WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 |

«Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +79097959900; +79527959900; e-mail: info Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; ...»

-- [ Страница 1 ] --

ОРГАНИЗАЦИЯ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ

ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +79097959900; +79527959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru

Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2;

Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900;

e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности Раздел I. Основы транспортно-экспедиционной деятельности 1.1. Сущность транспортного экспедирования 1.2. Виды транспортно-экспедиционных услуг 1.3. Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании 1.4. Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний Раздел II. Транспортно-экспедиторские компании 2.1. Виды транспортно-экспедиторских компаний 2.2. Типовая структура транспортно-экспедиторской компании 2.3. Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте 2.4. Рейтинг транспортно-экспедиторских компаний 2.5. Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом Раздел III. Практические аспекты работы транспортно-экспедиторских компаний 3.1. Преимущества транспортного экспедирования 3.2.Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок 3.3. Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания 3.4. Оценка вариантов организации внешнеторговых перевозок 3.5. Подготовка транспортно-экспедиционных документов Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2;

Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900;

e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru

ВВЕДЕНИЕ

Одной из основополагающих тенденций развития современного мирового хозяйства является глобализация экономических отношений, что проявляется в высоких темпах роста международной торговли, мобильности факторов производства, миграции капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 20 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП соответствующих стран. В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ.




Общепринято, что в настоящее время около 80% оправок генеральных и контейнезированных внешнеторговых грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами.

Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские компании (аутсорсинг).

Еще в начале 90-х годов в организации перевозок внешнеторговых грузов в мире было занято млн. специалистов. На сегодняшний день по данным Министерства транспорта и связи РФ в России зарегистрировано боле 18 тыс. экспедиторских компаний.

Вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.

Современный экспедитор перевозок внешнеторговых грузов – специалист высокой квалификации, владеющий знаниями перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, гражданским и международным транспортным законодательством, национальными транспортными уставами и кодексами.

Предлагаемое учебное пособие представляет собой комплекс знаний, относящихся к транспортной, экспедиторской и агентской деятельности, дает объективную оценку места экспедитора в транспортном процессе его функций и спектра предоставляемых услуг. А также предлагается методика оценки эффективности выполнения компаниями транспортно-экспедиционных услуг при перевозках грузов и сопоставления услуг, предлагаемых экспедиторами, с потребностями клиента.

Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2;

Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900;

e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru

ГЛОССАРИЙ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Агент лицо или организация, уполномоченные действовать в пользу или от имени другого лица или организации.

Груз предметы, материалы, изделия или иное имущество грузоотправителя, принимаемое перевозчиком (экспедитором) или представителем к перевозке.

Грузовладелец лицо, владеющее на праве собственности или иных законных основаниях имуществом, предъявляемом к перевозке.

Грузоотправитель юридическое или физическое лицо, от имени или по поручению которого оформляется отправка груза.

Грузополучатель юридическое или физическое лицо, имеющее право на получение груза.

Договор перевозки грузов соглашение между перевозчиком и грузоотправителем, по которому перевозчик обязуется доставить за плату вверенный грузоотправителем груз в Договор транспортного соглашение между агентом и перевозчиком, по которому агент обязуется за агентирования вознаграждение совершать по поручению перевозчика юридические и иные Договор транспортного соглашение между экспедитором и клиентом, по которому экспедитор экспедирования обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить (организовать Организация перевозки выбор маршрута и вида транспорта, разработка графика и расчет стоимости Перевозчик лицо, которое обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в транспортной организации; либо лицо, фактически перемещающее товары, либо являющееся ответственным за использование транспортного средства.





Транспортное разновидность транспортно-экспедиционной деятельности, выражающаяся в агентирование оказании транспортно-экспедиционных услуг транспортными агентами.

Транспортно- компания, оказывающая транспортные, терминальные услуги на различных экспедиторская компания этапах перевозки, используя свой или арендованный парк транспортных договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на агентское и Транспортно- деятельность по выполнению транспортно-экспедиционных услуг, экспедиционная осуществляется экспедитором по договору транспортного экспедирования.

деятельность Транспортно-экспедиционная услуга – вид транспортной услуги по организации перевозок груза и сопутствующих работ, выполняемых на основе договора транспортного экспедирования за вознаграждение.

Транспортно- деятельность экспедиторов по планированию, организации и выполнению экспедиционное доставки товара от мест их производства и до мест потребления и обслуживание дополнительных услуг по подготовке отправки и перевозки грузов.

Экспедитор лицо, оказывающее транспортно-экспедиционные услуги согласно договору ФИАТА (FIATA) Международная федерация экспедиторских ассоциаций.

РАЗДЕЛ I. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В процессе транспортировки товара, как правило, выделяется определенный комплекс услуг и операций, осуществляемых посредником по поручению владельцев груза или транспортных средств, как в интересах груза, так и в интересах транспорта. Этот комплекс услуг и операций обычно не связан непосредственно с погрузо-разгрузочными работами и перемещением товара и носит название «транспортно-экспедиционные операции», «обслуживание» или «услуги». Таким образом, в процессе транспортировки товаров, их движения от производителя к потребителю возникают специфические услуги, называемые транспортно-экспедиционным обслуживанием.

Специфический характер такой услуги в том, что производители и потребители товаров, и сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки и при передаче с одного вида транспорта на другой. Поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. Специфика услуг по транспортноэкспедиционному обслуживанию в том, что большинство этих операций не просто дополняют работу того или иного перевозчика, но вызваны самим процессом производства, перемещения и реализации товара.

Транспортно-экспедиционные операции выполняются по договорам с грузовладельцами. Согласно договору перевозки перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель – уплатить за перевозку груза перевозчику установленную плату. И перевозчик, и отправитель груза в этом договоре могут быть принципалами (доверителями), а получатель груза по договору перевозки выступает в качестве третьего лица. Для выполнения тех или иных транспортно-экспедиционных операций оба эти принципала имеют права прибегать к услугам агентов, передавая им в качестве доверителей определенные права действовать от их имени и за их счет. Агентов, действующих от имени грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя) и за его счет, называют экспедиторами, а операции, которые они производят по договору транспортной экспедиции (поручения, комиссии), считаются транспортно-экспедиционными. Агентов, действующих от имени и за счет перевозчиков по договору представительства, называют именно агентами, брокерами, а выполняемые ими транспортно-экспедиционные операции называют агентскими, брокерскими.

Операции транспортно-экспедиционного обслуживания можно классифицировать по следующим признакам:

1) по группам выполняемых операций и соответствующих им функций;

2) по видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская фирма;

3) национальная или международная деятельность посреднической фирмы;

4) по месту исполнения операций;

5) по видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;

6) по фазам обслуживания транспортного процесса (например, только по отправлению или только по прибытию груза);

поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);

8) по субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.).

Классификация услуг ТЭО представлена на рис. 1.1.

Услуги транспортно-экспедиционного обслуживания деятельностью организации Перевозочные Рис. 1.1. Классификация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации услуги делят на перевозочные и неперевозочные, по виду потребителя – на внешние и внутренние. К внешним относятся услуги, предоставляющиеся нетранспортными организациями, к внутренним – предоставляющиеся транспортными организациями.

По характеру деятельности транспортно-экспедиционные услуги делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.

В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие виды услуг:

операции и услуги по переработке и хранению грузов;

услуги, связанные с транспортированием грузов;

операции и услуги по приему и сдаче груза;

услуги по оформлению документации на перевозку груза.

Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:

оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;

предоставление информации о продвижении груза;

предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;

предоставление консультаций по юридическим, административным и другим вопросам, связанным предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;

выполнение рекламы услуг.

Коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих основных работ:

выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя;

введение учета и отчетности для клиента;

страхование груза;

продажа клиенту тары или упаковки;

выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;

продажа груза, который невозможно было доставить;

продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;

установка доставленного получателю оборудования;

предоставление в аренду техники.

