WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ

ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ

АВИАЦИОННЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра: «АВИАСТРОЕНИЕ»

«Утверждаю»

_ зав. кафедрой «Авиастроение»

доц. Абдужабаров Н.А.

РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ

на тему: «Разработка технологического процесса и проектирование сборочного приспособлензия для сборки хвостового звена закрылка СЧК СТС »

Руководитель: доц. Назаров Э.М.

Выпускник: ст-т группы 140а-09 АРК Жумаев Ф.О.

Рецензент Ташкент - Оглавление Стр.

Введение…………………………………………………………… I. Конструкторская часть………………………………………….

Описание объекта производства………………………………………… Технические условия на изготовление объекта производства………...

Технические условия поставки деталей на сборку……………………..

II. Технологическая часть…………………………………………..

Описание выбранной схемы базирования и сборки…………………… Описание конструкции стапеля………………………………………….

Расчёт элементов стапеля на жёсткость………………………………… Описание схемы взаимозаменяемости…………………………………..

Выбор оборудования и инструмента для сборки……………………….

Разработка и описание циклового графика……………………………..

III. Специальная часть……………………………………………….

Предложения по совершенствованию существующего варианта сборки..

IV. Безопасность жизнедеятельности……………………………… V. Экономическая часть…………………………………………… Расчёт экономической эффективности проектных предложений…….

VI. Заключение………………………………………………………..

VII. Литература………………………………………………………...

VIII. Приложения……………………………………………………….

Карта технологического процесса сборки……………………………… Спецификации…………………………………………………………….

Введение Высокие требования к качеству и надёжности самолёта требуют от производства более ответственного подхода при выполнении монтажносборочных и контрольно-испытательных работах.

Качество самолёта как объекта производства представляет собой комплекс его тактико-технических характеристик и показателей, характеризующих надёжность его эксплуатации. Чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к самолёту, необходимы не только рациональная его конструкция в проекте, но возможность осуществления этой конструкции в производстве с заданной степенью точности.

Технологическую и организационную подготовку серийного производства в целях сокращения сроков ведут последовательнопараллельным методом. По этому методу в соответствии с принятыми организационными формами производства и структурой самолёта, определяющей принципиальную схему процесса его изготовления, параллельно с некоторым сдвигом по времени ведётся техническая обработка чертежей, проектирование технологических процессов, конструирование, изготовление и освоение оснастки. В результате значительно сокращаются сроки подготовки серийного производства самолётов.

В нынешнее время в авиационном производстве ведётся большая работа по достижению высокого качества изготовления деталей и сборочномонтажных работ, а также способы их механизации и автоматизации.

Поэтому изучение и разработка технологических процессов сборки агрегатов, методов рационального обеспечения требуемой степени взаимозаменяемости деталей, агрегатов и элементов приспособлений является основной задачей данной работы.

На предприятиях авиационной промышленности применяются средства и оборудование автоматизации производства, малая механизация и т.п.

Особое внимание уделяется новым материалам и технологиям. В наши дни сфера самолетостроения все больше придает значения современному полимерному оборудованию и технологиям. Уникальны полимеры, обладающие молекулярной «памятью формы». «Память формы»

означает, что вещества после деформации вернутся в изначальную свою форму. Такие композиты могут принимать два физическое состояние, а именно твердое и резиноподобное состояние. Происходят эти изменения после нагрева полимерных материалов. Длительное время возможно осуществление таких процессов. В самолетостроении это свойство используют в производстве авиалайнеров с динамичной геометрией крыла.

В настоящее время авиастроение нуждается в новых разработках высокопрочных клеев. Работы по исследованию и созданию клеев для авиации стали логическим продолжением ранее проводимых разработок. Это были работы преимущественно по созданию технологии получения и применения клеевых соединений в авиации, а также конструкций из алюминиевых сплавов, с гарантированной повышенной надежностью. Эти клеи отличаются огромной прочностью и отсутствием реакции на внешние раздражители. Повышенная долговечность и особо низкая скорость развития усталостных трещин, а также сниженная на порядок плотность, делают клеи еще более уникальными и пригодными для данной отрасли. Именно поэтому современные авиалайнеры столь надежны, а оставляющие их конструкции максимально прочны и долговечны.

Авиационная промышленность была первым потребителем титана.

Создание летательных аппаратов со скоростями близкими к скорости звука и превосходящими ее, определило ряд технических и экономических требований к конструкционным материалам, идущим на изготовление корпуса самолета и его обшивки, а также двигателей, которые невозможно было удовлетворить без применения материалов на основе титана.

повышенных температурах) титана и его сплавов делают их весьма ценными авиационными материалами.

В настоящее время разработчики авиатехники перестраивают всю материаловедческую концепцию строительства самолетов, активно привлекая и используя композиционные материалы на основе углеволокна и титановые сплавы. Первые заменяют алюминий и сталь, вторые устойчивы к коррозии и исключительно прочны. Причин перехода на композиционные материалы несколько. Во-первых, наметился быстрый рост пассажирских и грузовых перевозок, объем которых, по прогнозам специализированной аналитической группы Airline Monitor, в период с 2008 по 2026 год увеличится втрое, что потребует в два раза увеличить парк магистральных самолетостроительным компаниям приходится разрабатывать и готовить серийный выпуск экономичных моделей авиалайнеров.

Системы CAD/CAM/CAE позволяют в масштабе целого предприятия логически связывать всю информацию об изделии, обеспечивать быструю обработку и доступ к ней пользователей работающих в разнородных проектирования и функционирования различных подразделений, согласованно выполняющих в рамках единой компьютерной модели операции проектирования, сборки, тестирование изделия, подготовку производства и поддержку изделия в течение всего его жизненного цикла.

Создаваемая системой модель основывается на интеграции данных и представляет собой полное электронное описание изделия, где присутствует, как конструкторская, технологическая, производственная и другие базы данных по изделию. Это обеспечивает значительное улучшение качества, снижение себестоимости и сокращение сроков выпуска изделия на рынок.

I. КОНСТРУКТОРСКАЯ

Крыло - несущая поверхность самолёта, предназначенная для создания аэродинамической подъёмной силы, необходимой для обеспечения полёта и манёвров самолёта на всех режимах, предусмотренных тактикотехническими требованиями. Крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость самолёта и может быть использовано для крепления шасси, двигателей, размещения топлива, вооружения и т.п.

К крыльям, имеющим любую конструктивно-силовую схему и форму в плане, поворотным и неподвижным впереди переднего лонжерона (стенки) и позади заднего лонжерона (стенки) ряд различных по назначению и конструкции подвижных частей. По функциональному назначению эти части можно разделить на:

- средства механизации крыла для управления его подъёмной силой и сопротивлением;

- органы управления самолётом по крену;

- устройства (рулевые поверхности) для уменьшения нагрузок на командных рычагах управления самолётом;

функциональные назначения.

летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, флапероны, активные системы управления пограничным слоем и т. д.

(закрылков, щитков, предкрылков и др.), предназначенных для управления подъёмной силой и сопротивлением самолёта главным образом для улучшения его взлётно-посадочных характеристик. Эти же устройства могут применяться для повышения манёвренных возможностей лёгких скоростных самолётов, а часть из них, например предкрылки, - для улучшения поперечной устойчивости и управляемости самолёта при полёте на больших углах атаки, особенно на самолётах со стреловидным крылом.

Подвижными поверхностями на крыле являются предкрылки, закрылки, элероны, тормозные щитки и спойлеры.

Элементы механизации крыла по конструкции представляют собой тонкостенные балки, опорами которых служат узлы их подвески к крылу.

Закрылки — отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях.

Трёхщелевые раздвижные закрылки увеличивают коэффициент подъёмной силы и лобового сопротивления крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт изменения при выдвижении закрылка площади и кривизны профиля крыла и отсасывания пограничного слоя в результате щелевого эффекта. На каждом крыле размещено по два закрылка. Управление закрылками электрогидромеханическое. Каждый закрылок на полукрыле выпускается и убирается двумя винтовыми механизмами.

В хвостовой части крыла размещены закрылок СЧК и закрылок ОЧК.

Закрылки при движении занимают строго определённое взаимно связанное (через систему управления) положение.

На каждом полукрыле в хвостовой части размещены закрылок СЧК и закрылок ОЧК. Закрылки при движении занимают строго определённое взаимно связанное (через систему управления) положение.

Закрылок состоит из основного и хвостового звеньев и дефлектора.

Основное звено является главным силовым элементом закрылка, дефлектор предназначен для предотвращения срыва воздушного потока при обтекании закрылка путём сдува пограничного слоя, хвостовое звено отсасывает пограничный слой с верхней поверхности основного звена.

В выпущенном и раздвинутом положении закрылок значительно увеличивает общую кривизну профиля крыла.

В убранном положении все части закрылка сдвинуты, т.е. дефлектор внутренней поверхностью дужки прижат к внешней поверхности основного звена, а хвостовое звено носком прижато к основному звену.

