояние изоляционных трубок на наконечниках;

- внешнее состояние розеток, переносных ламп и клеммных колодок, предохранителей.

10.3.2. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПОД ТОКОМ

I. Проверка системы постоянного тока ПРИ неработающих.дн*гря'редях Подсоединить источник аэродромного питания к бортовой розетке аэродромного питания.

Подключить наземный пульт контроля параметров энергосистемы к разъему "Контроль энергосистемы" на панели верхнего пульта.

На верхнем пульте включить АХ "Табло центр П" и АЭС "Табло приб. 1Д". На табло центрального пульта загорается трафарет "Аэр.питан.", а на табло приборной доски загорается сигнал "Тросоруб" при наличии пирапатронов в тросорубе.

_Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава На центральном пульте выключатель "Акк.Аэр." поставить в положение "Включено".

На табло приборной доски загораются сигналы "Отказ ген." и "Закрой дверь" при открытой, хотя бы одной двери грузовой кабины.

На верхнем пульте галетный переключатель вольтамперметра поочередно установить в положения:

- "Аэродромное питание" - вольтамперметр ВА-ЗТ при нажатии кнопки показывает напряжение источника аэродромного питания;

- "Шины ЗА" - вольтамперметр показывает, при нажатии кнопки, напряжение на шине "ЭА";

- "Шины ЭР" - при нажатии кнопки вольтамперметр показывает напряжение на шине "ЭГ";

- "Аккумулятор" - вольтамперметр при нажатии кнопки показывает напряжение аккумулятора;

- "Ток и напряжение аккумулятора" - вольтамперметр показывает ток, потребляемый от источника аэродромного питания, а при нажатии кнопки на вольтамперметре - его напряжение;

- "Ток и напряжение лев.ген." - вольтамперметр показывает отсутствие "U" на генераторе.

Отсоединить источник аэродромного питания от розетки "Аэр.питан.".

На центральном пульте выключатель "Акк.Аэр.питан." установить в положение "Включено".

На табло центрального пульта гаснет трафарет "Аэр.питая.".

На верхнем пульте галетный переключатель поочередно установить в положения:

- "Ток и напряжение лев.ген? - на приборной доске летчика вольтамперметр ВА-ЗТ показывает отсутствие напряжения;

- "Ток и напряжение аккумулятора" - вольтамперметр показывает ток, потребляемы!

от аккумулятора, а при нажатии кнопки показывает напряжение на приборе;

- "Напряжение аккумулятора" - вольтамперметр при нажатии кнопки на приборе показывает напряжение на аккумуляторе;

- напряжение "Шина ЭА" - вольтамперметр показывает напряжение на аккумуляторе;

- напряжение "Шина ЭГ" - вольтамперметр показывает отсутствие напряжения на шине "ЭГ".

Подсоединить источник аэродромного питания к розетке "Аэр.питан.". На наземном пульте контроля параметров энергосистемы переключатель вольтметра постоялого тока установить в положение "Аэр.питан." - вольтметр на наземном пульте показывает напряжение источника аэродромного питания.

Галетный переключатель вольтметра постоянного тока на наземном пульте поставить в положение "Шина аккумулятора" - вольтметр наземного пульта показывает напряжение источника аэродромного питания.

На верхнем пульте включить АЭС "Пост.ток".

Галетный переключатель вольтметра постоянного тока на наземном пульте поставить в положение "Шина генер." - вольтметр показывает напряжение аэродромного источника.

Галетный переключатель вольтметра постоянного тока на наземном пульте поставить в положение "АКК."- вольтметр показывает напряжение аккумулятора.

Отсоединить источник аэродромного питания от розетки "Аэр.питан?, на табло центрального пульта гаснет сигнал "Аэр.питан.".

На центральном пульте выключатель "Акк. Аэр.питан." установить в положение "Включено".

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава На наземном пульте контроля параметров энергосистемы галетный переключатель вольтметра постоянного тока установить в положение "Шина акк." - вольтметр показывает напряжение аккумулятора.

Галетный переключатель вольтметра постоянного тока на наземном пульте установить в положение "Шина генер." - вольтметр показывает отсутствие напряжения на генераторе.

На центральном пульте выключатель "Шина отключения" установить в положение "Включено" - вольтметр показывает* напряжение аккумулятора.

Вернуть систему в исходное положение.

2. Проверка системы постоянного тока ПРИ работающих двигателях (Обороты двигателя должны быть не менее 50$, а для проверки напряжения на шине ЭА обороты должны быть 81-82$).

Отсоединить провод ЭГ-16 от клеммы "Ж" угольного регулятора Р-25АМ. Соединить его с технологическим выключателем В5, другой конец которого соединить с клеммой "I* (рис.15).

