WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 | 3 |

«Кибяков, Евгений Иванович Совершенствование экологических показателей дизелей при одновременном использовании антидымных присадок в топливо и ...»

-- [ Страница 1 ] --

ИЗ ФОНДОВ РОССИЙСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКИ

Кибяков, Евгений Иванович

Совершенствование экологических показателей

дизелей при одновременном использовании

антидымных присадок в топливо и

каталитической нейтрализации отработавших

газов

Москва

Российская государственная библиотека

diss.rsl.ru

2006

Кибяков, Евгений Иванович.

   Совершенствование экологических показателей дизелей при одновременном использовании антидымных присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов  [Электронный ресурс] : Дис. ... канд.

техн. наук : 05.04.02. ­ Барнаул: РГБ, 2006. ­ (Из фондов Российской Государственной Библиотеки).

Тепловые двигатели Полный текст:

http://diss.rsl.ru/diss/06/0560/060560046.pdf Текст воспроизводится по экземпляру, находящемуся в фонде РГБ:

Кибяков, Евгений Иванович Совершенствование экологических показателей дизелей при одновременном использовании антидымных присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов Барнаул  Российская государственная библиотека, 2006 (электронный текст) 61:06-5/ Министерство образования и науки Российской Федерации Алтайский государственный технический университет им. И.И.Ползунова На правах руке КИБЯКОВ Евгений Иванович

СОВЕРШЕПСТВОВАНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЕЙ ПРИ ОДПОВРЕМЕНПОМ

ИСПОЛЬЗОВАПИИ АПТИДЫМПЫХ ПРИСАДОК В

ТОПЛИВО и КАТАЛИТИЧЕСКОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ

ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Снециальность 05.04.02 - тепловые двигатели Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Глава Оценка уровней вредных выбросов дизелей и путей их снижения.

1.1 Уровни вредных выбросов транспортных дизелей с отработавшими 1.2 Пути снижения вредных выбросов дизелями с отработавшими 1.3 Применение антидымных присадок в топлива дизелей 1.4 Сведения о воздействии различных присадок в топлива на рабочие 1.5 Паправления совершенствования рабочих процессов дизелей 1.6 Состав присадок, способствующих снижению вредных выбросов 1.




7 Опыт применения фильтров твердых частиц и нейтрализаторов Глава Моделирование процессов тепловыделения и образования вредных веществ в цилиндре дизеля при использовании антидымных присадок в топливо 2.1 Анализ возможного механизма воздействия антидымных присадок 2.2 Выбор базовой модели процессов образования токсичных веществ и сажи в цилиндрах дизеля при использовании антидымной 2.3 Анализ возможностей использования модели результирующего сажевыделения при добавлении антидымных присадок в топливо 2.4 Уточненная математическая модель образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля, работающего на топливах с антидымными Глава Экспериментальные машины и установки. Методика проведения 3.3 Экспериментальные установки для стендовых испытаний дизелей 3.4 Методика обработки данных, полученных при исследовании токсичности двигателей по 13-ти и 8 - режимным испытательным 3.6 Оценка недогорания топлива по результатам газового анализа 3.7 Методика расчета выбросов твердых частиц при их определении 3.9 Получение исходных данных об уровнях выбросов с Глава 4.2 Оценка возможностей снижения уровней вредных выбросов за счет применения дизелей с различными типами смесеобразования 4.3 Оценка эффективности применения антидымных присадок в 4.4 результаты оценки экологических и экономических параметров 4.5 Результаты оценки одновременного применения каталитической нейтрализации отработавших газов и использования антидымных 4.6 Влияние антидымных присадок в топливо на реакционную способность каталитических нейтрализаторов отработавших газов 4.7 Результаты анализа параметров тепловыделения и оценки индикаторного КПД при использовании различных присадок в 4.8 Оценка эффективности применения антидымных присадок в топливо по показателю удельного эксплуатационного нормообъема 4.9 Результаты оценки недогорания топлива при использовании 4.10 Оценка экономической целесообразности применения антидымных присадок в топливо 5.1 Акт использования изобретения по патенту РФ №2212547 в АлтГТУ в научных исследованиях и учебном процессе 5.2 Акт внедрения конструкторских разработок на ОАО «Русский сервис» г. Барнаул ОАО «Автоколонна 1245» г.Барнаул 5.4 Акт внедрения конструкторских разработок в в/ч 78661 г.Бийска Актуальность настоящего исследования состоит в том, что оно посвящено решению проблем снижения вредных выбросов дизелей с отработавшими газами.

С каждым годом возрастает техногенное воздействие нромышленности и транспорта на окружающую среду. Около 40 % токсичных веществ и сажи поступает в атмосферу с отработавшими газами двигателей внутреннего сгорания, в том числе, в общих выбросах всех источников: окиси углерода (СО) - до 34 %, окислов азота (NOx) - до 64 %, сажи - около 30 %.

Дизелизация транснорта, надежды на которую связывались со снижением уровней вредных выбросов в атмосферу, привела к усугублению проблемы, так как дизелями выбрасывается до одного процента сажи в виде твердых частиц (ТЧ) от общего расхода топлива.

Снижение уровней выбросов ТЧ связано со значительным удорожанием и усложнением систем питания, применением дополнительно сажевых фильтров в системе выпуска. Ввиду взаимосвязанности внутрицилиндровых процессов, все мероприятия, направленные на повышение топливной экономичности и снижение выбросов продуктов неполного сгорания приводят, как правило к увеличению уровней выбросов NOx.





Удельные выбросы дизелей нри работе на режимах полной нагрз^ки достигают: по окиси углерода (СО) - 1,5... 12,0 г/(кВт-ч); по оксидам серы (SOx)-0,4...2,5 г/(кВт-ч); по альдегидам-0,06...0,2 г/(кВт-ч); по углеводородам суммарно (СхНу)-1,5...8,00 г/(кВт-ч); по бенз-а-пирену-М0'^..2'10'^ г/(кВт-ч);

по окислам азота (NOx)-10...30 г/(кВт'ч); по твердым частицам, включая сажу-0,25...2,0г/(кВт-ч).

Вместе с этим, в Европейском сообществе с октября 2000 года введен стандарт ЕВРО-3, ограничивающий вредные выбросы дизелей до следующих предельных значений: по СхНу - до 0,60 г/(кВт-ч); по NOx - ДО 5,0 г/(кВт'ч); по с о - до 2,00 г/(кВт'ч); по ТЧ - до 0,1(г/кВт-ч) согласно правилу ЕСЕ R 49.

Требования этого стандарта не выполнено для большинства выпускаемых дизелей.

Однако с 10.10.2005 года введен следующий стандарт ЕВРО-4, ограничивающий вредные выбросы дизелей до следующих предельных значений:

по NOx - до 3,5 г/(кВт'ч); по СО - до 1,5 г/(кВт-ч); по СхНу - до 0,3 г/(кВт-ч);

по ТЧ - до 0,02(г/кВт-ч).

Одним из перспективных направлений снижения выбросов твердых частиц (ТЧ) с отработавшими газами является путь добавления в топлива антидымных, многофункциональных присадок, что позволяет достигать поставленную цель без изменения конструкции дизелей и систем их питания.

Этот путь позволяет решать задачу не только относительно новых дизелей, но и дизелей, длительное время находящихся в эксплуатации.

Традиционно сложилось несколько путей снижения вредных выбросов дизелей, в том числе, за счет:

- создания новых соверщенных рабочих процессов;

- применение малотоксичных регулировок;

- применение ряда альтернативных топлив и антидымных присадок к ним;

- каталитической нейтрализации отработавших газов.

Последние два пути не требуют модернизации дизелестроения и рассчитаны в основном на дизели, находящиеся в эксплуатации. Конверсионная техника не подлежит конструкторской переработке, не предусмотрена модернизация дизелей, а малотоксичные регулировки неоднозначно воздействуют на состав отработавших газов.

Каждый из сложившихся путей снижения вредных выбросов с отработавшими газами дизелей представляет собой самостоятельное научное направление. Учитывая длительность создания и отработки новых рабочих процессов, малую эффективность регулировок на уровни вредных выбросов, тактически перспективным оказывается воздействие на рабочий процесс за счет изменения состава топлива и каталитическая нейтрализация газов.

Целью работы явилось совершенствование экологических показателей дизелей путем использования металлосодержащих антидымных присадок в топливо и каталитической нейтрализации газов на выпуске.

Задачами исследования явились следующие:

1. Создание методики оценки экологической безопасности транспортных дизелей гусеничных и колесных мащин и показателя техногенной нагрузки на окружающую среду;

2. Оценка уровней вредных выбросов дизелей с различными типами смесеобразования для конверсионных гусеничных и колесных машин в условиях стендовых и дорожных испытаний;

3. Оценка индикаторных показателей и уровней вредных выбросов при использовании антидымных присадок в топлива дизелей;

4. Оценка уровней техногенной нагрузки дизелей на окружающую среду при одновременном использовании присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов;

5. Разработка математической модели образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с учетом присутствия антидымных присадок в топливе.

Научная новизна работы состоит: В разработке методики оценки экологической безопасности дизелей гусеничных и колесных машин. В предложении показателей техногенной нагрузки на окружающую среду, полученных в результатах анализа индикаторных показателей при применении антидымных присадок в топливо. В получение экспериментальных данных об одновременном применении антидымных присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов. В разработке математической модели образования выгорания сажи с учетом присутствия в топливе антидымных присадок.

Практическая ценность работы заключается в том, что полученные выводы и рекомендации позволяют эксплуатирующим организациям решение проблем вредных выбросов перевести в плоскость конструирования состава топлив, решить проблему по уровням выбросов твердых частиц на уровне требований ЕВРО-4 с дополнительным применением каталитических нейтрализаторов, сажевых фильтров.

Работа выполнена как часть целевой комплексной программы СО РАН «Экология», блок «Атмосфера», региональной программы «Экология» и научно-технической программы «Алтай - ВУЗ» Минобрнауки Российской Федерации.

Реализация результатов исследования осуществлена в ОАО «Рубцовский машиностроительный завод» при повышении экологической безопасности конверсируемых гусеничных машин, в учебном процессе в АлтГТУ.

Методы исследования. Выполненные в работе исследования базировались на основных положениях теории тепловых двигателей, математическом моделировании процессов и анализе индикаторного КПД. Экспериментальные исследования проведены в стендовых условиях и при эксплуатации на натурных образцах гусеничных и колесных машин с применением стандартных методов расчета.

Апробация работы. Результаты исследований докладывались на научных семинарах кафедр «Автомобили и тракторы» Алтайского государственного технического университета и Рубцовского индустриального института в 1999...2005 годах, международной технической конференции в г. Барнауле, ежегодных научно-технических конференциях Рубцовского индустриального института.

Публикации. Материалы диссертации опубликованы в шести печатных работах, опубликованных в сборниках статей Российской академии транспорта и Алтайского государственного технического университета.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех разделов, общих выводов и рекомендаций, списка литературы. Диссертация содержит 189 страниц машинописного текста, 63 рисунков и 26 таблиц.

В соответствии с содержанием работы, автором выносятся на зашиту следующие основные положения:

1. Методика оценки экологической безопасности транспортных дизелей гусеничных и колесных машин, показатель техногенной нагрузки на окружаюшую среду и результаты их апробации;

2. Результаты оценки уровней вредных выбросов дизелей гусеничных и колесных машин, подлежаш;их конверсии;

3. Результаты эффективности применения антидымных присадок в топливо и оценки индикаторных и экологических показателей дизелей;

4. Математическая модель и результаты моделирования образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля при добавлении антидымных присадок в топливо;

5. Результаты оценки уровней техногенной нагрузки на окружающую среду при одновременном использовании присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов.

1 ОЦЕНКА УРОВНЕЙ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ

ДИЗЕЛЕЙ Н НУТИ НХ СНИЖЕНИЯ. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Уровни вредных выбросов транснортных днзелей с При конверсии гусеничных и колесных машин для использования их в народном хозяйстве приходится сталкиваться с тем, что, как правило, дизели в их составе являются высокофорсированными, с высоким уровнем тепловой напряженности, относительно высокими частотами вращения коленчатых валов, а уровни их вредных выбросов с отработавшими газами не соответствуют требованиям отечественных и зарубежных стандартов.

