WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 |

«В Е Р Т О Л Е Т Ми-2 е двумя двигателями ГТД*350 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Книга I. Конструкция вертолета (Иллюстрации к описанию помещены в отдельном приложении) Утверждено ...»

-- [ Страница 1 ] --

вск-свидник

В Е Р Т О Л Е Т Ми-2

е двумя двигателями ГТД*350

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Книга I. Конструкция вертолета

(Иллюстрации к описанию помещены

в отдельном приложении)

Утверждено

Издание II 1969 г.

Книга I. Копструкнна ВСЕ - СВИДНИК

ВЕРТОЛЕТ

с двумя двигателями

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Книга, I. Конструкция вертолета.

(Иллюстрации к описанию помещены в отдельном приложении) Утверждено 1969 г.

Издание II 11-ое типографское издание разработано на основании 1-ого типографского издания с учетом всех бюллетеней по номер включительно.

ОГЛАВЛЕНИЕ

стр стр.

ГЛАВА 6 Двигательная установка ГЛАВА 1 Основные данные и характеристи- ки вертолета 5 6 1. Крепление двигателей.

11 Общие сведения. 5 62 Охлаждение агрегатов 12 Основные летно-технические дан- 63 Вентиляторная установка. ные.. б 64 Топливная система..... 13 Основные геометрические и регуМаслосистемы двигателей и главлировочные данные.... ного редуктора.....

14 Весовые и центровочные данные 3!

6 6 Противопожарная система ГЛАВА 2 Фюзеляж... 10 6 7. Капоты......

21 Общие сведения. ГЛАВА 7 Трансмиссия......

22 Носовая часть фюзеляжа.. 71 Главный редуктор.

23 Центральная часть фюзеляжа. 72 Подредукторная рама.

24 Шпангоуты... 73 Промежуточный редуктор 25 Силовые узлы 74 Хвостовой редуктор 26 Хвостовая балка... 741. Основные данные 27 Концевая балка. 742 Конструкция хвостового редуктора 28 Стабилизатор. ГЛАВА 3 Взлетно-посадочные устройства. 9.3.3. Противообледенительная система 9.3.4. Управление циклическим включением нагревателей лопастей несу- 48 11.2.3. Управление сельскохозяйственным 9.3.5. Система обогрева стекла кабины 48 11.3. Система управления вертолета ГЛАВА 10. Пассажирское, санитарное и трансшагом несущего винта и двигапортное оборудование кабины.. ГЛАВА 11. Специальное оборудование.. Основные данные м характеристики вертолета.

Вертолет Ми-2 конструкции М. Л. Миля мальной мощности или же произвести процельнометаллическую конструкцию обтекаедолжительное планирование с безопасной помой формы с двумя газотурбинными двигатесадкой при работе двигателя на номинальном лями ГТД-350 конструкции С. П. Изотова.

Схема вертолета одновинтовая с трехлоДля полетов на дальнее расстояние на верпастным ротором и двухлопастным хвостовым категории, что и Ми-1, но со значительными преимуществами как по летно-техническим, Вертолет Ми-2 является многоцелевым и обле!чения пилотирования и повышения устойможет быть использован в следующих варианчивости вертолет оборудован гидросистемой.

тах:

Вертолет оборудован электротепловой протранспортно-санитарном варианте, предутивообледенителыюй, противопожарной и пневсматривающим перевозку 4-х больных на матической системами. Установленное элекносилках и одного сопровождающего медтро-радио и приборное оборудование позвоработника (санитарный вариант) и 8 челоляют эксплуатировать вертолет в сложных мевек или 700 кг груза (транспортный ватеорологических условиях как днем, так и риант) ;

— пассажирском — для перевозки 6 пассаКабина вертолета в пассажирском варианте жиров и багажа, или путем установки пеимеет комфортабельную со звукоизоляцией реднего и заднего сидений можно перевосветлую кабину с мягкими сиденьями. Для зить 8 пассажиров;

методом жидкостного опрыскивания или опыливания полей, садов, лугов, лесов разВ сельскохозяйственном варианте на вертоличными видами химикатов.

грузовой подвеской, позволяющей перевозить грузы весом до 800 кг, а также стрелой с лефорсунками для разбрызгивания жидких хибедкой грузоподъемностью до 120 кг, позволямикатов.

ющей выполнять спасательные работы на реДля распыла сыпучих или порошкообразных жиме висения над землей или над водой. При варианта в другой не требует большой затраты времени и может быть произведено в поле- Подача жидких химикатов к форсункам ля улучшают эксплуатационные качества верЭкипаж вертолета состоит из летчика.

толета к значительно повышадт степень безов пассажирском варианте с 8-мью пассаI. 2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 1. 2. 1. Максимальная скорость полета вертолета (по ограничению Генерального Конструктора): Практическая дальность полета (с 5% запасом топлива) на высоте 500 м:

— в пассажирском, транспортно-санитарном — в сельскохозяйственном варианте 1. 2. 2. Крейсерская скорость полета по прибору:

— в пассажирском, транспортно-санитарном и перегоночном вариантах V = 190 км/час !. 2. 3.'Минимальная скорость полета у земли !. 2. 4. Максимальная высота полета

И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

1. 2. 5. Время подъема на номинальном режиме двигаОсновные геометрические данные:

телей при нормальном взлетном весе:

— в пассажирском и транспортно-санитарном вариантах (. 2. в. Минимальная вертикальная скорость снижения вертолета при планировании на режиме авторотации с нормальным полетным весом и У п р = 80—100 км/час Нейтральному положению ручки Углы установки лопастей хвостового б) при нейтральном положении педалей;

6 Отклонение педалей от нейтрального Углы отклонения стабилизатора (отклонении рычага носительно плоскости перпендикушаг-газ" вверх.

Усилия на ручке управления вертолеизводится на средтом (замеры производятся при отней части рукояток соединенных механизмах загрузки, Усилия на педалях ножного управлеравномерном перения при установленном хвостовом Усилие на гашетке стопора рычага

ДАННЫЕ ПО ХОЛОДНОЙ РЕГУЛИРОВКЕ 1. 4, ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

СИСТЕМЫ „ШАГ-ГАЗ":

а) для двигателей I и II серий 1. 4. 1. Вес неизменяемой части пустого вертолета состоит из веса конструкции вертолета, несущего и хвосПоложение Общий шаг Угол поворота рычага ручки „шаг-газ" (град.) рекция рекция ной системы, а также веса жидкости АМГ-10 гидросистемы вертолета.

нижнее №№ Наименование п.и.

Дальность полета Неизменяемая Оборудование данного варианта (кг) Вес пустой машины в данном 6. Полная нагрузка 8. Нормальный ПРИМЕЧАНИЯ; 1. Вес швартовочного оборудования включается в вес перевозимого груза.

2. При перевозке людей на вертолете в транспортно-санитарном варианте вес оборудования увеличивается на 18 кг за счет установки полужестких сиденьий.

В вес „Оборудование данного варианта вертолета" (пункт 4 таблица № 1) включено: — левый бак аэропыла 1 шт.

а) в пассажирском варианте:

местиый диван) 1 шт. В необходимых случаях в счет полезной насиденье одноместное переднее 1 шт. грузки на вертолет устанавливается следуюсиденье одноместное заднее 1 шт.

1. Для перевозки грузов:

— сетка швартовочная размером — ремни швартовочные длиной 3 м 4 шт. — грузоподъемная стрела с лебедкой ЛПГ-4 грузоподъемремни швартовочные длиной 4 м 4 шт.

— сиденье одноместное заднее 1 шт.

— сиденье одноместное переднее 1 шт.

3. Для перевозки больных на носилках — стойка для крепления носилок 3 шт. — центровка неизменяемой части веса пустой — сумка для средств дезинфекции I шт. — предельно-задняя 0,010 м( позади оси непоильник в специальной сумке 1 шт. сущего винта), — контейнер с кислородными балло- центровка — 0,055 м (позади оси несущего винта) при — ленты (лямки) для крепления ноДопуск на центровку неизменяемой части — подвесные топливные баки (леа) основного 600+^литров I ) сельскохозяйственный вариант:

1. В варианте опыливания — фермы крепления распылителей 2 шт. (.для вариантов опыливания и опрыскивания) 2. 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Потолочная панель является общей для кабины летчика и грузовой кабины и занимает Фюзеляж представляет собой цельнометаллический монокок переменного сечения. Он расстояние от шпангоута № ЗН носовой части себя носовую часть фюзеляжа, хвостовой и концевой балок.

Технологически фюзеляж собирается из отПол кабины летчика (фиг. 11) технологичесдельных панелей (фиг. 2), состоящих из шпангоутов, стрингеров и обшивки, соединенной с ки отнесен к переднему отсеку пола централькаркасом клеесваркой. По стыкам панелей, ной части фюзеляжа. На полу смонтированы проемам окон и дверей, а какже по силовым педали и ручка управления, а также кроншпангоутам обшивка крепится заклепками с штейны под сиденья летчика и пассажира. В чечевицеобразными головками. Бортовые па- пастиле пола сделаны люки для монтажа нели между шпангоутами №№ 1 и 6 централь- различных агрегатов. На шпангоуте № 2Н поной части фюзеляжа не имеют стрингеров и ла установлен на болтах узел 2 (фиг. 4) крепсостоят из шпангоутов и прикрепленной к ним ления амортизатора 7 передней ноги шасси, а обшивки.

Пол фюзеляжа выполнен как самостоятельголовки домкратов.

ный силовой элемент, средняя часть которого пливный бак.

сдвижного блистера (фиг. 5). Открытие блиОсновными материалами конструкции являсгера производится ручкой 12, нажимая предются листовой дюралюминий, прессованные и гнутые профили из материала Д16Т. Сило- рарительно на гашетку 11 замка 10.

ва АК-6.

меняется кадмирование.

2. 2. НОСОВАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА Носовая часть фюзеляжа (фиг. 3), являющаяся кабиной летчика, представляет собой блистер усилием летчика выталкивается наотсек, в котором размещены сиденья летчика ружу и выпадает.

пованной жесткости и приклепанной к ней наи электрооборудование, а также аккумуляторы. Носовая часть собирается из следующих ружной обшивки. Она имеет окно с органическим ориентированным стеклом 7 (фиг. 3), ручпанелей и агрегатов: потолочной панели, по- ку с замком под ключ, фиксатор замка и дужла фюзеляжа, левой передней панели с прое- ку, которая удерживает дверь в открытом помом под сдвижной блистер 4, двери кабины ложении. Герметизация осуществляется резилетчика 12, передней нижней и лобовой рамок новым профилем 10, положенным по контуру фонаря, со стеклами 2, 3 и 8, а также встроен- двери. Навеска двери в проеме осуществляного в лобовую обшивку аккумуляторного от- ется на петлях 9 и осях 11. В необходимых сека с крышкой 6.

Механизм аварийного сбрасывания двери рашютом, последний укладывается в чашку кабины летчика (фиг. 6) расположен с права сидения вместо подушки. Спереди, к чашке спереди от проема и состоит из тяг 7, кре- сидения летчика, прикреплена скоба для запящихся одними концами к качалке 6, уста- цепления карабина фала гибкой шпильки пановленной на кронштейне 9, а к вторым кон- рашютного прибора.

цам тяг приклеплены оси 8, которые входят Рядом с сиденьем летчика установлено сив отверстия кронштейнов и петель навески две- денье пассажира (фиг. 8), изготовленное из ри. В рабочем положении оси 8 находятся дюралюминиевых труб, скрепленных скобами в отверстиях кронштейнов и петель двери. на втулках. Сиденье крепится к полу при помощи кронштейнов и может откидываться Для аварийного сбрасывания двери необвперед. Оно снабжено привязными ремнями, ходимо ручку 1 переместить вверх,,на себя", 5, сместит качалку 6, что приведет к входу осей 8, закрепленных на тягах 7, из отверстий сывается путем выталкивания наружу усилием Во избежание непреднамеренного сброса II ручки аварийного сброса. ным заклепочным швом. Нижняя кромка левой панели склепывается по профилю, распоУсилие необходимое для расфиксирования ручки аварийного сброса, составляет 12 кг. ложенному на переднем отсеке грузового пола, также внахлестку.

Нижнее переднее остекление (фиг. 3) выполнено из органического стекла.

Переднее добовое остекление кабины вы- 2. 3. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ФЮЗЕЛЯЖА полнено из орие 'тированного стекла и стекла с электрообогревом, которые вставляются в клепаный каркас и зажимаются по контуру между шпангоутами №№ 1Ф и 9Ф.

профилями с помощью винтов и гаек на белиТехнологически центральная часть фюзелялах (сеч. И-И).

фюзеляжа закреплены приборные доски, а на двух бортовых и двух верхних панелей и обтеполу установлены сиденья летчика и пассажикателя.

ра.

