WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОМУ

ОБОСНОВАНИЮ (ТЭО)

ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОДОРОЖНЫХ

МОСТОВ

Согласовано Главтранспроектом Москва 1981 Начальникам проектно-изыскательских институтов Главтранспроекта "Руководство по технико-экономическому обоснованию (ТЭО) проектирования и строительства железнодорожных и автодорожных мостов" разработано ЦНИИСом в соответствии с приказом Министерства транспортного строительства от декабря 1978 г.

Руководство основано на действующих указаниях о составе, порядке разработки и утверждения ТЭО строительства крупных и сложных предприятий и сооружений, утвержденных постановлением Госплана СССР от 9 января 1970 г.

В Руководстве отражены особенности экономических расчетов при составлении ТЭО с учетом специфики мостостроения.

Руководство предназначено для пользования проектноизыскательскими и мостостроительными организациями Минтрансстроя.

Замечания и предложения следует направлять по адресу: 129329, Москва, ул. Кольская, д.1, ЦНИИС.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Начальник Главтранспроекта И.Н. Мурашкин ОГЛАВЛЕНИЕ.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

1. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ОБОСНОВАНИЙ.

Общие положения.

Порядок разработки, согласования и утверждения.

2. "ЭТАЛОН" ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ.

Общая часть.

Обоснование мест мостового перехода.

Основные технические решения.

Организация строительства.

Охрана окружающей среды.

Мероприятия по охране труда.

Экономическая часть.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ УКРУПНЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ

(УПСС).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ФОРМА РАСЧЕТА СТОИМОСТИ





ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ПРИМЕРЫ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ОБОСНОВАНИЙ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА НА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ А-Б.

задание 1. Общая часть.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Варианты мест мостового перехода.

4. Основные решения по организации строительства.

5. Мероприятия по охране окружающей среды.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. ПРИМЕР ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО

ОБОСНОВАНИЯ МОСТОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ Р.У НА БАМЕ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. УДЕЛЬНЫЕ УКРУПНЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ.

Приложение 6. укрупненные показатели стоимости строительства по конструктивным элементам железнодорожных предисловие.

Настоящее Руководство является единым ведомственным документом по технико-экономическому обоснованию (ТЭО) проектирования и строительства больших и внеклассных железнодорожных и автодорожных мостов.

Руководство содержит методику разработки ТЭО, включающую выбор вариантов мостовых переходов и их конструктивных решений на допроектной стадии с экономическим обоснованием.

Порядок экономического обоснования принимаемых проектных решений мостов приведен в соответствие с положениями "Инструкции по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений" (СН 509-78) и "Инструкции по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве" (СН 423-71).

В Руководстве определен необходимый и достаточный круг показателей для технико-экономического обоснования в База нормативной документации: www.complexdoc.ru зависимости от сложности объекта и соблюдения определенного эталона.

К Руководству прилагаются примеры составления ТЭО железнодорожного и автодорожного мостов, а также порядок разработки укрупненных показателей стоимости строительства мостов (УПСС).

Руководство разработано отделением экономики и организации строительства и отделением искусственных сооружений ЦНИИСа канд. экон. наук И.Л. Гольденбергом и канд. техн. наук В.П.

Каменцевым при участии канд. техн. наук К.В. Николаи, ст.

инженеров Б.И. Соснина, Л.П. Киян, Т.И. Топилиной.

Материалы для примеров ТЭО разработаны проф. Е.И.

Крыльцовым (Гипротрансмост) и инж. Л.С. Беловым (Союздорпроект).

Зав. отделением экономики и организации И.С.

1. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ

ОБОСНОВАНИЙ.

Общие положения.

1.1. В соответствии с "Инструкцией по разработке проектов и смет для промышленного строительства" (СН 202-76), а также "Временной инструкцией по составлению проектов и смет по железнодорожному строительству" (ВСН 202-75), проектирование объектов строительства должно осуществляться на основе техникоэкономических обоснований, подтверждающих экономическую целесообразность и хозяйственную необходимость их проектирования и строительства.





База нормативной документации: www.complexdoc.ru Основные положения о порядке составления ТЭО установлены в "Указаниях о составе, порядке разработки и утверждения техникоэкономических обоснований проектирования и строительства крупных и сложных предприятий и сооружений", утвержденных постановлением Госплана СССР от 9 января 1970 г.

В этих Указаниях изложены общие принципы составления ТЭО, относящиеся к строительству предприятий всех отраслей народного хозяйства и отдельным крупным зданиям и сооружениям. Применительно к этим Указаниям министерства разрабатывают ведомственные указания (руководства) по составлению ТЭО, учитывающие специфические особенности соответствующего ведомства.

1.2. Министерство транспортного строительства выполняет значительные объемы работ по сооружению крупных и сложных железнодорожных, автодорожных и городских мостов, являющихся специфическими и сложными сооружениями, на которые в соответствии с указаниями Госплана и Госстроя от 12- июня 1974 г. надлежит составлять ТЭО. Согласно этим указаниям железнодорожного и автомобильного транспорта сметной стоимостью 15 млн. руб. и выше; к сложным - в проектах которых применена новая технология и новые строительные конструкции, а также строительство которых осуществляется в особо сложных геологических и гидрогеологических условиях.

Ввиду этого в Минтрансстрое принято решение о создании ведомственного нормативного документа, регламентирующего состав, порядок разработки и утверждения ТЭО проектирования и строительства таких мостов.

1.3. В соответствии с теми же указаниями ТЭО мостов (мостовых переходов) разрабатываются независимо от того, являются ли они индивидуальными, отдельно создаваемыми сооружениями, или входят в состав строящихся железнодорожных линий, вторых путей, автомобильных дорог.

1.4. Кроме приведенного в п. 1.2 указания, учтено постановление Госстроя СССР от 15 сентября 1975 г. "Об упорядочении порядка разработки технико-экономических обоснований и проектов на строительство (реконструкцию) объектов".

1.5. Технико-экономические обоснования на все крупные мостовые переходы, сметная стоимость которых более 15 млн. руб., База нормативной документации: www.complexdoc.ru а также на все сложные переходы, утверждаются Минтрансстроем, МПС или Советом Министров союзной республики по согласованию с Госпланом и Госстроем СССР.

ТЭО на мостовые переходы стоимостью до 15 млн. руб.

утверждаются теми же инстанциями, но без согласования с Госпланом и Госстроем СССР.

1.6. Решения о проектировании и строительстве мостовых переходов, кроме указанных в п.1.2, на которые не требуется составлять ТЭО, должны быть приняты исходя из схем развития единой транспортной сети СССР.

1.7. ТЭО является предпроектным документом, в нем определяются основные технические параметры, важнейшие показатели строительства и показатели народнохозяйственной экономической эффективности капитальных вложений путем сравнения и выбора вариантов.

Количество вариантов должно быть достаточным для возможности комплексной оценки принятого варианта мостового перехода (экономическая часть, техническая проработка, обеспечение конструкциями, сроки строительства).

1.8. В соответствии с ВСН 202-75 в ТЭО даются также предложения по стоимости изысканий и проектирования объекта.

1.9. При разработке ТЭО должны учитываться последние технические достижения в области конструкций фундаментов, опор, пролетных строений и других элементов моста и мостового перехода в целом.

Технико-экономические показатели сооружений должны быть обоснованы техническими, конструктивными и экономическими расчетами с учетом данных натурных геодезических, геологических и гидрологических изысканий, выполненных в достаточном объеме.

1.10. Определение стоимости строительства с необходимой степенью точности производится на основе проработки основных технических параметров, конструктивно-технологических решений и рациональной организации строительства.

Определенная в ТЭО стоимость строительства мостового перехода при дальнейших разработках в техническом или База нормативной документации: www.complexdoc.ru технорабочем проектах не должна быть превышена, а основные технико-экономические показатели не должны быть ухудшены.