При выпуске закрылок перемещается по рельсам так, что его основное звено поворачивается вокруг оси по дуге окружности. Затем дефлектор запирается на рельсах закрылка, и закрылок раздвигается, основное и хвостовое звено, двигаясь по рельсам, занимают положение согласно схеме.

Хвостовое звено закрылка СЧК состоит из двух соединённых между собой секций, ограниченных торцевыми нервюрами. Лонжерон хвостовой части имеет швеллерное сечение. Носовая часть хвостового звена состоит из 28 носков, восьми нервюр и обшивки. Все носки в местах крепления кареток силовые. Хвостовая часть (отсек хвостового звена) сотовой конструкции.

Обшивка приклёпана к полкам лонжерона. На верхней поверхности носка в специальном узле с вильчатым ушком подсоединяются тяги управления хвостовым звеном на каждой секции.

Для предохранения обшивки хвостового звена от повреждения задней кромкой закрылка нанесено защитное антифрикционное покрытие шириной 120+10 мм. На нижней поверхности носовой части хвостового звена приклеены клеем К-300-61 предохранительные ленты в зоне контакта с кантами герметизации обтекателей рельсов закрылка. Секция хвостового звена заканчивается концевым стрингером в форме клина, вклеенным в сотовую конструкцию.

Металлизация закрылка осуществляется только в убранном положении пружинными контактами по переднему ребру звеньев закрылка.

1.2. Технические условия на изготовление объекта производства В самолетостроении, чем точнее изготовлены детали, тем легче их собирать. Отсюда изготовление с высокой точностью взаимозаменяемых деталей является одной из основных зада производства, его заготовительных и механообрабатывающих цехов.

При изготовлении самолётных деталей сложной формы и малой жёсткости система нормальных посадок и допусков не обеспечивает требуемой точности, вследствие чего для контроля этих деталей применяются жёсткие носители размеров и форм - шаблоны. Кроме того, на размеры некоторых деталей даются припуски, которые снимаются в процессе сборки. Размеры припусков и специальные требования вносятся в технические условия на постановку детали. Таким образом, детали, поступающие на сборку, должны соответствовать данным чертежа и удовлетворять техническим условиям на поставку.

определяются по ОСТам из условия снижения вредного аэродинамического сопротивления, обусловленного производственными неровностями и выступающими в потоке деталями.

сопротивления должна иметь плавные обводы в продольном и поперечном направлениях в соответствии с теоретическим контуром крыла.

Величины допусков на контур даны на основании требований предъявляемых аэродинамикой к внешним обводам крыла. Это должно быть обеспечено технологией сборки и специальной оснасткой. Кроме этого технология и оснастка должны обеспечивать повышенную точность обводов закрылков в тех местах, где это необходимо для соблюдения указанных допусков в чертежах, на установку отдельных узлов, на координаты стыковочных отверстий и другие конструктивные размеры, связанные с контуром закрылка.

Контуры и плавность проверяются в стапельном положении, вписываемость закрылка в контур крыла производится спецшаблонами или струнами.

Общие требования к сборке хвостового звена закрылка к качеству внешних обводов:

2. Допустимая величина ступеньки против полёта для носовой части не более 0,2 мм, для остальных стыков не более 0,4 мм;

межлонжеронной части допускаются зазоры не более 1,0 мм;

4. Зазоры между крышками люков и обшивок до 1,0 мм;

5. В стапелях и приспособлениях должно быть столько опор, чтобы прогиб каркаса от собственного веса в пролёте между опорами был не более 1,2 мм;

6. При сборке каркаса детали должны устанавливаться без напряжения, обеспечивая прилегание сопрягаемых деталей от усиления руки;

7. Все кромки торцев, обшивок и вырезов, кронштейны узлов навески и т.п. должны быть скруглены R=0,3 мм и не иметь заусенцев.

антикоррозионное покрытие. В случае нарушения покрытия произвести восстановление лакокрасочного покрытия согласно инструкциям;

9. На внутренней поверхности узла допускается прогиб от 0 до 0, мм.;

10. В заклёпочном шве закладные головки потайных заклёпок после клёпки должны выступать не менее, чем на 0,02 мм. и не более 0,2 мм.

Разрешается утяжка обшивки вокруг головок заклёпок до 0,1 мм.

11. На дальнейшую сборку узел подаётся окончательно собранным.

Требования к деталям, поступающим на сборку, разрабатывают после того, как сделан выбор методов базирования и составлены схемы сборки агрегатов, отсеков узлов.

1.3. Технические условия поставки деталей на сборку Один важных вопросов при проектировании технологических процессов сборки является разработка условий поставки деталей на сборку.

Как известно, детали сборочной единицы подаются из цехов – изготовителей.

Поэтому пока технологи сборочного цеха не составят условия поставки деталей на сборку, цеха-изготовители не приступают к изготовлению деталей. Основная причина этого, в том что, цеха-изготовители не знают с какими технологическими свойствами необходимо изготовить деталь.

Например, деталь должна подаваться с припусками или нет, или, должны ли быть в деталях направляющие и сборочные отверстия и так далее.

Для того чтобы обеспечить возможность сборки без подгонок, деформаций и значительных внутренних напряжений, необходимо соблюдение условий соответствия размеров и формы деталей данным чертежа. Соблюдения в пределах допусков их размеров, наличие предусмотренных припусков для последующей обработки в ходе или после процесса сборки, использование материалов требующихся марок, обеспечение требуемого качества поверхности и заданной массы.

Технические условия на поставку деталей и узлов разрабатывают технологи агрегатных и сборочных цехов. В этом документе устанавливается степень законченности деталей и узлов при подаче их на сборку в сборочные цеха. Для изготовления объёма работ по каждому этапу технологического процесса составляется технические условия на поставку деталей (ПШО) на сборку.

Требования общей взаимозаменяемости к деталям и сборочным единицам предусматривают: соответствие их размеров и формы данным чертежа, соблюдение в пределах допусков их фактических размеров, наличие предусмотренных припусков для последующей обработки в ходе или после процесса сборки, использование материалов требующихся марок, обеспечение требуемого качества поверхности и заданной массы.

предусматривают наличие специальных базовых элементов в деталях и сборочных единицах, поступающих на сборку, должны быть предварительно просверлённые отверстия СО, КФО или другие.

Для герметизируемых сборочных единиц указывается степень герметизации поступающего на сборку узла панели.

Техническими условиями на поставку определяется, в каком виде панель или узел, деталь подаётся на сборку, т.е. где и какой величины должны быть припуски на обрезку профилей и обшивок. Также, в каком из соединяемых элементов должны быть сборочные и направляющие отверстия, какие узлы должны быть смонтированы на панели и какие должны ставиться в приспособлении при сборке узла, отсека или агрегата.

К деталям, поступающим на сборку хвостового звена закрылка, предъявляются следующие требования:

1. Корневые нервюры подаются на сборку без припуска с В.О., кроме зоны крепления к лонжерону;

2. Силовые нервюры подаются на сборку в окончательный размер с В.О. под крепление с носовой обшивкой. Также даются отверстия под крепление кареток;

3. Носок подаются на сборку в окончательный размер с вырезами и ведущими отверстиями;

4. Крышки под узел управления подавать в окончательный размер с В.О. под крепёж;

5. Накладки подавать в окончательный размер с В.О.;

6. Лонжерон хвостового звена закрылка подавать в окончательный размер без В.О.;

7. Хвостовой стрингер подавать на сборку в окончательный размер без В.О.

Собранное хвостовое звено закрылка должно соответствовать техническим требованиям.

II. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ

2.1. Описание выбранной схемы базирования и сборки базированию, установке деталей, узлов в сборочное положение и соединение их между собой в вышестоящую по сложности сборочную единицу.

Точность изготовления деталей изделия, образование на них базовых поверхностей и точность изготовления сборочных приспособлений является важнейшим условием получения требуемой формы и размеров узлов, отсеков и агрегатов.

разрабатывают, укрупнено, а затем производят детальную проработку, включающую в себя:

конструктивно-технологической характеристики;

- выбору и вычерчиванию схемы базирования деталей и узлов при сборке;

- установлению состава и последовательности выполнения сборочных операций и вычерчиванию схемы сборки и т.д.

Метод сборки предопределяет структуру всего технологического процесса сборки хвостового звена закрылка СЧК, выбор оборудования, уровень качества подсборок, узлов и готовых деталей.

Существует несколько методов сборки, отличающихся видом применяемого при сборке инструмента, сборочных приспособлений и оборудования. Это сборка с базированием по:

- сборочным отверстиям (С.О.);

- координатно-фиксирующим отверстиям (КФО);

- поверхности каркаса (ПК);

- наружной поверхности обшивки (НП);

- внутренней поверхности обшивки (ВП);

- отверстиям под стыковые болты (ОСБ);

- установочным базовым отверстиям (УБО).