Сиденье летчика 1 (фиг. 7) состоит из чаш- и сварной конструкции, состоит из шпангоуки и спинки, склепанных заодно целое из дюр- тов и продольного набора штампованных диаалюминиевого листа. Крепление сиденья к по- фрагм, подкрепленных профилями. Сверху лу кабины осуществляется при помощи стре- передняя часть каркаса панели до шпангоута мянки и кронштейнов 5 и 7. Стремянка состо- № 4Ф обшита листовым титаном, задняя ит из двух передних 4 и двух задних 3 стоек, часть — листовым дюралюминием. Сверху и предназначена для осуществления регулипанели между шпангоутами №№ 1Ф и 2Ф ровки сиденья как по высоте в диапазоне 140 мм, при этом стопорение сиденья в разкронштейны тяг и качалок управления.

личных положениях осуществляется фиксатоПо углам шпангоутов №№ 4Ф и 6Ф вклерами 8 путем поворота рукоятки 6, располопаны бобышки 7 под плиту крепления главженной с левой стороны сиденья, таки и в продольном направлении, изменение положения ного редуктора.

сиденья в продольном направлении произво- Пол (фиг. 11) является основным силодится по трем отверстиям в кронштейне 7 вым элементом, к которому крепится попепутем перестановки передних стоек стремянки. речный набор носовой и центральной частей Диапазон продольного перемещения сиденья фюзеляжа. Он состоит из переднего отсека 1, Сиденье летчика снабжено привязными набор пола состоит из шпангоутов, стригеров, ремнями, а также легкосъемными мягкими а также настила внешней обшивки. Передподушкой и спинкой из поропласта, обтянуто- ний и задний отсеки собираются как самого павинольными чехлами. При полетах с па- стоятельные силовые элементы пола. Снизу на переднем отсеке пола крепится па винтах Дополнительно, блокирующий механизм обтекатель вентилятора 7, а на заднем отсе- имеет две ручки, создающие возможность отке — фара для освещения площадки.

блокировки двери изнутри и снаружи пассаСредний отсек пола расположен между жирской кабины. Механизм (фиг. 12) состоит шпангоутами № ЗФ и 6Ф. Он изготовлен из из блокирующего штыря 6, коромысла 3, тродюралюминиевого листа и представляет собой са 2, пружины 9 и рычага 1, расположенного герметический контейнер, в котором размеща- с левой стороны кабины летчика (сечение Контейнер 2 (фиг. 11) окантован профиля- диться в заднем положении. При этом, конец ми, а с внешней стороны его стенок прикле- блокирующего штыря 6 блокирует дверь в запаны жесткости, выполненные из листового крытом положении. Для отблокировки двери дюралюминия Д-16АТ. Сверху контейнера необходимо рычаг 1 переместить вперед. При крепится плита 5 (фиг. 9), состоящая из этом, блокирующий штырь освобождает дверь.

двух дюралюминиевых листов, между которы- Открытое положение двери сигнализируется ми положен сотовый заполнитель (сеч. В-В). красной лампочкой, установленной на верхнем Снизу среднего отсека пола имеется люк 23 пульте в кабине летчика. Лампочка включаетфиг. 11) для монтажа плиты топливного ба- ся концевым выключателем 11, смонтированка. Средний отсек пола соединяется с перед- ным в проеме двери (сеч. Д-Д).

ним и задним отсеками заклепками при по- Верхние панели (фиг. 2) состоят из шпанмощи зубчатых лент гоутов, стрингеров и обшивки, прикрепленной На полу у бортов установлены на болтах к каркасу клсесваркой. Панели крепятся к десять хромансилевых узлов (фиг. НО) для потолку и обтекателю центральной части фюшвартовки грузов из которых: по два узла зеляжа заклепками с чечевицеобразной горазмещены на шпангоутах №№ 2Ф, ЗФ, 6Ф, ловкой. Сверху на шпангоутах №№ 8Ф и 12Ф 7Ф и 8Ф. Кроме того, на плите контейнера по панелей установлены опоры под хвостовой шпангоутам №№ ЗФ и 6Ф установлены еще вал трансмиссии.

по 2 швартовочных кольца. Обтекатель (фиг. 13) центральной части Бортовые панели центральной части фюзе- фюзеляжа расположен между шпангоутами ляжа не имеют стрингеров и состоят из шпан- №№ 9Ф и 12Ф. Он состоит из шпангоутов, гоутов, легких продольных балок и обшивки. стрингеров и обшивки, прикрепленной к карНа правой бортовой панели имеются три касу клеесваркой прямоугольных окна, а на левой — два окна, Обтекатель крепится заклепками к верхним а также проем под дверь, размерами 1120Х панелям 1 и шпангоуту № 9Ф, а также к Х1090 мм, размещенный между шпангоутами кольцевому шпангоуту № 12Ф, имеющему №№ 6Ф и 9Ф. Проем окантован рамой соста- фланец для стыковки с хвостовой балкой. С вленной из штампованных жесткостей из дюр- правой стороны обтекателя сделан люк 2 для алюминиевых листов. подхода к штуцерам гидросистемы и пневмоОкна застеклены органическими стеклами, системы Внутри обтекателя устанавливаются вставленными в рамки из профиля Д16М- агрегаты различного оборудования.

-Пр 100-53. Рамки крепятся к обшивке винтами и гайками. Дверь 11 (фиг. 9) выполнена Герметизация осуществляется резиновым проПоперечный силовой набор центральной филем, проложенным по контуру двери. В обшивке и жесткости двери вырезано прямо- части фюзеляжа состоит из силовых, усиленугольное окно, размером больше чем окна ных и несиловых шпангоутов. Наибольшую бортовых панелей. Окно застеклено органи- нагрузку от внешних сил воспринимают силоческим стеклом и окантовано штампованной вые шпангоуты №№ 1Ф, 4Ф и 6Ф и усиленрамой. Дверь подвешена на двух петлях и имеет ручку с замком под ключ. Кроме того, ные шпангоуты №№ 2Ф, ЗФ и 7Ф.

она снабжена блокирующим механизмом Силовые шпангоуты №№ 4Ф и 6Ф (фиг. 14) (фиг. 12), управляемым летчиком. При помо- аналогичные по конструкции и представляют щи его, летчик, не поклидая своего места, может отблокировать дверь пассажирской собой арки, состоящие из трех частей: двух кабины.

собой 3.1 левыми фи ш т а м п Шпангоуты име На правом борту фюзеляжа на шпангоутах ют двутавровое сечение и выполнены из угол- №№ 4 Ф и 6Ф и на левом борту на шпангоуковых профилей Д10Т Пр 100, между которы- тах М°№ ЗФ и 5Ф установлены узлы креплеми вклепаны дюралюминиевые стенки Внут- ния подвесных топливных баков (фиг 18) ренние пояса усиленных шпангоутов имеют струкцию грузового пола, а нижние части накладных узла для крепления нижней точки шпангоутов №№ 4Ф и 5Ф замыкаются на конбаков сельхозоборудования тейнере топливного бака Несиловые шпанВверху па шпангоутах №№ 9Ф и 12Ф уста гоуты выштамповапы из листовою дюралюноыгепы \'шковые болты под штанги сельхо миния и имеют —образное сечение. В верхней части шпангоутов сделаны вырезы под тросы и тяги управления бой дюралюминиевую перегородку с пооемом тля доступа к оборудованию, размещенному в обтекателе центральной части фюзеляжа 2 6 ХВОСТОВАЯ БАЛКА Проем закрывайся дверцей, подвешенной на переюродке крепится сиденье пассажира или бой це гььометаллический монокок переменнооткидывающееся сиденье медработника г о сечения Она состоит из конусной части и Стыковка центра пьной част фюзеляжа (фиг 16) с хвостовой балкой осуществляется по шпангоуту № 12Ф, имеющему вид кольце Конусная часть б^лки расположена между вого фланца (сеч К-К) Шпангоут выполнен шпангоутами №№ 1 и 14, переходник - межиз специального профиля, в полках которого ду шпагггоутами № №14 и 16 Технологически просверлены отверстия под стыковочные бол конус гая часть хвостовой балки собирается На верхних поперечных балках шпангоутов разует кольцевой фланец, механически обрафиг 14) под болты крепления рамы главноботанный и надкованный пля стыковки с ценго редукторт На эти ( узлах установлены на тральной частью фюзеляжа Силовой шпанболтах кронштейны ьод тяги верхнего креп гоут № 16 выполнен из штамповки АК- лсипя баков сельхозоборудования, из которых те № 6Ф, используются для швартовки вертополовин Соединение полуколец между собой лета Внизу на шпангоутах №№ 6Ф и 7Ф по обоим бортам установлены хромансилевые узлы 4 и 5 (фиг 17) крепления рам главных ног шасси, при этом на зле 5 имеется ухо для болта крепления чашки РОД головку домкрата На шпангоуте № 6 на уровне Стрингеры выполнены из прессованных плиты топливною бака установлены хроман- \голковых профилей и крепятся к полкам сисилевые узлы 2 и 3 крепления амортизатора ловых шпангоутов №№ 1 и 16 заклепками при главных но1 шасси, при этом па правом бор- помощи дополнительных угольников, а к пол ния подвесного топливного бака Крепление стрингеров к промежуточным По обоим бортам хвостовой балки между шпангоутам выполнено кницами, выштампо- шпангоутами №№ 12 и 13 установлены фиванными из листового дюралюминия Д16АМ- тинги 5 (фиг. 19) крепления опор стабилизал!,2. При этом на стрингерах правого борта тора. Фитинги изготовлены штамповкой из верхней панели, расположенных в растянутой сплава АК-6 и крепятся к стенке шпангоута зоне, кницы не устанавливаются. № 13 и к дополнительной диафрагме из дюралюминиевого листа Д16АМ-Л 0,8. Плоскости Обшивка обеих панелей выполнена из лисфитингов выведены за наружный обвод хвотового дюралюминия Д16АТ-Л 0,8 и 1,0 и крестовой балки и обработаны параллельно в отпится к каркасу клеесваркой. Соединение обношении боковой поверхности балки.

шивок выполнено внахлестку двухрядным заклепочным швом.

частью фюзеляжа производится по фланцу болтами.

Переходник клепанной конструкции состоит нз шпангоутов №№ 15 и 16, стрингеров и обкронштейнов подкреплен штампованными шивки из листового дюралюминия Д16АМ-Л 1,2. Стык обшивки (сеч. Г-Г) выполнен на Сверху на шпангоуте № 13 установлен фиспециальном профиле четырехрядным заклетинг для роликов управления хвостовым винпочным швом. В верхней части переходника 1,5, а в зоне стыка у шпангоута № 14 — зубНа шпангоутах №№ 5, 7 и 10 установлены чатой лентой. В обшивке и накладке сделаны узлы 3 под ушковые болты крепления подковырез под хвостовой вал трансмиссии и отсов задней штанги опрыскивателя сельхозверстие для осмотра и смазки его кардана (сеч. П-О-П).

Стыковка переходника со шпангоутом № установлен кронштейн крепления антенны раосуществляется заклепками при помощи зубчатой ленты, а также верхней усиливающей диостанции 1, а снизу на шпангоутах №№ накладки и специального профиля (узел В). и 11 — кронштейны крепления передающей К фланцу шпангоута № 16 (сеч. Е-Е) крепит- 9 и приемной 8 антенн радиовысотомера.

редуктор. Болты от проворачивания фиксиру- ны опоры 5 (фиг. 21) хвостового вала трансмиссии. Они представляют собой штампованются контровочными шайбами 4.

По обоим бортам хвостовой балки между ные из АК-6 обоймы, скрепленные с каркасом шпангоутами №№ 12 и 13 приклепаны усили- хвостовой балки штампованными кницами из вающие накладки из дюралюминиевого листа листового дюралюминия Д16АМ-Л 1,0.

лонжерона стабилизатора. На левом борту для прохода тросов управления хвостовым сделан люк для осмотра датчика гироком- винтом и стабилизатором.

паса.

Сверху хвостовой балки по оси симметрии установлен кожух 1 (фиг. 21), закрывающий Концевая балка (фиг. 22) клепанной конхвостовой вал трансмиссии и троса управле- струкции, имеет форму усеченного конуса и ния стабилизатором и хвостовым винтом. состоит из шпангоутов, стрингера (вид Б) и Кожух изготовлен из дюралюминиевых листов л 0,8 и составлен из отдельных секций, котофланцы 1 и 4, посредством которых балка рые крепятся винтами к специальным профистыкуется с промежуточным и хвостовым релям, приклепанным к обшивке хвостовой бал- дукторами. Промежуточные шпангоуты выки. На кожухе установлены крышки 3 люков, штампованы из листового дюралюминия Д предназначенных для осмотра и смазки кар- АМ-л 1,2 и представляют собой поперечные данов хвостового вала трансмиссии.

В диафрагме сделаны отверстия для прохода тросов управления хвостовым винтом. 2, осуществляется болтами 1 через проушины, Обшивка выполнена из дюралюминиевого листа ДШАМ-л 2,0. Продольные края ее стыОбшивка 1 (фиг. 24) носовой части стабикуются па специальном профиле из Д16АМ-Л лизатора до лонжерона выполнена из листои склепываются четырехрядным заклепочвого дюралюминия Д16А-Л 0,8, а от лонженым швом (сеч. И-И) осмотра и смазки карданов концевого вала трансмиссии.