1.11. Необходимые отводы территорий под мостовой переход и временные строительные площадки должны быть согласованы и увязаны с генеральным планом развития водных путей и населенных мест.

1.12. В числе вариантов строительства нового мостового перехода при необходимости должна рассматриваться возможность эффективного использования существующего перехода за счет его реконструкции или расширения.

Порядок разработки, согласования и утверждения.

1.13. Разработка технико-экономических обоснований мостовых переходов в системе транспортного строительства ведется проектно-изыскательскими институтами Минтрансстроя с привлечением в необходимых случаях специализированных организаций.

1.14. Пятилетний план разработки ТЭО на крупные и сложные объекты мостостроения составляется и утверждается Министерством транспортного строительства в соответствии с планами строительно-монтажных работ по отрасли и указаний Госплана СССР от 12 декабря 1979 г.

1.15. При отсутствии в числе исходных данных требуемых материалов по топографической, инженерно-геологической и другим характеристикам мостового перехода изыскания должны быть выполнены в необходимом объеме до разработки ТЭО.

1.16. В соответствии с постановлением Госстроя СССР определение стоимости строительства производится, как правило, с использованием отраслевых укрупненных показателей стоимости строительства - УПСС, которые разрабатываются согласно приложению 1.

1.17. При отсутствии УПСС определять стоимость моста следует, используя прейскуранты, сметы к типовым или повторно применяемым индивидуальным экономичным проектам, аналоговым проектам.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Расчет стоимости выполняется по форме приложения (объектный расчет стоимости к ТЭО) с пояснительной запиской (п.

2.22).

В расчете предусматриваются резервные суммы в размерах, установленных Постановлением Совета Министров СССР от июля 1972 г. "О мерах по обеспечению снижения сметной стоимости строительства".

1.18. В зависимости от сложности и длины мостового перехода, наличия и полноты проектно-изыскательских материалов определяются сроки составления ТЭО, которые должны обеспечить завершение его разработки до начала составления технического проекта.

1.19. Согласование с заинтересованными министерствами и ведомствами основных решений по ТЭО производится министерством заказчика в порядке, устанавливаемом Госпланом и Госстроем СССР. Согласованные при разработке ТЭО основные решения в процессе разработки технического проекта дополнительному согласованию не подлежат.

1.20. Проектные решения, принимаемые в процессе разработки ТЭО, должны отвечать документам, согласованным соответствующими органами: исполкомами местных Советов народных депутатов, органами государственного санитарного, пожарного и энергетического надзоров, а также надзора за использованием и охраной водных ресурсов, органами по вопросам отвода земель, архитектурно-планировочных решений, связанными с получением местных строительных материалов, изготовлением конструкций и т.д. Состав документов и перечисленных согласований в зависимости от типа мостов устанавливается и согласование производится, как правило, проектной организацией.

1.21. Срок действия утвержденного ТЭО на мостовые переходы установлен два года, а для сложных мостов - три года. В ТЭО с истекшим сроком действия при возобновлении проектирования должны быть внесены необходимые изменения с последующим переутверждением, как для вновь разрабатываемого ТЭО.

1.22. Разработка ТЭО осуществляется за счет средств, выделяемых на проектно-изыскательские работы по министерству.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Стоимость разработки ТЭО определяется расчетом необходимых трудозатрат и процентом от стоимости разработки технического проекта аналогичных мостов.

Согласно письму Госстроя АБ-5113-2/4 от 15.11.78 для сложных объектов Минтрансстроя эта стоимость установлена в пределах В дальнейшем стоимость разработка ТЭО относится к стоимости строительства моста при разработке технического проекта.

1.23. Материалы ТЭО должны составляться в минимальном объеме, но достаточном для оценки народнохозяйственной эффективности рекомендуемого варианта.

Основные материалы, включающие пояснительную записку (по форме эталона) с приложениями и чертежами, передаются заказчику в количестве, устанавливаемом договором.

Вспомогательные материалы:

данные экономических и технических изысканий;

проработки вариантов проектных решений;

промежуточные расчеты по отдельным разделам;

вспомогательные чертежи для обоснования объемов работ и др.

заказчику не передаются и хранятся в архиве проектного института.

1.24. С целью систематизации вопросов ТЭО, внедрения однообразного расположения материалов в разделе 2 приводится эталон к разработке ТЭО для железнодорожного мостового перехода.

"Эталон" ТЭО для автодорожного моста в основном не отличается от данного "эталона" ТЭО железнодорожного моста, за исключением добавления данных об ожидаемых размерах перевозок грузовым и пассажирским транспортом, ширины и площади моста с указанием расчетных нагрузок на 1 м2 моста.

Исследование вопросов влияния перспектив плановоэкономического развития районов, городской застройки и т.п. на База нормативной документации: www.complexdoc.ru выбор мест переходов должно быть отражено в задании на составление ТЭО.

1.25. Оформление материалов должно выполняться в соответствии с требованиями ЕСКД и СН-460-74.

Текстовой материал печатается на машинке через 1, интервала, формат 11 (297210).

2. "ЭТАЛОН" ТЕХНИКОЭКОНоМИЧЕСКИХ

ОБОСНОВАНИЙ.

2.1. "Эталон" технико-экономического обоснования проектирования и строительства содержит следующие последовательно расположенные разделы, перечисленные в оглавлении:

общая часть;

обоснование мест мостового перехода;

основные технические решения;

основные решения по организации строительства;

мероприятия по охране окружающей среды;

мероприятия по охране труда;

экономическая часть.

"Эталон" ТЭО состоит из текста и приложений к нему.

Формы таблиц и графического материала приведены в примерах составления ТЭО (приложения 3 и 4). Примеры являются условными и служат только для методических целей.

2.2. В ТЭО приводятся исходные данные для проектирования большого железнодорожного или автодорожного моста, сообщаемые организацией заказчика, которые являются основой для разработки ТЭО.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2.3. Исходные данные должны оформляться и согласовываться с официальными органами в соответствии с общими положениями Инструкции ВСН 202-75 (см. п. 1.20).

2.4. При отсутствии требуемых исходных данных у организациизаказчика проектные институты по поручению Минтрансстроя и по договору с организацией заказчика принимают непосредственное участие в их подготовке и согласовании.

2.5. Исходные данные (с техническими требованиями), получаемые от организации-заказчика, должны содержать:

назначение мостового перехода;

число путей, число полос автопроезда;

класс вертикальной нагрузки;

вид тяги и систему устройств по движению поездов;

подмостовые габариты, положение судового хода;

особые архитектурные требования;

материалы изысканий;

предложения по расположению перехода;

специальные и другие требования.

Общая часть.

2.6. В этом разделе приводятся:

сводные технико-экономические показатели мостового перехода;

перечень основных проектных материалов (п. 2.26);

основные характеристики перехода;

экономическое значение строительства перехода;

технико-экономические показатели (п. 2.29);

База нормативной документации: www.complexdoc.ru сроки и очередность строительства.

2.7. Перечисляются руководящие документы, принятые при разработке ТЭО: СН 202-76; ВСН 202-75; СН 47-74, СН 423-71, СН 509-78; отдельные указания Госплана СССР, Госстроя СССР И Минтрансстроя о составе, порядке разработки и утверждения ТЭО.

Обоснование мест мостового перехода.

2.8. Расположение мостовых переходов соответственно техническим требованиям организации-заказчика и нормам проектирования (СН 200-62).

2.9. Варианты мест мостового перехода. По каждому варианту перехода приводятся:

ситуационный план района перехода, чертеж;

гидрология потока и судоходные условия: высокий и меженный горизонты, скорость и направление течения, условия прохождения ледохода, характеристика русла и пойм;

инженерно-геологическое строение местности: залегание материковых грунтов, вечной мерзлоты, наличие карст, сейсмические условия, устойчивость подходов;

технико-экономические условия строительства на данной трассе, в том числе расход дефицитных материалов и трудовых ресурсов, сносы строений, занятие земель и др.