К сервисным услугам относятся следующие виды услуг:

бронирование и предоставление номеров в гостиницах;

оказание визовой поддержки при международных перевозках;

организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

организация охраняемой стоянки подвижного состава;

оказание медицинской помощи;

заправка в пути следования транспортных средств топливом и расходными материалами;

организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Организационные услуги, направленные на минимизацию транспортной составляющей в цене товара за счет оптимального выбора маршрута транспортировки и вида (видов) транспорта, могут включать в себя выполнение следующих работ:

выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;

расчет рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления груза в подвижном К сравнительно новым видам услуг, которые предоставляются экспедиторами, можно отнести декларирование, лизинг, транспортное страхование, факторинг, услуги, связанные с работой логистических транспортно-распределительных систем и ряд других.

Декларирование – это услуга, выполняемая экспедитором по отношению к декларантам (предприятиям и организациям, декларирующим таможенным учреждениям товары и имущество).

Декларант-экспедитор несет ответственность перед таможенным учреждением за достоверность сведений, указанных в грузовой таможенной декларации. Организуя этот вид деятельности, экспедитор должен заблаговременно обратиться в таможенное учреждение и совместно с ним определить взаимоприемлемую схему декларирования и предъявления грузов к таможенному оформлению.

Лизинг – долгосрочная аренда. В транспортно-экспедиционной деятельности лизинг представляет собой аренду подвижного состава, контейнеров, погрузочно-разгрузочной техники и оборудования.

Транспортно-экспедиторское предприятие, оказывая услуги по лизингу, выступает в качестве арендодателя и сохраняет право собственности на предмет лизинга в течение всего срока договора. Грузоотправителям, грузополучателям и другим потребителям транспортно-экспедиционных услуг лизинг позволяет приобретать подвижной состав, другую технику и оборудование без значительных единовременных затрат.

Транспортное страхование – один из новых видов услуг для транспортно-экспедиторских предприятий. Все взаимоотношения страхователя и страховщика определяются договором страхования, который удостоверяется выдачей страховщиком страхового полиса страхователю. При страховании груза экспедитор может осуществлять страхование в основном по двум видам полисов: полису на одну конкретную перевозку; генеральному полису (общему полису). Полис на одну конкретную перевозку груза — это специальный полис, по которому страхуется груз только на период одной конкретной перевозки. Генеральный полис выдается на все будущие перевозки определенного вида груза или грузов одного страхователя, вплоть до полного исчерпания определенной страховой суммы, и как правило, без указания срока действия. При этом страховой взнос выплачивается сразу при выдаче ему полиса.

Объектом транспортного страхования может быть не только сам груз, но и другие имущественные и финансовые интересы клиента, в том числе фрахт и прибыль от перевозки.

Факторинг – это разновидность торгово-комиссионной операции, основанной на кредитовании оборотного капитала клиента. В транспортно-экспедиционной деятельности факторинг может осуществляться в качестве услуги экспедитора, который производит оплату грузовладельцу стоимости груза.

Экспедитор практически производит выкуп груза при приеме к перевозке. Такая услуга позволяет грузовладельцу ускорить оборот денежных средств. Наряду с выкупом груза экспедитор может оказывать сопутствующие услуги по проведению расчетных операций, маркетинговых исследований и т.д. Клиентами транспортно-экспедиторских предприятий здесь могут выступать малые и средние предприятия, у которых нет хорошо организованных служб бухгалтерии, маркетинга, в связи с чем у них возникает потребность в такого рода услугах.

Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых экспедитором при осуществлении ТЭО, охватывает достаточно широкий круг задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов ТЭО в данном транспортном процессе, а перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции.

1.3. Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании Множественность и разнообразие транспортно-экспедиционных операций предопределяют обширную гамму правоотношений между юридическими и физическими лицами, огромное число деловых коммерческих контактов.

Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо обозначить его основных субъектов. Классификация субъектов ТЭО представлена на рис. 1.2.

Все субъекты ТЭО можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:

государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами ТЭО. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности;

потребители транспортных услуг – лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект ТЭО из третьей группы;

организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

Государственные органы Потребители услуг Организации, оказывающие пограничные органы Судебные органы Органы внутренних дел Администрации портов, аэропортов, автомобильных дорог Рис. 1.2. Классификация субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания располагающие своим подвижным составом и всеми лицензиями, необходимыми для осуществления конкретных видов перевозок. Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.

Транспортно-экспедиторские компании – организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя.

использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой.

Транспортные и грузовые терминалы, склады – организации, располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой. Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:

согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с одного вида транспорта на выполнение погрузо-разгрузочных работ;

временное складирование груза;

организация длительного хранения;

комплектация отправок;

выполнение тарно-упаковочных операций;

оформление транспортных документов;

оказание информационных услуг.

Страховые компании – организации, предоставляющие услуги по страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика или экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения получения такой компенсации.

Стивидорные компании – организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузоразгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств.

Тальманские компании – организации, предоставляющие услуги по подсчету груза при погрузке на подвижной состав и выгрузке с него. Обычно к услугам тальманов прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест. На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, касающихся недостачи груза.

Консалтинговые компании – организации, предоставляющие следующие услуги:

проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбора базисного условия поставки;

определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;

выбор перевозчиков;

определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

определение сроков доставки груза.

Логистические компании – организации, предоставляющие услуги по организации оптимальных грузопотоков различными видами транспорта, комплектованию групп товаров, оптимизации перевозок между различными видами транспорта и т.п. Логистические компании проводят изучение потребностей клиентуры с целью более качественного ее обслуживания и предоставляют результаты таких исследований в виде рекомендаций или комплекса необходимых логистических услуг.

Ассоциации сюрвейеров – организации, предоставляющие услуги, связанные с обследованием транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра), которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или утраты объекта.

Лизинговые компании – организации, предоставляющие в аренду транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору, которая постепенно (обычно в течение 5 – 7 лет) погашает задолженность по мере использования имущества. Государство, как правило, создает лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования, которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока договора лизинга арендатор либо совершает покупку имущества по остаточной стоимости, либо пролонгирует срок лизингового договора, либо возвращает имущество лизинговой компании.

Основная форма правовых отношений в транспортной экспедиции – это договор поручения.

Сторонами его являются юридическое или физическое лицо в качестве доверителя (принципал) и юридическое или физическое лицо в качестве доверенного лица (агент). По договору поручения агент обязуется совершить от имени и за счет принципала определенные юридические действия в его интересах.

При этом большое значение имеют границы полномочий, которыми наделяет принципал агента. В силу различных деловых соображений принципал может напрямую оформить сделку с третьим лицом и лишь поручить контроль за ее исполнением агенту. Однако это не означает, что только договорами поручения, комиссии и т.п. ограничиваются правоотношения в транспортно-экспедиционном обслуживании. Имеют место и другие правоотношения в рамках гражданского, административного и трудового законодательства.

Агент и экспедитор постоянно находятся в определенных правоотношениях с потребителями транспортных услуг.

Различают внутренние и внешние отношения агента и экспедитора. Внутренние отношения это взаимоотношения агента или экспедитора со своим принципалом (рис.1.3); внешние их отношения с многочисленными потребителями услуг, носящие характер представительства либо посредничества. Общепринято, что агент или экспедитор не несут ответственности перед третьими лицами и принципалом, если они действуют от имени этого принципала и в рамках полномочий, от него полученных, а их действия не содержат признаков вины. Агент или экспедитор лишь связующее звено между принципалом и третьими лицами. Любая сделка, подписанная агентом или экспедитором от имени своего принципала, создает определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом.