Учитывая, что наружный контур хвостового звена закрылка, должен вписываться во внутренний контур крыла, то выбираем тот метод базирования пола, при котором эти допуски на отклонения наружного контура минимальные. При сборке хвостового звена закрылка выберем метод базирования по поверхности каркаса (ПК) и сборку по сборочным отверстиям (С.О.).

При сборке по ПК обшивку устанавливают на поверхность каркаса и прижимают рубильником на период соединения обшивки с элементами каркаса (рис.1).

1 – обшивка до установки на каркас; 2 – обшивка, установленная на каркас;3 – При выполнении соединения обшивки с каркасом заклёпками, болтами или сваркой размер по наружному обводу а погрешность размера При соединении обшивки с каркасом с помощью клея или припоя (пайка) погрешность наружного обвода где K, K - погрешности по толщине слоя клея Подставляя значения погрешностей, где = K, K 0,2 мм, 1, 2 = 0,2 мм, HК = 0,2 мм, ci = 0,3 мм, тогда Допуск на точность аэродинамического обвода по техническим условиям принять метод сборки с базированием ПК.

Сборка по СО – процесс, при котором взаимное расположение сборочных отверстий (рис. 2). При базировании по СО собираемые детали совмещают друг с другом и на период соединения деталей, в сборочное отверстие вставляют технологические болты или пружинные фиксаторы.

Рис. 2. Базирование по СО при установке элементов каркаса в сборочное 1 – профиль; 2 – шпангоут; 3, 4 - расположение СО в профилях и листе пола.

Базирование по С.О. возможно при образовании обводов агрегатов и установке в сборочное положение элементов продольного и поперечного набора (каркаса).

Сборочный процесс является совокупностью технологических операций по базированию – установке деталей узлов в сборочное положение и соединение их между собой в вышестоящую по сложности сборочную единицу.

В самолётостроении методы базирования принято называть базовыми поверхностями собираемых деталей изделия, точного изготовления деталей изделия, образование на них базовых поверхностей и точность изготовления сборочных приспособлений, является важнейшим условием получения требуемой формы и размеров узлов, отсеков, агрегатов сборки.

Учитывая, что наружный контур пола вписывается во внутренний контур фюзеляжа, то лучше выбрать те методы базирования и сборки, при которых допуски на отклонения наружного контура минимальные.

Расчётные данные по точности наружного обвода при различных методах базирования показал, что метод базирования по «поверхности каркаса» имеет минимальные погрешности по точности наружного обвода.

Сборка хвостового звена закрылка осуществляется в следующем порядке:

1. Установка лонжерона в сборочное приспособление по По установочным базам предусматривается установка фиксаторов.

Соблюдение этого принципа обеспечивает наиболее высокую точность сборки. Этот принцип совпадения баз предусмотрен и в моём случае.

Основное назначение сборочного приспособления – обеспечение возможности установки – базирования деталей, узлов, панелей в сборочном положении относительно базовых осей и создания условий для выполнения соединения деталей в сборочную единицу.

Стапель – это устройство, предназначенное для установки, закрепления и фиксации деталей, узлов и секций собираемого агрегата или его отсека относительно выбранных базовых осей, плоскостей стыка и аэродинамического обвода. Он также придаёт агрегату правильную форму в процессе сборки при их недостаточной жёсткости, а также для связи их в единое целое посредством разъёмных и неразъёмных соединений.

При выполнении основного назначения, конструкция сборочного приспособления должна обеспечивать сохранение точности базовых размеров в процессе сборки, иметь свободные подходы для установки деталей и выполнения соединений, исключать промеры, подгонку и разметку при установке деталей. Также она должна иметь средства механизации для подъёма, опускания и закрепления в рабочем положении элементов сборочного приспособления, отвечать требованиям по технике безопасности при работе в приспособлении.

Сборочные приспособления принято классифицировать по двум основным признакам:

по технологическому признаку - в зависимости от назначения сборочного приспособления, вида выполняемых соединений и операций, вида сборочной единицы;

по конструктивному признаку- в зависимости от конструктивносиловой схемы и других конструктивных особенностей: стационарных, неразъемных, поворотных и т.д.

По назначению, в зависимости от выполняемых сборочных работ, различают:

1.Приспособления для узловой сборки, в которых производят сборку лонжеронов, нервюр, панелей, рулевых поверхностей, средств механизации и т.д.

2.Приспособления для агрегатной сборки - стапели для сборки крыла, фюзеляжа, оперения и т.п., их отсеков и секций.

Стапель сборки хвостового звена закрылка состоит из рамы, состоящей из двух параллельных балок, выполненных из швеллеров, соединённых в стык с помощью сварки.

Рама установлена на трёх опорах – лапах, которые закреплены на полу цеха с помощью анкерных болтов. На верхней балке рамы приварены стаканы с вилками под рубильники. На рубильниках установлены нормализованные прижимы, обеспечивающие плотное закрепление самолётных деталей при сборке. Также на балке вмонтированы четыре упора с винтовыми прижимами для фиксации тяг управления.

установлена стойка. Сама стойка с планкой через уголок крепится болтами.

Внизу эта стойка крепится с нижней балкой рамы через кронштейн тоже болтами.

Установочные элементы в стапеле служат базами для установки фиксаторов плоскостей узлов стыка, рубильников, ложементов, определяющих аэродинамических обводов агрегатов, панелей и отсеков самолёта. Поэтому посадочные места для этих элементов и монтаж последних в приспособлении относительно выбранных баз должны быть производится на инструментальном стенде.

нормализованы, что снижает неточность изготовления стапельной оснастки.

2.3. Расчёт элементов стапеля на жёсткость приспособлений являются пространственными многократно статистически неопределёнными системами. Причём степень жёсткости элементов каркаса влияет на распределение усилий между ними. Поэтому в практических расчётах можно пользоваться упрощёнными расчетными схемами, расчленяя весь каркас на простейшие элементы-балки, рамы, для которых можно заранее разработать расчётные таблицы и графики.

Концы балок каркаса следует считать защемленными, если они закрепляются сверху на колонне или на нижней опоре, а также при креплении балок к боковой стороне колонки не менее чем по двум плоскостям (к колонне и кронштейну). Во всех остальных случаях крепления по одной плоскости заделку считают шарнирной.

Если неразрезная балка закреплена на нескольких промежуточных опорах по одной плоскости на каждой опоре, то заделка считается защемлённой для соседних с этими опорами пролётов.

Если балка опирается на короткие нижние опоры или на колонны, жёсткость которых во много раз больше жёсткости балки, то можно пренебречь деформациями опор и рассчитывать балку отдельно. Если же жёсткость балки и жёсткость колонны соизмеримы по величине, то следует рассчитывать совместно, как Г-образную или П-образную раму.

Расчётная нагрузка, действующая на каркас, делится на постоянную и переменную.

К постоянной нагрузке относятся: собственная масса балок с приваренными к ним стаканами и залитыми в эти стаканы вилками; масса стапельных плит, ложементов и других узлов, которые в процессе эксплуатации стапеля не снимаются; масса колонн, кронштейнов, поперечных балок и других несъёмных элементов, входящих в конструкции каркаса приспособления.

К переменным нагрузкам относят:

- съёмные элементы сборочного приспособления (рубильники, ложементы и др.), которые в процессе эксплуатации снимаются;

- массу собираемого агрегата;

- массу рабочих, которых могут во время работ находиться в агрегате или на стапеле.

работающих сборочных приспособлений было установлено, что для их нормальной работы величина изгибной деформации от переменной нагрузки должна быть не более 0,1-0,15 мм.

Подбор сечений элементов каркаса для хвостового звена закрылка производится в следующем порядке.

Вес лекал, прижимов, линеек, уголков установленных на балку Полная нагрузка на балку РН = 140 + 10,6 = 1484 кг Поправочный коэффициент переменной определяется по рис. 6. 6. (Назаров Э.М. «Сборка элементов конструкции самолёта») По диаграмме 6.8. находится потребная жёсткость при l = 1,8 м.

Она равна 0,4 х 10-1 кг см По таблице рекомендуемых сечений принимается балка сечением для рамы Что соответствует действительному значению швеллерной балки, применяемой на данном сборочном приспособлении.

2.4. Описание схемы взаимозаменяемости Процессы изготовления деталей, сборочных единиц и сборки ЛА, могут выполняться на одном или нескольких заводах, но независимо от этого все детали и сборочные единицы должны быть взаимозаменяемыми.

Взаимозаменяемость для самолётостроительной промышленности является важнейшей проблемой, решение которой затрудняется тем, что большинство деталей планера имеют малую жёсткость, большие габаритные размеры, сложную форму. От успешного решения этой проблемы зависит цикл производства, трудовые затраты, тактико – технические характеристики самолёта.

Любой способ зависимого образования размеров связан с созданием эталона форм и размеров, который лежит в основе увязки размеров сопрягаемых деталей, узлов, агрегатов.