Основные технические решения.

2.10. Дается техническая характеристика сравниваемых вариантов, схемы моста и основных конструкций (чертеж);

фундаменты (тип фундаментов, количество свай или оболочек, диаметр их, тип ростверка);

опоры (тип опор, процент сборности, наличие и тип облицовки, специальные требования);

пролётные строения (тип пролетных строений, материал, расчетные пролеты, полная длина, тип опорных частей);

База нормативной документации: www.complexdoc.ru мостовое полотно (тип мостового полотна, верхнее строение пути, наличие уравнительных приборов);

регуляционные и укрепительные сооружения (виды сооружений, конструкция, сборность, основные объемы регуляционных и укрепительных работ);

подходы (протяженность, план, продольный и поперечные профили, грунты для отсыпки, объемы основных работ).

Принимаемые решения по основным техническим параметрам, конструкциям и типам фундаментов, опор и пролетных строений, должны соответствовать техническим требованиям по экономному расходованию дефицитных материалов с максимальным применением типовых решений и конструкций.

Организация строительства.

2.11. Излагаются принятые основные решения по разработке проекта организации строительства (ПОС) мостового перехода и намечаемые подрядные организации.

2.12. Составляется схема генерального плана строительной площадки с размещением материалов, конструкций, подсобных предприятий и путей подвоза (чертеж).

Излагается организация подготовительных работ, включая перекладку коммуникаций и снос строений.

Особые требования предъявляются к организации проекта производства строительных работ по сооружению фундаментов, опор, монтажу пролетных строений, берегоукрепительным работам и подходам.

Подсчитываются основные объемы работ, требуемые для определения стоимости строительства.

2.13. Составляется календарный график строительства с потребностью в трудовых затратах по сравниваемым вариантам (чертёж).

2.14. Указывается потребность в основных строительных материалах, конструкциях, машинах и механизмах, источники их получения с привязкой к заводам-изготовителям конструкций.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2.15. Приводятся требования к отраслям народного хозяйства в связи со строительством мостового перехода.

Охрана окружающей средЫ.

2.16. Излагаются требования в свете соблюдения существующего законодательства по использованию природных ресурсов.

2.17. Кратко описываются мероприятия, исключающие загрязнение водотока в процессе строительства и при последующей эксплуатации мостового перехода, а также меры по сохранению береговой линии и по рекультивации почвенного слоя в местах расположения строительных площадок и путей подвоза.

2.18. Приводятся ориентировочные данные о затратах, связанных с мероприятиями по охране окружающей среды.

2.19. Перечисляются мероприятия по ПВО.

Мероприятия по охране труда.

2.20. Излагаются специальные мероприятия по охране труда и технике безопасности на работах по строительству опор и монтажу пролетных строений в пойменных и русловых условиях.

Экономическая часть.

2.21. Перечисляются факторы, принятые при обосновании стоимости строительства:

данные о территориальном районе по классификации ЕРЕР;

специальные решения правительства по ценообразованию для данного строительства;

цены и нормы, принятые для определения сметной стоимости строительства;

размеры накладных расходов и плановых накоплений;

порядок определения средств по главам 10-13 сметы.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2.22. Составляется сводный расчет по определению сметной стоимости строительства с использованием, как правило, отраслевых укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС).

При отсутствии УПСС - по сметам к типовым или повторно применяемым экономичным проектам, по укрупненным сметным нормам (УСН) или аналоговым проектам.

2.23. Приводятся расчеты экономической эффективности капитальных вложений по сравниваемым вариантам конструкций мостов и мостовых переходов в соответствии с Инструкцией Госстроя СН 509-78, СН 423-71 и Методическими указаниями Минтрансстроя, и выбор наиболее эффективного варианта (п.

2.30).

2.24. Анализ удельных показателей по выбранному варианту моста и сравнение его с показателями аналоговых проектов дается по следующей форме:

Удельные показатели (по участкам Единица База нормативной документации: www.complexdoc.ru Стоимость строительства П р и м е ч а н и е. Общая длина моста может разделяться на участки (пойменный, русловой), может быть деление также по конструктивным признакам.

2.25. Выбор наиболее эффективного варианта трассы мостового перехода. Исходные данные. Экономическое сравнение вариантов.

2.26. Перечень основных документов, прилагаемых к ТЭО, приведен ниже:

Копия задания на разработку технико-экономического Справки и другие документы согласований с официальными Ситуационный план с вариантами трассы мостового перехода В масштабе 1:(5000-1000) инженерно-геологическими Календарный график организации По горизонтали месяц База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2.27. Вспомогательные материалы (материалы технических и экономических изысканий, проработки проектных решений, подсчеты по отдельным разделам ТЭО, чертежи для обоснования конструкций и объемов работ и т.п.) хранятся в проектной организации и предъявляются по требованию.

2.28. Масштабы графического материала (п. 2.26) в указанных пределах выбираются в зависимости от величины отверстия моста и протяженности подходов.

2.29. Технико-экономические показатели к эталону располагаются в титульном листе по следующей форме:

Титульный лист Технико-экономическое обоснование проектирования и строительства железнодорожного мостового Разработано с участием ТЭО разработано на основании задания База нормативной документации: www.complexdoc.ru утвержденного Важнейшие технико-экономические показатели 3 Высота от меженного 6 Стоимость строительства тыс. руб.

8 Продолжительность строительства 2.30. Результаты расчетов по сравниваемым вариантам приводятся по следующей форме:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru База нормативной документации: www.complexdoc.ru отношению к базисному варианту разница приведенных затрат тыс. руб.

продолжительности строительства 5 Технико-экономические показатели сборность (железобетонных База нормативной документации: www.complexdoc.ru продолжительность строительства мес.

6 Расход основных материалов железобетонные конструкции 2.31. Участки подходов по вариантам должны учитываться в пределах примыкания мостового перехода к основной трассе.

Приложение 1.

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ

УКРУПНЕННЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТОИМОСТИ

СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ

(УПСС).

1. Настоящее приложение составлено на основе "Методических указаний по разработке отраслевых укрупненных показателей для определения стоимости строительства (реконструкции) в ТЭО", утвержденных Госстроем СССР 4 декабря 1975 г.

2. Приложение включает разработку укрупненных показателей стоимости строительства железнодорожных, автодорожных и городских мостов и предназначается для определения стоимости строительства средних и больших мостов при ТЭО.

3. При составлении ТЭО должна обеспечиваться надлежащая достоверность стоимости строительства, используемая для планирования, расчетов экономической эффективности, оценки База нормативной документации: www.complexdoc.ru целесообразности и хозяйственной необходимости осуществления проектируемого сооружения.

УПСС должны базироваться на расчетных данных построенных или запроектированных наиболее экономичных мостов, отражать специфические особенности транспортного строительства и номенклатуру конструктивных элементов моста.

4. В основу разработки УПСС следует принимать сметы к рабочим чертежам типовых и индивидуальных экономичных проектов, составленных в ценах, введенных с 1 января 1969 г.

При этом могут использоваться объектные сметы к техническим проектам построенных мостов.

Необходимо максимально использовать показатели сметной стоимости по проектам, имеющим полностью или частично перспективу повторного применения и отражающим передовые технологические и конструктивные решения.

5. УПСС должны содержать прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления, а также показатели трудозатрат.

Размеры накладных расходов указываются в пояснительной записке к сборнику показателей.

Затраты, предусмотренные в главах 10-13 сводных смет (по перечню ВСН 202-75), в укрупненных показателях не учитываются.

6. В составе сборников УПСС разрабатываются:

а) удельные укрупненные показатели при типовых опорах и типовых пролетных строениях (приложение 5);

б) укрупненные показатели для сложных (см. п. 7 настоящего приложения) железнодорожных и автодорожных мостов (приложение 6).