Рис 1.3. Исходное положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг Поскольку принципалом экспедитора является грузовладелец, а принципалом агента – перевозчик, и главная задача экспедитора – найти перевозчика, то агент, выполняя работу по обслуживанию транспортных средств и поиск клиентов, является «экспедитором перевозчика». Согласно рис. 1.4., главная функция и у агента, и у экспедитора одна и та же – поиск партнера и заключение договора перевозки. Тем самым экспедитор может быть агентом, а агент, наоборот, исполнять функции экспедитора.

Рис. 1.4. Функции экспедитора и агента на рынке транспортных услуг Однако следует избегать ситуации с совмещением функций агента одного принципала (например, перевозчика) и экспедитора другого принципала (например, грузоотправителя), если они являются равноправными сторонами одного договора (например, договора перевозки); а являясь экспедитором грузоотправителя, не выступать экспедитором грузополучателя, связанных между собой в конкретной сделке, например, в контракте купли-продажи. Иначе говоря, следует стремиться к тому, чтобы в договоре перевозки груза действовали разные посредники: экспедитор грузоотправителя и агент перевозчика (фактически агентов будет два: агент в пункте отправления и агент в пункте назначения груза).

Экспедитор или агент могут выполнять отдельные действия и без полномочий принципала в тех случаях, когда они полностью уверены в их целесообразности и в том, что впоследствии принципал одобрит эти действия, и наоборот, могут не выполнять отдельные поручения принципала, если они уверены, что их выполнение принесет ущерб принципалу и что он впоследствии не одобрит этого. Права, предоставленные принципалом агенту, могут содержаться, помимо договора поручения, в письменном уполномочии, которое выдается для представительства перед третьими лицами.

1. Договор транспортного экспедирования Согласно договору транспортного экспедирования экспедитор строит свои взаимоотношения с перевозчиком от своего имени, но за счет клиента. При этом клиент часто не подозревает, что экспедитор реально отвечает лишь за поиск перевозчика, но не несет ответственность за надлежащее исполнение последним своих обязательств по договору перевозки. Более того, все споры, которые могут возникнуть из договора перевозки, клиенту придется урегулировать самостоятельно.

В предмете договора транспортной экспедиции, который заключает клиент с транспортным посредником, часто указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов. Следует обратить внимание на принципиальное различие в понятиях «организация перевозок» и «осуществление перевозок».

Экспедитор принимает на себя обязательства по организации перевозок, информирует клиента о продвижении груза и нарушениях сроков доставки. Исполнением обязательств экспедитора считается поиск перевозчика, заключение договора перевозки от своего имени, но за счет клиента, предоставление заказчику транспортного средства под погрузку в соответствии со сроками, указанными в заявке, и информирование клиента о прибытии груза в пункт назначения.

Клиент в своей заявке обязан предоставить экспедитору все сведения, необходимые для заключения договора перевозки. При этом он обязуется возместить все понесенные экспедитором расходы и выплатить ему вознаграждение.

Принципиальной является оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться перечисленными последнему денежными средствами, которые включают суммы, необходимые для расчетов с перевозчиками и иными лицами, а также оплату услуг экспедитора. Клиент обязуется обеспечить загрузку, выгрузку транспортного средства и таможенное оформление груза в сроки, указанные в договоре.

Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными: от предоплаты до оплаты по факту. В некоторых случаях экспедитор имеет право потребовать от грузовладельца оплаты производимых услуг в иностранной валюте.

Ответственность сторон содержит форс-мажорные оговорки, декларирует положения о материальной ответственности сторон за убытки, причиненные контрагенту при ненадлежащем исполнении данного договора, и устанавливает конкретные штрафные санкции, например за неподачу транспортных средств, их несвоевременную погрузку и выгрузку и т.п.

Договор транспортной экспедиции содержит статью «претензии и иски», но клиент должен понимать, что они могут быть предъявлены только по договору транспортной экспедиции, а не по договору перевозки.

В договоре также указывается, могут ли его стороны передавать свои права и обязанности третьим лицам.

2. Договор транспортного агентирования Деятельность перевозчиков любого вида транспорта (кроме железнодорожного) на территории иностранного государства практически невозможна без помощи со стороны специальных транспортных посредников – агентов. В чужой стране перевозчику сложно, а иногда и невозможно обслуживать свои транспортные средства, привлекать грузы и продавать перевозки, а также в точности соблюдать все законы и обычаи государства. Поэтому перевозчик вступает в договорные отношения с агентами.

Основные требования, предъявляемые к агенту, вытекают из того, что последний правомочен действовать в пользу и от имени другого лица – принципала (перевозчика). Главная задача агента – установление и обеспечение делового контакта между перевозчиком и третьей стороной – грузовладельцем, экспедитором, предприятием транспортной инфраструктуры, таможней и т.п., а также предоставление принципалу сведений о потенциальных клиентах и состоянии рынков транспортных услуг.

Агент обязан соблюдать агентское соглашение и всегда действовать в интересах перевозчика. Он не имеет права принимать тайные поручения и незаконные вознаграждения. Агент обязан возместить ущерб, возникший в результате допущенных им нарушений и упущений.

Договор транспортного агентирования, как и транспортного экспедирования, заключается либо в виде договора поручения, либо в виде договора комиссии.

По агентскому договору одна сторона – агент – обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны – принципала – юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала, либо от имени и за счет принципала. Среди «иных» функций транспортного агента, указанных в договоре, как правило, встречается право агента привлекать грузы и заключать договоры перевозки без оговоренной детализации условий последних.

По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от своего имени и за счет принципала, агент приобретает права и становится обязанным, хотя перевозчик и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственное отношение.

По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у перевозчика.

В случае, когда договор перевозки был заключен агентом, перевозчик при урегулировании взаимоотношений с грузовладельцами не вправе оспаривать содержание договора перевозки, ссылаясь на отсутствие у агента надлежащих полномочий, если не докажет, что грузовладелец не знал или не должен был знать об ограничении полномочий агента.

Агентский договор заключается либо на определенный срок, либо без указания срока. Каждая из сторон имеет, как правило, возможность расторгнуть договор без объявления причин, уведомив контрагента о своем намерении в сроки, указанные в договоре. Обычно указывается трехмесячный срок с момента уведомления о расторжении договора, по истечении которого соглашение теряет юридическую силу.

Договор транспортного агентирования – возмездный. Перевозчик обязан уплатить агенту вознаграждение в размере и в порядке, установленных в агентском договоре. Как правило, агент получает от перевозчика два вида вознаграждений: по твердым ставкам – за каждую из исполненных работ и услуг и в виде комиссии – в процентах от суммы фрахта или провозных платежей – за привлеченные к перевозке грузы.

Формы и сроки расчетов между перевозчиком и агентом определяются договором. Если сроки перечисления вознаграждения агенту договором не определены, то перевозчик обязан рассчитаться с агентом в течение недели с момента получения перевозчиком отчета агента о выполненных услугах и работах.

Обычно агентское соглашение определяет территориальную или производственную сферу деятельности агента (страна или группа стран, регион, порт, железнодорожный узел, автомобильные погранпереходы на границе страны, аэропорт, терминал и т.п.). Стороны договора могут согласиться ограничить некоторым образом сферу своих интересов, а именно: договориться о том, что кто-либо из контрагентов (или каждый из них) не будет заключать аналогичных агентских соглашений в пределах обозначенных территорий, а также о том, что они будут воздерживаться от самостоятельной деятельности, составляющей предмет агентского договора.

Договор транспортного агентирования носит публичный характер. В нем нельзя ограничить число третьих лиц (или исключить кого либо из них), с которыми может взаимодействовать агент на определенной в договоре территории.

Агент предоставляет перевозчику отчеты о проделанной работе. В договоре определяются форма отчетов, порядок и сроки их представления. Если по каким-либо причинам сроки представления отчетов договором не определены, то агент направляет их перевозчику по мере исполнения отдельных работ (поиск и нахождение клиентов, таможенное оформление транспортных средств, экипировка морских судов и самолетов, организация ремонтных работ и пр.).