При осуществлении плазово - шаблонного метода за эталон формы и размеров агрегата планера принимается теоретический плаз, представляющий чертёж агрегата в масштабе 1:1.

Существует несколько способов обеспечения взаимозаменяемости и увязки оснастки: плазово-шаблонный, эталонно-шаблонный, координатношаблонный, бесплазовый метод с применением ЭВМ.

Для изготовления деталей хвостового звена закрылка принят плазовошаблонный метод обеспечения взаимозаменяемости. При этом методе основным жёстким носителем геометрических параметров по внешним обводам планера самолёта служит теоретический плаз. С теоретического плаза линии обводов по сечениям агрегатов переносятся путём копирования на шаблоны контрольно-контурные (ШКК), либо на конструктивные плазы.

Затем на последних размещаются контуры деталей, попадающих в каждое сечение. Увязанные на ШКК (КП) контуры деталей переносят на заготовительно-штамповочную и сборочную оснастку с помощью производственных шаблонов.

ШКС ШОК ШГП ШВК ШРД ШП

Заготовка ШОК общивки Рис. 3. Схема увязки заготовительной и сборочной оснастки при плазово-шаблонном Плаз Рис. 4. Принципиальная схема образования размеров объектов при плазово-шаблонном 2.5. Выбор оборудования и инструмента для сборки В авиационной промышленности имеет место широкое применение, как ручного механизированного инструмента, так и механизированного и автоматизированного оборудования. Ручной инструмент преимущественно используется непосредственно в сборочном приспособлении, где применить стационарное оборудование практически невозможно.

Основными средствами малой механизации в агрегатно-сборочных цехах являются:

- пневматические дрели разных марок и габаритов;

- клепальные молотки разных марок и габаритов:

- другие средства малой механизации, например, пневматические и гидравлические скобы, встроенные устройства малой механизации и другие.

Инструмент для обработки отверстий под заклёпки и болты Для сверления и зенкования отверстий под заклёпки и болты в настоящее время наиболее широко применяются пневматические дрели. Они имеют сравнительно малые габаритные размеры и массу. Они безопасны в работе, т.к. их привод обеспечивает плавное нарастание частоты вращения, при перезагрузке п/дрель останавливается, в результате чего предотвращается поломка инструмента.

В сборке используются следующие марки пневмо-дрелей:

СМ 21-6- Дрели типа СМ 11-6-3600; СМ 21-9-2500 имеют по одному планетарному редуктору и предназначены для сверления и зенкования отверстий в пакетах из алюминиевых и магниевых сплавов и в сталях средней нетвёрдости при сборке узлов и агрегатов.

Несмотря на широкое применение стационарных и переносных клёпальных прессов и сверлильно-клёпальных автоматов, при стапельной сборке в основном используют пневматические клёпальные молотки следующих марок:

Пневматические многоударные клёпальные молотки различаются по мощности, габаритным размерам и форм рукоятки.

Обжимки являются вставными элементами к п/молотку и служат для нанесения удара по закладной головке. В зависимости от вида головки обжимки имеют рабочую часть либо плоскую, либо с лункой.

Поддержки служат опорой при расклёпывании заклёпок. Форма поддержки выбирается в зависимости от удобства подхода к месту клёпки.

Минимальный вес поддержки рассчитывается по формуле:

Где D – диаметр заклёпки, f – 0,065 кг (для дюрал. Заклёпки) m – вес, приходящийся на 1 мм2 сечения стержня заклёпки.

Также широкое применение имеют клёпальные прессы, которые подразделяются по эксплуатационному признаку на переносные и стационарные.

Выбор пресса зависит от возможности подхода к месту клёпки, размеров конструкции и других факторов.

2.6. Разработка и описание циклового графика поточной сборки является цикловой график.

Он состоит из сборочных заданий и сборочных объединений и определяет порядок выполнения их по времени и закрепление исполнителей, необходимых для сборки.

технологического процесса, выполняемых на одном рабочем месте исполнителем или бригадой.

длительности равным или кратным такту поточной сборки.

выполняемых одновременно в течение времени, равному или кратному такту поточной сборки.

Цикловой график является основным документом поточной линии и представляет собой увязку содержания и последовательность выполнения операций или заданий.

Характер циклового графика во многом определяется ритмом выпуска изделий и технологическим циклом.

последовательным выпуском с производственного участка следующих одно за другим изделий.

Ритм R определяется по формуле:

где ФР – годовой фонд рабочего времени, который берём равным 2030 часов.

N – программа выпуска изделий за тот же период, который даётся индивидуально. Программа выпуска - 24 машины в год.

Ритм для нашего проекта определяется в часах:

Технологическим циклом называется рабочее время, в течение которого изделие изготовляется сначала и до конца.

Величина технологического цикла определяется по формуле:

где Т – трудоёмкость изготовления изделия, н/ч.

n – количество исполнителей, одновременно работающих над объектом.

Для определения трудоёмкости сборки хвостового звена закрылка мною разработано и отнормировано технологическое задание на его сборку, которое составляет 121,2 н/ч.

Определяем количество рабочих по формуле:

где r – коэффициент перевыполнения норм.

Данную трудоёмкость 121,2 н/ч и количество рабочих - 2 чел, для сборки хвостового звена закрылка подставляем в формулу определения цикла:

Заданная программа, сборка 24 машин выполняется досрочно.

Потребное количество сборочных приспособлений определяется по формуле

III. СПЕЦИАЛЬНАЯ

3.1. Предложения по совершенствованию существующего варианта хвостового звена закрылка показал, что в целом сборка осуществляется на требуемом, качественном и технико-экономическом уровне.

Так, сборка осуществляется в два этапа. Сначала в простом в сборочном приспособлении установленном на верстаке осуществляется набор каркаса из лонжерона, торцевых нервюр и законцовочного стрингера.

Затем в каркас устанавливается сотовый заполнитель, на него накладывается клеевая пленка, а на них верхняя и нижняя обшивки. Собранная подсборка отправляется на термостатирование. Окончательная сборка хвостового звена закрылка производится в другом стапеле. При сборке использованы прогрессивные методы базирования, а именно, базированием по «поверхности каркаса» ПК и сборка по «сборочным отверстиям» СО.

Вместе с тем глубокий анализ процесса сборки хвостового звена закрылка показал возможность дальнейшего совершенствования технологического процесса сборки.

Так, при креплении стыковых накладок секций хвостового звена винтовым соединением используется ручная отвёртка. Предлагаю использовать для данной операции пневмо-отвёртку. Существующий вариант – 12,4 н/ч, предлагаемый – 9,2 н/ч. Экономия – 3,2 н/ч.

комбинированного инструмента сверло-зенкера, вместо сверла и зенкера, при обработке отверстий под крепление тяг механизма раздвижки закрылка.

Существующий вариант – 20,6 н/ч, предлагаемый – 14,6 н/ч. Экономия – 6, н/ч. Итого по двум проектным предложением экономия трудоёмкости сборки хвостового звена закрылка составит – 9,2 н/ч.

Данные предложения отразятся на сокращении трудоёмкости ТП, что в свою очередь даст определённый экономический эффект.

IV. БЕЗОПАСНОСТЬ

ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

экономических, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность и сохранение здоровья в процессе труда, права на труд и отдых рабочих и служащих.

Технологический процесс агрегатно-сборочных и клёпальных работ выполняется, как правило, в стапелях сборки агрегатов и на участках внестапельной сборки, где агрегаты устанавливаются на ложементах специальных козелков или стендов. Значительный объём работ сборщики производят с различного типа стремянок, трапов, настилов, лестниц и подставок.

Технологический процесс агрегатно-сборочных и клёпальных работ характерен широким применением пневматического инструмента, генерирующего шум и вибрацию. Длительное воздействие шума и вибрации отрицательно сказывается на здоровье человека, вызывает «вибрационную болезнь», глухоту и расстройство нервной системы.

К выполнению слесарно-сборочных и клёпальных работ допускаются лица мужского пола не моложе 18-ти лет и женского пола не моложе 20-ти лет при выполнении следующих требований:

- должны пройти медосмотр и должны быть допущены медкомиссией к выполнению слесарно-сборочных и клёпальных работ;

- должны пройти обучение, аттестацию на знание техпроцессов, безопасных приёмов и методов труда по данной профессии;

- должны иметь практические навыки по безопасным методам работы, знание которых должно быть проверено на рабочем месте.

предусмотренной нормами. При работе на стапеле или агрегате обязательное ношение каски.

При выполнении работ по сверлению, зенкованию, зенкерованию, развёртыванию и цековке отверстий при снятии припусков с помощью ручного механизированного инструмента и других стружкообразующих операциях, а также при выполнении любых потолочных работ обязательно применение защитных очков.

В агрегатно-сборочных цехах обязательно применять антифоны «Беруши» или наушники.

Воздушные шланги к пневмоинстументу должны быть исправны, и соответствовать требованиям, изложенным в паспорте на инструмент.