П р и м е ч а н и е. Работу производить при неработающих двигателях.

Рис.15. Схема присоединения для проверки системы постоянного На центральном пульте выключатель "Акк.Аэр. питан." установить в положение "Включено" - на табло приборной доски горит сигнал "Отказ генер".

Запустить двигатель (левый).

На центральном пульте выключатель "Генер." поставить в положение "Включено.

Сигнал "Отказ генер." на табло гаснет. Вольтамперметры ВА-ЗТ на наземном пульте контроля параметров энергосистемы с надписью "Лев.ген," и на приборной доске летчика при установке переключателя вольтамперметра на верхнем пульте в положение "Ток и напряжение лев.ген." показывают потребляемый ток от генератора, а при нажатии кнопки на приборе - напряжение на генератора.

На верхнем пульте галетный переключатель вольтамперметра установить в положение "Напряжение шина ЭА". Реостатом ВС-25Б на верхнем пульте установить по вольт- v амперметру ВА-ЗТ на приборной доске напряжение 2&tO,5 в.

Ка-26. Руководство по ремонту. Книга 6. Глава На наземном пульте контроля параметров энергосистемы галетный переключатель постоянного тока и на верхнем пульте галетный переключатель вольтамперметра поочередно установить в положения: "Лев.генер."/"ток и напрет.", "Лев.генвр."/ шина аккумГ, "Напряжение шина ЭА", "Шина генератора","Напряжение шина ЭГ". На наземном пульте контроля параметров энергосистемы вольтметр постоянного тока и вольтамперметр на приборной доске летчика показывают напряжение генератора при нажатии кнопки на приборе.

При включенном генераторе подсоединить источник аэродромного питания к розетке "Аэр.питан.". Выключатель "Акк.Аэр.питан." поставить в положение "Включено" на приборной доске загорается сигнал "Отказ генератора".

Отсоединить источник аэродромного питания от розетки "Аэр.питан." - сигнал "Отказ генератора" гаснет.

(В случае двухгенераторного варианта проверку повторить для правого двигателя).

При работающем генераторе выключить технологический выключатель. Срабатывает АЗП-1МБ. Генератор отключается. Загорается сигнал "Отказ генератора".

При включенном генераторе остановить левый двигатель - генератор отключается по мере уменьшения оборотов двигателя.

3. Настройка параллельной работы генераторов (пш двухгенераторной системе постоянного тока) На верхнем пульте ручки выносных сопротивлений ВС-25Б установить в среднее положение.

На центральном пульте выключатель "Акк.Аэр. питан." установить в положение "Включено".

Запустить авиадвигатели и прогреть регуляторы напряжения не менее 20 мин.

Установить скорости вращения двигателей, равные 82$ оборотов в минуту.



Pages:   || 2 |
 
Похожие работы:

«Книга Дарья Костина. 200 оригинальных салатов за 5 минут скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 200 оригинальных салатов за 5 минут Дарья Костина 2 Книга Дарья Костина. 200 оригинальных салатов за 5 минут скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Дарья Костина. 200 оригинальных салатов за 5 минут скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 200 оригинальных салатов за 5 минут (составитель Дарья Костина) Книга Дарья...»

«А. А. Плетнева Сотворение мира в версии Библии Кореня: вопросы языка и текста Б иблия Василия Кореня дошла до нас в единственном экземпляре, который хранится в РНБ, в Отделе редкой книги (V.4.2.; инв.1593)1. На ряде листов стоят даты, позволяющие точно определить время создания книги — 1692–1696 гг., и имя резчика — Василий Корень. Библия Кореня (далее БК) состоит из двух частей: 20 первых листов соотносятся с первыми четырьмя главами книги Бытия, 16 последних листов соотносятся с...»

«Утверждено постановлением Президиума Арбитражного Суда Республики Марий Эл от 31 января 2012 года № 02/12 ПРАКТИКА РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ О ПРИЗНАНИИ ТОРГОВ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ 2 Содержание I. Общие положения.. 3 II. Нормы права, подлежащие применению, и обстоятельства, входящие в предмет доказывания.. 4 2.1. Основные нормативные акты, подлежащие применению. 4 2.2. Понятие и классификация торгов. 5 2.3. Этапы торгов как способа заключения договора. 6 2.4. Оспаривание результатов торгов. 2.5. Истцы...»

«3-4 на заметку инженеру От локального регулирования – к распределённой системе управления Серия МЕТАКОН Интеграция традиционных локальных решений на базе измерителей-регуляторов МЕТАКОН в единую распределённую систему открывает новые функциональные возможности управления. Power Panel Рower Panel – мощные РС-совместимые управляющие устройства с широкими возможностями визуализации и развитым интерфейсом оператора (HMI). Организует взаимосвязанное управление локальными регуляторами серии МЕТАКОН,...»