К каждому отчету должны быть приложены необходимые доказательства целесообразных расходов, произведенных агентом за счет перевозчика. В тех случаях, когда перевозчик не согласен с положениями отчета, он может предъявить свои возражения в срок, согласованный в договоре, или в течение 30 дней с даты его получения — в противном случае.

Транспортный агент может поручить исполнение своих обязанностей третьему лицу. Однако в этом случае именно агент остается ответственным за действия субагента перед перевозчиком. Вместе с тем субагент не вправе заключать с третьими лицами сделки от имени перевозчика.

Если лицом, интересы которого представляет транспортный агент, является перевозчик, то объект практической деятельности и заботы агента – транспортное средство перевозчика. Поэтому, несмотря на единую правовую природу агентирования, функции агентов привязаны к специфике отдельных магистральных видов транспорта и обычаям предприятий транспортной инфраструктуры.

1.4. Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний Как и любая деятельность, транспортно-экспедиционная нуждается в регулировании. Существует двухуровневая система регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний:

государственное и международное.

Государственное регулирование преследует две основные цели:

стимулирование развития национальной транспортно-экспедиционной деятельности в целях обеспечения устойчивого функционирования и развития экономики страны;

обеспечение гарантированного уровня качества транспортно-экспедиционного обслуживания юридических и физических лиц.

Основными механизмами государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности являются:

лицензирование, определяющее систему доступа экспедиторов и перевозчиков к участию в транспортно-экспедиционной деятельности;

сертификация, стимулирующая повышение качества предоставляемых транспортноэкспедиционных услуг;

налоговая политика в сфере транспортной деятельности;

правовая защита всех участников транспортно-экспедиционного процесса, особенно граждан (потребителей);

стандартизация всех аспектов транспортно-экспедиционной деятельности;

политика в области страхования.

Основными международными договорами и конвенциями, регламентирующими транспортноэкспедиционную деятельность на различных видах транспорта, являются:

Генеральное соглашение по тарифам и торговле ВТО – GАТТ (регламентирует общие вопросы правового регулирования международной торговли).

Генеральное соглашение по торговле услугами ВТО – GATS (регламентирует единые международные требования к порядку пересечения границ, урегулированию споров, техническим характеристикам транспортных средств и т.п.).

Конвенция о международных смешанных перевозках грузов (регламентирует смешанные перевозки грузов в международном сообщении по одному сквозному транспортному документу).

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов – CMR.

Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов – ДОПОГ (регламентирует требования к перевозкам опасных грузов).

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов – TIR.

Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах.

Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров.

Международные организации, занимающиеся вопросами транспортно-экспедиционной деятельности:

Международная федерация экспедиторских ассоциаций – FIATA (разработка модели правил транспортно-экспедиционного обслуживания, форм транспортно-экспедиционной документации, порядка их оформления и движения при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности).

Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (разработка соглашений, конвенций и протоколов в области транспорта под эгидой ООН).

Международная информационная система «Эффект» (регламентирует требования к форме и технологии заполнения транспортно-экспедиционной документации при использовании безбумажной технологии).

Европейская конференция министров транспорта (разрабатывает рекомендации и правовые положения для различных видов транспорта).

Международный союз автомобильного транспорта и организации гражданской авиации — ICAO и IATA (регламентируют правовые аспекты организации перевозок на соответствующих видах транспорта).

В России процедура регулирования транспортно-экспедиционной деятельности закреплена в гл. ГК РФ, в ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилах транспортно-экспедиционной деятельности.

Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» был принят Государственной Думой 11 июня 2003 г. Закон направлен на то, чтобы упрочить правовую базу, определение порядка и условий заключения и исполнения договоров транспортной экспедиции, регулирование отношений, возникающих из этих договоров и, в частности, прав, обязанностей и ответственности сторон. Закон призван обеспечить защиту интересов как экспедиторов, так и пользователей транспортно-экспедиционных услуг, упорядочить отношения между транспортно-экспедиторскими организациями, перевозчиками различных видов транспорта и потребителями транспортно-экспедиционных услуг. Принятие закона создает условия для повышения качества экспедиционных услуг, снижения издержек при перевозках грузов, обеспечение конкурентоспособности российских транспортных экспедиторов как в Российской Федерации, так и за рубежом.

РАЗДЕЛ II. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ КОМПАНИИ

Транспортно-экспедиторская компания – это равноправный участник рынка, который оказывает транспортные, терминальные и прочие услуги на различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на агентское и экспедиционное обслуживание.

международных внешнеторговых перевозках:

1) содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг;

2) улучшение обслуживание потребителей, повышение качества перевозок;

3) получение и увеличение максимальной прибыли;

4) укрепление положения и продвижение на рынке транспортных услуг.

К основным задачам ТЭК можно отнести:

1) оптимизация работы транспорта в целях сокращения расходов своего клиента на транспортировку 2) удовлетворение потребностей клиентов в транспортировке грузов;

3) ускорение внедрения прогрессивных транспортных и коммуникационных технологий.

В экспедиторской деятельности компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках, можно условно выделить три основных направления:

организационная деятельность;

аналитико-управленческая деятельность;

коммерческая деятельность.

Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду деятельности и по форме организации.

По роду деятельности это могут быть чистые посредники и предприятия, владеющие транспортом, контейнерами, погрузочной техникой, складами, производственной базой по упаковке, маркировке, подработке товара и т.п. По организационным принципам транспортно-экспедиторские организации делятся на фирмы, общества, комбинаты, предприятия, объединения и союзы с разной степенью ответственности и специализированные по отдельным операциям и по осуществлению полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг на всем протяжении товародвижения.

Выведение экспедиторского обслуживания за рамки транспорта позволяет одновременно решать следующие задачи:

освободить транспортные организации от второстепенных для них организационных и технических сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки, оформления товаросопроводительной и транспортной документации, обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально созданных для этих целей организациях;

за счет специализации и концентрации значительно повысить производительность труда при транспортировке, экспедиторской обработке, погрузке-выгрузке.

Экспедитор может в самые короткие сроки добиться максимальной координации планов транспорта с другими сферами материального производства, способствовать надлежащей организации погрузочно-разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств, ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов транспорта, устранению убыточных и встречных перевозок и лучшему использованию контейнерного парка.

В большинстве стран в функции внутреннего и международного экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: упаковка, затаривание, заключение с перевозчиком договора на перевозку и планирование необходимого подвижного состава, оценка экономичности доставки груза до места назначения, выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Часто экспедитор несет ответственность и за организацию погрузочно-разгрузочных работ, хотя и не ведет их сам, а поручает эту работу квалифицированным стивидорным фирмам. В обязанности экспедитора входит подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с перевозчиками. В отдельных случаях экспедитор принимает на себя контроль за продвижением товара до получателя.

2.2. Типовая структура транспортно-экспедиторской компании Транспортно-экспедиторская компания – структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров.

Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает:

заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем, получателем;

организацию перевозки, агентского и экспедиционного обслуживания;

организацию работ по контролю над перевозкой;

обеспечение страхования груза;

организацию таможенного сервиса;

организацию сопровождения грузов;

организацию консолидации и деконсолидации груза;

оформление перевозочных документов;

организацию технического и технологического обслуживания транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации;

организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками перевозочного процесса;

расчет себестоимости перевозки по маршрутам.

Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах – обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка.

Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг.

Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля.

Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис.

2.1.

Рис 2.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования;

экономический отдел и бухгалтерию.

Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:

сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;

совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений заключение договоров с клиентом;

контроль за выполнением договоров;

разработка маршрута перевозки;

сохранение хороших отношений с клиентами.

Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:

расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;

заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;

контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза;

подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.

Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:

расчет с клиентами и поставщиками услуг;

налоговые и другие платежи;

расчет и выплаты заработной платы;

расчет себестоимости перевозки по маршруту;

экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании;

контроль дебиторской задолженности.