Длина мостов принимается согласно "Методическим указаниям по сравнению и оценке проектных вариантов средних и больших мостов", (М., Оргтрансстрой, 1974), ширина автодорожных мостов - там же по формуле В=Г+2Т+С.

К расчетам при необходимости прилагаются схематические чертежи конструкций мостов.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 7. К сложным мостам относятся мосты, в проектах которых заложено применение новых строительных конструкций и способов работ, строительство которых намечается в особо сложных геологических или гидрогеологических условиях (письма Госплана и Госстроя № ВИ-1145/47-561 от 13.6.74 г. и № 30-Д от 12.6.74 г.).

8. УПСС по отдельным укрупненным показателям на 1 м длины моста определяется в зависимости от следующих параметров:

длина моста, вид и глубина заложения фундаментов, средняя высота опор, тип и длина пролетных строений (см. приложение 5).

9. В сборнике УПСС по конструктивным элементам (см.

приложение 6), а также по удельным укрупненным показателям на 1 м моста (см. приложение 5) значения показателей приводятся по базисному району (2-й пояс Московской области) без распределения по элементам сметных затрат.

В сборнике показателей должен быть указан состав учтенных конструктивных элементов и видов работ по каждому разделу УПСС.

10. Приведение к базисному уровню производится с использованием территориальных отраслевых коэффициентов, разработанных в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 1 ноября 1973 г. № 800 (п. 36).

11. При наличии у проектной организации нескольких проектов и смет на строительство аналогичных объектов укрупненные показатели подлежат анализу путем сравнения. При разнице результатов до 5 % они усредняются, при большей, если они явились следствием различия в конструктивных или технологических решениях, показатели даются в сборнике отдельно.

Если полученные результаты зависят не от проектных решений, а от условий ценообразования (например, дальности завоза конструкций или материалов), то в используемые исходные данные необходимо внести коррективы для приведения их к принятым средним параметрам с указанием об этом в пояснительной записке.

12. Значение показателей УПСС в пределах табличных значений могут приниматься по интерполяции (по глубине фундаментов, высоте опор, величине пролетов).

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 13. Для объектов, строящихся в районах с различными климатическими или иными условиями, в приложении к сборникам УПСС должны быть даны поправочные коэффициенты:

на климатический район - по ценникам для переоценки восстановительной стоимости основных фондов (по состоянию на 1 января 1972 г.) с уменьшением их на величину зимнего удорожания по ВНДЗ-69, которое в них было учтено;

на расположение опор в русловой части мостового перехода;

на высокогорность;

на сейсмичность - по п. 28 общей части к сборникам укрупненных показателей восстановительной стоимости (для переоценки основных фондов), утвержденным Госстроем СССР июля 1970 г.

14. Укрупненные показатели по мостам должны быть сгруппированы в сборнике с разделами:

а) железнодорожные мосты средние;

б) железнодорожные мосты большие;

в) автодорожные и городские мосты.

Каждому разделу должна быть предпослана техническая часть, в которой излагается порядок разработок УПСС и примеры пользования ими.

15. Указанные в п. 14 разделы УПСС разрабатываются соответствующими проектными институтами, экспертируются и утверждаются Минтрансстроем и МПС.

По мере накопления проектно-сметной документации и опыта применения УПСС сборник должен обновляться и дополняться.

16. При определении общей стоимости для ТЭО затраты на подготовительные работы, регуляционные сооружения и другие затраты, проходящие по главам 10-13 сводных смет, учитываются отдельно.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 17. Порядок применения УПСС для определения сметной стоимости строительства и общих показателей трудозатрат при разработке ТЭО устанавливается отдельными указаниями.

Приложение

ФОРМА РАСЧЕТА

СТОИМОСТИ

Составлена в ценах 19 г.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Начальник отдела Главный инженер проекта Проверил Составил База нормативной документации: www.complexdoc.ru Приложение 3.

примеры ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИХ обоснований МОСТОВОГО

ПЕРЕХОДА НА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГЕ

А-Б.

Важнейшие технико-экономические показатели принятого варианта.

6 Стоимость строительства База нормативной документации: www.complexdoc.ru Продолжительность ТЭО на проектирование и строительство мостового перехода через р. М на автомобильной дороге А-Б у г. В разработано проектным институтом с участием СКБ на основании задания Горисполкома г. В., согласованного АПУ и утвержденного Исполкомом N-го областного Совета народных депутатов.

Исходные технико-экономические данные приняты согласно следующему заданию.

задание на разработку ТЭО моста через р. М на автомобильной дороге А-Б у г. В.

1. Назначение мостового перехода 2. Ширина моста 2. Мост проектируется по 1-й категории, при четырех полосах движения автомобильного вертикальной 3. Класс Н- нагрузки 4. Подмостовые габариты База нормативной документации: www.complexdoc.ru 5. Особые архитектурные требования 6. Материалы изысканий 7. Другие Основные исходные данные согласованы официальными организациями (п. 1.23).

место печати 1. Общая часть.

Сводные технико-экономические показатели мостового перехода.

промышленных и административных центра.

Мост через р. М расположен на автомобильной дороге непосредственно у г. В., где интенсивность движения более значительна.

В настоящее время дорога III категории; перевозки через р. М производятся по наплавному мосту, а в зимний период - по ледовой переправе.

Район строительства расположен во II дорожно-климатичеcкой зоне. Река М в районе мостового перехода относится ко II классу водных путей по НСП 103-52. Река М - судоходная, период навигации 230 суток.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Экономическое значение строительства перехода.

Объем перевозок и интенсивность движения в настоящее время и на 20-летнюю перспективу рассчитаны по материалам экономических изысканий и приведены в табл. 1.

Перевозка грузов Наличие возрастающей интенсивности автомобильного движения по мосту через р. М приводит к выводу о целесообразности строительства мостового перехода по нормативам II категории с четырьмя полосами движения.

При сохранении существующего наплавного моста и ожидаемом росте движения автомобилей будет иметь место значительное увеличение народнохозяйственных потерь вследствие простоев и перепробегов средств автомобильного транспорта.

Перерывы для пропуска судов 4 ч.

В течение 60 дней движение между А и Б осуществляется кружным путем с перепробегом транспорта в 50 км. Общие экономические потери составляют более 400 тыс. руб. в год.

С учетом факторов социально-бытового значения принято решение о строительстве капитального моста.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Технико-экономические показатели по вариантам трассы.

Исходя из размеров движения на перспективу и условий местности, для сравнения принимается два варианта трассы мостового перехода (рис. 1) со следующими параметрами (табл. 2):

Основные параметры Единица измерения Сроки и очередность строительства.

Продолжительность строительства мостового перехода и моста через р. М определена на основе ПОС и календарного плана (табл.

3).

Строительство осуществляется в одну очередь.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Этапы строительства Основные работы по мосту варианты конструкций Руководящими документами при разработке ТЭО были: СН 202-76; ВСН 202-75; СН 440-72; СН 67-74; "Методические указания по сравнению и оценке проектных вариантов средних и больших мостов" (М., Оргтрансстрой, 1974).

2. Варианты мест мостового перехода.

Размещение мостового перехода через р. М намечается в двух вариантах (см. рис. 1- ситуационный план).

Вариант 1 трассы перехода.

Створ моста расположен выше по течению от существующей наплавной переправы на 950 м.

Примыкание подходов к существующей автомобильной дороге АБ на 21 и 29 км.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Длина трассы 7,7 км, в том числе по землям лесхоза 3,5 и по пашне 2 км.

Трасса пересекает р. М в излучине под углом 55° к судовому ходу.

Профиль перехода, показан на рис. 2 (только мост).

Берег левый пологий, правый - высокий и крутой.

Инженерно-гидрологические условия (в межень).