Дизели гусеничных и колесных машин имеют в основном объемное смесеобразование, высокие давления в цикле, а такой тип характеризуется высокими уровнями выбросов окислов азота [91]. Следует отметить, что для дизелей такого типа уровни выбросов окислов азота хорошо коррелируют с расчетными значениями, полученными по выражению, предложенному Р.В. Маловым [68]:

c^o,=8,62.10^.^,•(((a-l)/77v)C7rГ•exp(-,Д/?Г,))/(Fл• n')t', (1.1) где GT -расход топлива, кг/ч;

т -тактность дизеля;

Vh - рабочий объем дизеля, л;

^z - угол поворота коленчатого вала от начала видимого сгорания до достижения Ргмакс, град.п.к.в.;

Тг - температура при РмаксД;

Еоб - энергия активации образования окислов азота, принятая равной R -газовая постоянная, равная 8,314 кДж/кмоль-град.;

a - коэффициент избытка воздуха;

;7v - коэффициент наполнения;

п -частота вращения коленчатого вала,мин- Стремление иметь высокие мощностные и экономические показатели, высокую литровую и массовую мощность привело к тому, что гусеничные и колесные машины оказались в подавляющем большинстве оснащенными дизелями с объемным смесеобразованием.

В свою очередь, оказалось, что дизели конверсируемых гусеничных и колесных машин выбрасывают в окружающую среду значительное количество окислов азота — NOx, окиси углерода - СО, углеводородов - СхНу и твердых частиц - ТЧ. Нормирование уровней этих выбросов осуществляется по устаревщим нормативам ГОСТ Р 41.24-99 и ГОСТ Р 51249-99, которые в значительной степени не соответствуют нормам ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Уровни вредных выбросов современных транспортных дизелей и нормы, ограничивающие их приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Удельные выбросы основных вредных компонентов Компоненты отработаввыбросы, Окснды азота суммарно, NOx Углеводороды суммарно, СхНу Р1з данных таблицы 1.1 видно, что в настоящее время уровни вредных выбросов не удовлетворяют нормам стандартов даже ЕВРО-1 и ЕВРО-2. Необходимо отметить, что целый ряд дизелей, например, автомобильных, КамАЗ, ЯМЗ по уровням выбросов удовлетворяют требованиям ЕВРО-2, но это только отдельные модификации и экспериментальные образцы. Согласно данным таблицы 1.2, новые дизели ЯМЗ превосходят по достижению норм ЕВРО-2 ранее разработанным и серийно выпускаемым дизелям ЯМЗ-238ПБ.

Таблица 1.2 - Уровни выбросов перспективных дизелей Марки дизелей ЯМЗ ОАО «Автодизель»

По уровням вредных выбросов транспортных дизелей гусеничных и колесных машин в известной автору литературе, российских и зарубежных журналах за последние десять лет сведения отсутствуют. Исключение- составляет работа С.Л. Гаврилова, И.С. Романченко, М.А. Шашакова [23]. В то же время испытания, проведенные предприятием-изготовителем дизелей 6ЧН15/18, показали, что уровни вредных выбросов по некоторым компонентам отработавших газов значительно превышают значения требований стандартов ЕВРО-3, как это видно из табл. 1.3.

Таблица 1.3 - Оценка уровней вредных выбросов универсальным транспортным дизелем 6ЧН15/18 по 13-режимному циклу ГОСТ Р 4149-99, г/(кВт-ч) Несмотря на существующую герметизацию моторных отсеков в гусеничных машинах, достаточную вентиляцию кабин и салонов, на стоянках и в движении отработавшие газы проникают в кабины машин и создают на рабочих местах обслуживающего персонала условия экологического дискомфорта.

До настоящего времени не нормируется уровень запаха отработавших газов.

Запах отработавших газов ошущается людьми даже при значительном разбавлении их чистым воздухом. Это происходит потому, что фильтры очистки воздуха, поступающего в гусеничную машину, не предназначены для химической очистки его от окислов азота, углеводородов, окиси углерода. Только твердые частицы могут удерживаться фильтрами. Другие же вещества, а их в составе отработавших газов обнаружено свыше 1200 и многие из которых токсичны и канцерогенны, беспрепятственно попадают в рабочз^о зону персонала гусеничных и колесных машин.

1.2 Пути снижения вредных выбросов дизелями с Проведенный анализ отечественной и зарубежной литературы показал, что пути снижения вредных выбросов с отработавшими газами дизелей можно представить следующим образом:

1. Методы нейтрализации и фильтрации отработавших газов дизелей. К ним отнесены все устройства, устанавливаемые на автомобили в выпускной коллектор или за него. В эту группу вошли:

- применение жидкостных нейтрализаторов [7,20,2,35,42,53,73,92];

- применение пламенных нейтрализаторов [7,20,5,42,53,73,92];

- применение эжекционных дожигателей [7,20,35,42,53,73,92];

- применение каталитических нейтрализаторов [1,2,7,20,30,33,35,42,53,58применение термокаталитических нейтрализашрив [1,7,20,3 3,42,47,73,92];

- подача воздуха в выпускной трубопровод [2,7,20,42,73];

- применение антидымных электрофильтров [1,7,20,22,42,73];

- применение антидымных фильтров из синтетических материалов [20,22,41,43];

- применение фильтрующих элементов из керамики с пропиткой или нанесением катализатора [1,2,20,42,73,92,113,114,125,144];

- применение дожигания в выпускном коллекторе [7,20,42];

- применение комплексов из жидкостных и каталитических нейтрализаторов [20];

2. Применение различных топлив и присадок к ним и к воздуху на впуске:

- присадка бензина к воздуху на впуске [1,35,43,53,73];

- присадка бензина к дизельному топливу [35,43,53,73];

- присадка метанола к дизельному топливу [35,43,53,73];

- применение метанола в качестве топлива [35,43,53,73];

- присадка водорода к воздуху на впуске [1,35,43,53,73];

- присадка водорода к дизельному топливу [22,35,43,73];

- металлоорганические антидымные присадки (АДП) к топливу на основе соединений ЦТМ [17];

- АДП на основе соединений ферроцена [1,17,29,43,73];

- АДП на основе соединений бария [1,20,29,35,43,73,116,122];

- АДП на основе соединений стронция и других[28,73];

- применение топлив широкофракционного состава [1,43];

- применение сжиженных газов в качестве топлива [33];

- присадка пара к воздуху на впуске [35];

- применение ВТЭ в качестве топлива [1,20];

- присадка воды к воздуху на впрыске [33];

- применение газообразных топлив [7,35,134];

3. Мероприятия по снижению вредных выбросов за счет воздействия на рабочий процесс двигателя:

- изменение регулировок угла опережения начала подачи топлива [1,7,25,33,43];

- изменение фаз газораспределения [1,7,20,25,35,43];

- изменение степени сжатия [1,7,20,35,43,80];

- организация двойной подачи топлива [7,33,35];

- организация двухфазной подачи топлива [7,33,35];

- увеличение количества остаточных газов [1,7,20,33];

- увеличение энергии вихря в цилиндре [1,35,43];

- нанесение катализаторов на поверхность сгорания [43,53];

- применение газотурбинного наддува [1,7,35,43];

- расслоение заряда и работа на обедненной смеси [35,43];

- дросселирование выхлопа дизеля [35];

- изменение продолжительности подачи топлива [35];

- увеличение давления при подаче топлива [35,53];

- устранение вредных объемов [22];

- применение ограничителей подачи топлива [7];

- межцилиндровый перепуск части отработавших газов без охлаждения [73];

- межцилиндровый перепуск газов с охлаждением [20];

- рециркуляция части отработавших газов на впуск [7];

4. Организация рабочих процессов с целью снижения вредных выбросов:

[22,35,49,54,68,73];

- применение Н-процесса для дизелей [22,35,54,73];

- применение процесса «Елсбетт» для дизелей [22,35,54,73];

- применение НММ - процесса фирмы «Изуду Моторс» для дизелей [22,35,54,73];

- применение МТСС - процесса фирмы «Комацу Лтд» для дизелей [22,35,54,73];

- применение процесса «Сквиш-Лип» для дизелей [22,35,54,73];

- применение Вигом - процесса для дизелей [22,35,54,73];

- применение предкамерного процесса для дизелей [53,54];

- применение вихрекамерного процессадля двигателей [49,54];

- применение процессов с расслоением заряда [22,54].

В результате анализа путей снижения вредных выбросов дизелями, выполненного в работах [43,59,70] было определено, что для дизелей машин, подлежащих конверсии наиболее доступными путями являются применение в топлива антидымных присадок и каталитическая нейтрализация отработавших газов.

1.3 Применение антидымных нрисадок в тонлива дизелей Ужесточающиеся требования норм по выбросу твердых частиц с отработавшими газами дизелей различного назначения ставит производителей в условия, когда доводка их рабочих процессов за счет повышения давления впрыска топлива до 1300... 1800 бар, ряд других конструктивных изменений требует не только огромных затрат, но и времени.

Автор считает, что путь добавления присадок в топлива является перспективным воздействием на рабочие процессы, так как не требует затрат на модернизацию выпускаемых и эксплуатирующихся дизелей, не ведет к увеличению их материало- и металлоемкости, не требует специальных систем диагностики и обслуживания, а эффект снижения выбросов твердых частиц даже может сопровождаться снижением токсичности отработавших газов и повышением топливной экономичности.

Антидымные присадки можно рассматривать как интенсификаторы сгорания, интенсификаторы догорания топлива, диспергаторы распада топливной струи и образования сажи [17,22,27,32,110,116,119,136,137]. Отмечено [45] увеличение цетанового числа топлива (ЦЧ) при добавлении присадок в топлива. Так увеличение дозировки циклогексаннитрата от О до 4 % по массе топлива привело к увеличению ЦЧ с 33 до 60. О.А. Гладковым и Е.В. Бернштейн проведены работы в ОАО "Звезда" (г. Санкт-Петербург) по применению следующих антидымных присадок в топливо дизеля ЧН18/20: изобарол-1;

нзобарол-П; марганцевой; медной; бариевой; кальциевой [26]. Выявлено, что наиболее эффективной является антидымная присадка, содержащая в своем составе Ва, а менее эффективные Мп и Си.

Опыт показывает, что одним из определяющих моментов при решении вопроса о применении антидымных присадок в топливо является топливная экономичность дизелей. Речь в первую очередь идет о компенсации затрат на антидымные присадки за счет повышения топливной экономичности или о получении дополнительной экономичности за счет увеличения полноты сгорания топлива [22,73,75,78].

Практически во всех работах, посвященных вопросам применения барийсодержащих присадок отмечается значительное повышение топливной экономичности дизелей.

Анализ данных научно-технической литературы об эффективности применения антидымных присадок: SLD, SSA полифункциональной F (США), феропикрата, «Дезолит - Д» (ФРГ), Эндолин - Д; беззольной «Актания», композитной из полибутилена, «Парадайн-12», «Лубризол - 565», А- (ИХП АН Азерб.) кальциевой, ЦТМ показал, что есть присадки такие, как SSA и F20, которые улучшают топливную экономичность дизелей до 14 %. В то же время есть присадки, например, А-2, при добавлении которых топливная экономичность улучшается лишь в пределах точности ее измерения.

Сведения о дозировке антидымных присадок в топлива различны [17,75,87,92,110]. Так присадка «Пародайн-12» дозировалась в количестве 0,3...0,6% по массе топлива, а присадки ИХП-706, Р1ХП-707, А-2 - 0,25... 1, % по массе топлива.

Накопленный опыт эксплуатации показывает, что большинство антидымных присадок не вызывают повышенных износов топливной аппаратуры, цилиндро - поршневой группы (ЦНГ), на деталях, образуюш;их камеры сгорания и топливной аппаратуре не наблюдалось увеличения отложений и нагаров. Есть лишь данные о повышении температуры отработавших газов на выпуске на 20...50 градусов.