Пневмомолотки, сверлильные машинки и другой механизированный инстумент должны быть исправными и соответствовать требованиям СТП-622 279. Ручки пневмоинструмента и поддержек должны быть изолированы путём оклейки.

Производственная санитария Производственная санитария – это система организационных мероприятий и относящихся к ним технических средств, предотвращающих или максимально снижающих вредное воздействие окружающей обстановки на организм рабочего.

«Метеоусловия» на производстве – это совокупность параметров окружающей среды, в которую входят: чистота воздуха, влажность воздуха, подвижность воздуха, барометрическое давление.

По ГОСТу микроклимат нормируется в соответствии с характером учётом времени года. Ниже приведены стандартные средние метеоусловия:

- температура воздуха 17-210 С - относительная влажность 40-60 % - скорость движения воздуха 0,3 м.с.

- барометрическое давление 760 мм.рт.ст.

К основным мерам по защите от вредных газов является установка автивной или пассивной вентиляции, надёжно обеспечивающей поддержание оптимальных метеоусловий. Одной из основных задач производственной санитарии является обеспечение правильного освещения рабочих мест.

Освещение делится на естественное и искусственное. Искусственное, в свою очередь, подразделяется на рабочее, дежурное и аварийное. Аварийное освещение необходимо для покидания помещения или продолжения работы при отключении рабочего освещения. Дежурное – для поддержания минимального уровня освещённости. Рабочее – для полнофункционной работы.

Искусственное освещение обеспечивает круглосуточную деятельность, компенсируя недостаточность, или полное отсутствие естественного освещения. Оно должно соответствовать следующим требованиям:

- создание достаточной освещённости на рабочих местах;

- высокое качество освещения;

- надёжность работы осветительной установки;

- пожарная и электробезопасность осветительных устройств;

- удобное управление осветительной установки.

Общее равновесие освещение осуществляется равномерным распределением светильников по всей площади помещения. Во всех точках создаётся сравнительно одинаковая освещённость.

Общее локализованная освещённость представляет собой неравномерное освещение рабочих мест. Комбинированное освещение сочетает в себе местное и общее освещение.

Классификация помещений по степени опасности поражения человека электрическим током. Требования безопасности, предъявляемые к электроинструменту и переносным лампам.

Все производственные помещения в отношении опасности поражения людей электрическим током разделяются на три класса: с повышенной опасностью, особо опасные, без повышенной опасности.

К помещениям с повышенной опасностью относятся помещения, в которых имеется хотя бы одно из следующих условий, создающих повышенную опасность поражения человека электрическим током:

- сырость или токопроводящая пыль. Сырыми называются помещения, в которых относительная влажность длительное время превышает 75%.

Пыльными (с токопроводящей пылью) называются помещения, в которых по условиям производства выделяется технологическая пыль в таком количестве, что она может оседать на проводах, проникать внутрь машин, аппаратов, и т.д.;

-токопроводящие полы – металлические, земляные, железобетонные, кирпичные;

- высокая температура. Жаркими называются помещения, в которых под воздействием различных тепловых излучений температура превышает постоянно или периодически (более одних суток) + 35°С;

- возможность одновременного прикосновения человека к имеющим соединения с землей металлоконструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам или другому оборудованию одной точкой тела и к металлическим корпусам электрооборудования любой другой точкой тела.

К особо опасным помещениям относятся помещения с наличием одного из условий, создающих особую опасность:

- особая сырость. Особо сырыми называются помещения, в которых относительная влажность воздуха близка к 100%; стены, потолок и предметы, покрытые влагой;

- химически активная или органическая среда. Помещениями с химически активной или органической средой называют помещения, в которых постоянно или в течение длительного времени содержатся агрессивные пары, газы, жидкости, образуются отложения или плесень, электрооборудования;

- одновременно два или более условий повышенной опасности.

К помещениям без повышенной опасности относятся помещения, в которых отсутствуют условия, создающие повышенную или особую метеорологическими условиями, с деревянными полами, регулируемой температурой воздуха.

Переносные светильники.

1. Переносные, ручные, электрические светильники (далее для краткости «светильники») должны иметь защитную сетку, крючок для подсветки и шланговый провод с вилкой; сетка должна быть укреплена на рукоятке винтами. Патрон должен быть встроен в корпус светильника так, чтобы токоведущие части патрона и цоколя лампы были недоступны для прикосновения.

2. Вилки напряжением 12 и 42 В не должны подходить к розеткам 127 и 220 В. Штепсельные розетки напряжением 12 и 42 В должны отличаться от розеток сети 127 и 220 В.

3. В помещениях с повышенной опасностью поражения людей электрическим током светильники должны питаться от электрической сети напряжением не выше 42 В. При работе в особо опасных условиях поражения электрическим током светильники должны питаться от сети напряжением не выше 12 В.

4. Использовать автотрансформаторы, дроссельные катушки и реостаты для понижения напряжения запрещается.

5. Для подключения к электросети светильников должен применяться шланговый кабель марки ШРПС с жилами сечением 0,75 – 1,5 мм на напряжение до 500 В. Кабель на месте ввода в светильник должен быть защищен от стираний и перегибов.

6. Провод светильника не должен касаться влажных, горячих и масляных поверхностей.

Обязанности начальников цехов, отделов, смены по охране труда.

Огнегасящие вещества и принцип тушения ими пожаров.

Вещества, которые создают условия, при которых прекращается горение, называются огнегасящими. Они должны быть дешевыми и безопасными в эксплуатации не приносить вреда материалам и объектам.

Вода является хорошим огнегасящим средством, обладающим следующими достоинствами: охлаждающее действие, разбавление горючей смеси паром (при испарении воды ее объем увеличивается в 1700 раз), механическое воздействие на пламя, доступность и низкая стоимость, химическая нейтральность.

Недостатки: нефтепродукты всплывают и продолжают гореть на поверхности воды; вода обладает высокой электропроводностью, поэтому ее нельзя применять для тушения пожаров на электроустановках под напряжением.

Тушение пожаров водой производят установками водяного пожаротушения, пожарными автомашинами и водяными стволами. Для подачи воды в эти установки используют водопроводы.

К установкам водяного пожаротушения относят спринклерные и дренчерные установки.

Спринклерная установка представляет собой разветвленную систему труб, заполненную водой и оборудованную спринклерными головками.

Выходные отверстия спринклерных головок закрываются легкоплавкими замками, которые распаиваются при воздействии определенных температур (345, 366, 414 и 455 К). Вода из системы под давлением выходит из отверстия головки и орошает конструкции помещения и оборудование.

Пар применяют в условиях ограниченного воздухообмена, а также в закрытых помещениях с наиболее опасными технологическими процессами.

Гашение пожара паром осуществляется за счет изоляции поверхности горения от окружающей среды. При гашении необходимо создать концентрацию пара приблизительно 35 %.

Пены применяют для тушения твердых и жидких веществ, не вступающих во взаимодействие с водой. Огнегасящий эффект при этом достигается за счет изоляции поверхности горючего вещества от окружающего воздуха. Огнетушащие свойства пены определяются ее кратностью отношением объема пены к объему ее жидкой фазы, стойкостью дисперсностью, вязкостью. В зависимости от способа получения пены делят на химические и воздушно-механические.

Химическая пена образуется при взаимодействии растворов кислот и щелочей в присутствии пенообразующего вещества и представляет собой концентрированную эмульсию двуокиси углерода в водном реакторе минеральных солей. Применение химических солей сложно и дорого, поэтому их применение сокращается.

Воздушно-механическую пену низкой (до 20), средней (до 200) и высокой (свыше 200) кратности получают с помощью специальной аппаратуры и пенообразователей ПО1, ПО1Д, ПО6К и т.д.

Порошковые составы, несмотря на их высокую стоимость, сложность в эксплуатации и хранении, широко применяют для прекращения горения твердых, жидких и горючих газообразных материалов. Они являются единственным средством гашения пожаров щелочных металлов и металлоорганических соединений. Для гашения пожаров используется также электропроводимостью, не коррозируют металлы и практически не токсичны.

Широко используются составы на основе карбонатов и бикарбонатов натрия и калия.

Аппараты пожаротушения: передвижные (пожарные автомобили), стационарные установки, огнетушители.

Автомобили предназначены для изготовления огнегасящих веществ, используются для ликвидации пожаров на значительном расстоянии от их дислокации и подразделяются на:

автоцистерны (вода, воздушно-механическая пена) АЦ40 2,1 5м воды;

специальные АП3, порошок ПС и ПСБ3 3,2т.

аэродромные: вода, хладон.

Стационарные установки предназначены для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения без участия человека. Подразделяются на водяные, пенные, газовые, порошковые, паровые. Могут быть автоматическими и ручными с дистанционным управлением.