2. 8. СТАБИЛИЗАТОР Стабилизатор подвешен на двух шарикоподшипниках 10 (фиг. 25), запрессованных в На вертолете установлен управляемый в полете стабилизатор, который служит для улучшения характеристик продольной устой- оси 11, которые входят в гнезда опор 12, причивости и управляемости вертолета, а также нений органов продольного управления на Изменение угла стабилизатора осуществля- посредством рычага 2, прикрепленного к труется при помощи ручки „шаг-газ" одновре- бе болтом 3 через накладки 4. Поворотом рыменно с изменением угла установки общего чага 2 (фиг. 25) можно стабилизатор устаношага несущего винта вить в пяти разных положениях.

Стабилизатор (фиг. 23) — трапециевидной формы имеет симметричный профиль NАСА- УГЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА -0012 Он состоит из правой и левой половин, соединенных между собой трубой 2, проходя- При нижнем по- При верхнем поотверстий Каркас каждой половины стабилизатора состоящую из лонжерона 9, нервюр 7 и хвостового стрингера 8. Лонжерон склепан из дюралюминиевой стенки Д16А и уголковых профилей из материала Д16ТПр 101-31, образующих верхнюю и нижнюю полки лонжеро- на. Нервюры и хвостовой стрингер отштам- П р и м е ч а н и е : Знак (—) означает отклонение пованы из дюралюминиевых листов. Хвосто- стабилизатора вниз; знак (+) вверх от плоскости первые части нервюр имеют на полках зиги с пендикулярной оси несущего винта и проходящей через •отверсгиями для пришивки полотна. ось вращения стабилизатора.

однокамерный с демпфером. Наличие в аморК взлетно-посадочным устройствам вертотизаторе двух штоков различного диаметра лета относятся не убирающиеся в полете трехпри одной воздушной камере обеспечивает колесное шасси и хвостовая опора, снабженступенчатую характеристику статического обные жидкостно - газовыми амортизаторами.

Шасси состоит из двух главных и одной пеусилие страгивания малого штока, улучшаетредней ноги. На главных ногах установлено матическим колодочным тормозом. На передАмортизатор состоит из основного цилиндней ноге установлены два спаренных неторра 10 с приваренным к нему цилиндром мозных колеса 300X125 К-350.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ШАССИ

Главные ноги шасси (фиг. 26) пирамидаль- резиновым 4 и фторопластовыми кольцами 29, ного типа расположены с обеих сторон фю- вставленными в кольцевую выточку гайки 21.

зеляжа и представляют собой фермы, состо- В кольцевую выточку гайки 21 вставлено войящие из рамы и амортизатора. Рама (фиг. 27) лочное кольцо 20, предназначенное для очисту-образной формы сварена из двух хроманси- ки штока от пыли при работе амортизатора.

левых труб 7, к одним концам которых при- Г а й к а стопорится болтом 16, который контварены вилки 5 для крепления рамы к фюзе- рится проволокой. Для предохранения от поляжу, а к другим концам приварен фланец 1 падания пыли и грязи зеркальная часть оснокрепления тормозного диска колеса. Обе тру- вного штока защищена чехлом 33.

бы рамы используются в качестве резервуара На нижней буксе 11 имеется клапан 23, для сжатого воздуха. Сверху рамы приварены который смонтирован на направляющей втулпроушина 2 для присоединения амортизатора ке 24. По оси клапана просверлено отверстие и штуцер 6 для подсоединения пневмосистемы диаметром 2,6 мм а в нижней буксе 11 по вертолета, а снизу — штуцеры 3 под пробки окружности просверлено шесть отверстий диаслива конденсата. В развале труб вварена метром 2 мм, перекрываемых клапаном 23.

втулка 4, предназначенная для буксировочно- В верхней части штока имеется штуцер, в кого приспособления. Вблизи фланца 1 имеются торый ввернут стандартный зарядный клаотверстия (сеч. Г-Г) под конусные втулки болта крепления полуоси. По передней трубе бопровод тормозной системы. Внизу к хому- шайбой 25. Снизу, в выточку плунжера вставту крепится трос со штырем 7 (фиг. 26) за- лено поршневое кольцо 7, которое удерживаземления вертолета. Рама крепится к узлам 4 ется упором 27, ввернутым в плунжер. По и 5 (фиг. 17) расположенным снизу шпангоу- оси упора просверлено отверстие диаметром тов № 6Ф и 7Ф центральной части фюзеляжа, 1 мм.

Направляющими штока демпфера 1 явля- В амортизатор заливается масло АМГ- ются две бронзовые буксы, из которых ниж- через штуцер под зарядный клапан 18, после няя неподвижная букса 5 смонтирована в ци- чего амортизатор заряжается техническим линдре, а верхняя подвижная букса 6 навинчена на шток и законтрена тремя винтами 31. Каждый амортизатор нижним ухом крепитПо окружности буксы 6 проверлены четыре ся к проушине 2 (фиг. 27) рамы, а верхним отверстия диаметром 1 мм. Герметичность ухом — к узлам 2 или 3 (фиг. 17) на шпанмежду штоком и цилиндром достигается гоуте № 6Ф центральной части фюзеляжа.

резиновыми 4, фторопластовыми кольцами 29, Тормозные колеса 600X180 КТ 96/200 главвставленными в кольцевые выточки буксы 5. ных ног шасси устанавливаются на оси Эта букса, а также упорная втулка 28 затя- (фиг. 26) на двух радиально-упорных ролигиваются гайкой 3, которая контрится бол- ковых подшипниках и крепятся гайкой, затом 2. В кольцевую выточку гайки вставлено контренной болтом.

войлочное кольцо 30 для очистки штока от пыли.

Все силовые детали амортизатора изготовлены из стали марки ЗОХГСА. Снаружи Передняя нога шасси снабжена рычажной амортизатор покрывается сплавом состоящим подвеской передних колес, что обеспечивает 3. 2. 1. Работа амортизатора Передняя нога шасси (фиг. 29) расположена в носовой части фюзеляжа, по оси симПри посадке вертолета сначала обжимается метрии вертолета и состоит из амортизатора демпфер, при этом шток демпфера 1, двига- 7, рычажного механизма и двух спаренных ясь вверх, вытесняет жидкость из полости колес 9.

штока через отверстие диаметром 1 мм, имеюАмортизатор передней ноги шасси (фиг. 30) щееся в упоре 27 плунжера. В то же время жидкость из цилиндра 26 протекает через отчасти цилиндра приварена крышка 5, в котоверстия в буксе 6 и заполняет кольцевое прорую вмонтирован плунжер 7, затянутый гайстранство между цилиндром и штоком демпкой 2 и застопоренный винтом 4. На нижний фера. Наличие малого отверстия в упоре печивает демпферование колебаний в случае в работу основной цилиндр 10, при этом по оси клапана, другое, диаметром 1,5 мм — двигаясь вверх, вытесняет жидкость через на некотором расстоянии от оси клапана.

центральное отверстие диаметром 2,6 мм, имеющееся в клапане 23. Одновременно с этим уменьшается объем и повышается давиз которых нижняя неподвижная букса ление азота, влесдствие чего жидкость, отжисмонтирована в цилиндре, а верхаяя подвижмая клапан 23, дополнительно протекает ченая букса 10 навинчена на шток и законтрена рез шесть отверстий в буксе 11, тем самым поглощается энергия удара шасси о землю При обратном ходе жидкость под давлеГерметичность цилиндра осуществляется рением сжатого азота протекает из полости штока в цилиндр только через центральное зиновыми кольцами, вставленными в кольцеотверстие в клапане, так как давлением жид- вые выточки буксы 27; букса затягивается кости клапан 23 закроет отверстия в буксе 11, и отверстие диаметром 1 мм, имеющееся в упоре 27. Вследствие этого возвращение штовставлено войлочное кольцо 23 для очистки ка 17 в первоначальное положение будет происходить с затормаживанием.

Ориентирование колес в направлении поле- 3. 3. 2. Работа амортизатора та осуществляется кулачковым механизмом, состоящим из нижнего и верхнего фиксатодвигаясь вверх, вытесняет жидкость из своей ров. Нижний фиксатор 14 смонтирован в циполости через центральное отверстие, диаметлиндре и удерживается от проворачивания штифтами 15 (сеч. Б-Б). Верхний фиксатор 12 имеет шлицевое соединение со штоком через отверстия в буксе 10 и заполняет кольсеч. Д-Д) и от осевых перемещений удержицевое пространство между цилиндром и штовается упорным кольцом 11. При выдвижении штока во время взлета кулачок нижнего фики повышается давление азота, вследствие чего сатора входит во впадину верхнего фиксатожидкость, отжимая клапан 30, дополнительра, устанавливая колеса в заданное положено протекает через отверстие, диаметром 1, ние — по полету.

Сверху амортизатора имеется штуцер, ку- поглощается энергия удара шасси о землю да вворачивается стандартный зарядный кла- на прямом ходе.

пан 6. Кроме того, амортизатор имеет узлы для швартовки вертолета.

Рычажный механизм (фиг. 29) состоит из торцу поршня 8 и закрывает второе его поводка 3, звена 2 и рычага 6 с осью 10. По- отверстие, диаметром 1,5 мм. Вследствие этоводок надевается на цилиндр амортизатора и го возвращение штока в первоначальное помонтируется на двух бронзовых втулках (фиг. 30). Снизу поводок крепится гайкой 24, ложение будет происходить с затормаживас зазором обеспечивающим вращение повод- нием.

ка, гайка контрится тремя болтами (сеч. Г-Г). Нетормозные спаренные колеса передней К поводку приварены узел 16 (фиг. 30) ноги шасси устанавливаются на ось 10 (фиг.

крепления звена 2 (фиг. 29) рычажкой под-29) на двух радиалыю-упорных роликовых вески колес, а также штыри 8 для подсое- подшипниках и крепятся с обеих сторон оси динения буксировочного приспособления. гайками 11, законтренными болтами.

Рычаг 6 изготовлен из штамповки АК-6 и имеет три проушины: верхнюю проушину — для соединения со звеном 2, изготовленным нижнюю — для крепления оси 10 передних штока амортизатора запрессованы бронзовые втулки, а болты крепления снабжены масленК трубе приварен узел крепления амортизаками для смазки (сеч. В-В и Г-Г).

Все силовые детали амортизатора и ось шпангоуте № 13 хвостовой балки (узел Д), колес изготовлены из стали марки ЗОХГСА. амортизатор крепится к узлу на шпангоуте Снаружи амортизатор покрывается сплавом № 14 (узел В).

состоящим из 90% А1 и 10% 2п, и окрашиваАмортизатор хвостовой опоры (фиг. 32) соется эмалью.

Трущиеся детали хромируются и полируют- из дюралюминия Д16Т. В нижнюю часть цися. линдра ввернут стандартный зарядный клапан 14. В открытый конец штока установлена В амортизатор заливается масло АМГ- на карбинольном клее дюралюминиевая диапосле чего амортизатор заряжается техничесфрагма 12, по оси которой просверлено отверким азотом. Амортизатор крепится двумя части фюзеляжа.

накатанную поверхность штока. Направляю- При ударе хвостовой опоры о землю шток щими штока при ею движении в цилиндре 3, двигаясь вниз, вытесняет жидкость из циявляются текстолитовая букса 6 и текстоли- линдра в полость штока через малое отвертовое покрытие 11 штока. Обойма 9 крепит- стие в диафрагме 12, создающее достаточное гидравлическое сопротивление для поглощеся в цилиндре сухарями 7, а букса — стопорным кольцом 4. Герметичность цилиндра ния энергии удара.

осущестляется резиновым и фторопластовы- Силовые детали амортизатора изготовлены ми уплотнительными кольцами 8 и 10, уста- из дюралюминия Д16Т. Трущиеся детали хроновленными в обойму 9.

В кольцевую выточку буксы 6 вставлено пыли. В проушины штока и цилиндра запресВ амортизатор заливается масло АМГ-10, сованы шаровые подшипники 15 под болты и хвостовой опоре.

подъемной силы и тяги, необходимой для хвостовой частью; с сечения 5 по 13 — проосуществления поступательного полета верто- филь КАСА-230-13М с модифицированной лета. Кроме того, с помощью несущего винта востовой частью; с сечения 14 по 21 — пропроизводится управление вертолетом относи- филь КАСА-230-13 (без модификации).

тельно продольной и поперечной осей.

втулки.

значительных по величине нагрузках от цен- Лопасть имеет геометрическую закрутку в тробежной силы и переменных нагрузках от 6° у сечения № 1 и изменяющуюся по линейаэродинамических и инерционных сил Лопа- ному закону до 0° у сечения № 21.

сти несущего винта имеют пневматическую На отсеках № 15 и 16 имеются триммеры систему сигнализации повреждения лонжеро- шириной 40 мм, являющиеся в основном среднов. Кроме того, для защиты от обледенения ством для изменения моментных характерилопасти оборудованы противообледенительной стик лопасти. Триммеры используются при регулировке сокоиусности несущего винта и для системой электро-теплового дейстия *. устранения вождения ручки управления.