В настояш;ее время вопросы использования барийсодержащих присадок достаточно подробно изучены на двигателях размерности 13/14 с объемно-пленочным смесеобразованием В.З.Маховым [17], А. Л. Новоселовым [78], на двигателях размерностей 18/20 с объемным смесеобразованием. О.А. Гладковым и Е.В. Бернштейн [26], на двигателях 8,5/10 с вихрекамерным смесеобразованием Р. В. Маловым [68].

Антидымные присадки в топлива имели применение на Норильском ГОК, Лениногорском ГОК, в меднодобывающих и асбестодобывающих карьерах Урала, угольных разрезах Кузбасса.

Еременко Л.Н., Ноляков Г.Д. обнаружили улучшение воспламенения топлив при добавлении в них антидымных присадок циклогексилнитрата [38].

Испытания проведены на двигателях размерностей 15/15, 15/18 с объемным смесеобразованием, на двигателях размерностей 13/14 с объемно-пленочным смесеобразованием.

М.О.Лернером [55] ранее были обобщены данные о влиянии различных добавок к топливу на степень устойчивости процесса горения. Им приведены данные Чжень Синь-И о влиянии добавок в топливо ракетных двигателей, Р.А.Доббинса и С.Темкина о влиянии частиц на затухание акустических колебаний, Л.Хортина и К. Мак-Ги по демпфированию вибрационного горения при помощи частиц между звуком и потоком и другие данные, свидетельствующие об эффективном воздействии в зоне горения топлива или объеме сосуда, или в обеих зонах сразу. Приводятся данные о воздействии добавок к топливу на скорости горения и влиянии на скорость горения в результате термического и химического воздействия присадок.

Рядом авторов, в том числе, С.А.Батуриным, А.С.Лоскутовым [15,54] доказано, что в цилиндре двигателя параллельно с СО образуется также ацетилен С2Н2. Процесс образования С2Н2, наблюдаемый в условиях многоочагового воспламенения даже в очень бедных смесях, представляет возможность для выделения свободного углерода. Ацетилен является последним продуктом, который появляется перед образованием углерода.

При создании М-процесса С2Н2 [49] была заложена идея, согласно которой по мере роста температуры в зоне реакции и роста скорости окисления поступление кислорода все более отстает от потребности в нем, и наступает момент, когда окисление по перекисному механизму прекращается. Это создает благоприятные условия для усиления роли крекинга углеводородов, идущего во многих случаях до образования свободного углерода. Было предложено, что если затормозить предпламенное окисление основной доли-Цикловой подачи топлива, то есть затормозить процесс крекинга, то можно предупредить процесс образования сажи. Есть мнение о том, что процесс образования сажи связан с устойчивостью процесса горения. Уменьшение концентрации атомов водорода в пламени сопровождается меньшим образованием углерода, а затормозить этот процесс возможно соединениями или реакциями, связывающими водород. В работах С.А. Батурина [15] и его школы отмечен эффект водородного торможения процессов образования сажи в цилиндрах поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Дизельная сажа имеет различную дисперсность. С.А.Батуриным установлена идентичность полидисперсной структуры дизельной сажи другим углеводородным сажам. Дизельная сажа не является чистым углеродом и содержит водород, кислород, летучие, зольные, коксовые соединения.

Ранее существовало мнение о том, что сажистые частицы имеют кристаллическую структуру подобно структуре графита. Однако, было обнаружено опытами, проведенными в ЦНИДИ Н.А.Барановым, В.И.Смайлисом и Е.В.Королевым [13,16], что при температуре свыше 1400К наблюдается переход дизельных сажистых частиц в газообразное состояние. Фазовый же переход такого рода для графита наступает при температуре свыше 4000К. Таким образом было доказано, что подобия дизельной сажи и графита по структуре не существует, сажа представляет собой аморфное тело. Опыты с обработкой рентгеноскопией показали, что дизельная сажа состоит из полициклических образований.

Удельная поверхность дизельной сажи значительна. По данным Ф.Ф.Мачульского она составляет для первичных частиц до 76 м^/г, по данным Л.М.Шабада до 106,8.. 120,5 м /г, но может достигать и 300 м /г [95].

В составе отработавших газов дизеля сажа находится в виде образований неправильной формы с линейными размерами от 0,3 до 100 мкм, зависящими от режима эксплуатации, качества топлива, внешних условий и т.д. Дизельная сажа склонна к образованию конгламератов, содержащих от сотен до тысяч частиц, отличающихся незначительной прочностью. Наибольшая масса частицы диаметром около 10 мкм, например, имеет массу- порядка 10"'° мг.

Содержащиеся в частицах ароматические и сульфатные соединения могут являться канцерогенными. Среди них есть сильные канцерогены такие как: бенз-а-пирен, дибенз-а,]-пирен, дибенз-а,Ь-антранцен. Канцерогенами средней силы являются: бенз-Ь-флуорантен, бенз-]-флуорантен, бенз-кфлуорантен. К слабым канцерогенам относят: циклопенто-с,с1-пирехризен, бенз-а-антроцен, антактрен. Молекулярная масса названных канцерогенных веществ составляет от 226 до 278.

Твердые частицы могут быть продуктами топливного и масляного происхождения. На частицы масляного происхождения приходится до 23... % от удельных выбросов всех твердых частиц. Состав ТЧ можно представить следующим образом: частицы топливного происхождения — 66 %, в том числе: 13 % - сульфаты воды, 10% - растворимые фракции топлива; частицы масляного происхождения — 34 %, в том числе : 29 % — растворимые фракции масел, 5 % - нерастворимые фракции масел.

Таким образом, на выпуске из дизеля мы имеем дело не просто с потоком сажистых частиц, а с потоком твердых частиц ТЧ топливного и масляного происхождения и незначительного количества зол. Это необходимо учитывать при установлении адекватности результатов моделирования и эксперимента.

1.4 Сведения о воздействии различных ирисадок в топлива на рабочие процессы дизелей В научно-технической литературе при описании опыта применения антидымных присадок в основном упор делается на эффективность снижения дымности отработавших газов, изменение топливной экономичности и воздействия на износ цилиндро-поршневой группы и топливной аппаратуры. Это объясняется тем, что фирмы, производящие антидымные присадки, ограничивались стендовыми или дорожными испытаниями без снятия характеристик рабочего процесса [7,29,116,117].

Несомненными остались факты эффективности воздействия антидымных присадок на дымность отработавших газов для дизелей с различными рабочими объемами. Данные об эффективности бариевой присадки SSA сведены автором настоящей работы в таблице 1.4 [20,22,27,28,35,43,47,60].

Остается не раскрытым механизм воздействия антидымных присадок на процессы образования и выгорания сажи в цилиндрах дизелей [17,20,22,29,78,122,137].

Таблица 1.4 - Эффективность использования антидымной присадки 32, 150, Есть мнения о том, что металлосодержащие присадки в топливо предупреждают образование первичных частиц углеродистых образований - зародышей сажи [26,32,35], увеличивают скорость газификации уже образовавшихся частиц [7,22,29,116]. Есть сведения о том, что при добавлении в топлива антидымных присадок на основе соединений бария, никеля, хрома, стронция температура воспламенения сажи снижается на 100...110 градусов.

PN \\\\\\\\\\\\\\\\ 4 \\\\\\\\\\V \\\ \ \\\\\\\\\\\\\\\W A\\\\\\\\\\ 4\\\ ^ c ^ ^ ^ \\\ \ у \ \ \ \ \ \ \ \ \\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \ \ \ При кинорегистрации объема камеры сгорания [20] исследователем Пегга обнаружено, что увеличение дозировки барийсодержащей присадки в топливо приводит к сокращению периода основного сгорания в объеме цилиндра по углу поворота коленчатого вала (см. рисунок 1.1). Результаты изучения износа цилиндров дизеля 12415/18 при добавлении в топливо присадки SLD представлены на рисунке 1.2 [7].

Д.Д Матиевским, А.Л. Новоселовым и И.Ф. Ефремовым проведено индицирование дизелей размерностей 13/14 и 16,5/17 при работе на топливе с органическими, и металлоорганическими антидымными присадками отечественного и зарубежного производства [22,28,42,78]. Обработка результатов индицирования показала, что при добавлении антидымных присадок наблюдалась общая тенденция выравнивания скоростей активного тепловыделения между их первыми и вторыми максимумами. Полученные данные не получили развития в объяснении рабочих процессов дизелей ввиду того, что отсутствовал развитый метод анализа индикаторного КПД, методы оптического индицирования цилиндров были недостаточно развиты.

Поскольку антидымные присадки воздействуют на цетановое число топлива, после пуска дизеля время исчезновения белого дыма может значительно сокращаться, так как это показано на рисунке 1.3, заимствованном в [8]. Дымность же отработавших газов без присадок к топливу, но с увеличением цетанового числа возрастает, как это показано на рисунке 1.4, заимствованном в [87]. Это противоречие, свидетельствующее о том, что механизм воздействия на процесс сгорания при добавлении антидымных присадок в топливо несколько иной. Изменение дымности отработавших газов в зависимости от частоты вращения при постоянном Ре=0,7 МПа и количества антидымной присадки в топливо приведено на графиках рисунка 1.5, а снижение выбросов сажи в зависимости от нагрузки дизеля 15/18 при 1500 мин"' приведено на рисунке 1.6. Продолжением названных работ является настоящая работа автора.

На рисунках 1.7, 1,8 показана эффективность применения антидымных присадок в топливо. Здесь: на рисунке 1.7 1 - СЛД (SLD); 2 - SSA; 3 - полифункциональная F-20; 4 - ферроникрит; 5 - «дезолит-Д»; 6 - «эдолин-Д»; 7 бензольная «Актания»; 8 - композиция из полибутиена; 9 - «Пародайн-12»; - «Лубризоль-565»; 11 - А-2; 12 - кольцевая; 13 - ЦИМ, на рисунке 1.8 1 - АИХП-706; 3 - «Парадайн-12»; 4 - кальцевая соль R-N-(CH2)n-C0/CA; 5 ферроцен C5H5Fe-C5H5; 6 - диэтилацетон; 7 - ацетил-ацетон-железоза; 8 ЦТМ, МЦТМ; 9 - «Энасол-Авто»; 10 - «Лубризоль-505» (Франция); 11 - SSA (США); 12 - СЛД (SLD), Бельгия; 13 - «Энделей аддитив леб»; 14 - ферроникрат CV-100; 15 - пектакартокилфелезо (Россия); 16 - нафталиновая композиция.

исчезновенна белого дыма в иснытаиий дизеля с рабочим цеганового числа топлива раз^шчными цстановыми числами Рисунок 1.5 - Снижение оптической плотности дыма дизеля «Псттер» по внешней скоростной xapaKTq)HCTHKC при антидьшпой прпсадки в топливо PucyitOK 1.7 - Повышение Т0Ш1ИВИ0Г1 Рлсуиок 1.8 - Эффективность отдельных 'Жйномичиости при исиользовапии антидыли1ых присадок в топлива дизелей 1.5 Направления совершенствования рабочих процессов дизелей изменением состава тонлива и снособов его Одним из наиболее приемлемых путей воздействия на рабочий процесс дизелей в целях снижения дымности и токсичности отработавших газов является путь воздействия через состав топлива. В России.Ю.Б.Свиридовым значительно раньше была выдвинута концепция «конструирования топлив».На основе этой концепции появились идеи и направления в решении задач снижения вредных выбросов и повышения экономичности не подстройкой дизелей под суш;ествуюшую номенклатуру топлив, а изменением состава последних.

К основным направлениям осуществления изменения состава топлив в целях достижения низких уровней вредных выбросов с отработавшими газами и высоких уровней топливной экономичности дизелей можно отнести применение водотопливных эмульсий; применение водоугольных эмульсий; обогащение воздушного заряда на впуске водотопливной эмульсией (ВТЭ); применение добавок к воздушному заряду, в топлива, на выпуске водных растворов мочевины; осуществление подачи смесевых топлив, метанола и этанола с топливом; использование газообразных топлив в качестве присадок к дизельному топливу и в качестве основного; применение многофункциональных и антидымных присадок в топлива для увеличения полноты сгорания.

Простейшей присадкой в топливо является вода. Вода может впрыскиваться в составе водотопливных эмульсий. Фундаментальные исследования по повышению эффективности обьемного смесеобразования за счет применения ВТЭ проведены школой профессора О.Н.Лебедева, С.А.Батуриным и его школой, Л.И.Тузовым и его школой и другими.