Ширина зеркала воды 135 м, глубина русла 1,8 м, скорость течения 0,3 м/с. Подмостовой габарит: ширина 100 м, высота 12, м от ВСУ и 17,4 м от УМВ.

Расчетный расход воды, исходя из 1 % повторяемости, определен в объеме Ор = 3600 м3/с. Отчетный год 1978.

Грунтовая вода не агрессивна.

Инженерная геология.

Верхние слои сложены аллювиальными отложениями, в основном песчаными, переходящими в супесь и суглинок, подстилаемые слабыми известняками.

Технико-экономические условия.

Вариант 1 трассы перехода.

Трасса перехода пролегает в незастроенной полосе луговых и пахотных земель, лесных участков и частично в дачной местности.

Движение пешеходов по мосту незначительно - до 200 человек в час, что допускает ширину тротуаров по 1,5 м.

Предстоят значительные затраты по возмещению за занятие земель и на восстановление окружающей среды. Этот вариант предусматривает временное сохранение наплавного моста на старой трассе, который требует реконструкции (310 тыс. руб.) для обеспечения культурно-бытовых нужд примыкающих населенных мест.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Вариант 2 трассы перехода Створ моста и примыкание подходов к существующей автомобильной дороге А-Б расположены выше по течению от существующей наплавной переправы на 50 м.

Трасса перехода пролегает вдоль дороги А-Б.

Длина трассы 8 км, в том числе по застроенной части территории города Б и сел Ф и Г - 1,7 км, по землям лесхоза - 3 км и по пашне 2,5 км.

Трасса пересекает р. М на прямом участке под углом 90°.

Профиль перехода показан на рис. 2.

Инженерно-геологические и гидрологические условия идентичны с вариантом 1.

Важной особенностью трассы по варианту 2 является пересечение ею городской и сельской застройки.

Расход дефицитных материалов, трудовых и технических ресурсов варианта 2 выше, ввиду необходимости сносов и восстановления снесенных строений, а также работ по благоустройству.

С другой стороны, использование на значительном протяжении (5,5 км) существующей полосы отвода дороги А-Б, сокращает объем строительных работ и возмещения за занятие земель.

3. Основные технические решения.

Для обоих вариантов перехода рассмотрено по три варианта конструкции моста с различными типами железобетонных преднапряженных пролетных строений (см. рис. 2).

Конструкции опор для всех вариантов:

промежуточные опоры предусмотрены сборно-монолитные, с фундаментами на буровых столбах с забуриванием в известняки;

устои: левобережный - козлового типа на фундаменте из призматических свай;

База нормативной документации: www.complexdoc.ru правобережный - козлового типа с фундаментом на естественном основании.

Пролетные строения.

I вариант моста - железобетонные преднапряженные, неразрезные из блоков коробчатого переменного сечения;

II вариант - то же из балки постоянной высоты коробчатого сечения с подпругами в надопорной части;

III вариант - то же рамно-подвесной системы с конcолями из сборных блоков коробчатого сечения.

Принятые для сравнения проектные варианты с описанием конструкций и их основные объемы для варианта 1 мостового перехода приведены на рис. 2.

4. Основные решения по организации строительства.

Строительство мостового перехода намечается выполнить двумя строительными организациями: Мостоотрядом (непосредственно моста) и дорожно-строительным управлением (подходов к мосту).

Строительную площадку предполагается расположить на левобережной пойме вблизи строящегося моста. Учтена возможность железнодорожного подъезда от станции выгрузки К.

Намечено устройство пирсов на обоих берегах для перегрузки блоков при доставке их на плаву. Предусмотрены эстакады к промежуточным опорам.

Консольные части пролетного строения будут монтироваться в навес, с помощью крана СПК-65, подпружные и надподпружные части пролетного строения и тело опор - козловым краном К-451-М. Проходка для буровых столбов фундаментов под промежуточные опоры осуществляется с помощью бурового агрегата фирмы "КАТО".

При производстве работ в навигационный период предусмотрено конструктивное ограждение судового хода и сигнализация.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru строительства моста даны на рис. 3 и 4.

Потребность в трудозатратах составляет 150 тыс. чел.-дн.

Потребность основных конструкций и материалов для строительства моста приведена в табл. 4.

Основные конструкции и материалы Единица измерения Количество Потребность в основных строительных машинах и транспортных средствах приведена ниже:

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Строительные машины, транспортные средства Количество, Пневмоколесные стреловые краны КС-4362 База нормативной документации: www.complexdoc.ru 5. Мероприятия по охране окружающей среды.

Меры по охране окружающей среды заключаются в восстановительных работах и благоустройстве прилегающей территории.

При прохождении трассы по лесу I категории на протяжении км должно быть предусмотрено более крутое заложение откосов, Предусматривается рекультивация 22 га временно отводимых земель и освоение вновь 20 га новых земель для сельского хозяйства взамен изъятых под строительство. Затраты на рекультивацию и освоение новых земель составляют по варианту - 180 тыс. руб., по варианту 2 - 65 тыс. руб.

Отвод от русла реки ливневых и талых вод со строительной площадки и моста с подходами намечается обеспечить устройством закрытой системы ливневой канализации и очистных сооружений в соответствии с СН 496-77.

Стоимость строительства этих сооружений составляет 385 тыс.

руб. по варианту 1.

Данные о требованиях гражданской обороны приведены в специальной части ТЭО.

6. Экономическая часть.

Строительство мостового перехода через р. М у г. В относится к I территориальному району. Сметные цены и нормы приняты введенные с 1 января 1969 г.

Норма накладных расходов установлена в размере 17,7 %.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru строительства прилагается к ТЭО.

Расчеты экономической эффективности капитальных вложений, сравнение и выбор вариантов конструкции моста для первого варианта трассы мостового перехода приведены в табл. 5.

1. Исходные данные для расчета.

I II III

Расчетная себестоимость строительства Нормативы производственных основных фондов строительных Производственные основные фонды Эксплуатационные расходы База нормативной документации: www.complexdoc.ru капитальный ремонт 2. Эксплуатационные расходы М, тыс. руб., определяют по формуле и табл. 6.

Обозначения см. в табл. 5.

3. Экономический расчет и сравнение вариантов База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1. Экономический эффект по разности приведенных затрат Эп, тыс. руб. в соответствии с ф-лой (4) СН 509-78:

Пi - приведенные затраты (табл. 7);

1,2 - коэффициенты приведения к году окончания строительства при равномерном по годам финансировании:

неразрезные База нормативной документации: www.complexdoc.ru Проектные На строительстве В эксплуатации Экономический сравнению c I сравнению с I I по сравнению 2. Эффект (при Тci Tcj) от сокращения продолжительности строительства (табл. 9) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Тc1 Tc сравнению Тc3 Tc сравнению Тc3 Tc 3. Суммарный экономический эффект (табл. 10):

Проектные варианты Дополнительные технико-экономические показатели вариантов конструкции моста для варианта 1 перехода (табл. 11).

Наибольший экономический эффект дает вариант II конструкции моста, который и должен быть принят для проектирования и строительства.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru В рекомендуемом варианте конструкции моста удельные показатели по расходу материалов и стоимости удачно сочетаются с хорошей технологичностью конструкций и архитектурной выразительностью.

Сравнение рекомендуемого варианта моста с показателями аналоговых проектов по удельным показателям, приведено в табл.

11, из которой видно, что по большинству основных показателей рекомендуемый вариант также имеет преимущества.

Удельные показатели рекомендуемому Расчет экономической эффективности капитальных вложений и оценка эффективности вариантов конструкции моста для варианта 2 трассы мостового перехода выполняется по аналогии с расчетом по варианту 1.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Выбор наиболее эффективного варианта трассы мостового перехода (табл. 12).

1. Сравнительные данные (на переход).