Огнетушители – устройства для гашения пожаров огнегасящим веществом, которое он выпускает после приведения его в действие, используется для ликвидации небольших пожаров. Как огнетушащие вещества в них используют химическую или воздухо-механическую пену, диоксид углерода (жидком состоянии), аэрозоли и порошки, в состав которых входит бром. Подразделяются:

по подвижности:

ручные до 10 литров передвижные стационарные по огнетушащему составу:

жидкостные; (заряд состоит из воды или воды с добавками) углекислотные; (СО2) химпенные (водные растворы кислот и щелочей) воздушно-пенные;

хладоновые; (хладоны 114В2 и 13В1) порошковые; (ПС, ПСБ-3, ПФ, П-1А, СИ-2) комбинированные Огнетушители маркируются буквами (вид огнетушителя по разряду) и цифровой (объем).

Пример расчета контурного защитного заземления.

1. Удельное сопротивление грунта: = 1,5 10 Ом м 2. Коэффициент сезонности: Кс = Заземлительные стержни стальные:

глубина заложения: Н = 1,9м.

Коэффициент использования одиночного заземлителя: ст = 0, Норма сопротивления контура заземления: rн = 0,5 Ом Определяем объект, подлежащий заземлению. Для rн = 0,5 согласно (ПУЭ-86) это электроустановки, питающиеся напряжением 1000В 110кВ и выше с эффективно заземленной нейтралью, когда токи замыкания на землю в сети достигают значения 50 500А. К таким объектам в аэропортах относятся подстанции трансформаторные.

Выбираем ТП 6/04 кВ, размещенную в кирпичном здании 10х15м.

Вычислим расчетное удельное сопротивление грунта:

Определяем сопротивление одиночного заземлителя стального стержня:

Rст = 0,366 270/2,3 (log (2 2,3 / 0,05) + log (4 1,9 + 2,3) / (4 1,9 Rст = 90,2 Ом Ориентировочно рассчитаем необходимое число стержней по формуле:

Размещаем стержни по периметру здания, соединяя их полосой Lпол = 60м через промежутки, а = 60 / 225 = 0,26 м.

Определяем сопротивление растекаемого тока от полосы Rпол. Глубина залегания Н=0,8 м.

Rпол = 0,366 270 / 60 log (2 60 / 0,04 0,8) Сопротивление контурного заземлителя:

Rк.з. = 90,2 8,8 / (90,2 0,65 + 225 8,8 0,8) = 0,48 Ом Так как одиночных заземлителей получилось больше 200, то решаем задачу обратную, изменяя данные таб.2 необходимо получить одиночных заземлителей не больше 5 шт.

Определяем какое должно быть Rст одиночного заземлителя в контуре из 5 шт. преобразовав формулу:

Для того чтобы получить такое малое сопротивление растеканию тока одиночного заземлителя Rст, длина заземлителя должна быть около 200м, а Н=100 м.

Rст = 0,366 270 / 200 (log (2 200 / 0,05) + log (4 100 + 200) / (4 100 Rст = 2 Ом Поскольку таких длинных заземлителей не существует и способов из заглубления тоже, то для решения данной задачи изменениями норму сопротивления контура заземления rн.

Выбираем объект, подлежащий заземлению. Для rн =10 Ом согласно (ПУЭ-86) это электроустановки, которые питаются от вынесенных трансформаторов и генераторов мощностью 100 кВ и менее. Сети, которые имеют малую протяженность и разветвленность с такими замыканиями на землю, не превышающие 0,1-0,2 А. В гражданской авиации к таким сетям относятся сети от дизель-генераторных установок (резервное питание).

Дизель-генераторная станция располагается в кирпичном здании 10х10 м.

Определяем ориентировочное Rст одиночного заземлителя в контуре из 5 шт. заземлителей.

Для получения такого сопротивления также увеличиваем длину стальных прутков L = 5м соответственно глубина заложения H = 3,3м.

Сопротивление одиночного заземлителя стального стержня равно:

Разместим стержни по периметру здания, соединяя их полосой Lпол = 48м через промежутки, а = 48 / 5 = 9,6 м.

Определим сопротивление растеканию тока от полосы Rпол с глубиной заложения Н=0,8 м.

Rпол = 0,366 270 / 48 log (2 48 / 0,04 0,8) Rпол = 10,6 Ом.

Сопротивление контурного заземлителя Rк.з. = 48,8 10,6 / (48,8 0,65 + 5 10,6 0,8) = 7 Ом

V. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

5.1. Расчёт экономической эффективности проектных предложений Как известно, в основу разработки технологического процесса изготовления изделий положены два принципа:

1) Технический;

2) Экономический.

Для оценки экономической эффективности (ЭЭ) технологического процесса обычно используют следующие показатели:

- производительность труда;

- себестоимость продукции;

- эффективность капиталовложений.

Производительность труда характеризует затраты живого труда на изготовление единицы продукции.

Себестоимость продукции отражает примерные затраты живого и овеществленного труда и является более полным показателем экономичности технологического процесса.

Эффективность капиталовложений характеризует ЭЭ использования дорогого оборудования или инструмента в условиях ограниченных фондов, выделяемых на обновление и улучшение производственной техники.

Проектирование технологического процесса - многовариантная задача. Для изготовления одной и той же сборочной единицы могут быть спроектированы различные варианты технологического процесса, отличающиеся технико–экономическим показателями и прежде всего затратами на изготовление и производительностью.

В данной выпускной работе для совершенствования существующего технологического процесса сборки хвостового звена закрылка предлагаются следующие мероприятия:

1. При винтовом креплении стыковых накладок секций хвостового звена закрылка используется ручная отвёртка. Предлагаю использовать пневмо-отвёртку. Существующий вариант – 12,4 н/ч, предлагаемый – 9,2 н/ч.

Экономия – 3,2 н/ч.

2. Использование комбинированного инструмента сверло-зенкера, вместо сверла и зенкера, при обработке отверстий под крепление тяг механизма раздвижки закрылка. Существующий вариант – 20,6 н/ч, предлагаемый – 14,6 н/ч. Экономия – 6,0 н/ч.

Итого по двум проектным предложением экономия трудоёмкости хвостового звена закрылка составит – 9,2 н/ч.

При использовании данных предложений для сборки хвостового звена закрылка СЧК СТС, сокращается объём времени и уменьшается трудоёмкость сборки.

Технологический процесс сборки состоит из таблиц №1 и № действующего и предлагаемого технологического процесса.

Характеристика действующего технологического процесса сборки хвостового звена закрылка СЧК СТС приведёна в таблице №1.

№/№ Наименование технологических Трудоёмкость, Кол-во Установка лонжерона, торцевых нервюр и 12, концевого стрингера в СП и крепление Установка, подгонка и крепление сотового 9, заполнителя в набранный каркас каркас с клеевой пленкой и отправка на термостатирование в автоклаве подсборок и соединение с помощью стыковых накладок.

узлов на каркас сборки Установка и крепление носка хвостового 48, звена закрылка и крепление заклепками и гайками-пистонами Исходя из данных таблицы №1 определяем сумму затрат при сборке хвостового звена закрылка СЧК СТС по действующей технологии.

Зсб-ки – сумма затрат на сборку хвостового звена закрылка СЧК СТС по действующей технологии.

Т1, Т2, Т3, … - трудоёмкость по технологическим операциям сборки.

Зсб-ки = Т1 + Т2 + Т3 + Т4 + Т5 + Т6 + Т Зсб-ки = 12,0 + 9,6 + 16,4 + 12,4 + 20,6 + 48,2 + 2, Зсб-ки = 121,2 н/ч Зсб-ки = Т С, где Т – трудоёмкость сборки хвостового звена закрылка СЧК СТС по действующей технологии.

С – часовая тарифная ставка – 1500 сум рабочего сборщика 5 разряда.

Тогда сборка хвостового звена закрылка СЧК СТС, с трудоёмкостью 128,8 н/ч составит Зсб-ки = 121,2 1500 = 181800 сум по действующей технологии.

Характеристика предлагаемой технологии приведена в таблице № №/№ Наименование технологических Трудоёмкость, Кол-во концевого стрингера в СП и крепление заполнителя в набранный каркас термостатирование в автоклаве подсборок и соединение с помощью стыковых накладок.

узлов на каркас сборки звена закрылка и крепление заклепками и гайками-пистонами Исходя из данных таблицы №2 по предлагаемой технологии на операциии № 4 креплении стыковых накладок секций хвостового звена закрылка трудоёмкость сокращается на 3,2 н/ч, в связи с использованием пневмо-отвёртки, а также на операции № 5 при обработке отверстий под крепление тяг механизма раздвижки закрылка трудоемкость сокращается на 6,0 н/ч за счёт применения комбинированного инструмента сверло-зенкера.

По предлагаемой технологии сумма затрат на операциях по сборке хвостового звена закрылка СЧК СТС составит Зсб-ки = Т С, где Т – трудоёмкость сборки хвостового звена закрылка СЧК СТС по предлагаемой технологии.

С – часовая тарифная ставка – 1500 сум рабочего сборщика 5 разряда.