2.3. Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок реализация их национальными перевозчиками (железными дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и международную осуществляет один и тот же перевозчик железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором по международным.

Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства.

Это определяет формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок.

Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с грузами, следующими в международном сообщении. Коммерческое и техническое агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода агентирования определяются пограничными соглашениями соответствующих стран-соседей.

Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузовых перевозок, фрахтовое агентирование, цель которого выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок национальных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны.

Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком от станции отправления в одной стране до станции назначения в другой. Приобрести международную железнодорожную перевозку у фрахтового агента не означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузовладельца важно, чтобы купленную перевозку он мог беспрепятственно юридически оформить у фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии практической реализации такой перевозки.

Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назначаются известные в международных деловых кругах различных стран экспедиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможностями. Применительно к процедурам фрахтового агентирования Российских железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять прямые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций (CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой фрахтовый агент оператор смешанных перевозок.

Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов, представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах мира.

Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузовые железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их приобретении заинтересованы предприятия внешнеэкономического комплекса страны экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и регламентирует процедуры реализации международных железнодорожных перевозок.

Рассмотрим, как организован этот процесс в России.

Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к качеству транспортного обслуживания.

В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими видами транспорта.

При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители, грузополучатели или действующие по их поручению предприятия (экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов (внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-экспедиционное обслуживание.

Договор заключается по установленной форме в письменном виде. В зависимости от требований заказчика договор может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на транспортноэкспедиционное обслуживание.

По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение условий договора оформляется дополнительным соглашением.

Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон. Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных управлениях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение целого комплекса проблем по улучшению качества и дальнейшего развития грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО оптовая реализация международных железнодорожных перевозок.

Работа экспедиторов с железными дорогами ОАО «РЖД» осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО, регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении.

В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза.

Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура куплиРоссия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2;

продажи перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор покупает право на приобретение внешнеторговых перевозок на определенные рода грузов (так называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у которого эти коды есть.

Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем. На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспедитора ОАО «РЖД» Центром «Желдоррасчет» выставляется экспедиторской организации счет с указанием наименования груза, маршрута его следования и объема перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам подтверждения о разрешении перевозок только после оплаты экспедитором ОАО «РЖД» выставленного Центром «Желдоррасчет» счета. Окончательный расчет с экспедитором ОАО «РЖД»

за выполненные перевозки Центр «Желдоррасчет» производит после обработки поступивших с железных дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей).

Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов по родам грузов экспедиторам ОАО «РЖД». Все взаимоотношения с национальными железными дорогами, которые участвуют во внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них.

Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО «РЖД» свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а фрахтовыми агентами ОАО «РЖД» на территории России. Они в большей степени представляют интересы ОАО «РЖД», нежели своих клиентов. Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО «РЖД» (их принято называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внешнеторговых тарифов.

Рейтинг позволяет установить место каждой транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) в их общем списке по итогам хозяйственной деятельности за анализируемый период. Э то способствует росту эффективности работы компаний с учетом передового опыта лидеров рейтинга, достижению большей информационной прозрачности отрасли и внедрению цивилизованных международных информационных стандартов.

Для обеспечения сопоставимости компании группируются по отраслевому признаку. Основной критерий группировки сходство или различие условий ведения бизнеса.

Для составления рейтинга обрабатываются данные официальной отчетности компании;

результаты анкетирования менеджмента; опросы экспертами отдельных специалистов.

при составлении рейтинга ТЭК. Алгоритм построения рейтинга Рейтинговые критерии и показатели представляются в иерархической (вложенной) структуре, которая в полной мере должна соответствовать специфике бизнеса транспортно-экспедиторских компаний и характеризовать все аспекты их финансово-производственной деятельности.

При формировании иерархической структуры критериев рейтинга транспортно-экспедиторских компаний предлагается в основном ограничиться двумя уровнями. Самый высокий обобщающий уровень целесообразно назвать критерием, он включает в себя показатели наиболее детальный уровень.

При подведении итогов рейтинга разные критерии и показатели могут играть большую или меньшую роль. Для отражения относительной значимости критерия и показателя необходимо использовать понятие веса (весомости) показателя. Вес показателя отражает важность данного критерия в рейтинге. Вес показателей устанавливается исполнителем рейтинга. Целесообразно вес показателей принимать в процентах, при этом на каждом уровне суммарный вес всех показателей должен составлять 100%.

Каждый показатель принимает то или иное значение, которое может быть размерным физическим (сроки, стоимость, количество единиц техники, количество сотрудников, количество дипломов и наград) или безразмерным логическим (да, нет наличие необходимых лицензий, разрешений) или качественным (например, характеристика оказываемых услуг). Каждому конкретному значению показателя должна соответствовать его оценка.

Для оценки предложений участников рейтинга по принятой системе разноразмерных показателей рекомендуется применить балльную методику. Рекомендуется использовать шкалу от 0 до 10 баллов.

Принимаемая при организации рейтинга транспортно-экспедиторских компаний система показателей должна отвечать следующим основным требованиям:

отражать основные, определяющие особенности бизнеса транспортно-экспедиторских компаний;

обладать иерархической структурой, позволяющей осуществлять переход к низшему уровню с целью более детального определения сложных показателей;

давать возможность гибко менять конкретные показатели в системе (в том числе добавлять новые, исключать ненужные, менять их иерархию) с тем, чтобы в максимальной степени отразить специфику составляемого рейтинга, т.е. быть открытой;

допускать простые изменения значений тех или иных уже принятых показателей;

давать возможность перехода от оценки отдельных показателей к итоговым оценкам по разделу и по Для получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется использовать следующий алгоритм:

1) построение системы критериев и показателей;

которые показывают, что рассматривается j-ый показатель на i-ом уровне;

должны являться функциями значений показателей;

5) определение весов (весомостей) отдельных показателей.

случае шкала оценок неодинакова для разных показателей: оценка показателя включает его весомость.

Необходимо отметить, что сумма всех весомостей должна быть постоянна на каждом уровне, в нашем случае это 100%, Для сведения воедино оценок различных показателей и получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется применять средневзвешенную арифметическую итоговую оценку:

Лидером рейтинга транспортно-экспедиторских компаний признается тот участник рейтинга, данные которого по назначенной системе критериев и показателей с принятыми весомостями получили наибольшее число баллов. При использовании 10-балльной шкалы оценок показателей и весомостей показателей (выраженной в процентах) применяется «рейтинг», равный его итоговой балльной оценке, умноженной на 100.

Рекомендуемые для проведения оценки участников рейтинга состав и содержание основных критериев и показателей с условно проставленными весами приведены в таблицах 2.1-2.9.

На примере трех компаний произведен расчет рейтинга. Результаты расчета представлены в табл.

2.10.

Основные критерии рейтинга транспортно-экспедиторских компаний Техническая, технологическая 2. Стоимость работ, услуг 2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

* - зависит от видов грузов (наливные, сыпучие, контейнеры и т.д.) транспортно-экспедиционное обслуживание осуществление деятельности в качестве транспортно-экспедиционного обслуживания Численность работников, занятых в основном свидетельства (сертификаты) о повышении Наличие сертификата стандарта качества ИСО Показатели по критерию "Техническая, технологическая и информационная оснащенность" Наличие собственных транспортных Наличие утвержденных технологий (схем) Наличие сети корпоративной мобильной Наличие факсимильной и факсмодемной 6. Финансовое состояние характеризующих деятельность участника рейтинга (в т.ч. статьи, реклама, ссылки в Членство в отраслевых ассоциациях, Наличие лауреатских званий, дипломов, Научно-исследовательская, инновационная количество сотрудников, обучающихся в Количество компаний - международных

РАЗДЕЛ III. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ

За последнее время все больше и больше крупных компаний при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиторских фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов. Эта тенденция давно прослеживается и на Западе. К примеру, в США доминирующими на рынке транспортных услуг являются экспедиционные компании, не имеющие собственного подвижного состава. А крупные компании, такие как «Bridgestone» и «Kodak», передают экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению, отказываясь от собственных складских комплексов.