Расчетная себестоимость строительства мостового перехода строительство подходов и сносы зданий по трассе изъятие сельскохозяйственных угодий и рекультивация земель Производственные основные фонды (включая подходы) капитальный ремонт База нормативной документации: www.complexdoc.ru 2. Экономическое сравнение вариантов.

1. Экономический эффект по разности приведенных затрат 2. Ущерб от увеличения продолжительности строительства Тс Тс Эс = (Н1+ЕнФ1Тс1)·(1-Тс2 / Тс1) = (15860·0,136 + 3. Суммарный экономический эффект:

Результаты экономического сравнения вариантов трассы мостового перехода показывают преимущества варианта 1 (см.

табл. 12).

Незначительное увеличение срока строительства компенсируется суммарным экономическим эффектом, а также уменьшением объема работ по сносу на трассе строений и сооружений.

Итоговое сравнение вариантов конструкции моста приведено в табл. 13.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Экономический эффект по отношению к базисному варианту продолжительности строительства Технико-экономические показатели База нормативной документации: www.complexdoc.ru Расход основных материалов На основании произведенных сравнений рекомендован II вариант конструкции моста и вариант 1 трассы мостового перехода (см. табл. 7 и 8).

Приложение 4.

ПРИМЕР ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКОГО

ОБОСНОВАНИЯ МОСТОВОГО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ Р.У НА

БАМе.

Важнейшие технико-экономические показатели принятого База нормативной документации: www.complexdoc.ru П р и м е ч а н и е. Опоры под два пути, пролетные строения под один.

ТЭО на проектирование и строительство мостового железнодорожного перехода через р.У на БАМе разработано проектным институтом о участием СКБ ГМС на основе задания, утвержденного управлением заказчика МПС.

Исходные данные для разработки ТЭО приняты согласно следующему заданию, подготовленному ведущим по строительству БАМ проектным институтом Мосгипротранс.

ЗАДАНИЕ

на разработку ТЭО железнодорожного моста через р. У на Мосгипротранс сообщает исходные технические требования на основе проектно-изыскательских данных по вариантам мостовых переходов через р. У.

Назначение 1. мостового 1. В составе новой железнодорожной линии перехода База нормативной документации: www.complexdoc.ru Класс 3. вертикальной 3. С- нагрузки Подмостовые габариты Особые 5. архитектурные 5. Не устанавливаются требования 6. Число 6. Разрабатываются варианты трассы верхний и вариантов нижний с вариантами мостов: высоким и Материалы изысканий 8. Другие 8. Произвести дополнительные топографозадания геодезические, инженерно-геологические и место печати Главный инженер Гипротранса (подпись) Сводные технико-экономические показатели.

Мост через р. У длиной 280 м входит в состав БАМа, на строительство которого имеется общее для магистрали техникоэкономическое обоснование.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru В соответствии с утвержденным ТЭО железнодорожной линии БАМ, опоры больших мостов проектируются капитальными и сооружаются сразу под два пути,(второй путь на перспективу), наименьшие радиусы кривых в плане 300 м, наибольший уклон на участках земляного полотна 9 %, река У несудоходна.

Техническим заданием определены два створа мостового перехода: верхний и нижний с расположением каждого из них в двух уровнях. Особенностью мостового перехода является нахождение его в зоне заполнения водохранилища.

Мостовой переход расположен в северной части Амурской области.

Климат района континентальный. Район относится к северной климатической зоне А.

Графические материалы (чертежи) в данном примере разработки ТЭО не приводятся; число их и содержание аналогичны примеру ТЭО мостового автодорожного перехода через р. М.

Технико-экономические показатели по вариантам трассы.

Для сравнения принимаются следующие варианты трассы мостового перехода и мостов (табл. 2).

Наименование База нормативной документации: www.complexdoc.ru Большой мост через р. У Число других искусственных сооружений на подходах Сроки и очередность строительства.

Срок строительства согласно календарному плану установлен для всех вариантов 14 месяцев (1980-1981 гг.).

Руководящие документы при разработке ТЭО.

Проектирование ведется с применением СН 202-76, СН 200-62, ВСН 202-75, ВСН 145-78 Минтрансстроя и МПС и ВСН 151- Минтрансстроя и МПС.

Варианты трасс расположены на взаимном удалении 1,7 км. В каждом варианте рассматриваются высокий (5149 м) н низкий База нормативной документации: www.complexdoc.ru (4637 м) уровни подошвы рельсов над меженным горизонтом, с радиусом кривых до 300 и 400 м.

В табл. 2 приведены показатели сравниваемых вариантов трасс по протяжению и объемам работ.

Гидрологические условия.

подпорном режиме подтопления со стороны водохранилища.

1. В бытовом режиме.

Река У - правый приток реки З; течение с севера на юг, длина км, площадь водосбора 3360 км2. Река имеет полугорный характер, долина выработана в скальных породах, русло сложено гравийногалечниковыми отложениями, извилистое, изобилует перекатами и плесами.

Наибольшие скорости течения при дождевых паводках 4 м/с.

Ледостав - с октября по май, наибольшая толщина льда 1,7 м, на перекатах образуются наледи.

2. В подпорном режиме.

Наибольшие глубины при наивысшем уровне ледостава составят 11-12 м, при толщине льда до 2 м.

Основные расчетные гидрологические характеристики для обоих состояний приведены в табл. 3.

Характеристики Расход воды с вероятностью превышения 0,33 % База нормативной документации: www.complexdoc.ru Горизонты воды вероятностного Длина моста определяется рельефными условиями подходов в зависимости от положения конуса насыпи на правобережном склоне и может составить от 275 до 318 м.

Высота насыпи и устоя может изменяться в пределах от 20 до 28 м. Перекрытие бытового русла реки будет полным, и стеснение русла может происходить только за счет промежуточных опор при коэффициенте размыва 1,07 и отметке дна у русловых опор до коренных пород с отметкой 301 м. Вода слабоагрессивна.

Инженерно-геологические условия.

Профиль мостового перехода при V - образной форме долины имеет русловую и склоновые части.

протерозойского возраста, с выходом по оси перехода на поверхность.

Аллювиальные отложения русла общей толщей 3-5 м представлены гравийно-галечниковыми грунтами с включениями валунов при песчаном и суглинистом заполнителях, суглинками тугопластичной консистенции с включением дресвы и гравия.

Аллювиально-делювиальные отложения склонов толщиной от 2, до 7 м представляют собой переотложенные продукты База нормативной документации: www.complexdoc.ru выветривания скальных пород. На левом склоне мощность их около Нормативная сейсмичность 6 баллов.

При технико-экономическом обосновании были рассмотрены следующие варианты мостовых переходов, схемы моста с их вариантами и основными параметрами (табл. 4).

Верхний створ (трасса А) (трасса Б) П р и м е ч а н и е. Вариант 1Б неразрезного пролетного строения 88+110+ м с ездой понизу не принят вследствие значительного перерасходе металла - т против принятого.

Во всех рассмотренных вариантах пролетные строения приняты одинаковыми - расчетными длинами 66 м из стали 15ХСНД с ездой поверху на поперечинах, со сварными элементами и соединениями на высокопрочных болтах.

Опорные части стальные.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Назначение решетчатых пролетных строений с ездой поверху пролетами 66 м определилось большой высотой подхода и высотой опор свыше 30 м.

В результате сравнения вариантов конструктивных схем мостов (см. табл. 4) выбран вариант 2Б по нижнему створу и в пониженном уровне проезда, имеющий преимущество в снижении расхода металла и кладки опор.

Опоры мостов - под два пути, сборно-монолитного типа с искусственной облицовкой из железобетонных блоков марки R28 = 500 кг/cм2 и RМрз = 300.

Промежуточные опоры в плане (в зоне переменного горизонта) - симметричной формы с заострением носовой и кормовой частей под углом 90°; выше прокладного ряда - прямоугольной формы.