Исходя из того, что стоимость одного часа сборщика-клёпальщика 5 разряда остаётся прежней, как и в действующей технологии и составляет 1500 сум. По предлагаемой технологии требуется уже 112,0 н/ч на изготовление хвостового звена закрылка СЧК СТС и сумма затрат составит:

Зсб-ки = 112,0 · 1500 = 168000 сум по предлагаемой технологии.

Следовательно, мы имеем экономию:

Зсб-ки = 121,2 1500 = 181800,0 сум по действующей технологии.

Зсб-ки = 112,0 · 1500 = 168000,0 сум по предлагаемой технологии.

Исходя из этого, на одну машину мы экономим Зэк = Здейтв - Зпредл Зэк = 181000,0 – 168000,0 = 13000,0 сум Так как итоговая годовая программа составляет 24 машин в год, следовательно годовой экономический эффект составит Ээфгод = 13000,0 х 24 = 312000,0 сум

VI. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

По выполненной выпускной работе можно подвести следующий итог:

- проанализированы конструктивно-технологические свойства хвостового звена закрылка крыла, которые отличаются достаточно высокой технологичностью;

- выбраны методы базирования и сборки панели, основными из которых являются базирование по поверхности каркаса (ПК) и сборка по сборочным отверстиям (С.О.);

- выбраны оборудование и инструмент для выполнения работы;

- описана конструкция сборочного приспособления, отличающаяся простотой и удобством работы;

- для обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов принят плазово - шаблонный метод;

- составлен цикловой график сборки хвостового звена закрылка;

- даны проектные предложения по сокращению трудоёмкости сборочного процесса.

В целом выполненная выпускная работа отличается применением прогрессивных методов сборки.

VII. ЛИТЕРАТУРА

Машиностроение, 1982.

2. Григорьев В.П., Ганиханов Ш.Ф. «Приспособления для сборки узлов и агрегатов самолётов и вертолётов». М. Машиностроение, 1977.

Машиностроение, 1986.

5. Житомирский Г.И. «Конструкция самолётов». М. Машиностроение, 6. Горбунов М.Н. «Технология заготовительно-штамповочных работ в самолётостроении». М. Машиностроение, 1970.

7. Блинов Е.Я. «Методическое руководство по расчёту стапелей на 8. Назаров Э.М. «Сборка элементов конструкции самолётов», Ташкент, 9. Назаров Э.М., Бубнов А.В. «Сборка, монтаж и испытания в производстве ЛА», Ташкен, Укитувчи, 1998.

10. Ярковец А.И. «Основы механизации и автоматизации технологических процессов в самолётостроении», М. Машиностроении, 1981.

11.Технология сборки самолетов: Методические указания по проведению практических занятий. Сост. И.М.Колганов.- Ульяновск: УлГТУ, 1995.- 12..Бойцов В.В., Ганиханов Ш.Ф., Крысин В.Н. Сборка агрегатов самолета:

Учебное пособие для студентов ВУЗов. М.: Машиностроение, 1988. с.

VIII. ПРИЛОЖЕНИЯ

8.1. Карта технологического процесса сборки «УТВЕРЖДАЮ» Нач.БТЗ (фамилия) 2. При работе с ЛВЖ строго соблюдать правила.

3.Контрольный крепеж применяемый при сборке должен имеет покрытие «воронением»

4. Проверить качество сверловки и клепки не менее чем у 10 % отверстий и заклепок, начиная с первого отв. и заклепки каждого диаметра.

5. Заклепки металлизации устанавливать согласно 6. При выполнении работ пользоваться струкксно защитными очками и вкладышами «Беруми».

Нач.ТБ опе пенаименование 1 Технология составлена в соответсвии с тех условиями 460.925-на изготовление конструкций с составым заполнителем производственной инструкцией 2 В процессе работы соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности.

№-447-85 – при работе на подьемных механизмах, №-302-85- для слесаря сборщика.

3 При выполнении тех операций производственный мастер, исполнитель работник БТК обязаны осуществлять операционный контроль 4 Технология составлена для сборки.040.001. и является 5 Транспортировочные работы производить в 6 1 Предварительная сборка 9 2 Вырезка обшивок 11 2 Внимание Оп 25-30 по тт-86-0011 не выполнять Повторить 1 раз для склеивание с заполнителя с 2к 1 Контроль БТК - контроль склеивание с заполнителя Инстру Sп=167 S1= У 14 4 Клеесборка панели 15 К Повторить тт-86-0251 раздел 1 для нанесения клея Вк- Инстру Sоб=167 Sоб1 У 1 5 Нанесение подслоя ВК-25 на панели и накладки 18 1 Получить на складе оснастки шаблон 63865/16-3013 и См. операцию перенести на рабочее места 25 2К Положить на панель шаблон 63865 / 76-3013 с базой Калибр 6075/у- 25 отверстий У Ограничить зоны нанесения клея ВК -25 липкая лента п/дрель Допустимое неприлегание 0,1 мм.

31 БТК- проверить качество прилегание наладок 000.613 См. операции с 24 по, 615, 617 к обшивке Допустимое отклонение 0,1 мм. Дать выдержку 10-15 мин при 18-35 0. Работу выполнять в присутствии работника БТК 35 Нанести первый клей слоя Вк-25 движением кисти в См операции с 32 по одном направлении на обе склеиваемые поверхности ( на обшивку и накладку ). Расход клея 200 г/м2.

Вязкость 60-80 сек по В3-1 выдержка 25-30 мин. при 18-35 0 и относительной влажности не выше 75 %.

Работу выполнять в присутствии работника БТК.

направлении расход клея 200 г/см2. Вязкость 60- термопечи. Операций выполнять в присутствии угольник углам диафрагм (Кроме опер. 18-48).

47 2К БТК - контроль в процессе выполнения опер. 1 Калибр 6075/у 25 отверстий У 48 Уложить панель на рабочий столь обшивкой 003 вверх См. операции с 24 по Допустимое неприлегание 0,1 мм.

52 БТК- проверить качество прилегание наладок 000.613 См. операции с 24 по, 615, 617 к обшивке Допустимое отклонение 0,1 мм 2. Проверить оо отсутствие мех. повреждение в зоне 56 БТК – контроль зенковки ;

1.Размеры и форму зенкованного гнезда 2. Шероховатость поверхности гнезда 3. Отсутствия рванных кромок мех повреждение в 60 Повторить опер 4-7 к – 35 раз для сверления зенкования других отв. под заклепки крепления 61 1 Перевернуть панель 040. 001 снять заусенцы на 62 2 БТК- контроль отсутствия заусенцев 64 Установить заклепки АМ-5-3У-л кол-во 36 шт в отверстия заклепать см. чертеж гл. вид и сеч А-А АМ-5-3У-3-л размеры формы замыкающих головок ш 66 Повторить опер. 2-10к и 12-13к - раз для установки См. операции с 13 по заклепок Амг-5-3-33л 30 шт. ещё крепления обшивки – 005 с профилем – 007 согласно сеч А-А вид 8.2. Спецификации



Похожие работы:

«Публичный доклад Учебный год: 2013/2014 учебный год. Руководитель структурного подразделения: Трохина Наталия Александровна 1. Общая характеристика учреждения Место нахождения Учреждения: 125412, г. Москва, Коровинское ш.,д.20А. Телефон/факс: (495) 483-99-72 Телефон:(495) 485-57-31 Год постройки: 1968 E-mail: detsad2246@yandex.ru Сайт: http:// school236.edu.ru В Учреждении функционирует 8 групп - 140 детей. Из них 4 группы компенсирующей направленности (2 группы для детей с общим недоразвитие...»

«В.Ф. Байнев Е.А. Дадеркина НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС И УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПОЛЕЗНОСТНОЙ (ПОТРЕБИТЕЛЬНО-СТОИМОСТНОЙ) ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ НОВОЙ ТЕХНИКИ Под общ. ред. проф. В.Ф. Байнева Минск ИООО Право и экономика 2008 УДК 338.24 ББК 65.012 Б18 Рецензенты: П.Г. Никитенко, академик НАН Беларуси, д-р экон. наук, проф., академик-секретарь Отделения гуманитарных наук и искусств НАН Беларуси, директор Института экономики НАН Беларуси; В.В. Пузиков, д-р экон. наук, проф. ИНБ; С.С....»

«Постояно действующая концеПция обращения с отходами для г. ханты-мансийска, россия Предисловие С 2005 года осуществляется регулярный обмен научными знаниями между Югорским государственным университетом и Берлинским техническим университетом. В двустороннем проекте, реализующемся университетами совместно, использовались методы разработки концепции обращения с отходами, такие как внедрение, апробация и дальнейшее развитие анализа отходов. На основе этого первого проекта был инициирован проект...»

«Материалы заданий Олимпиады школьников Шаг в будущее (техника и технология) 2010 – 2011 уч. год Олимпиада школьников Шаг в будущее по направлению техника и технология проводил Московский государственный технический университет имени Н.Э.Баумана (научно-образовательные и академические соревнования) при участии Калужского филиала МГТУ им. Н.Э.Баумана (академическое соревнование), Московского государственного текстильного университета им. А.Н.Косыгина (академическое соревнование), Липецкого...»