Использование водотопливных эмульсий в дизелях приводит к улучшению топливной экономичности на 4,5...7,5 % за счет явлений микровзрыва частиц воды при температурах сжатия и более качественного распыливания топлива. Всеми исследователями отмечено, что при увеличении доли воды в ВТЭ дымность отработавших газов снижается на 30...40 %.

По содержанию окислов азота, в случае применения ВТЭ, в отработавших газах сведения противоречивы. Так И.Л.Варшавский приводит данные об увеличении выбросов окислов азота на 20 %, а углеводородов - на 300 %.

Подобные сведения имеются и в работах Л.А.Новикова и В.И.Смайлиса, например [79]. Во же время, на снижение выбросов окислов азота указано в обзорных работах В.М.Анфимова, В.А.Волокитина, О.И.Жегалина, В. А. Петухова, И.Л.Шегалова и других [43,75,78,91].

Всеми исследователями отмечается рост мош;ности дизелей, снижение шумности процесса, снижение интенсивности запаха отработавших газов.

Обогаш;ение воздуха водой на впуске нельзя назвать перспективным, так как оно приводит к обводнению масел, повышенным корозиям деталей ЦПГ, не может быть применено всесезонно. Тем более отмечено, что при подаче воды на впуск увеличиваются выбросы бенз-а-пирена,имеюш,его низкотемпературную природу образования.

Использованию присадок бензинов к воздуху на впуске в дизель много уделено школой профессора А.Г.Сахарова (МРШСП). Отмечено снижение выбросов NOx в 2 раза. При подаче на впуск одновременно воды и бензина содержание окислов азота в отработавших газах может снижаться в 4...4, раза. Отмечено всеми исследователями, что при добавлении в воздух на впуске бензина и воды содержание сажи в отработавших газах сокращается в 2- раза. В то же время есть работы, указывающие на увеличение концентраций сажи на выпуске.

Выявлено достоверно, что обогащение воздуха бензином на впуске приводит к снижению концентраций С20Н12 в отработавших газах в 4 раза, интенсивности запаха, снижению удельного расхода топлива.

Используя идеи С.А.Батурина о водородном торможении процесса образования сажи в цилиндре дизеля, кафедрой «Двигатели внутреннего сгорания» АлтГТУ им. И.И.Ползунова создана система питания и устройства форсунок, позволяющие осуществлять присадку жидких и газообразных веществ к дизельному топливу (А.с.№1087681). Испытания дизеля 1413/14 на топливе с присадкой водорода в топливо до 0,1 % по массе привело к снижению выбросов сажи на 40...50 %, окислов азота - на 30...40 % вместе с улучшением топливной экономичности на 5...8 % [77,78]. Применение водорода в качестве присадки к топливу тормозится условиями безопасности эксплуатации дизелей.

Одним из перспективных направлений снижения вредных выбросов дизелей является применение газообразных топлив вместо жидких или их частичная подача в цилиндры [43]. Отмечено, что при подаче водорода на впуск период задержки воспламенения сокращается и требуется перерегулировка угла опережения начала подачи топлива ближе к ВМТ на 6 %. Содержание NOx снижается на 32...36 %,40 % [54], СхНу - на 23...35 % или 50 % [78], СО - на 28...32 %, 50...60 % [22].

Насыщение дизельного топлива воздухом под давлением 3,5 атм в течение 65 часов приводит к снижению выбросов СхНу на 17 %; сажи - на 36 %, СО - на 4 %, что не может быть предложено в качестве эффективного пути.

Вопросам применения газовых конденсатов освещены в работах А.Н.Лаврика (ЧГТУ), Е.В.Гнатюка, П.Л.Шевченко, В.Л.Пушкарева (СибАДИ), сжиженных газов (ЦНИДИ). Известны работы по использованию бутана с добавлением дизельного топлива до 15 % по массе, обогащению воздуха на впуске газом, питанию сжиженным природным газом, сжиженным бутаном.

Противоречивы данные о воздействии на состав отработавших газов использования сжиженного бутана с добавлением 15 % дизельного топлива по массе. Если Е. В. Гнатюк и другие указывали на увеличение выбросов NOx на 30 %, то В.Л.Пушкарев на снижение на 37...43 %. При использовании газового конденсата содержание NOx снижается на 40...60 %. При обогащении воздуха газовым конденсатом на впуске содержание NOx в отработавших газах снижается, а может и увеличиваться. При питании дизеля сжиженным газон выбросы NOx снижаются в 1,5 раза.

Выбросы СхНу снижаются в 5 раз при использовании сжиженного бутана с дизельным топливом, в 6 раз - при использовании сжиженного природного газа, в 1,5 раза при обогащении воздуха сжиженным газом на впуске.

При использовании бутана с 15% дизельного топлива содержание СО в отработавших газах снижается в 7 раз, при питании сжиженным газом - в раз, при обогащении сжиженным газом воздуха на впуске - в 1,5 раза, при использовании газового конденсата в качестве топлива - на 40...50 %.

Использование сжиженного бутана с 15 % дизельного топлива приводит к снижению выбросов сажи на 75...78 %, сжиженного бутана - в 8... раз, обогащения воздуха сжиженным газом на впуске - в 1,5...2 раза, газового конденсата в качестве топлива - на 40...60 %.

Изменения в рабочем процессе характеризуются следующими данными. При обогащении газом воздуха на впуске экономичность дизелей незначительно улучшается или остается на прежнем уровне, а при использовании в качестве топлива газового конденсата - повышается на 4...6 %. В последнем случае Pz повышается на 5...7%, (dP/d^ )тах - на 20...25 %. При использовании в качестве топлива сжиженных газов отмечается улучшение пусковых качеств дизелей, улучшение показателя всесезонности использования техники, снижение износов ЦПГ.

1.6 Состав присадок, способствующих снижепию вредных выбросов дизелей с отработавшими газами Одной из главных проблем, имеющих место при дизелизации транспорта и использовании дизелей во всех отраслях промышленности, остается целенаправленное воздействие на рабочие процессы дизелей в целях снижения уровней выбросов твердых частиц и токсичных веществ.

Из множества присадок, улучшающих сгорание дизельных топлив, повышающих цетановое число, снижающих нагарообразования и других, как решение проблемы особое внимание обращается на антидымные присадки. В последнее время антидымные присадки в топлива дизелей создаются и как многофункциональные.

Антидымные присадки в топлива дизелей создаются на основе алкилфе-нолов [7,26,87,136], аминофенолов [26,29,87], аминов [18,87], полифенолов [18,20], соединений на основе фосфора, бора.

Промышленное применение в США нашли присадки ICC фирмы «Этилкорпорейшн» и ICA фирмы «Шелл». Присадка ICC содержит в основе хлорпропилтио-фосфат, а присадка ICA - трикрезилфосфат - (СН3С6Н4О). Одной из первых антинагарных присадок к дизельному топливу является присадка «Дизлип», содержащая растворимые в топливе соединения Мп, Ва, Са, К наиболее известным антидымным присадкам, производимым за рубежом, относят: «Лубризол-565», ЕСА-5222, «Парадайн-12» (США), «Монсанто» (Великобритания), СЛД (Бельгия). Необходимо сказать, что полный состав присадок неизвестен, тал как является предметом патентной защиты.

Установлено, что л)^шими антидымными присадками в топлива дизельных двигателей являются содержащие высокозольные барийсодержащие органические соединения [26]. Беззольные присадки на основе гидрозина, органических нитратов, простых и сложных эфиров не достаточно эффективны в снижении выбросов твердых частиц - максимально на 15...20%.

Кроме Ва в состав антидымных присадок вводят и другие щелочно-земельные металлы - Мо, Са, Sr и другие [8]. В состав антидымных присадок Института химии присадок АН Азербайджана, например, ИХП-702 входит до 10 % синтетических жирных спиртов. По своему составу присадка РГХП имеет сходство с бельгийской присадкой СЛД (SLD) фирмы «Labofina». Присадка ИХП-706 содержит дополнительно антинагарный компонент - алкилфенолят калия. До 20 % Ва по массе содержат антидымные присадки «Encosol Auto»

фирмы «Bensol Maatschappij» (Нидерланды), «Lubris oil-565», SSA (Великобритания), Enjoy AdditivesLab, ECA - 5222 или «Esso - 5222 Antismoke»

(США).

В качестве антидымных присадок используются металлоорганические соединения. Так присадка на основе ЦТМ - С5Н5МПСО3 - циклопентадиенилтрикарбонил марганца, содержит 22 % ЦТМ, 15% тиофена - C4H4S и до 60 % толуола - С6Н5СН3.

М.О.Лернером [55] установлено, что металлы, содержащиеся в присадках, выступают катализаторами распада окиси углерода. К таким металлам относятся никель, кобальт, цинк, марганец. С точки зрения теории образования сажистых частиц через ацетилен, в цилиндре дизеля происходят в присутствии металлов, содержащихся в присадках, процессы торможения предпламенных реакций, повышают устойчивость горения. Дымность отработавших газов эффективно снижает и присадка к топливу дициклопентадиенилжелеза, известная как антидетонатор. Целый ряд металлоорганических соединений тормозят процесс отщепления атомов водорода от его молекулы и этим способствуют резкому уменьшению выделения углерода.

В России и странах СНГ отмечена эффективность применения в качестве антидымных присадок на основе ферроцена С5Н5 - Fe - С5Н5, приводящая к снижению выбросов сажи на 68 % и NOx на 11 %, диэтилферроцена, ацетилацетонжелеза. В США применяется присадка ферропикрата СУ-100. В Германии применена в качестве присадки кальциевая соль, содержащая до 40 % кальция (R - N - (СНгЗп - СОО)Са с эффектом подавления дымности отработавших газов до 70...80 %.

О.А.Гладковым и Е.В.Бернштейн [26] рассмотрен вопрос о воздействии металлосодержащих присадок на нроцессы горения в дизелях. Установлена корреляция между рядом Ва Са Ni Со Сг Fe Си Мп AL Na, К, Zn и изменением кристаллохимических радиусов переходных металлов с Ni по Мп, что согласуется с их широко известными каталитическими свойствами. Показано, что присадки практически не влияют на термодинамику рабочего процесса (сохранение Pzmax? ge '^0 наряду с аномально высокой активностью Ва и Са позволяет предположить особую роль их соединений в снижении дымности дизелей. Авторами предложен механизм воздействия присадок на дымность газов, согласно которому щелочноземельные металлы присадок в основном оказывают влияние на выгорание сажи в камере сгорания дизеля, нричем выгорание рассматривается как окисление элементарных сажевых частиц и их зародышей. Активное воздействие присадок проявляется при температурах свыше 1000^ К.

В работах, проведенных в Российском университете дружбы народов, в качестве антидымной присадки к дизельному топливу использовалось металлонеорганическое соединение MnCl2-6H2O с подачей через автономную систему в цилиндр дизеля. Такой путь решения проблемы снижения дымности отработавших газов нельзя назвать удачным, так как дополнительная система подачи и дозирования присадок по существу является результатом реконструкции дизеля, а эффективность снижения выбросов твердых частиц ограничивается 24 % и авторы дополнительно рекомендуют применение дожигателей.

В зависимости от принятого механизма образования сажи и NOx при сгорании в цилиндре дизеля, целый ряд авторов пытается обосновать механизм воздействия присадок в топлива на уровни выбросов окислов азота и твердых частиц [26,28,29,78]. Есть мнения о том, что присадки повышают полноту сгорания топлива [8,12,26,87], что присадки способствуют ускорению процессов окисления топлива в предпламенный нериод [8,43,116,118], есть утверждения о том, что присадки выступают как каталитические активаторы процессов окисления углеводородов или как ингибиторы процессов дегидрогенизации молекул топлива, проявляющихся на стадии предпламенных реакций [17,38,87,116]. В дальнейщем нами был принят механизм образования сажи в цилиндре дизеля по С.А.Батурину [17] и механизм образования окислов азота по [54].