К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания.

Экспедиторские организации играют большую роль, т.к. в действительности, заключение сделок транспортных предприятий непосредственно с грузовладельцами не всегда возможно.

Процесс доставки груза включает, кроме собственно перевозки, предварительный и заключительный этапы, характеризуемые значительным количеством операций, выполнение которых требует профессиональной подготовки.

Анализ работы экспедиторских фирм показывает, что экспедиторы выбирают для грузовладельца или лица, контролирующего груз, маршрут перевозки, порты, перевозчика, резервируют транспортные средства на определенную дату, переводят на иностранные языки документы, а также контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие бесперебойное движение груза.

Именно экспедитор берет на себя функции по обеспечению начально-конечных операций, контролю за движением партии груза на всём пути её следования, организации перевалки партии с одного вида транспорта на другой при перевозке в смешанном сообщении, таможенного оформления, складирования, хранения грузов. Нельзя упускать из виду и то, что многие фирмы, работающие с импортными грузами, не имеют оборотных средств на момент поступления товара в порт или на погранпереход. Они появляются по мере реализации товара. Железная дорога работает только по предварительной оплате предстоящего объема перевозок. Поэтому экспедитор выполняет и функции кредитования таких клиентов.

Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное – через тарифы). И главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на систему сквозных перевозок "от места происхождения груза до места его конечного назначения".

Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый, более низкий, чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и оператором перевозки грузов.

Таким образом, будущее за теми компаниями, которые смогут организовать полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. В выигрыше от этого оказываются не только экспедиторы и оптовые продавцы, но и конечные потребители товаров, так как уменьшается не только срок попадания товара от производителя до прилавка, а также и конечная цена, за счет снижения транспортных затрат.

При выборе способа транспортировки и перевозчика грузовладельцы будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества между производством, распределением и транспортом, позволяющими получить дополнительный совокупный экономический эффект. Итак, преимуществами транспортно-экспедиторских компаний являются:

наличие большого ассортимента подвижного состава, в необходимом количестве;

гибкость в переговорах с клиентом, в том числе и ценовая;

комплексное транспортное обслуживание заказчика, экспедитор может взять на себя весь объем перевозок клиента, как международных, так и внутри страны;

возможность смешанных перевозок, при перевозках несколькими видами транспорта требуется четкое взаимодействие между каждым, т.к. сбой на одном, ведет к сбою во всей цепочке;

дополнительные услуги, к ним относятся услуги по таможенному оформлению, страхованию, информационно-консультационные услуги;

консолидация небольших партий груза;

претензионная работа, при возникновении конфликтных случаев с грузоперевозчиками;

кредитование клиентов, для которых содержать специализированное подразделение расширение рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг;

эффект экономии затрат грузовладельца на полную транспортировку груза «от двери до двери»

благодаря использованию прогрессивных логистических транспортных технологий.

3.2. Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок В настоящее время, в условиях жесткой конкуренции между продавцами на рынке товаров, большое значение придается уменьшению общих затрат в цене товара и в частности затрат на транспортировку.

Снизить транспортные расходы грузовладелец может не за счет работы непосредственно с перевозчиками, а с экспедиторской компанией, которая предлагает различные варианты транспортировки товара.

Экономическая целесообразность такой работы (организации перевозочного процесса с помощью экспедитора) продиктована тем, что экспедитор, имея в своем распоряжении предложения перевозчиков и грузовладельцев, имеет возможность выбрать наиболее рациональные пути перевозки, обеспечить необходимую перевалку груза при смешанной перевозке. Кроме того, экспедитор может своей деятельностью снижать транспортную составляющую в цене товара. Это происходит в тех случаях, когда экспедитор, имея предложения клиентов на перевозки отдельных партий груза, может их консолидировать в одну отправку и получить скидки с официального тарифа на перевозку крупной партии груза. Экспедитор может осуществлять наиболее полную и рациональную загрузку транспортных средств и обеспечивать обратной загрузкой транспортные средства. Таким образом, экспедитор обслуживает и грузовладельца и перевозчика. В зависимости от предложенных экспедитором вариантов, грузовладелец может выбрать наиболее выгодный для себя способ доставки, исходя из тарифных ставок и страховых платежей.

Существует ряд критериев, которые оказывают большое влияние на стоимость и качество доставки грузов, при этом они ранжируются, в зависимости от их важности для заказчика. Естественно, что на каждом предприятии данные критерии и их ранжирование различаются.

В качестве ведущего критерия выбора вида транспорта берутся общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортной услуги.

дополнительное содержание, поскольку включает в себя так называемые "внешние издержки"; к ним относятся: возможный ущерб для окружающей среды, использование территории под транспортное строительство, несчастные случаи на транспорте, последствия транспортных заторов и т.п. Такие издержки обычно выражаются в натуральных единицах, так как их трудно представить в стоимостном выражении.

Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмечаются и факторы, требующие учета при выборе вида транспорта:

характер перевозимых товаров (наличие тяжеловесных и опасных для перевозки грузов и т.п.);

стоимость перевозимых грузов и подверженность риску хищений;

"фактор времени" (скорость доставки альтернативными видами транспорта);

наличие грузовых линий и частота отправок грузов;

предусмотренные контрактами и иные ограничения (перевозка на судах под определенными флагами, временное прекращение транспортных операций ввиду забастовок транспортных рабочих, ледовой обстановки в портах и т.п.);

возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы.

Наряду с отмеченными факторами обращается внимание:

на условия поставок товаров (например, условия INCOТERMS), предопределяющие выбор вида на требуемую при перевозке упаковку;

необходимость применения специальных грузовых устройств для перегрузки данного товара или, наоборот, сравнительную легкость транспортной обработки;

ограничения при перевозке ряда грузов на отдельных видах транспорта (например, ограничения по весу и длине автотранспортных средств при их следовании по территориям многих стран);

"пригодность транспортных услуг" (например, ограничения на авиатранспорте в отношении веса и размера грузовых отправок);

количество товара и период отгрузки;

размер страховой премии при отправке альтернативными видами транспорта.

Потребитель транспортных услуг может осуществлять выбор способа доставки по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга. Чем больше критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако излишне большое количество критериев может привести только к потере времени, поскольку многие критерии будут оказывать минимальное влияние на результат.

3.3. Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания В условиях рыночной экономики эффективность того или иного варианта перевозки является важнейшим принципом выбора основного перевозчика. На рис.3.1 приведен порядок проведения анализа конъюнктуры транспортного рынка и анализа экономической эффективности вариантов доставки внешнеторгового груза.

Формирование возможных вариантов использования видов транспорта с учетом географических, политических, социальных факторов Выбор технологии перевозки в зависимости от транспортных характеристик товара и характеристик подвижного состава видов транспорта Проработка вопросов организации комплексного логистического обслуживания клиентов-грузовладельцев по системе "Just In Time" и "From Door To Door" по Формирование комплекса необходимых вспомогательных операций (консолидация, складирование, страхование) Определение сквозных тарифных ставок по вариантам перевозки в смешанном сообщении с учетом стоимости вспомогательных операций Оценка экономической целесообразности вариантов перевозки с учетом как явных, так и неявных затрат (уровень складских запасов, сроки доставки, сохранность Рис.3.1. Порядок проведения оценки конъюнктуры рынка международных транспортных услуг при Для расчёта показателя экономической эффективности системы доставки грузов в международном сообщении в рамках внешнеторгового контракта сопоставляются экономические результаты сделки и затраты всей системы товародвижения с учетом затрат на производство по формуле:

где Вч - чистая выручка от экспорта товара;

Зэ - суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату налогов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также затраты обратной связи;

Величина чистой выручки от экспорта товара определяется по формуле:

где Ц - отпускная цена производителя за единицу товара;

Q - количество товара, на которое заключен контракт;

Зт - затраты на транспортировку (с учётом страхования).