«Всемирная организац и я здравоо х ранения (ВОЗ), созданная в г., представляет 1948 собой специал и зированное учреждение ООН, служ аще е ру ководящим и координи­ рующим центром для решения международны х проблем о х раны здоровья населения. Одна из главны х функци й ВОЗ - предоставление объективной и надежной инфор­ мации и консультаций в области здравоо х ранения. Эту задачу она выполняет, в частности, посредством своей обширной издательской деятельности. Своими публикациями ВОЗ...»

«ОРГАНИЗАЦИЯ § ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ ^ Совет Безопасности СЕЫЕЕАЬ 3/16962* 22 РеЬгиаиу 1985 1Ш551АЫ 0Е1С1ЫАБ: ЕЫСЫЗН ВОЕННОПЛЕННЫЕ В ИРАНЕ И ИРАКЕ Доклад направленной Генеральным секретарем МИССИИ, январь 1985 года * Переиздается по техническим причинам 85- 8/1б9б а Записка Генерального секретаря 1. В письме на имя Генерального секретаря от 25 октября 1984 года (2/16799) правительство Республики Ирак утверждало по поводу инцидента, произошедшего 10 октября 1984 года в лагере военнопленных в...»

«ББК 74.1 М 33 Рецензент: Шакурова 3. А., кандидат психологических наук зав. кафедрой прикладной психологии и управления Челябинского государственного технического университета Художники: С. С. АЙНУТДИНОВ, М. В. КИРИКОВА Матвеева Л. Г. и др. М 33 Что я могу узнать о своем ребенке? Психологи­ ческие тесты.— Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 1996.- 320 с. ISBN 5-7688-0681-4 Что я знаю о своем ребенке? Что за память у него, как развито его внимание, какие интересы управляют им? Почему малыш...»

«СРГ ПДООС Седьмая ежегодная встреча Сети ВЕКЦА по реализации программ природоохранного регулирования (REPIN) 17 – 18 октября 2005 года, Москва, Российская Федерация REPIN (2005)8/Рус ПЕРЕХОД К СИСТЕМЕ КОМПЛЕКСНЫХ ПРИРОДООХРАННЫХ РАЗРЕШЕНИЙ В КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ Ситуационное исследование Проект, сентябрь 2005 г. Данный документ был представлен и обсужден на семинаре заинтересованных сторон в Бишкеке 15 сентября 2005 г. Он не отражает институциональные изменения, которые произошли в Кыргызстане...»

«Проект Bioversity International/UNEP–GEF In situ/On farm сохранение и использование агробиоразнообразия плодовые культуры и их дикие сородичи) в Центральной Азии (компонент Таджикистана) Институт садоводства и овощеводства Таджикской Академии сельскохозяйственных наук Камолов Н., Ахмедов Т.А., Назиров Х.Н. Технология выращивания абрикоса Душанбе – 2010г. В данной публикации изложены результаты реализации регионального проекта In situ/On farm сохранение и использование агробиоразнообразия...»

«МЫРЗАХМЕТОВА БОТАКОЗ БЕЙБИТОВНА Разработка технологии производства комплексного органоминерального удобрения на основе гуматов местного происхождения 6D072000 – Технология неорганических веществ Диссертация на соискание ученой степени доктора философии PhD Научные консультанты: доктор технических наук, профессор Бестереков У.Б, доктор технических наук, профессор РХТУ им. Д.И. Менделеева,...»

«ОМСКИЙ НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК № 3 (123) 2013 ПРИБОРОСТРОЕНИЕ, МЕТРОЛОГИЯ И ИНФОРМАЦИОННОИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ В. Ю. КОБЕНКО УДК 621.396:681.2 Омский государственный технический университет ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАПАЗОНА ИДЕНТИФИКАЦИОННОЙ ШКАЛЫ ФОРМ РАСПРЕДЕЛЕНИЙ ПРИБОРОСТРОЕНИЕ, МЕТРОЛОГИЯ И ИНФОРМАЦИОННО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И СИСТЕМЫ Определен диапазон идентификационной шкалы, измеряющей формы распределения вероятности. Проведено уточнение уже имеющихся и добавлены новые отметки идентификационной...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) УТВЕРЖДЕНО Решением Ученого совета от 27.06. 2008 года, протокол № 12 Председатель Ученого совета Ректор, чл.-корр. РАН, профессор В.М.ПРИХОДЬКО ОТЧЁТ О САМООБСЛЕДОВАНИИ ГОУ ВПО МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) Москва ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО...»

«Космонавты изобретатели 121 121 И сследование космоса требует больших знаний не только ученых, совершенных разработок научно-исследовательских институтов, конструкторских организаций, но и непосредственных участников космических полетов – космонавтов. В отряде космонавтов многие имеют степени кандидатов и докторов наук, являются авторами научных трудов, изобретений, которые внедрены как на космических кораблях, так и используются на Земле при разработке новых космических систем, подготовке...»

«1 Закорецкий Кейстут 'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею Предлагаемое исследование об истории СССР в 1945-1953 годах выполнено под большим впечатлением и с использованием методики и выводов книг Виктора Суворова Ледокол и День-М, в которых приводятся доказательства, что руководство Советского Союза во главе со Сталиным в 30-х годах и вплоть до 22.06.1941 года главной целью своей политики считало дестабилизацию обстановки в Европе и организацию освободительной войны Красной Армии....»

«Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Фундаментальная библиотека БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ за апрель 2014 года Санкт-Петербург 2014 1 2 Бюллетень новых поступлений за апрель 2014 года 3 УДК 025.346 ББК 91.18 Б 982 Составитель З. А. Буканина Санкт-Петербургский государственный политехнический университет. Фундаментальная библиотека. Отдел каталогизации. Бюллетень новых поступлений за апрель 2014 года / [сост. З. А. Буканина]. – Санкт-Петербург, 2014. – 99 с. В...»

«С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ 2011 ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ !!! Белорусский государственный университет Приветствует Вас в этот новогодний вечер! остановка БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СОБЫТИЯ УХОДЯЩЕГО 2010 ГОДА! Январь Исполнилось 80 лет академику 12 января Федору Николаевичу Капуцкому Торжественное открытие интерната № 11 БГУ 19 января в Минской студенческой деревне по пр. Дзержинского с участием Президента РБ Александра Лукашенко Февраль 1 февраля Директором филиала БГУ научно-технического...»

«2 ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ- КЛИНИЧЕСКАЯ ФАРМАКОЛОГИЯ, ЕЕ МЕСТО В СТРУКТУРЕ ОСНОВНОЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ. 1.1. Цели дисциплины 1.2. Задачи дисциплины 2. КОМПЕТЕНЦИИ ОБУЧАЮЩЕГОСЯ, ФОРМИРУЕМЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ КЛИНИЧЕСКАЯ ФАРМАКОЛОГИЯ. 2.1. Общекультурные 2.2. Профессиональные. 3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ. 4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ.. 4.1 Лекционный курс.. 4.2 Практические занятия.. 4.3 Самостоятельная внеаудиторная работа студентов. 5. МАТРИЦА...»

«ГОСТ Р 51288-99 (МЭК 1187-93) УДК 621.317.44.08:006.354 Группа П01 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СРЕДСТВА ИЗМЕРЕНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И МАГНИТНЫХ ВЕЛИЧИН Эксплуатационные документы Means for measuring electric and magnetic quantities. Exploitation documents ОКС 17.220.20 ОКСТУ 6603 Дата введения 2000-07-01 Предисловие 1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом Эталон 2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 25 июня 1999 г. №...»

«Военный университет связи В.И.ВОРОБЬЕВ, В.Г.ГРИБУНИН Теория и практика вейвлет - преобразования С.-Петербург 1999 УДК:621.391 519.21 Теория и практика вейвлет-преобразования. ВОРОБЬЕВ В.И., ГРИБУНИН В.Г. ВУС, 1999. С.1-204. Излагаются основные вопросы теории вейвлет-преобразования; рассмотрены принципы построения вейвлет-фильтров, практические аспекты осуществления преобразования, современные направления исследований в этой области; обсуждаются алгоритмы сжатия изображений с использованием...»

«2901 УДК 681.5.015 О МЕТОДОЛОГИИ СТРУКТУРНОЙ ИДЕНТИФИЦИРУЕМОСТИ Т.В. Авдеенко Новосибирский государственный технический университет Россия, 630073, Новосибирск, К. Маркса пр., 20 E-mail: tavdeenko@mail.ru Ключевые слова: параметрическая идентификация, структурная управляемость и наблюдаемость, локальная и глобальная идентифицируемость, условия ранга и порядка Аннотация: В настоящей статье рассматривается современная терминология и методология идентифицируемости. Проводится исторический экскурс...»














 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.