1.7 Опыт применения фнльтров твердых частпц п Решение дилеммы дизелей по одновременному снижению выбросов оксидов азота и твердых частиц связано с одной стороны с воздействием на рабочий процесс в целях снижения выбросов NOx, а с другой - воздействие на состав отработавших газов на выпуске для снижения выбросов ТЧ. Задача наоборот оказывается намного сложнее [59].

Можно отметить тенденцию снижения выбросов оксидов азота за счет организации рабочего процесса дизелей и снижение выбросов твердых частиц за счет применения так называемых, сажевых фильтров в системе выпуска [33].

Примером этому являются конструктивные решения на дизелях фирмы DAF (Нидерланды) объемом 9,2 л, давление впрыска в которых повышено до 150 МПа. Влияние давления впрыска на выбросы твердых частиц и оксидов азота хорошо изучено в целом ряде работ отечественных и зарубежных ученых. Существует общность для дизелей различной конструкции по снижению дымности отработавших газов, выбросам ТЧ при увеличении давления впрыска.

Особый интерес представляет собой данные об удельной стоимости отдельных мероприятий по снижению вредных выбросов дизелей, с отработавшими газами, собранные автором из различных источников и представленных графически на рисунке 1.9. Здесь кривая 11- относится к оксидам азота, а кривая 10- к твердым частицам. Цифрами 1...9 отмечены поля разброса стоимостей и снижения выбросов в процентах при этом: 1 - подбор сортов топлива; 2 - регулировки топливной аппаратуры; 3 - дефорсирование дизелей по среднему эффективному давлению; 4 - организация рабочего процесса за счет улучшения смесеобразования; 5 - повышение давления впрыска топлива; 6 применение насос-форсунок с электрогидравлическим приводом; 7 - применение аккумуляторных топливных насосов "Common Rail"; 8 - применение сажевых фильтров; 9 - применение каталитических нейтрализаторов.

Рисунок 1.9 - Эффективность и стоимость мероприятий по снижению выбросов NOx и ТЧ дизелями Привлекательность по эффективности снижения выбросов твердых частиц фильтров на выпуске с другой стороны тормозится сравнительно высокой стоимостью очистки, заключающейся в расходах на регенерацию. В литературе отмечается, что с существующими материалами фильтров выполнение норм ЕВРО-4 становится проблематичным. Фирма «Krupp VDM alloys»

входящая в группу «Germany's Thyssen Krupp», работает над новыми материалами для фильтров. Так ей получен сплав «Aluchrom 7А14Н», содержащий иттрий и гафний для получения фольги в устройства дожигания продуктов неполного сгорания [108]. Концерн «PSA Peugeot Citroen» (Франция) разработал системы автоматической регенерации сажевых фильтров.

Необходимо отметить и другой факт: время примитивных устройств для снижения вредных выбросов с отработавшими газами прошло. Качественный прорыв можно ожидать или в случае применения новых материалов или в случае удачной комбинации существующих способов для решений задачи.

На рисунке 1.10 представлены варианты формирования комбинированных систем очистки отработавших газов дизелей от твердых частиц. Рассмотрим отдельно основные элементы, из которых можно путем сочетания получать новые конструкции. Рассматривая дисперсность твердых частиц, необходимо отметить, что значительная часть их представлена крупными. Поэтому при анализе научно-технической литературы мы обратились к существующим, и хорошо зарекомендовавшим себя методам очистки газов. В последних работах, например [141] показана целесообразность применения циклонов при многоступенчатой очистке. Такие циклоны с тангенциальным входом и осевым выходом потока газов интересны тем, что в элементы осевого выхода могут устанавливаться фильтрующие элементы. Фильтр очистки может содержать и системы сепарации частиц. Есть упоминания в литературе о центробежных очистителях потока газов облачком кварцевого песка, в ряде патентов показаны устройства фильтров со встроенными мультициклонами, применением пропитанных волокон, активирующих веществ на поверхностях фильтрующих материалов, катализаторов [109]. Практически прекращены работы по созданию насыпных катализаторов и фильтров [20,95]. В качестве дополнительных элементов фильтров твердых частиц могут выступать барботажные секции [75,76,77], абсорбционные элементы [59,60], распиливающие осадительные системы [20], ударно-ионизирующие потоки [67], создающие электростатическое поле [53,92], коронный разряд в потоке газа [99,107], электрокоагуляцию частиц сажи, дожигатели.

Отдельное внимание уделяется созданию высокоэффективных фильтрующих материалов и технологиям изготовления фильтров. Сейчас комбинированные системы очистки применяют многие ведущие фирмы. Особенно это касается пористых сотовых элементов [109,120]. Примером таких решений являются конструкции фирмы «Deutz» [120,135]. Концерн «PSA Peugeot Citroen» самостоятельно разработал пористый; проницаемый фильтрующий материал из SiC.

Рисунок 1.10 - Варианты формирования структуры каталитического нейтрализатора для дизеля Монолитные пористые материалы в качестве фильтров применяют фирмы «MAN» и «KHD» (Германия) [129]. Пористые материалы успешно разрабатывает фирма «Coming Glass Works» (США) [110,115].

Фирмой «Donaldsan» (США) афильтрующие элементы изготавливаются из вспененного карбида кремния, а фирмой «KHD» - из кордирита - 2MqO, Al2O3*5SiO2. Фирмой «Volvo» применяются фильтрующие элементы в виде полых цилиндров с проницаемыми стенками. В АлтГТУ им. И.И.Ползунова также применяют в качестве фильтров полые проницаемые блоки из материалов, полученных с помощью технологий самораспространяющегося высокотемпературного синтеза (СВС) [59,60,61,62,63,64,65]. «Mercedes Benz» (Германия) имеет разработки по применению керамических волокон для очистки газов от твердых частиц. В Клаустальском техническом университете (Германия) в качестве фильтрующего материала применено волокно из жаропрочной стали [172]. Минеральный пористый материал применен фирмой «Claro International» (Франция), есть сведения о применении цементосодержащих материалов, керамических волокон фирмой «Nissan» (Япония) и других.

Таким образом, наряду с апробированием мероприятий, воздействующих на рабочие процессы необходимо шире использовать хорошо зарекомендовавшие методы очистки газов путем создания новых систем комбинированной очистки.

На основе анализа отечественной и зарубежной научно-технической информации, результатов собственных исследований и работ сотрудников АлтГТУ им.И.И.Ползунова сформулированы следующие требования к комбинированным системам очистки отработавших газов дизелей от твердых частиц:

-конструкции комбинированных систем очистки должны быть рассчитаны на удельные выбросы твердых частиц с отработавшими газами от 0,1 до г/(кВт-ч);

- конструкции комбинированных систем очистки должны создаваться с учетом реализуемых мощностей дизелей;

-комбинированные системы очистки должны обеспечивать раздельную по фракциям очистку с частичным дожиганием;

-комбинированные системы очистки должны обеспечивать задержание и дожигание твердых частиц в диапазоне от 2 до 30 мкм;

-комбинированные системы должны обеспечивать периодическую частичную регенерацию фильтров от твердых частиц без разборки систем выпуска дизеля;

- комбинированные системы должны предусматривать периодическую очистку полостей фильтров и сборников частиц;

-срок службы комбинированной системы должен быть не менее срока сл)окбы транспортного средства или установки с дизелем;

-конструкции фильтров и фильтрующие материалы должны быть рассчитаны на вибрации с частотами до 150 Гц и ускорения до 4g, возможные ударные нагрузки;

- применение комбинированных фильтров должно быть рассчитано на многотопливность дизелей, использование различных присадок к топливу;

- затраты на комбинированную очистку должны учитывать изменение топливной экономичности дизелей в связи с увеличением противодавления на выпуске.

В результате анализа конструктивных элементов каталитических нейтрализаторов был сделан вывод о том, что к настояш;ему времени сформирована основная концепция устройств, обеспечивающих нейтрализацию отработавших газов. Комплекс элементов, обеспечивающих функционирование устройств для каталитической очистки ОГ включает в себя, как минимум, следующие элементы: устройства для улавливания оксидов серы, устройства для подогрева отработавших газов на режимах малых нагрузок и холостого хода, блоки с катализаторами для окисления продуктов неполного сгорания, устройства для улавливания излишнего кислорода из состава ОГ для дизелей перед восстановлением окислов азота, блоки с катализаторами для восстановления окислов азота, системы регулирования подогрева и подачи газов в зоны реакций, системы регенерации, тепловой изоляции и сигнализации исправности нейтрализаторов.

Инвариантность формирования основных элементов можно представить, для нейтрализаторов ОГ дизелей, исходя из информации о созданных нейтрализаторах. В обобщенном виде эта информация представлена с обозначением вариантов индексами в виде схемы на рис. 1.10. Итогом рассмотрения схемы может быть не менее 180 вариантов КН, содержащих сажевые фильтры, блоки окисления и восстановления. С учетом разнообразия схем подогрева ОГ, улавливания оксидов серы, схем теплоизоляции, подачи газов в зоны реакций число вариантов может составлять тысячи.

1.8 Показатели вредных выбросов дизелей Для оценки эффективности любых мероприятий, направленных на снижение вредных выбросов в атмосферу необходим комплексный показатель, позволяющий численно оценить техногенную нагрузку на окружающую среду.

Попытки оценить двигатель внутреннего сгорания как источник вредных выбросов были предприняты и раньше. Так И.Л.Варшавским был предложен показатель, учитывающий мощности, частоты вращения коленчатого вала, концентрации токсичных веществ в составе отработавших газов, время эксплуатации на режимах [20]:

где Nmax И Nmin- максимальная и минимальные мощности;

Птах И nmin - максимальная и минимальная частоты вращения коленчатого вала;

Cf- концентрация f - то токсичного компонента отработавших газов;

Выражение (1.2) давало представление о величине выбросов во времени, но ни каким образом не привязывалось к условиям окружающей среды b не могло служить мерой техногенной нагрузки, создаваемой вредными выбросами двигателя.

В Центральном научно-исследовательском дизельном институте [92] были предложены выражения для оценки удельных выбросов токсичных веществ отработавшими газами:

где Bf - выделение токсичного вещества, г/ч;

Qor - часовой выброс отработавших газов, приведенный к НУ. м^ч.

Указанные выражения позволяли выполнить оценку только удельных выбросов на отдельных режимах работы и не могли быть использованы как мера техногенной нагрузки на окружающую среду.

Ряд исследователей при оценке рабочего процесса дизелей использует относительные показатели на единицу расхода топлива:

В работах Р.М.Поповиченко безопасность дизеля оценивается коэффициентом:

где [cf] - ПДК для f-ro токсичного вещества в воздухе рабочей зоны.

И.Д.Варшавским, Л.С.Золотаревским предложено выражение для оценки вредности выбросов двигателей по суммарному, приведенному к СО показателю имевшему вид:

где [Ceo] - ПДК для СО в атмосфере населенных пунктов.

Такой показатель также не может быть мерой оценка техногенной нагрузки, так как не учитывает не режимов, ни продолжительности, эксплуатации на них.

И.Л.Варшавским [20] был предложен комплексный показатель эквивалентной токсичности дизеля, приведенной к СО:

где qco qcH qNOx qc - удельные выбросы веществ, г/(кВт-ч).

Указанным показателем можно произвести оценку только на одном режиме эксплуатации, и он не будет вовсе характеризовать какую-то величину техногенной нагрузки на окружающую среду. К тому же И.Л.Варшавским неверно указаны величины относительной агрессивности веществ, представленные в выражении, в виде коэффициентов. По расчетам автора настоящей работы и по расчетам [9] выражение должно было бы иметь вид:

В.И.Смайлисом для дизелей, работающих в условиях ограниченного воздухообмена, были предложены оценочные показатели:

удельного нормообъема:

Чш: = С^^ог/^е) • Z^Cf/LCf J, м7(кВт-ч), Указанные показатели характеризуют техногенную нагрузку на замкнутые объемы - шахты, помещения, отсеки и т.д., но не распространяются для характеристик техногенной нагрузки на окружаюшую среду в целом.

При оценке вредных выбросов дизелей по европейскому, американскому, японскому и другим испытательным циклам, в том числе по ГОСТ Р 51249-99, используются оценочные показатели в г/(кВт-ч):

Последние выражения 1.10 дают представления лишь об удельных выбросах вредных вешеств в окружающую среду.