Суммарные затраты рассчитываются по формуле:

где У - убытки от задержки исполнения контракта;

З п о т р - затраты обратной связи, т.е. затраты которые не учитываются в балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от уровня качества транспортного обслуживания (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.).

Убытки от задержки исполнения контракта можно определить следующим образом:

где Z - коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учётом риска;

3.4. Оценка вариантов организации внешнеторговых перевозок Представлено несколько вариантов организации перевозки груза из Испании в Россию. Перевозка может осуществляться автотранспортом по цене 5000 и 4200 евро, в зависимости от автотранспортного предприятия, его надежности, качества сервисного обслуживания, опыта работы и т.д. Смешанная доставка может осуществляться различными вариантами в зависимости от того, в какой порт Испании будет доставлен груз, в зависимости от порта перевалки, от порта назначения груза и характера авто- или железнодорожной наземной перевозки.

Варианты транспортировки Испания-Москва, предложенные экспедитором С.Петербург – Москва – автотранспортом, включая доставку до Бильбао С.Петербург – Москва – автотранспортом, включая доставку до Альхесирас Одесса – Москва – автотранспортом, включая доставку до Альхесирас Таганрог – Москва – железной дорогой, включая доставку до Альхесирас Рассмотрим трех грузовладельцев, имеющих разные требования к доставке груза по критериям:

цена, время, надежность.

Грузовладелец Одновременно каждый из видов транспортировки, приведенных в табл. 3.1 имеет свою степень оценки по критериям цена, время, надежность.

На основе экспертного метода бальной оценки от 1 до 5 баллов приводится ранжирование видов доставки. Выбирается способ доставки с наименьшим суммарным рангом. Полученные результаты сводятся в табл.3.3. Для каждого грузовладельца в зависимости от собственной оценки критериев, оптимальными будут разные варианты доставки.

Варианты транспортировки, Вес критерия для Грузовладельца Рейтинг вида доставки для Грузовладельца Вес критерия для Грузовладельца Рейтинг вида доставки для Вес критерия для Грузовладельца Рейтинг вида доставки для грузовладельца Необходимо произвести расчеты эффективности доставки грузов и выбор оптимального варианта перевозки на примере выполнения доставки кондиционеров международным транзитом из Южной Кореи в Германию.

Южнокорейская фирма LG Electronics является одним из ведущих мировых производителей недорогих и высококачественных кондиционеров, что обуславливает высокий спрос на них в мире и в частности в Германии, где собственное производство обходится дороже.

Берлинской строительной компанией был заключён контракт с фирмой LG Electronics на поставку кондиционеров (моно сплит-систем) модели LS-S1260HL.

Величина налоговых отчислений, % от затрат на производство Коэффициент, учитывающий оплату грузы в пути с учётом риска, % Выделено несколько транспортно-технологических схем, применение которых возможно для выполнения контракта (табл. 3.5).

Транспортно-технологические схемы доставки кондиционеров Схема 1: Доставка кондиционеров железнодорожную часть пути в крытых вагонах Схема 2: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах (60 кондицио-неров в одном контейнере типа IAA), следующих большую часть пути морским транспортом Схема 3: интермодальная доставка использованием длинного автомобильного плеча Схема 4: интермодальная доставка использованием короткого автомобильного плеча Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутом РЖД перевозка по российским железным дорогам ПКП и ДБ АГ перевозка по польским и немецким железным дорогам При передаче контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный производится терминальная обработка. При передаче грузов с БЧ на ПКП производится перегруз из вагонов российской колеи в вагоны европейской колеи. Комиссия экспедитора взимается во всех случаях.

Морской фрахт:

Выгрузка:

Оформление документов:

Таможенное оформление:

Железнодорожный тариф по РЖД:

Железнодорожный тариф по БЧ:

Железнодорожный тариф по ПКП и ДБ АГ:

Терминальная обработка:

Автомобильный тариф:

Расчет показателей для схемы 1:

Затраты на транспортировку:

Величина чистой выручки от экспорта:

Убытки от задержки исполнения контракта:

Затраты обратной связи:

Суммарные затраты:

Экономическая эффективность доставки груза:

Выбор наиболее приемлемого варианта для грузовладельца осуществляется по трем критериям:

затраты на транспортировку, срок доставки и экономическая эффективность. Результаты расчета приведены в табл. 3.7.

Результаты оценки экономической эффективности доставки грузов Согласно произведенным расчетам, самым выгодным для грузовладельца вариантом доставки кондиционеров является Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутом, поскольку срок доставки (17 сут.) и затраты на транспортировку ($ 223 400) по этой схеме минимальны, а экономическая эффективность – максимальна (0,1050).

Основные перевозочные документы, используемые при организации международных и внешнеторговых перевозок, отличаются по своему составу, порядку составления и оформления от используемых во внутренних сообщениях. Виды перевозочной документации на различных видах транспорта (включая смешанные перевозки) для организации перевозки в международном сообщении представлены на рис. 3.2.

Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу коносаменту Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и при оформлении перевозок грузов в смешанных сообщениях.

Основанием для составления коносамента в качестве доказательства наличия договора перевозки груза и его содержания, а также расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.

Первым документом является «погрузочный ордер» в качестве предложения оферты в письменном виде перевозчику заключить договор перевозки и получить от перевозчика письменное доказательство его заключения в форме коносамента.

Содержание ордера не может быть произвольным. Согласно ст. 142 Кодекса торгового мореплавания РФ, он обязательно должен содержать: наименование отправителя, наименование порта выгрузки, наименование получателя, наименование и сведения о грузе, информацию о грузе и его внешнем состоянии, информацию о размере фрахта, подлежащем уплате получателем.

Вторым документом является «штурманская расписка» акцепт ордера. Это один из экземпляров ордера, но подписанный грузовым помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. Если на ней нет никаких замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, как это изложено в ордере или как было скорректировано на ордере сторонами в ходе погрузки, то штурманская расписка обменивается грузоотправителем на коносамент (или на накладную). В коносаменте, согласно ст.

144 Кодекса торгового мореплавания РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям, предусмотренных ордером, должны обязательно содержаться:

1) наименование перевозчика;

2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки;

3) время и место выдачи коносамента;

4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один;

5) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.

Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая, передавая и т.д.), фактически распоряжается самим грузом (товаром), обозначенным в документе. Соответственно, грузоотправителю в коносаменте требуется указывать наименование груза, необходимые для идентификации груза, основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество.

Рис 3.2. Международная транспортная документация на различных видах транспорта Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя перед держателем этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обязательство выражается в виде пропечатанного на лицевой стороне коносамента заявления капитана судна о том, что грузы были «погружены во внешне хорошем виде и состоянии» (shipped in apparent good order and condition). В то же время практикой признается правомерным использование различных оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судовладельцу положение в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству груза. (Например, «количество и качество неизвестны» quantity and quality unknown; «тара слабая» insuffidency of packing и др.).

Ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ разрешает выдачу отправителю по его желанию нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента.

Выдача груза производится только против вручения перевозчику одного оригинала («экземпляра») коносамента. Предъявление всего комплекта оригиналов коносаментов (2,3) необязательно, так как согласно ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ и условиям самих проформ коносаментов после погашения одного оригинала все остальные экземпляры становятся недействительными.

Составление коносаментов с обозначением на них штампами порядковых номеров оригиналов:

«первый», «второй», «третий» связано с традицией отсылать получателю первый экземпляр авиапочтой, второй экземпляр судовой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время использование нескольких экземпляров зачастую преследует избежание рисков возможного ущемления прав той или иной стороны купли, продажи, перевозки и расчета за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и чартера. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения численности выписанных оригиналов.