«ВЕСТНИК ИНЖЕНЕРНОЙ ШКОЛЫ ДВФУ. 2013. № 3 (16) АРХИТЕКТУРА УДК 72.012.6 Г.А. Адамчик АДАМЧИК ГАЛИНА АРТЕМОВНА – магистрант кафедры проектирования архитектурной среды и интерьера Инженерной школы (Дальневосточный федеральный университет, Владивосток). E-mail: galina_adamchik@mail.ru ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОГО ОЗЕЛЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ГОРОДА ВЛАДИВОСТОКА На основе обзора теории и мировой практики вертикального озеленения определяются проблемы озеленения в рамках существующей городской...»

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Н.Е. ЖУКОВСКОГО “ХАРЬКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ” ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА КОНСТРУКЦИЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Сборник научных трудов Выпуск 2 (62) Юбилейный. Посвящен 80-летию ХАИ 2010 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского Харьковский авиационный институт ISSN 1818-8052 ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА КОНСТРУКЦИЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ 2(62) апрель – июнь СБОРНИК...»

«1 15 сентября 2006 г. № 39 Кашинская газета ГАЗЕТА ОСНОВАНА в марте 1918 года Еженедельник 15 сентября 2006 г. № 39 (11.594) Цена свободная Общественно-массовое издание Кашинского района Тверской области Люди кашинского края Работникам и ветеранам лесного хозяйства Кашинского района Уважаемые товарищи! Примите от имени Собрания депутатов и администрации Кашинского района самые искренние и сердечные поздравления с вашим профессиональным праздником - Днем работников леса. Дело, с которым вы...»

«Дубровин Иван Ильич Целительная рябина Иван Дубровин Не дай Бог Вам захворать, но если это все же случилось, не спешите открывать свою аптечку и доставать лекарства. Вспомните о наших зеленых лекарях, в частности о простой русской рябине. В народе считается, что природа наградила рябину огромной жизненной силой, и если прислониться к этому дереву, то оно поделится с вами частью своей силы. На самом же деле, чтобы укрепить свое здоровье, вам потребуется приложить гораздо больше усилий, но...»

«ВВЕДЕНИЕ Если у вас есть немного свободного времени, если вы интересуетесь старинными русскими напитками, то на страницах этой книги вы сможете найти сведения о том. как практически из любых продуктов при помощи простейших подручных средств изготовить любые спиртные напитки по своему вкусу. Я считаю, что лучше пить хорошие напитки и столько, сколько хочется, потому что хороший напиток, будь то грузинское вино, армянский коньяк или французское шампанское, никогда не принесет вреда. Впрочем, мне...»

«2 | 2012 www.LRwor ld.co m Bruce Willis: „Вдохновение от моей любимой Эммы“ 4 Дорогие друзья ! LR – это уже более 25 лет динамичного развития и успеха: непрерывный рост оборотов, более 300‘000 партнеров в 32 странах и миллионы довольных клиентов! Успех основывается на доверии к компании и доверии к качеству продуктов. Наш главный принцип, – наилучшее качество продуктов и сервиса. Два основных фактора делают LR ключевым предприятием среди компаний прямых продаж: инновационные продукты и доверие...»

«Короткая проза //АСТ, АСТ Москва, М.:, 2006 ISBN: 5-17-038570-6, 5-9713-3194-9 FB2: “Miledi ”, 2008-07-25, version 1.0 UUID: 9444f339-abcb-102b-b8f2-843476b21e7b PDF: fb2pdf-j.20111230, 13.01.2012 Михаил Иосифович Веллер Короткая проза (сборник) Короткая проза – это удар ножа, оставляющий долгое наркотическое воздействие. Настоящий рассказ – это жестко процеженная квинтэссенция романа, впрыснутого в один прием. Рассказ не пишется – он сначала проживается, а потом чеканится, – сказал Михаил...»

«ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 10 июля 2001 г. N 634-ПП О КРАСНОЙ КНИГЕ ГОРОДА МОСКВЫ (в ред. постановления Правительства Москвы от 18.11.2008 N 1047-ПП) В соответствии с Законом Российской Федерации Об охране окружающей природной среды и Федеральным законом О животном мире, а также Законом города Москвы от 30 июня 1999 года N 28 О регулировании использования редких и исчезающих диких животных и растений на территории города Москвы Правительство Москвы постановляет: 1. Утвердить Список...»