Правобережные устои - из двух столбов в облицовке из контурных блоков. Фундаменты опор - на естественном основании в коренных скальных породах.

Специальные регуляционные сооружения не требуются.

В выбранном варианте 2Б, ввиду расположения конуса в зоне затопления водохранилища, предусмотрено укрепление его откосов камнем крупностью 30-50 см. Близкое залегание скального грунта (до 3 м от поверхности) и устройство рисбермы в основании конуса обеспечивает его стабильность при волновом воздействии.

4. Основные решения по организации строительства.

Приняты следующие принципы организации строительства моста:

а) изготовление металлических пролетных строений длиной 66 м с ездой поверху;

б) изготовление блоков облицовки опор - с доставкой к месту железнодорожным и автомобильным транспортом;

в) фундаменты опор сооружаются в шпунтовом ограждении, подача к месту блоков и бетона заполнения - кранами;

г) монтаж пролетных строений производится навесной сборкой.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru Стройплощадка намечена на правом берегу, непосредственно у моста, жилой городок строителей - на верхней площадке вблизи мостового перехода. Объемы работ по строительству моста, потребность в основных конструкциях, материалах и отдельно строительных машинах дается в таблицах.

Намечаемая в качестве исполнителя строительная организация - Мостоотряд.

Срок строительства в соответствии с нормативным 14 месяцев.

5. Мероприятия по охране окружающей среды.

Мероприятия по охране окружающей среды и охране труда предусматриваются общими при строительстве БАМа.

За отсутствием укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС) обоснование стоимости строительства произведено по конструктивным элементам с применением разработанных смет по действующим ценам и нормам, с размерами накладных расходов и плановых накоплений, установленными для строительства восточного участка БАМа.

Объемы работ определились при разработке указанных в табл. вариантов.

Технико-экономические показатели сравнения вариантов трасс и схем мостов приведены в табл. 5 и 6.

Наименование База нормативной документации: www.complexdoc.ru Сметная стоимость перехода Годовые расходы Технико-экономические Единица показатели вариантов мостов измерения Масса металла пролетных строений железобетона железобетон Объем скального грунта конусов База нормативной документации: www.complexdoc.ru Стоимость пролетных строений Полная стоимость моста тыс. руб. 6708 8330 7169 Экономический расчет производится по аналогии с расчетом, приведенным в приложении 3.

На основании произведенных расчетов и сравнения техникоэкономических показателей к проектированию и строительству принимается вариант 2Б на нижнем варианте трассы моста.

Приложение 5.

УДЕЛЬНЫЕ УКРУПНЕННЫЕ

ПОКАЗАТЕЛИ СТОИМОСТИ

СТРОИТЕЛЬСТВА МОСТОВ.

Железнодорожный мост (на 1 м) естественном фундаментами, м, до естественном фундамента, м, до База нормативной документации: www.complexdoc.ru База нормативной документации: www.complexdoc.ru С металлическими пролетными С железобетонными пролетными Приложение 6.

укрупненные показатели стоимости строительства по конструктивным элементам База нормативной документации: www.complexdoc.ru железнодорожных и автодорожных мостов.

диаметром 1,2; 1,5 и 1,7 м На столбах диаметром 0, На сваях-оболочках диаметром 1,2; 1,6 и 3 м База нормативной документации: www.complexdoc.ru Полносборные бетонные облицовкой контурными блоками) База нормативной документации: www.complexdoc.ru Железнодорожные пролетные строения (на 1 м) пролетных строений Ребристые по длине База нормативной документации: www.complexdoc.ru Коробчатые Из обычного железобетона База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 1. Варианты трассы перехода (М - 1:10000) Характеристика вариантов даётся в п. 2.30. При сравнении вариантов сооружения подходов принимается в пределах их пунктов примыкания Рис. 2. Варианты конструкций моста (М - 1:1000) для варианта 1 трассы Аналогичный рисунок дается для варианта 2 трассы перехода.

База нормативной документации: www.complexdoc.ru 1 - насосная; 2 - водонапорная башня; 3 - причал: 4 -подкрановая эстакада; 5 - пути козлового крана; 6 - перегрузочная эстакада; 7 кран перегружатель; 8 - подъездные пути; 9 - арматурный двор; - опалубочный двор; 11 - бетонный узел; 12 - склад ЖБК; 13 бытовые помещения; 14 - механические мастерские; 15 - склад металлоконструкций; 16 - склад понтонов Рис. 3. План строительной площадки (М 1:2000) при варианте 1 трассы База нормативной документации: www.complexdoc.ru Рис. 4. Календарный график строительства моста.



 
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 10 января 2000 г. N 1 О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ НОРМ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ (ТСН ПЗП-99 МО) (в ред. распоряжения Минмособлстроя от 14.12.2006 N 66) В целях развития системы расселения Московской области, комплексного территориального развития городских и сельских поселений и их резервных территорий, а также обеспечения социально гарантированного качества городской среды, рационального развития инженерной и...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПРАВЛЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ОПЫТ РАЗРАБОТКИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ ПРОЕКТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ МОСКВА ТРАНСПОРТ 1983 Содержание ПРЕДИСЛОВИЕ 1. ЗАДАЧИ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ ПРОЕКТА ДОРОГИ 2. СОСТАВ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ОБОСНОВАНИЙ ПРОЕКТОВ 3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОГ...»

«Открытое акционерное общество Научно-исследовательский центр Строительство (ОАО НИЦ Строительство) (499)170-1548; факс: (499)171-2250; Е-mail: inf@cstroy.ru, Интернет: www.cstroy.ru Центральный научно-исследовательский институт строительных конструкций имени В.А. Кучеренко (ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко) 109428, Москва, 2-я Институтская ул. 6, тел.: (499)171-2650; (499)170-1060; факс: (499)170-1023;(499)171-2858 Е-mail: sk@tsniisk.ru; tsniisk@rambler.ru Инв. № _ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ по теме:...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И КАДРОВ Учреждение образования БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ДЕКОРАТИВНЫЕ И ЛЕКАРСТВЕННЫЕ РАСТЕНИЯ (открытый грунт) Каталог Ботанического сада Белорусской государственной сельскохозяйственной академии Горки БГСХА 2013 УДК 635.9+633.88(085) ББК 42.37+42.143я1 Д28 Составители: А. П. Гордеева, Т. В. Сачивко, М. В. Наумов, Т. В. Шведовская, Н. Е. Стефаненко, Н. Н....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра отопления и вентиляции ЗАДАНИЕ к выполнению курсовой работы Отопление и вентиляция гражданского здания Студенту_ курса_группы дневного отделения факультета ПГС Дата выдачи задания200.г. Срок сдачи работы200.г. Консультант Москва 200 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ По заданию, выдаваемому преподавателем ПРИМЕРНЫЙ СОСТАВ ПРОЕКТА 1. Расчетно-пояснительная записка. Расчетно-пояснительная записка включает: -...»

«ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИМ. В.А. КУЧЕРЕНКО (ЦНИИСК ИМ. КУЧЕРЕНКО) ГОССТРОЯ СССР ПОСОБИЕ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДЕРЕВЯННЫХ КОНСТРУКЦИЙ (К СНИП II-25-80) Утверждено приказом по ЦНИИСК им. Кучеренко от 28 ноября 1983 г. № 372/л Москва Стройиздат 1986 Рекомендовано к изданию решением секции деревянных конструкций Научнотехнического совета ЦНИИСК им. Кучеренко. Пособие по проектированию деревянных конструкций (к СНиП...»

«Временные рекомендации по технологии и организации строительства многофункциональных высотных зданий и зданий-комплексов в Москве Федеральное государственное унитарное предприятие Научно-исследовательский центр Строительство ФГУП НИЦ Строительство ВРЕМЕННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ВЫСОТНЫХ ЗДАНИЙ И ЗДАНИЙ-КОМПЛЕКСОВ В МОСКВЕ МДС 12-23. Москва Настоящие Рекомендации предназначены для формирования нормативной базы высотного домостроения и...»