4. 1. 1. Основные данные несущего винта Диаметр винта..... 14,558 м Вес комплекта лопатей.. 171,3 кг Направление вращения.. против часовой стрелки, Площадь, ометаемая несущим винтом..... 166,5 м Лопасти с прессованным лонжероном и со- на обшивку их наносится слой герметика Утовым заполнителем хвостовых частей имеют -ЗОМЭС-5 за исключением небольших щелей прямоугольную форму в плане (фиг. 33), у задней кромки (на нижней поверхности).

На конце лопасти поставлен обтекатель. В комлевой части лопасти установлен наконечник для крепления лопасти к втулке.

Контуры поперечных сечений лопасти обраВнутри лонжерона лопасти, в его носовой зованы следующим образом: профиль лопасти соответствует профилю КАСА-230-13М с увебалансировочных грузов.

Лопасти оборудованы пневматической сисКонструкция противообледенительной системы ло- темой сигнализации повреждения лонжеропастей несущего винта изложена в главе 9 настоящей книги.

— торцевые заглушки, установленные на конпредназначенный для подачи воздуха в це и в комле лопасти, предназначенные для герметизации полости лонжерона;

— сигнализатор давления воздуха, срабатыкомлевой части на резьбе и герметике установающий при снижении давления воздуха до 0,15 кг/см2, ности лонжерона по какой-либо другой пристрингера 9, сотового заполнителя 2 и обчине) давление в полости лонжерона и в коршивки 8 из авиаля толщиной 0,3 мм, склеенпусе сигнализатора уравниваются с атмосных клеем ВК-3.

ферным.

В результате, под воздействием сил упругорастяжки из склеенного пакета алюминиевой сти и внутреннего давления сильфон разжифольги толщиной 0,04 мм, образующего соты мается и выталкивает колпачок из корпуса.

Появление красного колпачка в зоне обзора сигнализирует о неисправности лопасти. Нервюры изготовлены из авиаля толщиной Эксплуатация системы сигнализации повреждения лонжеронов лопастей и уход за ней В местах приклейки нервюр к лонжерону у •осуществляются в соответствии с инструкцией верхней и нижней полок дополнительно вклепо эксплуатации лопастей. ены и вклепаны уголки 3 из материала 'балку с внутренним контуром постоянного се- Крепление отсека к лонжерону произведено чения, сбработанную снаружи в соответствии также на клее ВК-3.

с теоретическим контуром. Лонжерон изготаПротивовес вливается путем механической обработки заготовки, прессованной из алюминиевого спла- В целях получения необходимой поперечва. Верхняя и нижняя полки лонжерона на ной центровки в носок каждой лопасти вставнутренней поверхности имеют плавные реб- влен противовес, состоящий из 12-ти незавира-утолщения. Первые от носка ребра служат симых друг от друга стальных брусков длинаправляющими для установки противовесов. ной 300 мм. Каждая часть противовеса покрыта резиной, позволяющей плотно вставлять С целью уменьшения напряжений в лонжеего по направляющим выступам в носок лороне его комлевая часть утолщена под устапасти (фиг. 34).

новку наконечника крепления лопасти к лонжерона подлежат упрочнению наклепом.

4. 3. 2. Комлевой узел (фиг. 35) В комлевой утолщенной части лонжерона плен на лонжероне болтами, законтренными путем кернения. Кроме того, наконечник приснятом обтекателе открывается доступ к узлу клеен к лонжерону клеем ВК-3. Болты креп- крепления балансировочных грузов 2. Баланления наконечника герметизируются герме- сировочные грузы 2 крепятся на шпильках 4, тикой УЗО-МЭС-5, которым залита внутрен- ввернутых в концевой герметизирующий узел, няя полость лонжерона по верхней и нижней который ставится на герметике и состоит из стенкам комлевой части. Торец лонжерона заглушки 5, резинового вкладыша 6 и прижизакрыт герметизирующей крышкой 2. На ма 7. При затяжке шпилек 10, прижим распиВтулка предназначена для передачи врарает резиновый вкладыш 6, что обеспечиващения лопастям от главного редуктора, а ет герметичность внутренней полости лонжетакже для восприятия и передачи на фюзерона.

Балансировочные пластины 2 притягиваютнесущем винте.

ся к торцу герметизирующего узла самоконКрепление лопастей к корпусу втулки осутрящимися гайками.

Лопасти окрашены перхлорвиниловыми эГоризонтальные шарниры позволяют лопамалями, снизу черной, сверху серо-голубой. стям совершать маховое движение (колебаХвостовая часть законцовки с обеих сторон 4. 4. ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА 2. Схема втулки С разнесенными и повернутыми горизонтальными вращения. Эти колебания происходят под шарнирами, с вертикальдействием переменных сил лобового сопроными шарнирами и комтивления и сил инерции, появляющихся при 4. Разнос вертикальных зонтального шарнира „а" 35 мм (фиг. 39) тального шарнира от радиального направления 7°36'36" 7. Величина коэффициента от плоскости перпендикуполнена так, что при взмахе относительно голярной оси вращения) 4°30' ± 10' ного шарнира (от пололопасти на величину.

жения перпендикулярного оси горизонтального шарнира) 12. Вес ьтулки (сухой) 138 кг втулки:

Горизонтальные шарниры Масло гипоидное Основными деталями втулки несущего винпо ГОСТ 4003- Вертикальные шарниры Осевые шарниры МС-20 ГОСТ 1013-19 летом МС-14 ГОСТ 1013-49 зимой Корпус втулки 4 сочленяется с валом главного редуктора шлицами и центрируется коГидродемпферы АМГ-10 ГОСТ 6794- Остальные шарниры ЦИАТИМ- Корпус втулки 4 закрепляется на валу ре- достаточный зазор между концом невращаюдуктора гайкой 1, контрящейся шплинтами. щейся лопасти и хвостовой балкой при стоянке вертолета па земле.

Корпус втулки имеет три (по числу лопастей) проушины, лежащие в одной плоскости В нижней части корпус имеет отверстие для под углом 120° ±5' друг к другу и образую- фиксации кронштейна серьги поводка тарелщие в соединении со скобой 5 горизонтальные ки автомата-перекоса.

Игольчатые подшипники М и Н горизонталь- шарнира (фиг. 38) состоят из наружных и ного шарнира (фиг. 39) расположены симме- внутренних колец и набора игл размером трично относительно перпендикуляра Ох—02, 4X40 (по 54 иглы в каждом подшипнике).

нира на ось горизонтального шарнира.

Оси проушин корпуса втулки смещены от оси вращения на расстояние а = 35 мм. При таком расположении проушин горизонталь- шарнира 47 и стянуты жежду проушинами ный шарнир оказывается повернутым относи- скобы с помощью гайки 49. Палец удерживательно радиального направления на угол ?ср. ется от проворачивания в проушине скобы Угол ^ ср., равный 7°36'36", выбран с та- Для восприятия осевых усилий возникаким расчетом, чтобы на основных режимах ющих при отклонении лопасти от направполета равнодействующая N аэродинамичес- ления перпендич; ллного оси шарнира, устаких и центробежных сил лопасти была на- новлены боронзовые шайбы 44.

правлена примерно по линии Ог—02. Это обесУплотнение горизонтального шарнира допечивает более равномерное распределение нагрузки между игольчатыми подшипниками горизонтального шарнира и существенно под- Манжеты имеют дополнительный уплотнивышает их долговечность, одновременно с тельный усик для предохранения основной этим уменьшается осевая сила, воспринимае- рабочей кромки от пыли, вызывающей прежмая упорными подшипниками горизонтально- девременный ее износ.

Внутри каждой проушины корпуса втулки проушины, предназначенные для соединения имеются полости „П" куда заливается масло ее с корпусом втулки 4 и цапфой 8 осевого для смазки подшипников горизонтальных шарнира. Оси проушин расположены под шарниров (фиг. 37).

Установка наружных колец 54 игольчатых Соединение скобы с цапфой образует верподшипников в корпусе втулки обеспечивает тикальный шарнир. Конструкция вертикальпоступление смазки к наиболее нагруженным ного шарнира аналогична конструкции горииглам (под действием центробежных сил) зонтального шарнира.

даже при частичном заполнении маслом поВ цилиндрической полости головной части лости „П".

заливки и слива масла, закрытые пробками 3. Подшипники состоят из наружных и внутДля ограничения поворота лопасти в го- ренних колец и набора игл 4X34 (по 50 игл ризонтальном шарнире па корпусе втулки 4 в каждом подшипнике). Наружные кольца и на скобе 5 имеются специальные упоры.

Верхний упор позволяет лопасти отклонять- осевой фиксации игл, втулка 20 и упорная ся вверх от плоскости, перпендикулярной оси шайба 6, смонтированы на пальце вертикального шарнира 11 и стянуты между проушивала редуктора, на угол 25° ±20'.

• Нижний упор ограничивает свес лопасти. Для воспринятия осевых усилий в вертикальУгол свеса равен 4°30' + 10'. Этот угол позво- ном шарнире служат бронзо-вые шай-бы 7, ляет лопасти свободно совершать маховое расположенные между торцами наружных движение в условиях полета и обеспечивает колец подшипников 15 и упорной шайбой 6.

Уплотнениями вертикальных шарниров слу- Уплотнение осевого шарнира осуществляетжат армированные манжеты 23. ся армированной машжетой 27.

В верхней части пальца 11 помещается Корпус осевого шарчира выполнен в виде крышка пальца 10 и пробка 12, закрывающая стакана, на днище которого имеется гребенка отверстие для заливки масла. Масло прохо- с проушинами для крепления лопасти. На дит к игольчатым подшипникам через отвер- другом конце стакана имеется резьба под гайстия в пальце и внутренних кольнах под- ку 25 и фланец, к которому 4-мя болтами 6& Осевой шарнир состоит из двух основных Болты 66 разгружены от срезывающих усидеталей: цапфы 8 и корпуса 28 (фиг. 37). лий втулками 65.

В головной части цапфы имеются два флан- Конец рычага лопасти имеет цилиндричесца для крепления кронштейнов гидродемпфе- кую полость, в которой на шарикоподшипнира, жесткие упоры — ограничители поворота ках 60 и 62 установлен валик шарнира рычалопасти вокруг оси вертикального шарнира — га 55. Осевая фиксация валика осуществляи цилиндрическая полость, служащая для мон- ется при помощи крышки 59, притянутой к.

тажа подшипников вертикального шарнира. рычагу лопасти 64 четырьмя болтами. В гоЦапфа имеет хвостовик с резьбой, на котором ловке валика шарнира запрессованы два шазакреплены подшипники осевого шарнира: рикоподшипника 56, через внутренние кольца упорный роликовый подшипник для восприя- которых проходит ось вилки тяги поворота тия центробежной силы и два шариковых лопасти, идущей от тарелки автомата-перерадиальных для восприятия изгибающих коса.

моментов, передающихся от лопасти. Манжеты 57 служат для защиты подшипников 56 от загрязнения.

Гнезда сепаратора упорного роликоподшипника повернуты относительно радиально- Кольца 58 фиксируют положение валика го направления на угол 45".

Благодаря такому расположению гнезд сечерез масленку 63.

паратор подшипника при качательном движеНа верхней части корпуса втулки несущении не только колеблется вместе с подвижным кольцом, но и непрерывно медленно смещаетбачок гидродемпферов. Бачок литой из АЛ-9ся (поворачивается) в одном направлении.

Непрерывное смещение сепаратора при ка- стекла, что обеспечивает хорошую видимость чательном движении приводит к резкому соналичия масла в бачке. При помощи трех кращению числа повторных напряжений, исгибких шлангов бачок соединяется со штуцепытываемых отдельными элементами дорожек качения, обеспечивая значительное повыше- рами гидродемпферов — 85 (фиг. 40).

ние долговечности подшипника. Демпфирование колебаний лопастей относительно вертикальных шарниров осуществляНа хвостовик цапфы насажены гайка с манжетами 27, маслоотражательное кольцо 26, радиальный подшипник 29, втулка распор- Конструкция гидравлических демпферов ная 30, втулка упорная 33, сепаратор с роли- показана на фиг. 40.

ками 32, регулировочное кольцо 39, втулка 40.

Все детали затягиваются гайкой цапфы 34.

Гайка 34 контрится пластинкой 41, прикрепфиг. 38), сидящих в кронштейнах 73.

ленной к гайке винтом и входящей в вырез Корпус осевого шарнира 28 устанавливаетввинчены крышки 75 с масленками 74.

ся на хвостовике цапфы на двух радиальных шарикоподшипниках 29 и 35. С одной стороны цилиндр гидродемпфера Тарельчатая пружина 37 служит для осе- закрывается крышкой 87 (фиг. 40), крепящейвой подгрузки радиального подшипника 35. ся к нему 12-тью болтами. В днище цилиндра Кольца 36 и 38 служат для регулировки на- и крышки запрессованы бронзовые втулки 90, тяга тарельчатой пружины. 81 служащие для направления штока 92.

В корпусе осевого шарнира имеются отвер- Шток на средней части имеет поршень с 4-мя стия для заливки и слива масла, закрытые перепускными клапанами. Поршень снабжен Перепускной клапан состоит из корпуса 96, конуса 95, гайки 93 и пружины 94. Пружина, упираясь в гайку, прижимает конус к седлу корпуса. Клапаны регулируются на давление 17 ±0,5 кг/см2, при котором обеспечивается их (фиг. 41).