А.Л.Повоселовым [73] предложен показатель удельного приведенного эксплуатационного нормообъема, который имеет ясный физический смысл.

Этот показатель говорит о том, сколько необходимо чистого воздуха для разбавления отработавших газов до безвредного состава на единицу вырабатываемой мощности в час:

- для дизелей с газотурбинным наддувом где To и Po - температура и давление окружающей среды;

Тк и Рк - температура и давление воздуха после компрессора на впуске;

ащ - коэффициент избытка воздуха на ш-ом режиме;

Тт - время относительное эксплуатации на ш-ом режиме;

\|/f - коэффициент бинарности f-ro вещества;

Gtm - часовой расход топлива на т-ом режиме эксплуатации;

- концентрация f-ro вещества в отработавших газах на ш-ом режиме;

- ПДК для f-ro вещества в воздухе населенных пунктов среднесуточное.

Оценка по этому показателю учитывает условия эксплуатации, характерные режимы эксплуатации, продолжительность эксплуатации на отдельных режимах, степень превышения ПДК, бинарность воздействия веществ в присутствии других. Однако представления о техногенной нагрузке не создается. Анализ выражений (1.11) и (1.12) говорит о том, что недостающими звеньями являются моменты, отражающие зависимости от плотности населения, географических особенностей местности, отсутствуют показатели рассеивания вредных веществ в окружающей среде, не учитывается передвижение источника вредных выбросов, количество вредных выбросов не отнесено к площади и ко времени.

При оценке техногенной нагрузки на окружающую среду предпочтительно было бы пользоваться показателями по выражениям 1.10. Это объясняется тем, что выражения 1.10 являются комплексными, учитывающими характерные режимы эксплуатации.

Если представить, что средний выброс f - r o компонента отработавших газов 4-тактного дизеля определится:

- с газотурбинным наддувом где Тгод - годовая наработка дизеля, часов (принимается «1300 часов).

Для того, чтобы перейти к расчету выбросов в условных тоннах, необходимо определиться с показателями относительной агрессивности веществ:

Величины Af составили: Асо =1,00; Асн =1,26; Амох =49; Атч =41, В таблице 1.5 представлены данные расчетов по величинам Af и коэффициентов бинарности.

Таблица 1.5 - Результаты расчетов величин показателей относительной агрессивности и коэффициента бинарности Твердые частицы, включая сажу Оценочные показатели вредных выбросов обычно известны для каждого типа дизеля, а их определение связано с характером режимов нагрузки и относительным временем эксплуатации на каждом из режимов. При назначении испытательного цикла суммарная мощность может быть определена из выражения:

^Ж,.о'^, где L - коэффициент может быть определен:

-для 13-режимного испытательного цикла;

-для 10-режимного испытательного цикла;

-для 8-режимного испытательного цикла.

Тогда выражения для средних выбросов компонентов с отработавшим газами дизелей будут иметь вид:

- с газотурбинным наддувом =4,148-10-^. r,,, - i ^. ( a ™ +0,0675).^,,,.Л^1,т/год. (1.16) Далее представляется, что показателем техногенной нагрузки может быть:

где ёпку - показатель метеорологических особенностей местности аоз - показатель относительной опасности загрязнения атмосферы, характеризующий рельеф местности и макронеровности (таблица 1.6);

Rp - коэффициент рассеяния с учетом скорости движения.

Коэффициент рассеивания Rp с достаточной точностью, учитывая, что дизели эксплуатируются и выбрасывают вредные вещества в приземном слое (до 10 м), может быть представлен:

R,=Y^(^,-hr+20), где п - средняя скорость ветра, м/с;

7 р - коэффициент разбавления, в приземном слое т р = 2,00;

2,5 - средняя скорость ветра при штиле, м/с.

Таким образом, получен показатель техногенной нагрузки, создаваемой вредными выбросами дизеля, который можно использовать при оценке мероприятий по снижению вредных выбросов в окружающую среду.

Таблица 1.6 - Показатели относительной опасности загрязнений Характеристики местности Сельская местность с плотностью населения не менее 1 чел/га Степная местность Таблица 1.7 - Значения коэффициента природно-климатических Таджикистан, Узбекистан, Кыргызстан, Армения, Грузия, Туркменистан, Азербайджан, Черноморское побережье 1, Кавказа и Крыма Северный Кавказ, Южный Казахстан, Нижнее Поволжье, Молдова, Украина Прочие территории стран СНГ южнее 65° северной широты Отмечая то, что определение удельных оценочных выбросов по выражениям (1.10) уже учитывают в испытательных циклах распределение режимов работы дизеля, представляется возможным вести оценку уровней техногенной нагрузки с учетом показателей чоц ио^, 1оц со, Чоц тч, Яоц сн.

Тогда выражение для массовых вредных веществ приобретает вид:

далее для дизелей, выполняющих установленные нормы:

Тогда при выполнении норм показатель техногенной нагрузки будет- [Куц], при невыполнении норм-КтН' Оценка эффективности использования мероприятий по отношению токсичности и дымности дизеля определяется:

1.9 Выводы по разделу 1. Цели и задачи исследования Изучение путей снижения вредных выбросов с отработавшими газами дизелей позволило сделать следующие выводы:

1. Наиболее доступными путями, позволяюш;ими решать проблему без изменения конструкции дизелей, являются добавления в топливо антидымных присадок с применением каталитических нейтрализаторов отработавших газов;

2. Недостаточно изучен вопрос о влиянии антидымных присадок в топливо на индикаторные и экологические показатели дизелей;

3. Не существует моделей раскрывающих механизм воздействия антидымных присадок на процессы образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля;

4. Отсутствуют данные об эффективности использования одновременно антидымных присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов;

5. Отсутствует единый показатель техногенного воздействия дизелей на окружающую среду.

Для решения выше сформулированных проблем сформулирована цель работы. Целью работы явилось снижение техногенной нагрузки дизелей на окружающую среду путем использования металлосодержащих антидымных присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавших газов на выпуске.

Задачами исследования явились следующие:

1. Создание методики оценки экологической безопасности транспортных дизелей гусеничных и колесных мащин и определения показателя техногенной нагрузки на окружающую среду;

2. Оценка уровней вредных выбросов дизелей с различными типами смесеобразования для конверсионных гусеничных и колесных мащин в условиях стендовых и дорожных испытаний;

3. Оценка индикаторных показателей и уровней вредных выбросов при использовании антидымных присадок в топлива двигателей;

4. Оценка уровней техногенной нагрузки дизелей на окружающую среду при одновременном использовании присадок в топливо и каталитической нейтрализации отработавщих газов;

5. Разработка математической модели образования и выгорания сажи в цилиндре дизеля с учетом присутствия антидымных присадок в топливе.

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ИРОЦЕССОВ

ТЕИЛОВЫДЕЛЕНИЯ И ОБРАЗОВАНИЯ ВРЕДНЫХ

ВЕЩЕСТВ В ЦИЛИНДРЕ ДИЗЕЛЯ НРИ

ИСНОЛЬЗОВАНИИ АНТИДЫМНЫХ НРИСАДОК В

2.1 Анализ возможного механизма воздействия антидымных нрисадок на рабочий нроцесе в Остается фактом снижение выбросов твердых частиц с отработавшими газами дизелей при добавлении в топливо антидымных присадок [17, 18, 28, ПО], смещение процесса сгорания к верхней мертвой точке (ВМТ) [29,43,95], повышение топливной экономичности [22, 29, 68], увеличение скоростей тепловыделения между периодами взрывного и диффузионного сгорания [52, 73], изменение величин максимального давления в цилиндре (Pz) [22, 73], скоростей нарастания давления ^ ^^-«ах [22, 73].

Выдвинутые гипотезы в работах В.Г.Григорьяна, Ж.Г.Манусаджанца, Н.А.Мочешникова, A.M. Алиева и З.Э.Алиева и др. [8, 17, 18,29] о диспергирующем воздействии металлоорганических присадок на мелкость распыливания капель топлива не подтверждены и не отвергнуты до настоящего времени.

Рассматривая общую схему преобразования теплоты в механическую работу, приведенную в работах Д.Д.Матиевского [89], следует отметить, что располагаемая теплота топлива и составляющие отведенной теплоты в относительных величинах, выражение индикаторного КПД цикла можно представить в виде:

где T|i - индикаторный КПД цикла; Ах„„ - неполнота сгорания топлива:

где х^ - относительное количество выгоревшего топлива.

5з - неиспользование тепла в эталонном цикле определяется:

5^ - неиспользование тепла по причине переменности состава рабочего тела равно:

- неиспользование тепла по причине изменения температуры:

где к - показатель адиабаты, зависящий от температуры и состава рабочего тела; к' - показатель адиабаты, зависящий только от состава рабочего тела; ф' и ф " - коэффициенты, учитывающие неодинаковые значения показателей адиабат сжатия и расширения в элементарных циклах.

б„^ - неиспользование тепла из-за несвоевременности ввода теплоты в цикл. Составляющая 5^^ характеризует уменьшение КПД, определяемое конечной скоростью ввода теплоты в цикл:

где АХ„ - доля подведенной к рабочему телу теплоты; 8о - геометрическая степень сжатия;

5^ - потери тепла на теплообмен:

где АХ^ - доля отведенной от рабочего тела теплоты; 8п - среднее значение степени сжатия; к - показатель адиабаты.

Такой подход к анализу рабочего процесса дает возможность определиться с неиспользованием теплоты в поршневом двигателе при использовании присадок в топливо и объяснить изменение показателей рабочего процесса в каждом отдельном случае, при наличии экспериментальных данных.

Несвоевременность ввода тепла связана прежде всего с показателями динамики развития топливного факела [57, 88, 89]. Изменение критерия Вебера, характеризующего соотношение сил поверхностного натяжения и инерции при расчете показателей распыливания топлива в случае добавления антидымных присадок к нему можно представить:

где Vo,Von - средние скорости истечения топлива без присадок и с присадкой;

Рт, Ртп - плотности топлива без присадок и с присадкой;

с т т ~ коэффициенты поверхностного натяжения топлива без присадГ 7п dc - диаметр соплового отверстия распылителя;

рхп = 1/((1-Кп)/рт + Кп/рп); Кп=тп/ттп.

Изменение критерия, характеризз^ощего соотношения сил поверхностного натяжения, инерции и вязкости:

AM=HT^/(pT.dc-aT)-HTn^/(pTn*dc-CTTn), (2.8) где Цт, (1тп - коэффициенты динамической вязкости топлива без присадки и с присадкой.

Изменение критерия нестационарности процесса:

где т - время от начала впрыска.

Изменение отношения плотности воздуха к плотности топлива:

где рв - плотность воздуха.

Тогда изменение скорости установившегося истечения топлива из соплового отверстия форсунки:

где фс, фсп - коэффициенты скорости истечения;

Рф» Рфп - давление топлива перед сопловым отверстием;

Рв - давление воздуха в камере сгорания.

Поскольку добавление присадок к топливу приводит к незначительному увеличению цикловой подачи, этим моментом можно пренебречь и можно считать, что выражение в первых скобках правой части будет условно постоянным числом. Выражение во вторых скобках [88] может характеризовать увеличение числа и ориентации активных центров сгорания и здесь действие присадок может проявиться через рост активных центров. Следующее выражение в скобках описывает сдвиг энергии активации и температуры на скорость выгорания топлива и сажистых частиц.

Сванте Аррениус высказал мысль о том, что только столкновение активных молекул приводит к реакции. Активность молекулы обусловлена избыточной энергией, которая заключается или в повышенной кинетической энергии ее или в сильных колебаниях атомов в молекуле или в повышенных электронных уровнях энергии.

Активные молекулы должны обладать энергией не ниже некоторого предела Е, называемого энергией активации. Ослабление или разрушение внутренних связей реагирующих молекул связано с затратой энергии, энергия необходима на сближение молекул.

Количество соударений активных молекул,согласно закону СтефанаБольцмана о распределении энергии, составляет только часть соударений молекул, имеющих энергию не ниже Е:

где E - энергия активации, кДж/кмоль;

R - газовая постоянная, R=8,31; кДж/ кмоль-град;

Е = 125000...200000 кДж/кмоль.