«ГЛАВА 3.3 СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ К НЕКОТОРЫМ ИЗДЕЛИЯМ ИЛИ ВЕЩЕСТВАМ 3.3.1 Если в колонке 6 Перечня опасных грузов указано, что к соответствующему веществу или изделию применяется то или иное специальное положение, то смысл и требования этого специального положения излагаются ниже в настоящей главе. 16 Образцы новых или существующих взрывчатых веществ или изделий могут отгружаться и перевозиться в соответствии с указаниями компетентных органов для целей испытания, классификации,...»

«Департамент образования города Москвы Южное окружное управление образования Государственное бюджетное образовательное учреждение города Москвы лицей № 1553 имени В.И. Вернадского Государственное бюджетное образовательное учреждение города Москвы средняя общеобразовательная школа № 546 Материалы Окружной научно-практическая конференции Методика организации учебного исследования Москва 13 марта 2014 год Организационный комитет конференции: Пазынин Валерий Вячеславович – к.ф.н., учитель ГБОУ лицей...»

«СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие положения 4 1.1 Основная образовательная программа (ООП) бакалавриата, реализуемая вузом по направлению подготовки Наземные транспортно-технологические комплексы 4 1.2 Нормативные документы для разработки ООП бакалавриата по направлению подготовки Наземные транспортно-технологические комплексы 4 1.3 Общая характеристика вузовской основной образовательной программы высшего профессионального образования (ВПО) (бакалавриат) 5 1.4 Требования к абитуриенту 5 2. Характеристика...»

«Страница 1 из 56 СМК СТУ 2.0-2006 ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ Выпуск 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Экземпляр СИСТЕМА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА СТАНДАРТ УНИВЕРСИТЕТА Практика и трудоустройство студентов СМК СТУ 2.0 - 2006 (с изменениями, приказ № 54 от 12.03.2008) УТВЕРЖДАЮ Ввести в действие с “20” марта 2006г. Ректор А.Л. Шестаков “10” марта 2006 г. Документ не подлежит передаче, воспроизведению и копированию без письменного разрешения начальника отдела управления качеством образования Челябинск...»

«Книга Вера Иванова. Спор на 10 поцелуев скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Спор на 10 поцелуев Вера Иванова 2 Книга Вера Иванова. Спор на 10 поцелуев скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! 3 Книга Вера Иванова. Спор на 10 поцелуев скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Вера Иванова Спор на 10 поцелуев 4 Книга Вера Иванова. Спор на 10 поцелуев скачана с jokibook.ru заходите, у нас всегда много свежих книг! Книга Вера...»

«Annotation Чудовище с улицы Розы Оказывается, эти странные твари бродят по нашему миру, втираются в доверие к людям, проникают в семьи. Они ждут своего часа, чтобы начать охоту. И выходят темными ночами, когда люди ворочаются в беспокойстве на своих постелях, а собаки воют, объятые смутным страхом. Их нельзя остановить. Ведь никто не верит, что такое возможно! Но повесть Чудовище с улицы Розы заставит вас поверить, что это не так. Правда о приведениях Зачем вы поселились в этом доме? – спросил...»

«К Великому посту Электронная с 28 марта по 17 апреля 2014 версия Комсомольский 65 741-37-13 www.teopema.ru рекомендует СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО Расстегай постный ПОСТНОЕ ПОСТНОЕ Пироги постные в ассортименте с лососем и рисом Для тех, кто не представляет себе домашнего уюта без аромата свежей выпечки, строгий пост может стать временем, когда приходится ограничивать Великий пост вовсе не должен быть скучным, пресным и нерадостным. себя в удовольствии отведать кусочек ароматной выпечки....»

«20 января № 1 (044) 2014 г. Стеклянная и зеркальная мебель В ТЕЧЕНИЕ МНОГИХ ВЕКОВ МЕБЕЛЬ ИЗГОТАВЛИВАЛАСЬ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЗ НАТУРАЛЬНОГО ДЕРЕВА. ХОРОШЕЙ АЛЬТЕРНАТИВОЙ ПРИВЫЧНОЙ МЕБЕЛИ ИЗ ДРЕВЕСИНЫ ИЛИ МДФ МОГУТ СТАТЬ ИЗДЕЛИЯ ИЗ СТЕКЛА И ЗЕРКАЛ. ИХ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ВНЕШНИЕ ПАРАМЕТРЫ, ХОРОШИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ДИЗАЙНЕ ИНТЕРЬЕРОВ ПОЗВОЛЯЮТ НАЗВАТЬ СТЕКЛЯННУЮ И ЗЕРКАЛЬНУЮ МЕБЕЛЬ УДАЧНЫМ ВЫБОРОМ. могут быть самыми разными, давая широкий Привлекательный...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.