открытые. На основных режимах полета демп- При малых скоростях перемещения порфер работает с перепуском жидкости через шня относительно цилиндра жидкость из одной полости в другую протекает через канал перепускные клапаны.

На резьбовой конец штока навинчен корскорости поршня давление жидкости возрапус упора 77, к которому 4-мя болтами крестает. По достижении давления в 17 атм отпится амортизатор 78, состоящий из резинокрываются перепускные клапаны и основной вой подушки, привулканизированной к двум стальным пластинам. Амортизатор предназначен для смягчения удара о задний ограничи- При дальнейшем возрастании скорости портель вертикального шарнира при раскрутке шня давление жидкости возрастает незначинесущего винта. тельно. При такой зависимости давления от 38) соединен с пальцем горизонтального шарнира. Шарниры серьги имеют взаимноНа фиг. 41 приведена характеристика демперпендикулярные оси, что обеспечивает нужпфера — зависимость усилия „Р" по штоку ную кинематику и компенсацию возможных честве подшипника шарнира, соединяющего серьгу с корпусом упора, используется брон- Гидравлическое сопротивление канала „Б", зовая втулка 72, сидящая в корпусе упора. определяющее момент начала открытия перепускных клапанов, регулируется иглой „Д".

Шарнир, соединяющий серьгу с пальцем горизонтального шарнира, выполнен на игольчерез штуцер с подпиточным бачком, служит чатых подшипниках 69, смонтированных в Уплотнение шарниров серьги осуществляетбачок.

ся круглыми резиновыми кольцами.

Клапан „Л" не пропускает жидкость в обУплотнение штока гидродемпфера обесператном направлении т. е. из полости цилинчивается резиновными кольцами 80, 88 (фиг, крышки 87. Выступающие из цилиндра конТакая система обеспечивает надежную и цы штока защищены от загрязнения чехлом 79 и стаканом 89.

Воздушный хвостовой винт предназначен Диапазон рабочих углов для уравновешивания реактивного момента установки лопастей.. —10°; +20° несущего винта и для путевого управления Вес винта (сухой).... 22,25 кг Винт двухлопастный, толкающий изменяемого в полете шага.

Общий для двух лопастей горизонтальный шарнир винта смонтирован на ступице, устаВоздушный хвостовой винт (фиг. 42) состоновленной на фланец ведомого вала хвостового редуктора. Ось шарнира расположена под ит из втулки с двумя лопастями.

углом 60° к оси лопастей, что дает умень- Ступица винта 17 шестью болтами крепится шение махового движения лопастей в гори- к фланцу ведомого вала хвостового редуктозонтальном полете, аналогичное действию ра. На наружные шлицы ступицы последовакомпенсатора взмаха величиной 0,577. тельно устанавливаются: ограничитель взмаОсевые шарниры установлены на жестком ха 16 и траверса 15, которые затягиваются коромысле, качающемся относительно гори- гайкой 14. На двух цапфах траверсы установзонтального шарнира. Цапфы коромысла от- лены роликовые конические подшипники клонены от плоскости вращения на конструк- горизонтального шарнира. Внутренние обойтивный угол « = 1°, что обеспечивает умень- мы подшипников затягиваются на траверсе шение статических напряжений изгиба в ло- болтами 29. Наружные обоймы, устанавливапастях винта.

Вращение винта осуществляется от главно- кольцами 22 через крышки 21.

го редуктора через трансмиссию.

Полость горизонтального шарнира заполИзменение шага винта осуществляется няется смазкой через масленки 30. Коромыдвижением педалей ножного управления в сло имеет две цапфы осевых шарниров, накабине летчика. При отклонении правой педали до упора лопасти устанавливаются на клоненных под углом 1° к плоскости вращемаксимальный угол Ф — +20°. При отклоне- ния т.е. концы лопастей приближены к нии левой педали до упора лопасти устана- фланцу редуктора. На цапфах коромысла Лопасти винта оборудованы нагревательными элементами электротеплового действия. дистанционные втулки 26, втулки сальника 5. 1. 1. Основные технические данные винта Наружной обоймой подшипников осевого Направление вращения винимеющие по две внутренних беговых дота (если смотреть со стороны фланца редуктора). левое Вид винта....... толкающий, изменяемого Тип втулки....... жесткий с общим повер- тельные кольца 34 и фетровые сальники 33.

Компенсатор взмаха... 0, Тип лопастей...... прямоугольной формы в зашприцовывается через масленки 3 до поплане, симметричного явления ее из клапанов, размещенных в рапрофиля, незакрученные мается пластинчатыми торсионами 37, состоящими из набора стальных пластин, дефор- Отверстия и торцовые плоскости отверстий мирующихся от кручения при изменении ша- в проушинах упрочняются наклепом. После га. Одна головка торсиона закреплена в ко- наклепа в отверстия запрессовываются втулромысло пальцем 36, другая — в корпусе ки 9.

осевого шарнира болтом 41.

ким образом, что служат одновременно и с сотовым заполнителем 7, приклеенным к кронштейнами противовесов 6, устанавливае- стрингеру 5 и профилю 6, который в свою мых на втулку для уменьшения шарнирного очередь приклеен к лонжерону.

момента, (т.е. уменьшения усилий на педалях ваны карданные шарниры 31, связанные с вдоль всей лопасти. В комлевой части лопасти поводком изменения шага 7 регулируемыми поверх обшивки наклеен усилительный хотягами 11. Поводок закреплен на ползуне 8 мут 1 из АВА-Т, к концевой части под обпоступательно двигающемся по внутренним шивкой наклеена концевая нервюра 3, к котошлицам ступицы. В головке ползуна устано- рой крепится концевой обтекатель 4 на завлен двухрядный шариковый подшипник 9, клепках с сердечником. Дополнительно обчерез который усилие от штока хвостового текатомь 4 усилен малым обтекателем 10 из редуктора передается на поводок. В верхних листовой стали, приклеенным на клее ВК-153.

головках тяг установлены шарнирные под- Склейка лопасти производится на клее ВК-3.

шипники 19, помещенные в защитные чехлы По окончании сборки на носке устанавлиШарнирные подшипники закреплены к вается нагревательный элемент электротеповодку болтами 20. Смазка карданных и плового действия 42 (фиг. 42).

шарнирных подшипников производится через Лопасти винта (фиг. 43) — цельнометалли- тельных элементов помещены в металличесческой конструкции. Основным силовым эле- кие трубки 1, закрепленные на стаканах кронментом является лонжерон, изготовленный штейнами 2 и хомутами 4 через резиновые из штамповки сплава АВТ-1. Профилирован- прокладки (фиг. 42).

6. I. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ных двигателя ГТД-350 *, которые посреддвигателями.

ством двухступенчатых свободных турбин передают мощность на вал главного редуктора.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕНТИЛЯТОРА

Двигатели расположены над кабиной перед главным редуктором. Каждый двигатель име- Диаметр рабочего колеса 290 мм нижней части двигателя на болтах прикрепмм вод. ст.

лен кронштейн 4, две цапфы которого через резиновые амортизаторы закреплены к фюзекг.

ляжу. Крепление внутренней цапфы позволяет ей перемещаться вдоль своей оси при тем- Вентиляторная установка состоит из высопературных раширепиях двигателя. В верх- конапорного вентилятора и трех воздушноней части двигателя имеется проушина 1, ко- -масляных радиаторов. Воздушно-масляный торой с помощью регулируемой тяги 2 двигаслужит для охлажения масла главного ретель крепится к редуктору 3.

6. 2. ОХЛАЖДЕНИЕ АГРЕГАТОВ Система охлаждения агрегатов дана на отверстие над кабиной летчика, проходит чефиг. 45, 46. Агрегаты двигательной установки рез направляющий аппарат 1 с регулируемыохлаждаются воздухом, нагнетаемым венти- ми лопатками 4, рабочее колесо 6, спрямляюлятором, соединенным валом с главным ре- щий аппарат 7, попадает в диффузор 8 и чедуктором. Воздухом от вентилятора охлажда- рез воздушно-масляные радиаторы 9 частично ются следующие агрегаты: маслорадиаторы выходит наружу и частично в верхнюю часть двигателей, маслорадиатор редуктора, стар- редукторного отсека. Воздух для обдува агретергенераторы, генератор переменного тока, гатов отбирается из диффузора и подводится карданные шарниры главных валов трансмис- к ним по трубопроводам.

сии (у двигателей), компрессор АК-50М1Г. Корпус направляющего аппарата, регулиДля охлаждения стартер-генераторов, наг- руемые лопатки, рабочее колесо и спрямлянетаемый вентилятором воздух отбирается ющий аппарат отлиты из магниевого сплава.

через патрубки, расположенные в передней Рабочее колесо 6 четырьмя болтами кончасти кожуха вентилятора. К патрубкам под- сольно укреплено на полый стальной вал 14, соединены гибкие трубы 2, другие концы ко- вращающийся в двух шариковых подшипниторых подведены к корпусам стартер-генера- ках 12. Внутри полого вала вентилятора торов 3, установленных на двигателях. проходит вал-рессора 10. Рессора своим пеДля охлаждения генератора переменного редним коническим концом соединена на тока 4 и воздушного компрессора 5 использу- шпонке с валом вентилятора 14, а задним ется патрубок с отростком 6, который введен шлицевым концом — с приводным валом в нижнюю часть кожуха вентилятора. К па- главного редуктора.

трубку присоединяется гибкая труба для об- Вентиляторная установка крепится к кордува генератора переменного тока, а к отрост- пусу главного редуктора при помощи отлитоку — труба, по которой проходит воздух для го из алюминиевого сплава кронштейна 11, охлаждения компрессора. который своим передним цилиндрическим * Подробное описание двигателя ГТД-350 дано в аппарата 7, а задним коническим концом — отдельной книге, изданной заводом-изготовителем.

Такая установка вентилятора позволяет до- кий люк, который закрывается плитой, исстаточно точно сцентрировать вал-рессору пользуемой для установки подкачивающих вентилятора с приводным валом главного редуктора. В верхнем переднем углу справа расположеДиффузор вентилятора 8 заканчивается на заливная горловина и рядом с ней — дретремя площадками, к которым на шпильках нажный штуцер.

крепятся воздушно-масляные радиаторы. В правой и левой стенках бак имеет Лопатки направляющего аппарата 4 могут два штуцера для подсоединения подвесных поворачиваться вокруг своих осей, что дает топливых баков, и кроме того в правой стенвозможность регулировать производитель- ке — нишу для установки датчика топливоность вентилятора. При этом одновременно с мера.

уменьшением расхода воздуха уменьшается и Основной топливный бак крепится к контейпотребляемая вентилятором мощность. Регули- неру с помощью растяжек и шпилек. Крепление бака, а также подсоединение трубопроворовка угла установки лопаток направляющедов и арматуры выполнено с соблюдением го аппарата производится на земле вручную.

вращающейся в подшипниках, установленных в отверстиях корпуса направляющего аппаКроме основного мягкого бака на вертолерата 1. На каждой оси с наружной стороны Все ролики соединены между собой по окружности туго натянутым тросом 17. Посварены из листового материала марки АМН этому, поворачивая сектором ведущую лопаттолщиной 1 мм — его цилиндрическая часть ку, одновременно поворачивают на тот же угол и все остальные лопатки.

гайку 3, крепящую сектор, после чего повериз материала АМЦ и приваренной между нуть его на нужный угол. На секторе нанесекими точечной сваркой перегородки из АМГ- ны деления, позволяющие определить полос отштампованными отверстиями облегчежение лопаток. Для отсчета делений служит При повороте сектора по часовой стрелке лопатки 4 закрывают направляющий аппарат и расход воздуха через вентилятор уменьшалинейка 6 для определения количества топется, а при повороте сектора против часовой стрелки направляющий аппарат раскрываетчасти бака имеется расходный штуцер 4, по ся и увеличивает расход воздуха, проходящекоторому топливо самотеком протекает в го через вентилятор.

При креплении сектора гайкой необходимо следить за тем, чтобы рифленка нанесенная 2, которая подкладывается под гайку.

После затяжки гайка контрится шплинтом.

смазкой путем наполнения масленки 18 до Топливная система вертолета (фиг. 48, 49, очередь седла правого бака с помощью подсостоит из основного мягкого бака, уста- косов крепятся к шпангоутам фюзеляжа № новленного внизу центральной части фюзеля- 4Ф и 6Ф, а седла левого бака к шпангоутам жа, двух подкачивающих насосов ЭЦН-75, № ЗФ и 5Ф.

Наружные узлы передних седел диагональфильтров грубой и тонкой очистки, топливопровода с арматурой, топливомера рычажно- ными подкосами 1,2 соединяются с узлами на поплавкового типа и пожарных перекрывпых 5Ф и 6Ф шпангоутах фюзеляжа левого и правого баков соответственно.

кранов.

Основной мягкий бак емкостью 600 л (фиг.

51, 52) выклеен из керосиностойкой резины (сталь ЗОХГСА), на концах которых установБ и защитного слоя, в качестве которого лены стальные вильчатые наконечники.