Следовательно, при больших E/(RT) можно ожидать снижения скоростей реакций, а при низких значениях E/(RT) - высокие скорости реакций. А это значит, что, используя результаты индицирования дизеля и обработки индикаторных диаграмм при работе на топливах с присадками и без присадок, можно определить текущие значения Е, характеризующие скорости протекания процессов в цилиндре и, сравнивая результаты, делать выводы о воздействии присадок на протекание рабочего процесса.

Сравнивая параметры впрыска топлива без присадок и с присадками, следует обратить внимание на то, что для одного и того же дизеля неизменными остаются Рв'^'^ и dc.

Расчеты показали, что при добавлении в топливо антидымной присадки ИХП-706 на основе алкилфенолята бария 0,5 % плотность топлива увеличивается только на 0,45...0,46 %. В то же время, по данным А.И.Толстова, повышение плотности с 0,848 до 0,873 кг/м^, то есть на 3 %, приводит к росту дальнобойности факела на 20 %. Оценка увеличения дальнобойности факела по уравнениям Шиткеи, приведенным в [57], показала, что при добавлении присадки в количестве 0,3...0,5 % по массе топлива приводит к увеличению дальнобойности факела только на 0,10...0,15%. Поэтому утверждать о воздействии присадок на дальнобойность факела топлива в дизеле не имеет смысла.

Оценка увеличения кинематической и динамической вязкости топлива при добавлении различных металлосодержащих антидымных присадок на средний диаметр капель была проведена по уравнениям А.С. Лышевского:

где dc — средний диаметр капель.

Выразив динамическую вязкость через кинематическую, после преобразований, переходим к выражению:

гдеСттп,Ртп? ^^TOj ^кп - ОТНОСЯТСЯ к топливам с а н т и д ы м н ы м и присадками.

Расчеты автора показали, что диаметр капель может измениться при добавлении антидымных металлосодержащих присадок лишь на 0,3...0,4 %, что не повлияет на условия испарения капель и развитие процесса сгорания.

Чувствительное уменьшение диаметра капель d^ может иметь место при изменении jj не менее чем на 19 %.

В процессе исследования стал вопрос об участии компонентов в составе антидымных присадок на процесс образования сажи уже на участке топливоподачи. Поскольку воздействие на физические свойства топлива не оказывает влияния на мелкость распыливания, а процесс сгорания на участке до достижения максимальной температуры цикла в цилиндре идет интенсивнее, судя по результатам обработки индикаторных диаграмм [78], чем без присадок, встает вопрос о том, что может оказывать влияние на интенсификацию сгорания уже до достижения температуры воспламенения сажи 733 °С.

Ранее А.Н.Воиновым, М.С.Ховахом, Б.С.Читтаваги и В.З.Маховым [17] было обнаружено влияние металлосодержащих присадок на цетановое число ЦЧ топлива. При добавлении в топливо барийсодержащих присадок в количестве 1,5 % по массе ЦЧ возрастало на 7...8 единиц [60].В [94]. авторы указывают на то, что при повышении ЦЧ до 45...50 единиц наблюдается наибольший эффект снижения задержки воспламенения. Это объясняется тем, что для процесса сгорания лимитируюш;им условием становится не время на смесеобразование, а время на протекание химических реакций. При росте ЦЧ не более 70 наблюдается снижение дымности отработавших газов.

Некоторый рост ЦЧ ПРИ добавлении в топливо антидымных присадок Е.С.Чушуковым [87]:

где D20 - вязкость при 20 °С, сСт;

Р4^° - относительная плотность.

Располагая данными о влиянии антидымных металлосодержащих присадок на ЦЧ топлива, можно предложить формулу для оценки в виде:

где П, Н, А - доли парофиновых, нафтеновых, ароматических углеводородов в топливе;

Кп - концентрация металлосодержашей антидымной присадки в процентах по массе топлива.

При увеличении ЦЧ, например, с 30 до 60 период задержки воспламенения дизеля с объемным смесеобразованием, степенью сжатия 8 = 1 6 при мин"' снижается с 3,5-10"^ с до 2 10'^ с. Сокращение периода задержки воспламенения при одинаковой регулировке угла опережения начала подачи топлива приведет к снижению температуры воспламенения.

Располагая сведениями о снижении периода задержки воспламенения при добавлении металлосодержащих присадок в топливо, обратимся к выражению, предложенному Б. Н. Семеновым [49]:

Ti = 8,122-10-" С^''^ (Ta/Pa)^''*'-exp(E-C°'^V(RTa)), с, (2.18) где C=(l+0,5(5/p)-(s-l))/s; 5 = ((H-X/4)-(cos 9+?.-cos 2ф/4)); p = ^ - доля потерянного объема при ходе поршня с закрытыми клапанами.

Из указанного уравнения 2.18 при прочих равных условиях по параметрам Ра, Та, с, Р можно отметить, что влияние на период задержки воспламенения может иметь место через энергию активации Е.

2.2 Выбор базовой модели процессов образования токсичных веществ и сажи в цилиидрах дизеля ири иснользовании аитидымной ирисадки в топливо При создании модели сложной технической системы обращалось внимание на возможности решения двух основных типов задач:

- анализа, в котором определялись бы реакции системы с заданной структурой и свойствами воздействия на нее;

- синтеза, в котором производился бы выбор структуры и ее параметров, обеспечивающих заданное свойство.

Целью создания настоящей математической модели явилось изучение и описание физико-химических процессов образования и выгорания сажи, окислов азота, углеводородов и окиси углерода при использовании антидымных присадок в топлива дизелей.

В круг вопросов, подлежащих рассмотрению при моделировании входило:

- определение влияния антидымных присадок в топлива дизелей на процессы распыливания, дозирования топлива, воспламенение и сгорание его в присутствии металлов, содержащихся в присадках;

- определение влияния присадок на изменение давления в цилиндре по стадиям сгорания топлива;

- влияние присадок на процессы окисления азота, образования углеводородов и окиси углерода.

Особенностью рассмотрения процессов в цилиндре дизеля являлось то, что была сделана попытка учесть одновременно идущие процессы:

- впрыска жидкого топлива с присадками;

- присутствия изменяющегося состава продуктов сгорания;

- образования и выгорания сажи;

- образования вредных веществ с соблюдением балансов по углероду и кислороду.

В плане теоретических исследований больщую значимость представляло:

- изучение энергий активации в присутствии металлосодержащих присадок;

- изменение скоростей тепловыделения;

- анализ индикаторного КПД дизелей при работе на топливах с присадками.

К наиболее известным математическим моделям процессов образования токсичных веществ в цилиндрах поршневых ДВС в первзоо очередь следует отнести описанные в работах В.А.Звонова, например, [45]. Автор уделяет много внимания оценке температур продуктов сгорания, выбору и расчету констант скоростей реакций окисления азота и вклад его в развитие моделирования процессов образования токсичных веществ несомненен. Однако, в работах В.А.Звонова и его научной щколы в качестве закона выгорания топлива используется уравнение И.И.Вибе без учетов процессов подачи, испарения и воспламенения топлива.

Появившиеся практически одновременно математические модели окисления азота в цилиндре В.И.Смайлиса [91,92] имели чисто формальное описание. Однако, к 1985-1986 годам В.И.Смайлисом в математические модели окисления азота введены методики расчетов с учетом зонности топливных факелов и зонности температур пламени.

Модификациями этих моделей явились позже появившиеся в работах В.З.Махова, В.А.Вагнера, А.Л.Новоселова, А.С.Лоскутова, О.И.Жегалина и П.Д.Лупачева, Л.И.Тузова, А. А. Иванченко, А. А.Щербакова и других.

Большой вклад в моделирование процессов образования окислов азота в цилиндрах д в е внесен П.К. Сеначиным [89]. Особый интерес представляют собой работы по моделированию процессов, проведенные А.С.Лоскутовым [54]. Методический характер работ позволяет решать вопросы прогнозирования выбросов окислов азота, подбора констант, настройки моделей.

Процессы образования сажи в цилиндрах дизелей изучены подробно В.З.Маховым, С.А.Батуриным, В.П.Ложкиным. Однако, и в этом случае параметры подачи, испарения и воспламенения топлива не связывались с другими внутрицилиндровыми процессами. С теоретической и исследовательской точки зрения они представляли большой интерес, но были неудобными для использования в практическом решении прогнозирования выбросов.

С.А.Батуриным [15] и его последователями в качестве исходных данных использовалось содержание сажи в отработавших газах на выпуске. При этом использовались данные по измерению содержания твердых частиц, и отождествлялось их содержание с содержанием сажи, в то время как твердые частицы имеют сложный состав [12,13]. Данные о законе тепловыделения задавались или эмпирическими формулами, или являлись результатом обработки индикаторных диаграмм.

Расчету выбросов углеводородов уделено меньшее внимание. В основном расчет углеводородов сводился к расчету равновесного состава продуктов сгорания. Дж.Хейвуд предложил модель образования углеводородов с учетом пристеночного слоя гашения пламени. Приблизительно так же обстоит дело и с расчетом окиси углерода.

П.Ф.Разлейцев в своих работах по моделированию внутрицилиндровых процессов в дизелях связал процессы впрыска топлива, распыливания, испарения, воспламенения и сгорания с процессами образования и выгорания сажи [88]. В.Ю.Русаков объединил в одну модель процессы образования окислов азота, сажи, окиси углерода и углеводородов [89]. Была описана модель формально отражающая все основные процессы в цилиндре дизеля.

В то же время, полученная математическая модель не обеспечила расчетов при изменении состава топлива и использовании антидымных присадок к нему, так как чисто формально учитывала соотношения в топливе углерода, водорода и кислорода, но не учитывала других примесей и соединений.

При изучении вопросов, связанных с использованием антидымных присадок в топливо дизелей встал вопрос о моделировании процессов образования и выгорания сажи с учетом свойств и состава присадок и существующих представлений о механизме их действия. Такая постановка вопроса потребовала, прежде всего, рассмотреть особенности моделирования рабочего процесса дизеля с учетом изменения физических характеристик топлив и влияния последних на процессы распыливания топлива с антидымными присадками. Этому и посвящено дальнейшее изложение проделанной работы.

На рисунке 2.6 представлена схема построения экологической модели рабочего процесса дизеля с учетом воздействия антидымных присадок в топливо на отдельные параметры. На основе этой схемы в дальнейшем рассмотрены конкретные вопросы совершенствования математической модели. В настоящей работе не повторяются алгоритм и описание математической модели В.Ю.Русакова, а указываются лишь особенности ее модификации для моделирования процессов в случае добавления в топливо металлоорганических антидымных присадок с известными свойствами.

Для сравнения на рисунке 2.7 представлена экологическая модель дизеля с каталитическим нейтрализатором.

2.3 Анализ возможностей нснользовання моделн результирующего сажевыделення прн добавлении антидымных нриеадок в тоиливо дизелей При изучении результирующего сажевыделения дизелем автором была использована ранее разработанная П.Ф.Разлейцевым [88] и модифицированная А.Л.Новоселовым и В.Ю.Русаковым математическая модель [89]. Рассматривая выражение для скорости сажеобразования в зоне горения топлива (d[C]/dx)K = Bi-(GJY)-(dx/dT), следует отметить, что коэффициент Bj принят авторами постоянным для цикла, Оц - цикловая подача постоянна, V -объем цилиндра величина переменная, а сама скорость изменяется в зависимости от изменения объема и скорости тепловыделения. Отношение G/V представляет собой распределение топлива по объему. При этом в литературе нет четких рекомендаций по процедуре выбора величины Bj.

В то же время, можно опираться на данные исследований по образованию и выгоранию сажи в процессе сгорания, полученные, например, научными школами С.А.Батурина [15.22], В.И.Смайлиса [91], А.И.Воинова и В.З.Махова [17], Д.Д.Матиевского [89]. Из этих данных в настоящем случае большой интерес представляют те, которые относятся к имеющему место сажевыделению по углу поворота коленчатого вала, начиная от воспламенения топлива. Однако выделить их из данных о результирующем сажевыделении, определенном методами оптического индицирования цилиндров, весьма сложно.