«7-ЫЕ РОССИЙСКО-ГЕРМАНСКИЕ ДНИ ЭКОЛОГИИ В КАЛИНИНГРАДЕ, 13 - 14 ОКТЯБРЯ 2010 Г. ДОКУМЕНТАЦИЯ по заказу Федерального министерства окружающей среды, охраны природы и безопасности реакторов, реферат KI II 5 в сотрудничестве с Правительством Калининградской области, Министерством жилищно-коммунального хозяйства и строительства БTE Менеджмент туризма и регионального развития www.bte-tourismus.de Берлин, ноябрь 2010 г. 7-ЫЕ РОССИЙСКО-ГЕРМАНСКИЕ ДНИ ЭКОЛОГИИ В КАЛИНИНГРАДЕ, 13 - 14 ОКТЯБРЯ 2010 Г....»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ТРАНССТРОЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ ОРДЕНА ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА (ЦНИИС) ПОСОБИЕ К СНиП 2.05.03-84 МОСТЫ И ТРУБЫ ПО ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ (ПМП-91) МОСКВА 1992 Приведены требования нормативных документов и технология проведения гидрологических, геодезических и инженерногеологических изысканий мостовых...»

«29 декабря 2004 года N 190-ФЗ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Принят Государственной Думой 22 декабря 2004 года Одобрен Советом Федерации 24 декабря 2004 года (в ред. Федеральных законов от 22.07.2005 N 117-ФЗ, от 31.12.2005 N 199-ФЗ, от 31.12.2005 N 210-ФЗ, от 03.06.2006 N 73-ФЗ, от 27.07.2006 N 143-ФЗ, от 04.12.2006 N 201-ФЗ, от 18.12.2006 N 232-ФЗ, от 29.12.2006 N 258-ФЗ, от 10.05.2007 N 69-ФЗ, от 24.07.2007 N 215-ФЗ, от 30.10.2007 N 240-ФЗ, от 08.11.2007 N 257-ФЗ, от...»

«№ 7 (1843) 18–24 февраля 2011 года ЦЕНЫ НА ЖИЛЬЕ МЕДЛЕННО, НО РАСТУТ Состояние квартирного рынка Твери в январе представляет аналитик рынка недвижимости Владимир Каминский 14 Кто последний СПОРТ в детский сад? Тверская средняя школа № 27 включилась в программу сокращения очередей в дошкольные учреждения В вы помочь с ликвидацией очередетских садов, открытие групп ПОСЛЕДНИЕ недей в дошкольные учреждения. кратковременного пребывания сколько лет ситуация В их числе и директор тверской малышей,...»

«25 августа 2008г. Группа Компаний Альпари Аналитический обзор Анализ мировых рынков еженедельный Фундаментальный анализ еженедельный Обзоры товарных рынков ежедневные www.alpari.ru Лауреат премии Финансовая элита России CHF EUR JPY USD В номинации Лучший интернет-брокер Анализ мировых рынков http://www.alpari.ru/ru/weekly/31439.html еженедельный Недельный обзор рынка: уровни поддержки/сопротивления, рекомендации На прошедшей неделе вышли следующие основные макроэкономические показатели: Индекс...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ ГОСТ Р НАЦИОНАЛЬНЫЙ Проект. СТАНД АРТ РОССИЙСКОЙ Первая реФЕДЕР АЦИ И дакция Тепловые сети Нормы и методы расчета на прочность и сейсмические воздействия Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его принятия Проект, первая редакция Москва ГОСТ (ПРОЕКТ, Первая редакция) Предисловие Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ О техническом...»

«Министерство образования Республики Беларусь БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Гидравлика И.В. Карпенчук В.Н. Шарий КОНСЕРВАЦИЯ КОРАБЛЯ курс лекций для студентов специальности 1-37 03 02 Кораблестроение и техническая эксплуатация водного транспорта Минск 2011 УДК 629.5 (075.8) ББК39.42я7 Рецензенты: Кафедра Машины и технология обработки металлов давлением БНТУ, профессор кафедры, докт. техн. наук, профессор Л.А. Исаевич Кафедра Сопротивление материалов машиностроительного...»

«КАБИНЕТ МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 27 декабря 2013 г. № 1071 В соответствии со статьей 24 Градостроительного кодекса Российской Федерации, статьей 14 Закона Республики Татарстан от 25 декабря 2010 г. № 98ЗРТ О градостроительной деятельности в Республике Татарстан Кабинет Министров Республики Татарстан ПОСТАНОВЛЯЕТ: 1. Утвердить прилагаемые республиканские нормативы градостроительного проектирования. 2. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на...»

«Уральский государственный педагогический университет Информационно-интеллектуальный центр Научная библиотека Бюллетень новых поступлений за сентябрь-декабрь 2013 года. Екатеринбург 2013 1 Содержание Естественные наук и в целом (ББК Б) Физика (ББК В3) Биологические науки (ББК Е) Энергетика. Радиоэлектроника (ББК З) Техника и технические науки (ББК Ж/О) Здравоохранение. Медицинские науки (ББК Р) Социология (ББК С5) Социальная работа (ББК С9) Историческое образование (Т.р3) История исторической...»

«МИНИСТЕРСТВО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА И РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕРМСКОГО КРАЯ ПРИКАЗ от 1 июня 2007 г. N 01-39 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПЕРЕЧНЕЙ ОБЪЕКТОВ ЖИВОТНОГО И РАСТИТЕЛЬНОГО МИРА Во исполнение Постановления Правительства Пермского края от 16.03.2007 N 29-п О Красной книге Пермского края и в целях реализации мероприятий по ведению Красной книги Пермского края приказываю: 1. Утвердить прилагаемые перечни: 1.1. Перечень объектов животного и растительного мира, занесенных в Красную книгу Пермского края...»

«Н. Г. Мил op а дов а Психология И ПЕДАГОГИКА Рекомендовано Учебно-методическим объединением вузов РФ по образованию в области строительства в качестве учебника для студентов, обучающихся по направлению 653500 Строительство Москва ГАРДАРИКИ 2005 УДК[37+159.9](075.8) ББК 74я73+88я73 М60 Рецензенты: доктор психологических наук, профессор Н.Г. Салмина; кандидат педагогических наук И.А. Володарская Милорадова Н.Г. М60 Психология и педагогика: Учебник. — М.: Гардарики, 2005. - 335 с. ISBN...»

«Предметизация документов по военному делу Васильева Галина Николаевна, G.Vasileva@nlr.ru Раздел Военное дело комплексный, он включает документы по исторической, научной и технической тематике для разных категорий пользователей. Система предметных рубрик подразумевает индексирование документов по следующим тематикам: - Общие вопросы Военного дела (документы общего характера по вопросам Военного дела); - Учение о войне и армии (война и экономика; война и политика; характер и типы войн и т.д.); -...»

«СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕРЕВЯННОГО ДОМА МОСКВА АДЕЛАНТ 2006 ББК8Л Д 36 УДК 69С СТРОИТЕЛЬСТВО ДЕРЕВЯННОГО ДОМА 0 0 0 Аделант, 2006. 384 с. ISBN 5-93642-042-6 Автор Самойлов B.C. Редакторы Кортес А. Р., Рубайло В.Е., Рубайло М.В., Левадная В.А. Художники Панова Т.Г., Раскосова М.П. Компьютерная верстка: С. Бочаров Ответственный за выпуск Яценко В.А. Подписано в печать 20.08.03 Формат 84x108/32. Гарнитура Прагматика. Бумага газетная. Печать высокая. Тираж 5 000 экз. Заказ № Лицензия ИД № 065405 от 10.08.99...»






 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.