применена резинеиная капроновая ткань Бак расположен между шпангоутами №№ нелью, между шпангоутами ЗФ и 4Ф устаЗФ—6Ф в дюралюминиевом контейнере, гер- новлен дренажный бак, в который стекает метично вклепанном в конструкцию фюзеля- топливо из узла дренажных клапанов, находяжа. В.нижней стенке бак имеет технологичес- щихся у двигателей.

ЭЛЕКТРОПРИВОДНОИ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ состоящая из маслобака, маслорадиатора, посредственно на валу электродвигателя МП- других трущихся деталей. Отработанное и ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НАСОСА где охлаждается и затем по трубопроводам постоянного тока напряжением 27в ± 10°/о радиаторы в трубопроводах устанавливаются Перепад давления, создаваемый нане менее 0,8 кг/см фильтров с пожарными кранами (фиг. 48), масла замеряется на входе в двигатель, а темоткуда по двум трубопроводам поступает к пература масла — на выходе из двигателя.

двигателям. В нижней части этого блока имеДля проверки отсутствия металлических ется штуцер для подвода топлива к фильтру счистки топлива от частиц размером до маслосистемы от двигателей до маслорадиамикрон. Пройдя фильтрующие секции, топлиторов: в двигательных отсеках, вблизи попево поступает к выходному окну, откуда идет к двум фильтрам тонкой очистки, каждый из которых может обеспечить оба двигателя. За магнитными пробками расположены клаФильтры предназначены для фильтрации паны, приводящие к сокращенной циркуляции топлива от посторонних частиц размером бо- масла и позволяющие производить запуск лее 12—16 микрон. Фильтры тонкой очистки двигателей в зимних условиях.

1'меют перепускные клапаны, которые обеспеМаслобак (фиг. 58) емкостью 15 л имеет чивают питание топливом двигателей при полкольцеобразную форму и является всасываюном засорении фильтров.

От фильтров тонкой очистки топливо поступает в полость пожарных кранов (фиг. 55) и со вставкой соединяется с корпусом компрессора двигателя: Вставка 4 (фиг. 59) позволяот них к двигателям. Пожарные краны слует демонтировать двигатель, не снимая мажат для прекращения подачи топлива к двислобака. Заправка бака маслом производится гателям в случае пожара. Управление пожарными кранами механическое, осуществляемое через заливную горловину 1, (фиг. 58), усталетчиком путем поднятия и опускания ручек новленную в верхней части бака. Заливная 1, установленных на полу в кабине летчика. горловина состоит из фланца, вваренного в Проводка от ручек к пожарным кранам осу- обечайку, горловины и крышки, герметически ществлена тросами 2 на роликах 3. закрывающей заливную горловину. Уровень Для слива отстоя топлива из блока филь- масла в баке замеряется мерной линейкой теме установлены два подкачивающих насоса Маслобак (фиг. 59) крепится к полу двигаЭЦН-75 (фиг. 52), один из которых является тельного отсека с помощью литого кронштейзапасным и включаестя автоматически при отказе основного насоса.

Маслосистемы предназначены для смазки из алюминиевого сплава. Они предназначены двигателей и главною редуктора. для охлаждения масла двигателя. Горячее по схеме, которая приведена на фиг. 56, 57 и ду трубками.

Под компрессорной частью каждого двига- цепь электромагнитного клапана того отсека, теля установлен сливной маслокран, трубка где возник пожар. Открытый клапан привоот которого выведена по борту наружу. Че- дит к срабатыванию пироголовки огнетущителя и одновременно с этим в кабине летчика рез кран и трубку можно слить все масло из двигателя и маслобака. Через корпус маслокрана и трубку осуществляется и суфлирова- Срабатывание пироголовки открывает клапие двигателя. пан баллона и огнегасящий состав по трубопроводу устремляется в соответствующий отМаслосистема главного редуктора (фиг. 60, сек. Если пожар не ликвидирован одной автосостоит из маслорадиатора трубопровоматической очередью, то второй и третий балдов и заливной горловины, установленной на редукторе. Горячее масло из маслоотстойника редуктора откачивается маслонасосом и по трубопроводу подается в маслорадиатор. Из Для предотвращения протекания огнегасярадиатора охлажденное масло стекает по тру- щего состава из одного баллона в другой, на бопроводу, в полость холодного масла масло- штуцеры баллонов навернуты обратные клаотстойника редуктора и нагнетающим масло- паны.

насосом направляется по каналам внутрен- К пассивным средствам противопожарной ней маслосистемы редуктора для смазки под- защиты относятся две противопожарные перешипников и шестерен. городки 5 (фиг. 62), 3 (фиг. 63) и (фиг. 65, Отработанное и нагретое масло стекает в 66).

горячую полость маслоотстойника редуктора, Одна перегородка отделяет отсек редуктооткуда снова направляется в радиатор. ра от двигателей, а другая разделяет отсеки Замер температуры входящего масла и давОтсеки двигателей и главного редуктора заления производится посредством датчиков, установленных па редукторе.

Противопожарная система вертолета (фиг. лям, редуктору, вентилятору и к другим агресостоит из трех баллонов ОС-2, заря- гатам, расположенным в подкапотном проженных составом 7 (два баллона установлены странстве.

— в радиоотсеке, за шпангоутом 9ф), электро- пятся винтовыми замками.

магнитных кранов, обратных клапанов, рас- Все подкапотное пространство разделено на пылителей, трубопроводов и системы сигна- три отсека — отсеки правого.и левого двигализации ССП-6. телей и отсек главного редуктора.

Все подкапотное пространство разделено Отсеки двигателей разделены между сопротивопожарными перегородками на три бой продольной противопожарной перегородизолированных отсека:

— отсек левого двигателя; перегородки в нижней части приклепаны к — редукторный отсек.

В каждом отсеке установлены распылители -в виде замкнутых трубчатых колец с отвер- образуя при этом каркас капота.

стиями диаметром 0,8 мм.

(фиг. 65) двухслойная, изготовлена из титаноРаспылительные кольца 1 трубопроводом вых листов, сваренных между собой по консоединены с противопожарными баллонами через электромагнитные краны 3, которые трубы и в точках пересечения зиговок, выполненных на листах во взаимо препендикуляробеспечивают подачу огнегасящего состава в В каждом отсеке установлено по девять происходит в две очереди. Первая очередь — валов от двигателей к редуктору, а также отавтоматическая, вторая — от ручной кнопки. верстия для тяг крепления двигателей. Эти При возникновении пожара в одном из от- отверстия герметизируются резиновыми просеков, в датчиках-сигнализаторах возбуждает- кладками, которые крепятся привинченными •ся ЭДС, которая пройдя усилители замыкает накладками.

К верхней части продольной противопожар- В средней крышке прорезаны четыре отверсной перегородки прикреплены кожух вентиля- тия для выхлопных труб и отштампованны тора, изготовленный из титанового листа и ка- жабры для выхода воздуха из подкапотногопространства.

нал забора воздуха для вентилятора, выполненный из алюминиевого листа. Верхняя крышка 7 тоже съемная. Она заВ лобовой части капота (фиг. 64) под ка- крывает ралиаторы и вентилятор. Крышка налом забора воздуха в вентилятор, располо- выполнена из штамповки и дюралевой обжен съемный передний люк 1, склепанный из шивки. В крышке имеются три окна, закрытые сеткой. Окна служат для выхода воздулистовой штамповки и наружного дюралевоха, продуваемого вентилятором.

го листа. В наружной обшивке люка имеется отверстие для прохода наружного воздуха в Крышка редукторного отсека 8, открываюподкапотное пространство. При стоянке вер- щаяся вниз, состоит из шпангоутов, профилей толета на земле эти отверстия перекрыты и обшивок. В открытом положении крышка клапаном. Во время полета клапан открыва- является также и трапом, который используется, пропуская воздух в подкапотное про- ется при обслуживании агрегатов, располостранство отсеков двигателей. женных в редукторном отсеке. В левой крышПри возникновении пожара, когда повыша- ке 8 имеется люк для подключения аэродромется внутреннее давление в отсеке двигателя, ного обогревателя. Площадка трапа имеет клапан закрывается. конусные стальные заклепки, предохраняющие от скольжения.

Передняя боковая крышка 2 моторного отсека изготовлена из дюраля. В открытом по- В открытом положении крышка удержиложении она фиксируется самозапирающим- вается двумя тросами, а в закрытом положеся рычагом 3. В закрытом положении крышка нии крепится тремя винтовыми замками.

снизу з'апирается тремя винтовными замками. Концевой отсек капотов 9 состоит из неподВнизу крышки закреплен страховочный крюк вижной части 10, закрепленной к фюзеляжу, Съемная средняя крышка 6 моторного от- Обшивка снимается для обеспечения подхода Трансмиссия (фиг. 67) предназначена для пан, позволяющий ее вынимать без слива маизменения числа оборотов и передачи крутя- сла. Здесь же размещен кран для слива мащего момента от/ двух газотурбинных двига- сла 6 и два отверстия 20, 21 соответственно телей к несущему винту, хвостовому винту, для датчика термометра и сигнализатора маквентилятору и вспомогательным агрегатам, симальной температуры масла.

установленным на главном редукторе.

Трансмиссия состоит из следующих агрегаПОДРЕДУКТОРНАЯ ПЛИТА тов: главного редуктора, промежуточного редуктора, хвостового редуктора, хвостового ва- Подредукторная плита (фиг. 68) предстала, тормоза несущего винта и главных валов, вляет собой штампованную дюралевую плиту, идущих от двигателей к главному редуктору. к верхней плоскости которой двадцатью болтами крепится главный редуктор. Подредукторная плита четырьмя болтами крепится к чен для передачи крутящего момента от газо- — к шпангоуту № 6).

турбинных двигателей к несущему и хвостовому винтам, вентилятору и другим агрегаПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЕДУКТОР там, установленным на редукторе, понижая или повышая при этом число оборотов, в заПромежуточный редуктор предназначен для висимости от требований, предъявляемых к этим агрегатам.

Главный редуктор устанавливается на под- хвостовой балки. Это достигается за счет приредукторную плиту, к которой крепится бол- менения пары конических зубчатых колес. Петами, расположенными по периметру картера — гидроблок (ГБ-2) — 15;

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПРОМЕЖУТОЧНОГО

— генератор переменного тока ГО16ПЧ8 —

РЕДУКТОРА

— агрегат зажигания СКНД-11-1А — 28; Номинальное число оборотов 2467 об/мин.

— компрессор АК-50М1Г — 27;

яния масла и выявления металлической струж- Промежуточный редуктор (фиг. 69) состоки. Магнитная пробка имеет обратный клаит из следующих деталей: картера 2, стакана * Подробное описание главного редуктора дано в отдельном издании заводом-изготовителем.

Картер отлит из магниевого сплава МЛ-5. Каждая шестерня вращается в двух подСтаканы с ведущей и ведомой шестернями шипниках, один из которых шариковый двухплотно посажены в расточки картера, каждый рядный воспринимает всю осевую нагрузку из стаканов крепится шпильками 3 и гайками. и часть радиальной, другой — роликовый — В верхней внутренней части картера имеютВо избежание течи масла из редукторов ся два кармана А и Б, которые улавливают масло, разбрызгиваемое при вращении шесте- лабиринтными уплотнениями с маслосгонной рен и направляют его по сверлениям в карте- резьбой.

ре и в стаканах к подшипникам для их смазДля предохранения внутренней полости реки.

стие, закрываемое пробкой 6 с конической 10.

резьбой. С правой стороны (если смотреть по Присоединение шестерен редуктора к гориполету) на боковой стенке картера имеются зонтальной и концевой частям хвостового вадва отверстия. Верхнее отверстие закрыто ла осуществляется через универсальные шарпробкой, в которой размещен суфлер 12. Че- ниры, являющиеся неотъемлемыми частями рез это же отверстие производится заполне- редуктора.

ние редуктора маслом и осмотр состояния прозрачным органическим стеклом 13 и слу- ванием, которая осуществляется ободом ведужит для контроля уровня масла в редукторе. шей шестерни, частично погруженной в масле.

На стекле имеются две риски „В" и „Н" указывающие допустимый верхний и нижний картере карманами и по сверлениям масло уровень масла.

В переднюю стенку промежуточного редуктора ввернуты три шпильки, служащие для уровень его должен находиться не выше и не крепления кронштейна роликов тросов нож- ниже рисок, нанесенных на стекле маслоуказателя.

ного управления.

Промежуточный редуктор своими фланцаУзлы ведущей и ведомой шестерен по конструкции одинаковы, не отличаются шестер- ми крепится к фланцам хвостовой и концевой нями и направлением резьбы маслосгонов.

Для удобства сборки на верхней части циХВОСТОВОЙ РЕДУКТОР линдрической поверхности фланца стакана ведущей шестерни имеется надпись „ведуХвостовой редуктор (фиг. 70) предназначен щая", а на фланце стакана ведомой шестерни Шестерни изготовлены из высоколегированной стали, подвергнуты цементации и закалке 7. 4. 1. Основные данные редуктора на высокую твердость. Каждая пара шестерен подбирается по пятну контакта и боковому Передаточное число редук- и = 0, зазору. Замена шестерен может производить- тора ся только комплектно. При замене так же, Направление вращения:

дится подбором толщины регулировочных ведомого вала (вала шайб 5 и 9, которые ставятся между стакана- хвостового винта) по часовой стрелке если Регулировка зацепления шестерен может Номинальное число оборотов:

производиться только в условиях завода или ведущего вала 2467 об/мин.