Закон тепловыделения, определяемый по результатам индицирования давления в цилиндре, в виде массива скоростей dx/di, при добавлении в топлива антидымных присадок претерпевает изменения. Эти воздействия можно анализировать и описывать на основе изучения выражений для dx/di. Естественно, что скорость сажеобразования в зоне горения является суммарной. Начальным продуктом является топливо - углеводород, например, СиНзо, промежуточными продуктами: CgHg, СзНб, СгНб, С2Н4, СН4, С2Н2 и другие, а конечными продуктами: СО2, СО, Н2О, С.

РАЮТАЭДЕГО НА ТОПЛИВЕ С АНТДЩШЫМИ ПРИСАДК/ШИ

Технические данные ряда в цилиндре • Расчет образования с а - окисления азота Расчет констант испа- капель топлива на учас Расчет текущего рения чистого топлива тке топливоподачи содержания присадок Расчет констант испа- Расчет выгорания сажи Пошаговый баланс рения топлива с при - с момента восплшленения кислорода в цилинсадкой ловых параметров.



Pages:   || 2 | 3 |
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ПЕРМСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ОТЧЕТ по договору № 14.741.36.0007 от 16 августа 2010г. о финансировании программы развития федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Пермский национальный исследовательский политехнический университет на...»

«Карбюраторы ВАЗ-2101/02/03/04/05/06/2121 ВВЕДЕНИЕ Уважаемые читатели! Хочу начать с чистосердечного признания. До сих пор никто не может научно объяснить, почему двухкамерный карбюратор обеспечивает двигателю добавочную мощность по сравнению с однокамерным карбюратором такого же сопротивления и с таким же расходом топлива и воздуха. Ни одно учебное заведение в нашей стране не готовит специалистов по карбюраторам, однако такие специалисты есть. Это сотрудники конструкторских бюро и лабораторий...»

«КРАТКИЙ ДОКЛАД В СООТВЕТСТВИИ С ПРОТОКОЛОМ ПО ПРОБЛЕМАМ ВОДЫ И ЗДОРОВЬЯ РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ ЧАСТЬ 1: ОБЩИЕ АСПЕКТЫ 1. Установление целевых показателей. Республика Беларусь присоединилась к Протоколу по проблемам воды и здоровья к Конвенции по охране и использованию трансграничных водотоков и международных озер 1992 года (далее – Протокол) в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 31 марта 2009 г. №159 и является полноправной Стороной Протокола с 21 июля 2009 г. Органами,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КАЗАХСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ К.И.САТПАЕВА Редакция № 2 РС 029.04.12-02.1.5 - 2012 Документ СМК 3 уровня от _28__08_ 2012 г. Руководство по специальности 5B070300 – Информационные системы РС 029.04.12-02.1.5 - 2012 Алматы 2012 РС 029.04.12-02.1.5 - 2012 Ред. № 2 от _28_08 2012 Страница 2 из 15 Утверждено: _28_08_ 2012 г., протокол №_1_ Подпись Подпись РС 029.04.12-02.1.5 - 2012 Ред. № 2 от _28_08 2012 Страница 3 из...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО САРАТОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЮРИДИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ УТВЕРЖДАЮ Первый проректор, проректор по учебной работе _ __2012 г. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ЧАСТНОГО ПРАВА Направление подготовки 030900.68 Юриспруденция квалификация (степень) магистр Саратов – 2012 Учебно-методический комплекс дисциплины обсужден на заседании кафедры гражданского и международного частного права 25 мая 2012 г....»

«Богдасарова Т.С., Писарева С.А., Пискунова Е.В., Светенко Т.В. Vercammen E. Теория и практика подготовки менеджеров по развитию в современных университетах: по материалам реализации международного межвузовского проекта 1 Богдасарова Т.С., Писарева С.А., Пискунова Е.В., Светенко Т.В., Vercammen E. Теория и практика подготовки менеджеров по развитию в современных университетах: по материалам реализации международного межвузовского проекта. Научно-методические материалы. 2 Оглавление Стр. Введение...»

«Министерство образования и наук и РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уфимский государственный авиационный технический университет Филиал в г. Туймазы III ВСЕРОССИЙСКАЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ЮНОСТЬ. НАУКА. КУЛЬТУРА – БАШКОРТОСТАН 9 - 11 апреля 2014 ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ БИЛЕТ И ПРОГРАММА ТУЙМАЗЫ – 2014 Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего...»

«МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ АКАДЕМИЙ НАУК Бюллетень 25 Киев-2001 В очередной номер бюллетеня МААН включены законы, указы президентов и постановления правительств стран СНГ по вопросам обеспечения научной деятельности, которые были приняты в 2000-2001 гг. и представлены академиями наук — членами МААН. Тематически он является продолжением бюллетеней МААН №№ 2,8,13,16, 19, 22. Выпуск бюллетеня подготовлен под общей редакцией академика Национальной академии наук Украины А. П. Шпака МЕЖДУНАРОДНАЯ...»

«Эрик Л. НАЙМАН Малая Энциклопедия Трейдера ББК 65.26 Н20 Найман Э. -Л. Н20 Малая Энциклопедия Трейдера —К. ВИРА-Р Альфа Капитал, 1999. —236 с.ил. 134 — Библиогр - с. 221 ISBN 966-95440-0-9 В настоящей книге рассматриваются основы технического и фундаментального анализа финансовых рынков, психологии биржевой игры, а также системы управления рисками Книга призвана помочь читателям освоить комплекс финансовых решений, состоящий из двух основных блоков — теории анализа финансовых рынков и...»

«Марк Сейфер Абсолютное оружие Америки Абсолютное оружие Америки: Эксмо, Яуза; Москва; 2005 ISBN 5-699-08161-5 Аннотация Тесла с легкостью шагнул на 100 лет вперед, спровоцировав самую главную (и, как показало время, самую кровавую) техническую революцию. Он изобрел индукционный мотор, лампы дневного света и беспроводную связь, думая, что работает во благо, – снаряды с дистанционным управлением, летательный аппарат вертикального взлета и лазерное оружие. Могущество его было столь велико, что...»

«Украинская Православная Церковь Полтавская епархия ПОЛТАВСКАЯ МИССИОНЕРСКАЯ ДУХОВНАЯ СЕМИНАРИЯ ОДОБРЕНО УТВЕРЖДАЮ решением Ученого Совета Полтавской Миссионерской Духовной Семинарии Протокол № _ от 20 года Архиепископ Полтавский и Миргородский ПОЛОЖЕНИЕ о творческой научной и учебно-исследовательской работе студентов богословско-миссионерского отделения Полтавской Миссионерской Духовной Семинарии СОСТАВИЛ Проректор по научной работе Полтавской Миссионерской Духовной Семинарии магистр...»

«ПРИЛОЖЕНИЕ №1 Научно-методические материалы для функционирования научно-образовательных школ-лабораторий МГТУ им. Н.Э. Баумана Москва 2012 НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА-ЛАБОРАТОРИЯ Физика быстропротекающих процессов кафедры Высокоточные летательные аппараты МГТУ им. Н.Э. Баумана Ответственный: д.т.н., профессор Орленко Леонид Петрович Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования...»

«Томский политехнический университет Научное управление НАУКА ТПУ в цифрах и фактах итоги научно-исследовательской деятельности 2004 года Томск – 2004 ОГЛАВЛЕНИЕ Приоритетные направления науки и техники РФ Перечень научных направлений ТПУ Решение Ученого совета ТПУ по вопросу Итоги научноисследовательской работы в 2004 г. и задачи на 2005 г. Стратегические цели и задачи Итоги НИР Финансовое обеспечение НИР Инновационная деятельность Международная научная деятельность Подготовка кадров высшей...»

«Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь Национальная академия наук Беларуси О сОстОянии и перспективах развития науки в республике беларусь пО итОгам 2012 гОда Аналитический доклад Минск 2013 УДК 001(476)(042.3) ББК 72(4Беи)я431 О 11 Коллектив авторов: И. В. Войтов, А. Л. Топольцев, М. И. Артюхин, Н. Н. Костюкович, В. М. Руденков, И. А. Хартоник, А. П. Чечко Под общей редакцией: И. В. Войтова, В. Г. Гусакова В подготовке доклада принимали участие: С. М. Дедков, М. Н....»

«Секция 1. Образование в вузах и колледжах Секция 1. Образование в вузах и колледжах ОГЛАВЛЕНИЕ стр. ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ РАСШИРЕНИЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ВЫПУСКАЮЩЕЙ КАФЕДРЫ.. 11 Калмычек А.А. Азовский технологический институт (филиал) Донского государственного технического университета, Азов ПОСТРОЕНИЕ ОПТИКИ МЕТОДОМ ПЕРВЫХ ПРИНЦИПОВ. 12 Гитин А.В. Научное общество WiGB, Берлин, Германия ПОДГОТОВКА СПЕЦИАЛИСТОВ В ОБЛАСТИ ОПТОТЕХНИКИ В КАЗАНСКОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ...»

«Председатель редакционных Советов Издательского Дома Камертон ЛАВЁРОВ Н.П., председатель межведомственной комиссии при Совете Безопасности РФ, вице-президент РАН, академик РАН СОПРЕ ДС ЕД АТЕЛ И РЕ ДА КЦИО НН ОГО СО ВЕТ А: Грачв В.А. член-корреспондент РАН, председатель Комитета Государственной Думы по экологии Залиханов М.Ч. д.г.н., проф., академик РАН, председатель Высшего экологического Совета Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Матишов Г.Г. академик РАН,...»

«www.ctbto.org Ежегодный доклад: 2003 год СТАТЬЯ I Договора Основные обязательства 1. Каждое государство-участник обязуется не производить любой испытательный взрыв ядерного оружия и любой другой ядерный взрыв, а также запретить и предотвращать любой такой ядерный взрыв в любом месте, находящемся под его юрисдикцией или контролем. 2. Каждое государство-участник обязуется далее воздерживаться от побуждения, поощрения или какого-либо участия в проведении любого испытательного взрыва ядерного...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Российский научно-исследовательский институт экономики, политики и права в научно-технической сфере (РИЭПП) АЛЬМАНАХ Наука Инновации Образование Выпуск 10 март 2011 НАУКА. ИННОВАЦИИ. ОБРАЗОВАНИЕ Главный редактор: Е.В. Семёнов Члены редколлегии: Н.В. Арзамасцев, В.В. Борисов (зам. гл. редактора), Н.Ю. Веретенников, А.Б. Гусев, С.В. Егерев, В.Ю. Изосимов, В.В. Качак, Э.М. Мирский, Е.Ю. Островидова, С.В. Попов, Б.Г Салтыков, А.В.Сказочкин, Ю.Е....»

«НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ НАУК БЕЛАРУСИ ГНУ ЦЕНТР ИССЛЕДОВАНИЙ БЕЛОРУССКОЙ КУЛЬТУРЫ, ЯЗЫКА И ЛИТЕРАТУРЫ УДК 75(476.1-Несвиж)17 БАЖЕНОВА Ольга Дмитриевна МОНУМЕНТАЛЬНО–ДЕКОРАТИВНОЕ ИСКУССТВО НЕСВИЖА XVIII ВЕКА: ЕВРОПЕЙСКИЙ КОНТЕКСТ И СТИЛИСТИЧЕСКОЕ СВОЕОБРАЗИЕ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора искусствоведения по специальности 17.00.04 – изобразительное и декоративно-прикладное искусство и архитектура Минск Работа выполнена в отделе архитектуры ГНУ Центр исследований...»

«Министерство культуры Республики Башкортостан Национальная библиотека им. А.-З. Валиди Республики Башкортостан Анализ деятельности общедоступных библиотек Республики Башкортостан по основным направлениям за 2013 год УФА – 2014 ББК 78.34 (2 Рос. Баш) А-64 Составители: Гильманова Л. Ф., ИбатоваЕ. Ф., Михиенко Л. Р., Хакимова Р. А., Ханнанова А. И., БорисевичИ.М. Ответственный за выпуск – Муратова А.Д. Ответственный редактор – Фатхутдинова А. М. Технический редактор – Зайнагабдинова З.Ф. Верстка –...»





Загрузка...



 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.