специализированных ремонтных мастерских, Регулировочные кольца не могут перестаПрименяемое масло: летом — гипоидное ГОСТ 4003- вляться не только с редуктора на редуктор, конических шестерен 8 и 14, смонтированных в крышке 16 и горловине 12 картера просверв картере на подшипниках 6, 11, 13 и 15. лены отверстия. Во внутренней канавке крышРедуктор имеет два вывода: один для сое- ки 16 установлено фетровое кольцо 17 для задинения с хвостовым валом, другой для при- щиты от попадания пыли.

вода хвостового винта. Место разъема горловины картера уплотнено резиновым кольцом 20.

Корпус редуктора отлит из магниевого сплава и состоит из картера 10 и горловины 12. Крышка 16 имеет фланец крепления токоКартер 10 имеет фланец, которым редуктор съемника противообледенительного устройкрепится с помощью шести болтов к фланцу ства хвостового винта.

концевой балки вертолета.

К ведущему валу 3 присоединяется концевая часть хвостового вала. Для компенсации нему хвостового винта. Внутри хвостовика веугловых перекосов ведущий вал 3 имеет шар- домой шестерни проходит шток 19 механизма нир кардана 2. Концевая часть хвостового ва- управления шагом хвостового винта.

ла присоединяется к вилке 1 кардана с помощью шлиц, которые позволяют хвостовому ва- шарикоподшипник связан с крестовиной хвослу перемещаться в осевом направлении. тового винта, другим концом с помощью С помощью наружных прямоугольных шлиц винтовой нарезки связан со звездочкой 25.

ведущий вал 3 передает крутящий момент ве- При вращении звездочки, связанной втулочдущей шестерни 8. Вал 3 с посаженной на ной цепью с ножным управлением вертолета, шлицах ведущей "шестерней, вращается на шток 19, благодаря виптовной паре и направдвух подшипниках: роликовом 11 и двухряд- ляющему шлицевому стакану 22, закрепленном шариковом 6. Шариковый подшипник 6 ному на картере, передвигается вдоль оси на кроме радиальных нагрузок воспринимает величину 44,25 мм. Эта величина хода штока также осевую нагрузку.

Узел ведущей шестерни смонтирован в стальном стакане 7, закрепленном шестью шпильками в картере 10. Полость подшипни- резиновой армированной манжетой 24.

ков уплотнена резиновой армированной манжетой 5 и фетровым кольцом, предохраняю- вынут или поставлен через отверстие картера, щим от попадания пыли.

Ведущая шестерня 8, имеющая семнадцать Система смазки хвостового редуктора барцементированных зубьев, передает крутящий ботажная. Подшипники ведущей шестерни,, момент ведомой шестерне, имеющей двад- двухрядный подшипник ведомой шестерни, Для уменьшения шума, увеличения продол- смазываются посредством разбрызгивания.

жительности и плавности зацепления, зубья Однорядный подшипник 15 ведомой шестерни шестерен изготовлены спиральными. смазывается маслом, поступающим по сверлеРегулировка зацепления шестерен (обеспе- нию „Д" из специального кармана-уловителя, чение допустимого оттиска контакта и боково- отлитого в картере 10.

го зазора в зубьях) осуществляется путем Заливка масла производится через отверподбора регулировочных колец 9 и 21. стие, закрытое пробкой 28. Уровень масла Ведомая шестерня 14 с посаженным на нее проверяется маслощупом 29, у которого имена шпонке фланцем 18 вращается на двух ются две отметки: отметка „Н" соответствует шариковых подшипниках: двухрядном 13, вос- минимальному уровню масла и отметка „В" принимающем радиальные и осевые усилия — максимальному уровню.

и однорядном 15, воспринимающем только Масляная полость подшипников ведомой шестерни имеет двухступенчатое лабиринтное резьбой на внутренней цилиндрической по- мой шестерни.

Хвостовой вал (фиг. 71) предназначен для Хвостовой вал смонтирован на шести опорах, закрепленных сверху на задней части фюпередачи мощности от заднего вывода главзеляжа и хвостовой балке. Третья от главноного редуктора к хвостовому винту.

Главный и промежуточный редукторы сое- лвостовой вал от произвольных осевых перединяются между собой горизонтальной частью мещений Все остальные опоры 9 дают возхвостового вала. Наклонная концевая часть можность валу перемещаться в осевых направхвостового вала служит для соединения про- лениях, сохраняя одновременно точность межуточного и хвостового редукторов. установки осей труб вала. Число опор и расстояния между ними выбраны с таким расОтдельные части труб хвостового вала изгочетом, чтобы избежать вибраций на всем диатавливаются из высоколегированной стали 3 4, 5, 6, 7, 8, семь из которых образуют го- 71), запрессованных на шлифованные концы ризонтальную часть хвостового вала, располо- труб 2, 4, 5 и 6.

женную над хвостовой балкой и восьмая — наклонную часть, расположенную в концевой опоры на мягкую резиновую обойму 17. Резибалке. Трубы 1, 2, 3, 7 и 8 составляют отдельные узлы, трубы 4, 5, 6 составляют один новые обоймы могут перемещаться в своих возникающих при монтаже и деформациях при сборке касторовым маслом.

фюзеляжа, трубы 1, 3, 7 имеют карданные Гнезда подшипников представляют собой шарниры В трех местах (у труб 1, 7 и 8) хвос- дюралевые полукольца 10 и 12, стянутые болтовой вал имеет шпицевые соединения, каж- тами 11. Шарикоподшипники закрытого типа дое из которых состоит из шлицевой вилки заполнены на заводе смазкой на весь срок и шлицевого наконечника. Наконечник 10 со- службы. Для облегчения распрессовки подединяется со шлицевой вилкой хвостового ре- шипников ча заводе в случае неправильной дуктора сборки, межды каждым подшипником и опорШлицы позволяют компенсировать про- ным буртом трубы проложено упорное кольдольные изменения размеров, как по длине цо 15 (фиг. 71), за которое можно зацепить хвостового вала, так и по длине хвостовой и губки съемника.

концевой балок, а также устранять разницу Нижние половины 10 (фиг. 67) опор имеют в температурном расширении этих узлов, из- фланцы, посредством которых они прикрепляготовленных из различных материалов (хво- ются заклепками к фюзеляжу и хвостовой стовая и концевая балки — дюралюминиевые, балке. При установке опор соблюдается строхвостовой вал — стальной). Кроме того, при гая соосность.

возможном изгибе хвостовой балки в условиях полета или при посадке вследствие рас- 7. 5. 2. Карданные шарниры положения хвостового вала над верхней частью хвостовой балки, вдали от ее оси, дол- Основными деталями карданных шарниров жно быть обеспечено беспрепятственное из- являются крестовина 21 (фиг. 71), вилки 12, менение длины хвостового вала, что и дости- и игольчатые подшипники 22. Пальцы крестовин 21 цементированы и являются внутренней гается этими же шлицами.

Трубы 1, 7 и 8 снабжены фланцами для беговой дорожкой игольчатых подшипников.

соединения с соответствующими редукторами. вилок и предохраняются от выпадения стопорСредняя неразъемная часть хвостового ва- ными кольцами. Во избежание самопроизвольла имеет три жестко соединенных трубы 4, 5 ного выскакивания стопорных колец из канаи 6 посредством напрессовки расширенного вок в корпусе подшипника, загнутые кончики конца одной трубы на шлифованный конец стопорных колец связываются между собой другой. Для предохранения от взаимного про- замковой пластинкой из мягкой стали. Иглы ворачивания, трубы соединяются между со- игольчатых подшипников смазываются мабою двумя шлифованными конусными болта- слом для гипоидных передач ГОСТ 4003-53.

ми 23 и 24. Гайки 25 затягиваются тарирован- Резиновые сальники 27 предотвращают вытепым ключом с моментом 1,2—1,5 кгм. Концы кание масла. Во избежание разрыва сальниконических болтов 23 и 24 после затяжки га- ков при опрессовке подшипников от чрезмерек расклепываются, образуя неразъемное сое- ного давления нагнетаемого масла штоковым динение. Наконечники 9, 10, 11 и 14 труб хво- шприцем, крестовина снабжена предохранистового вала и вилки 12 шарнирных частей тельным клапаном 28. Подшипники смазывасоединяются также конусными болтами. ются через масленки 26.

Фланцевые соединения вала обеспечивают 7. 7, ТОРМОЗ НЕСУЩЕГО ВИНТА передачу крутящего момента благодаря треТормоз несущего винта предназначен для нию между поверхностями стыкуемых фланостановки несущего винта после останова двицев, полученному от стягивающих четырех болтов 19, гайки которых 18 затягиваются при проведении монтажных и регламентных тарированным ключом с моментом 1,5—2,0 работ. Тормоз 1 (фиг. 73) закреплен на верхкгм. Шлицевые соединения вала смазывают- ней крышке главного редуктора.

ся графитовой смазкой НК-50.

Главные валы 18 (фиг. 67) предназначены На фланце корпуса кронштейна 7 посреддля передачи крутящего момента от газотур- ством упорного пальца 5, воспринимающего бинных двигателей к главному редуктору вер- усилие от тормозного момента, и соединительтолета. ных звеньев 6 и 14 устанавливаются тормозные колодки. С другой стороны колодки подНаличие двух карданных шарниров по концам трубы валов и шлицевого соединения со держиваются регулировочными распорками вать различные угловые и линейные перемеЧерез наклонное отверстие 15 в корпусе щения между двигателями и главным редуккронштейна 7 проходит трос 16 управления тором.

Труба вала 6 (фиг. 72) посредством двух конических болтов 4 с каждой стороны соедиТ-образного профиля, поверх которого нанена с вилками 5 карданных шарниров. Эти клепаны латунными заклепками 17 фрикционвилки посредством крестовин 2 и игольчатых ные накладки 3.

подшипников 3 соединяются со шлицевой вил- Такая конструкция тормоза позволяет сакой 1 и с фланцевой вилкой 7, образуя кар- моустанавливаться тормозным колодкам отданные шарниры. носительно тормозного барабана 9 и обеспеИгольчатые подшипники 3 предохраняются чивает равномерный износ колодок.

Один конец троса 16 соединен через систеот смещения в вилках карданов 1,5 и 7 пому передачи с рукояткой управления тормосредством стопорных колец 9, закрепленных на подшипниках замковыми пластинами 10. зом, другой конец троса соединен с разжимным рычагом 4, который укреплен шарнирно Подшипники смазываются гипоидной смазкой Для предохранения от вытекания смазки противоположную колодку 18 к тормозному из игольчатых подшипников служат резино- барабану 9. Когда колодка 18 войдет в сопривые сальники 11, впрессованные в торцы под- косновение с барабаном 9 разжимной рычаг начинает поворачиваться относительно другошипников. Для предотвращения разрыва ре- го конца распорного стержня 20, прижимая зиновых сальников при опрессовке служит к барабану колодку 1. При растормаживании предохранительный клапан 8, установленный трос отжимается пружиной 12, а колодки отна крестовине. Шлицевое соединение смазы- тягиваются от барабана стяжной пружиной 19.

вается графитовой смазкой СТ (НК-50) ГОСТ Тормозной барабан крепится к фланцу Для предохранения от перегрева карданов главного вала в зоне двигателей на фланец фрикционная поверхность тормозных колодок двигателей ставится предохранительный ко- в расторможенном состоянии находится на жух 26 (фиг. 67), через полые стенки которо- расстоянии 0,2—0,3 мм от поверхности тормоз* -го проходит воздух, идущий от вентилятора. ного барабана.

8. 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ В конструкцию управления вертолетом введена фиксация ручного и ножного управлеУправление вертолетом осуществляется пу- ний. Фиксация осуществляется штырями, затем изменения величины и направления силы водимыми в отверстия, выполненные на подтяги несущего винта и изменением величины ществляется ручкой, отклоняя которую, лет- В связи с этим при регулировке управления чик, через автомат перекоса, изменяет наклон необходимость в применении приспособлений равнодействующей силы тяги несущего винта. для установки органов управления в нейПутевое управление обеспечивается педаля- тральное положение отпадает и не.требуется ми ножного управления путем изменения ша- установка вертолета на домкратах в линию га хвостового винта, а следовательно и его полета. Кроме этого, расположение фикситяги. рующих элементов непосредственно на колонУвеличение или уменьшение тяги несущего ке управления, педалях и в цепи управления винта происходит за счет изменения его об- дает возможность, не нарушая регулировки щего шага и режима работы двигателей при органов управления, демонтировать редуктор помощи ручки объединенного управления и гидроусилитель при эксплуатации вертолета.

,,шаг-газ".

Объединенное управление „шаг-газ" исклю- 8. 2. РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ чает получение на рабочих режимах оборотов Это достигается путем выбора дроссельных струкции. Оно состоит из съемной колонки, характеристик двигателя, а также благодаря системы тяг и качалок и двух гидроусилитеналичию ограничителей максимальных обо- лей поперечного и продольного управлений.

ротов свободных турбин. Одна система тяг и качалок, связывающая Для раздельного опробования двигателей колонку ручного управления с автоматом пев кабине имеются два рычага. рекоса, служит для продольного управления, В системе продольного и поперечного упра- а вторая — для поперечного управления.

влений, а также в управлении общим шагом В продольное и поперечное управления несущего винта установлены гидроусилители включены пружинные механизмы загрузки, РП-35. Ножное управление выполнено без создающие необходимый градиент усилий на На вертолете установлен управляемый в осуществляется объединенным переключатеполете стабилизатор. лем, установленным на ручке управления летУправление стабилизатором кинематически чика. Благодаря наличию механизмов МПсвязано с системой управления общим шагом -!ООМ можно в случае необходимости снимать несущего винта. При увеличении общего шага усилия с ручки управления.

несущего винта одновременно увеличивается Колонка ручного управления (фиг. 75) соугол установки стабилизатора, при этом носок стоит из ручки 1, штампованного вала-траверстабилизатора поднимается вверх. Система сы 2, двуплечей качалки 5, установленной на управления стабилизатором смешанной кон- валике 4, изготовленном из материала ЗОХГСА.

струкции: рычаг общего шага с узлом соеди- На верхний конец трубы насажена рунен жесткой тягой, а далее до рычага стаби- коятка, закрепленная винтом. Корпус руколизатора связь осуществлена тросами. ятки — литой из сплава АЛ-5. Поверхность рукоятки на участке захвата рукой покрыта нием общим шагом достигается с помощью резиновой массой методом горячего прессо- системы качалок 1, 2, 3, 4, 5, 6 попарно уставания и им'еет ромбовидную насечку. В вер- новленных на кронштейне. Связь качалок 1, хней части рукоятки вмонтирован объединен- и 5, 6 с качалками 7 и 8 продольного и попеный переключатель управления триммерами речного управлений на автомате перекоса, доси три кнопки, две из которых служат для тигается с помощью двуплечевой качалки 3.



Pages:   || 2 |
 


Похожие работы:

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Кафедра Железнодорожный путь, основания и фундаменты Л.Л. Севостьянова УСТРОЙСТВО, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ Конспект лекций В двух частях Часть 2 Рекомендовано Методическим советом ДВГУПС в качестве учебного пособия Хабаровск Издательство ДВГУПС...»

«А.М. НОВИКОВ Д.А. НОВИКОВ МЕТОДОЛОГИЯ МОСКВА – 2007 Российская академия Российская академия наук образования Институт проблем Институт управления управления образованием А.М. Новиков Д.А. Новиков МЕТОДОЛОГИЯ · ОСНОВАНИЯ МЕТОДОЛОГИИ · МЕТОДОЛОГИЯ НАУЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ · МЕТОДОЛОГИЯ ПРАКТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ · ВВЕДЕНИЕ В МЕТОДОЛОГИЮ ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ · МЕТОДОЛОГИЯ УЧЕБНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ · ВВЕДЕНИЕ В МЕТОДОЛОГИЮ

«A/AC.105/C.1/L.288 Организация Объединенных Наций Генеральная Ассамблея Distr.: Limited 4 December 2006 Russian Original: English/Spanish Комитет по использованию космического пространства в мирных целях Научно–технический подкомитет Сорок четвертая сессия Вена, 12-23 февраля 2007 года Пункт 11 предварительной повестки дня* Проведение в 2007 году Международного гелиофизического года Доклады о национальных и региональных мероприятиях, имеющих отношение к проведению в 2007 году Международного...»

«№ 4 (25) АПРЕЛЬ 2010 Тема номера: 1 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 2 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 3 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 4 • ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ № 4 (25) • АПРЕЛЬ 2010 СОДЕРЖАНИЕ 5 ЛУЧШЕЕ В ГАТЧИНЕ............. 6-7 ТОВАРЫ И УСЛУГИ............ 28-56 Мичман крейсера Молотов Фёдор Рябцев: Автосервис. Автомагазины. Если бы удалось прожить жизнь ещё раз, Автострахование. Автошкола....... 28-30 я бы хотел, чтобы она...»

«Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук Система непрерывного библиотечного образования в ГПНТБ СО РАН Организационно-методические и учебные материалы Новосибирск, 2001 УДК 021.7 ББК Ч 73р7 С34 Система непрерывного библиотечного образования в ГПНТБ СО РАН: Орг.С34 метод. и учеб. материалы / Сост. Е.Б. Артемьева — Новосибирск: ГПНТБ СО РАН, 2001. — 196 с. Материалы предназначены для специалистов, занимающихся организацией повышения...»

«ПРАКТИЧЕСКАЯ ЭНТОМОЛОГИЯ ВЫП. VII Под ред. проф. Н. Н. Б о г д а н о в а-К а т ь к о в а Г. Г. ЯКОБСОН ОПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЖУКОВ ИЗДАНИЕ 2-Е дополненное Д. А. О г л о б л и н ы м Книга оцифрована Мартьяновым Владимиром Дата последней компиляции — 13.2.2005 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И КОЛХОЗНО-КООПЕРАТИВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МОСКВА — 1931 — ЛЕНИНГРАД Редактор А. М. Карнаухова Технич. редактор И. С. Гимельштейб Книга сдана в набор 30 апреля, подписана к печати 6 октября 1931 г. СХ-У...»

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОБЩЕОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ СТАНДАРТ ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Послевузовское образование МАГИСТРАТУРА МАМАНДЫЫ 6N0301 – ЗАТАНУ СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 6N0301 - ЮРИСПРУДЕНЦИЯ SPECIALITY 6N0301 – JURISPRUDENCE ГОСО РК 7.09.091-2008 Издание официальное Министерство образования и науки Республики Казахстан ГОСО РК 7.09.091-2008 Алматы Предисловие 1 РАЗРАБОТАН и ВНЕСЕН Национальной академией образования им. Ы.Алтынсарина и Казахским гуманитарно-юридическим университетом 2 УТВЕРЖДЕН и ВВЕДЕН В...»

«РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ RX400h Модели 2005 - 2008 гг. выпуска HARRIER Hybrid Модели с 2005 года выпуска Эта книга может быть использована при ремонте гибридных автомобилей Highlander Москва Легион-Автодата 2012 УДК 629.314.6 ББК 39.335.520 Л43 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lexus RX400h, модели 2005 - 2008 гг. выпуска и Toyota Harrier Hybrid, модели с 2005 года выпуска. Серия Автолюбитель. - М.: Легион-Автодата, 2012. - 496...»

«БОГОСЛОВСКИЕ ТРУДЫ, 23 Иеродиакон АНДРОНИК (Трубачев) УКАЗАТЕЛЬ ПЕЧАТНЫХ ТРУДОВ СВЯЩЕННИКА ПАВЛА ФЛОРЕНСКОГО В Указатель печатных трудов священника Павла Флоренского включены его работы, опубликованные на русском языке в России и СССР в 1901—1982 годах, а также несколько работ на иностранных язы­ ках, опубликованных при жизни священника Павла Флоренского (9 ян­ варя 1882 — f 15 декабря 1943). Первые списки печатных трудов отца Павла были составлены им самим и опубликованы в приложении к кни­...»

«Б. Н. МОРОЗОВ. СКАЗАНИЕ ОБ УСПЕНСКОМ МОНАСТЫРЕ Диссертации на темы русской церковной истории, защищенные в научных учреждениях Российской Федерации в 2004–2005 годах * 2004 г. Александрова, Вера Геннадьевна. Влияние христианского учения на развитие гуманистической педагогической традиции XVII–XX веков. Дис сертация на соискание ученой степени доктора педагогических наук, выпол нена в Московском городском педагогическом университете. Алленов, Андрей Николаевич. Власть и Церковь в русской...»

«Вестник МНАПЧАК 2 № 1 (24), 2007 год УДК 656.7.08; 629.7.072 ББК 52.5: 88.4 Настоящий ВЕСТНИК является официальным изданием трудов Международной академии проблем Человека в авиации и космонавтике 125076, г. Москва, Петровско-Разумовская аллея, 12а (на базе ГосНИИ ВМ МОРФ) Сайт в интернете http://www.hpvestnik.ru/index.php E-mail asup@glau.kr.ua Печатается по решению Президиума Академии. Издается с 1997 г. Рецензенты 1. Кафедра авиационной педагогики и психологии Государственной летной академии...»

«Инструкция по монтажу Преобразователь открытого типа PowerFlex 755 IP00, NEMA/UL Типоразмеры 8–10 200.1500 кВт (250.2000 л. с.) Настоящий документ содержит инструкции по установке преобразователя частоты открытого типа PowerFlex 755 в исполнении IP00 (типоразмеры 8–10) в шкафы стороннего производителя. Информация, представленная в настоящей публикации, дополняет инструкцию по монтажу изделий серии PowerFlex 750 и предназначена только для квалифицированного технического персонала по обслуживанию...»

«Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Фундаментальная библиотека БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ за сентябрь 2009 года Санкт-Петербург 2009 1 2 Бюллетень новых поступлений за сентябрь 2009 года 3 Санкт-Петербургский государственный политехнический университет. Фундаментальная библиотека. Отдел каталогизации. Бюллетень новых поступлений за сентябрь 2009 года. – СПб., 2009. – 60 с. В настоящий Бюллетень включены книги, поступившие во все отделы Фундаментальной библиотеки в...»

«ПРИОРИТЕТНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ОБРАЗОВАНИЕ ПОДДЕРЖКА ВУЗОВ, ВНЕДРЯЮЩИХ ИННОВАЦИОННЫЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЕ ПРОГРАММЫ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Федеральное агентство по образованию Утверждаю ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный институт электронной техники (технический университет) – МИЭТ (НАИМЕНОВАНИЕ ВУЗА) ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННОЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ “СОВРЕМЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ...»

«15 Электронное научное издание Устойчивое инновационное развитие: проектирование и управление том 9 № 2 (19), 2013, ст. 2 www.rypravlenie.ru УДК 330.3, 338.2 О ПОЛИТИКЕ ОПЕРЕЖАЮЩЕГО РАЗВИТИЯ В УСЛОВИЯХ СМЕНЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ УКЛАДОВ Глазьев Сергей Юрьевич, доктор экономических наук, академик РАН, член бюро Отделения общественных наук РАН, директор Института новой экономики Государственного университета управления, научный руководитель Национального института развития, председатель Научного...»

«7 Пленарні доклади УДК 1:001 ИССЛЕДОВАНИЯ И РАЗРАБОТКИ НА ФАКУЛЬТЕТЕ КОМПЬЮТЕРНЫХ НАУК И ТЕХНОЛОГИЙ Аноприенко А.Я. Донецкий национальный технический университет, г. Донецк Кафедра компьютерной инженерии E-mail: anoprien@gmail.com Аннотация Аноприенко А.Я. Исследования и разработки на факультете компьютерных наук и технологий. В докладе представлен краткий очерк истории, состояния и будущего исследований и разработок на факультете компьютерных наук и технологий ДонНТУ. Приведены примеры...»

«ЭКОНОМИКА ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ЭФФЕКТИВНОСТЬ КОМПЛЕКСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЫРЬЯ НА ОАО ЛЕСОСИБИРСКИЙ ЛДК №1 Л.С. Гатина, 5 курс г. Лесосибирск, ФГБОУ ВПО Сибирский государственный технологический университет Лесосибирский филиал В последние годы лесной комплекс находится под пристальным вниманием властных структур. Взят прямой курс на его возрождение и подъем. Одним из главных направлений является организация комплексной переработки древесного сырья, внедрение новых...»

«СОДЕРЖАНИЕ Стр. ПРЕДИСЛОВИЕ xx Назначение руководства xx Целевая аудитория xx Структура руководства xx Дополнительная литература xxiii Новое в данном руководстве xxiii Техническая поддержка и поддержка потребителей xxiii Семейство процессоров xxiv Информация о продуктах xxiv Информация о цифровых сигнальных процессорах xxiv Сопутствующие документы xxiv Интерактивные технические публикации и публикации в сети xxv Печатные версии руководств xxv Используемые обозначения xxvi Обозначения,...»

«2 Раздел I. Пояснительная записка Предметом учебной дисциплины является изучение развития фармацевтической деятельности и лекарственных знаний, на протяжении существования человечества от первобытных времен до наших дней, что позволяет - проследить общие закономерности всемирно-исторического процесса становления фармацевтических знаний с древнейших времен до современности; раскрыть достижения каждой новой эпохи в области фармации; показать взаимодействие фармации и общей культуры, влияние...»

«СОДЕРЖАНИЕ Содержание Цели и задачи дисциплины, ее место в структуре основной образовательной 1. программы специалиста..3 1.1. Цели преподавания дисциплины...3 1.2. Задачи преподавания оториноларингологии.3 Требования к уровню освоения дисциплины..3 2. Объем дисциплины и виды учебной работы..5 3. Содержание дисциплины..5 4. 4.1. Лекционный курс..5 4.2. Клинические практические занятия..8 4.3. Самостоятельная работа студентов..11 4.4. Научно-исследовательская работа студентов....»














 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.