Обозначение на коносаменте «2/2» означает, что выпущено два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что «Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов», то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.

Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое количество копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортноэкспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп «копия» (copy) либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета. Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не входит.

Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named person) обычно используется тогда, когда не предполагается его реализация в ходе перевозки. Передача именного коносамента другому лицу юридически возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием правил, установленных гражданским законодательством для уступки требования.

Проще и легче всего товарораспорядительная функция реализуется через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на то, что коносамент выдан «приказу» лица, которое может передать свое имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ надлежащей передаточной надписи индоссо (endorsement), то есть, поставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duty endorsed).

Ордерный коносамент может быть выдан и на предъявителя (to bearer), то есть в бланковой форме (blank), по которому товар будет выдан любому лицу, которое предъявит перевозчику такой документ, то есть «посредством простого вручения» (ст. 126 Кодекса торгового мореплавания РФ). При наличии в коносаменте нескольких передаточных надписей груз будет выдан лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью.

С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам INCOTERMS этим моментом при поставках на условиях FOB и СIF является момент пересечения грузом воображаемой плоскости «рейлингов» судна (the ship's rail) в порту погрузки.

Правомочна (ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ) выдача как «бортового коносамента»

(shipped on board bill of lading) после принятия груза на борт судна, так и «небортового коносамента» на груз, который еще не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон вопрос перехода рисков с продавца на покупателя очень важен (страхование, особое требование в аккредитиве), то отправитель может получить бортовой коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на последнем названия судна, на которое погружен груз, и даты погрузки, может превратить ранее выданный им документ в бортовой коносамент.

Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что аккредитивы или другие средства платежа зачастую предусматривают акцепт транспортного документа, датированного не позже определенной даты.

Не прибыл вовремя товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. стороны приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них появляется «соблазн» датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что такое действие противоречит закону.

Договор перевозки по перевозочному документу транспортной накладной Ст. 785 Гражданского Кодекса РФ установлено, что на транспорте действует порядок, когда наличие договора перевозки, как двусторонней сделки, «подтверждается составлением и выдачей отправителю груза» перевозчиком или его агентом «транспортной накладной» («коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом»).

Транспортная накладная, в отличие от коносамента, не является товарораспорядительным документом. Она только выражает передачу товара продавцом покупателю и переход связанных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пунктах: отправления, на границе или в пункте назначения груза в зависимости от применения того или другого базисного условия поставки контракта купли-продажи.

Транспортная железнодорожная накладная. Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 45 (2112) 10-12 июня 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2112 от 10.06. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и...»

«ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО Руководство по диагностическому лабораторному обеспечению трансплантации солидных органов За основу данного руководства взят стандарт Национальной службы гистосовместимости и иммуногенетики для трансплантации солидных органов (The National Histocompatibility And Immunogenetics Service For Solid Organ Transplantation – NHISSOT) – 8 издание, Beaumont Hospital, Дублин, Ирландия, 2011 (оригинал документа доступен на веб-сайте: www.beaumont.ie) Москва, 2013 Содержание...»

«ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ БЕРЕЖНОЙ Александр Владимирович ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ РИГА – 2008 2 ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ БЕРЕЖНОЙ Александр Владимирович ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ МОДЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ АВТОРЕФЕРАТ ДИССЕРТАЦИОННОЙ...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 2009 г. N 15734 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 9 ноября 2009 г. N 546 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190100 НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) БАКАЛАВР) (в ред. Приказов Минобрнауки РФ от 18.05.2011 N 1657, от 31.05.2011 N 1975) КонсультантПлюс: примечание....»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР Государственный дорожный проектно-изыскательский и научноисследовательский институт ГИПРОДОРНИИ РУКОВОДСТВО ПО СОСТАВУ МАТЕРИАЛОВ РАЗДЕЛА ПРОЕКТА (РАБОЧЕГО ПРОЕКТА) ОХРАНА ОКРУЖАЩЕЙ СРЕДЫ Часть 2 Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб Одобрено Минавтодором РСФСР. Протокол № 23 от 18 апреля 1984 г. Москва 1985 Содержание ВВЕДЕНИЕ ЭТАЛОН РАЗДЕЛА ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ПРОЕКТЕ (РАБОЧЕМ...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ЧЕТВЕРГ - ВОСКРЕСЕНЬЕ 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 96 (2062) 6-9 декабря 2012 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2062 от 06.12. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.28 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда...»

«МПС РОССИИ РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Одобрено кафедрой 29/24/3 Железнодорожный путь, машины и оборудование МАШИНЫ НЕПРЕРЫВНОГО ТРАНСПОРТА Задания на контрольную работу № 1 и 2 с методическими указаниями для студентов V курса специальности 170900 ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫЕ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ, ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Москва – 2003 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ Согласно учебному плану студенты специальности 170900 выполняют две контрольные работы, в которых...»

«Техподдержка Отдел продаж 8 800 333-50-49 +7 (495) 646-17-79 support@usp-group.ru www.usp-group.ru info@usp-group.ru РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Кофейный автомат Necta Kikko Max ВВЕДЕНИЕ.стр.2 Примечания по ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМАТА В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВОГО АВТОМАТА.стр.3 РАБОЧИЕ РЕЖИМЫ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ.стр.3 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ НОРМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНОВКИ ПРИМЕЧАНИЕ ПРИ...»

«ПОНЕДЕЛЬНИК-ВОСКРЕСЕНЬЕ ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ 16+ Рекламное издание ООО НПП Сафлор № 40 (143) 14-20 октября 2013 г. Выходит с 2010 г. 1 раз в неделю по понедельникам 2563 В э ТО м НОмЕРЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ НЕДВИЖИМОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА БЛАГОУСТРОЙСТВО Верхнекамье: Березники, Соликамск РАБОТА. УСЛУГИ Газета №143 от 14.10. СОДЕРжАНИЕ ГАЗЕТЫ 248 Ремонт и сервис НЕДВИжИмОСТЬ Аренда и прокат автомобилей 249 Спрос Грузоперевозки, переезды, грузчики. 429 Спрос МЕБЕЛЬ, ИНТЕРЬЕР, КВАРТИРЫ. ПРОДАЖА...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ _ КАФЕДРА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА ЛЕСОТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ Сборник описаний лабораторных работ для подготовки дипломированных специалистов по направлению 656300 Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств специальности 250401 Лесоинженерное дело СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА...»

«ДОПОЛНЕНИЕ к письму государствам ЕС 2/10-09/49 Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 19 (2086) 11-13 марта 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2086 от 11.03. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 11 (2078) 11-13 февраля 2013 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2078 от 11.02. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.26 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда...»

«ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ШИН КОНТИНЕНТАЛ КАЛУГА (НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО. 1-Я ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА) ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 134-ОВОС-АП/11 2011 ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ ШИН КОНТИНЕНТАЛ КАЛУГА (НОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО. 1-Я ОЧЕРЕДЬ СТРОИТЕЛЬСТВА) ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 134-ОВОС-АП/11 2011 Обозначение Наименование Стр. 134-ОВОС-АП/11 Состав проекта 134-ОВОС-АП/11 Содержание раздела 134-ОВОС-АП/11 Пояснительная записка ВВЕДЕНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОЕКТИРУЕМОГО...»

«1 Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 2012 2 Авторский коллектив: Д-р. Валерий Анфимов- Введение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 24/28/3 Одобрено кафедрой Утверждено деканом Здания и сооружения факультета Транспортные на транспорте сооружения и здания СОДЕРЖАНИЕ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОННЕЛЕЙ Рабочая программа и задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов VI курса специальности 270201(291100) МОСТЫ И ТРАНСПОРТНЫЕ ТОННЕЛИ (МТ) специализации (291102) ТОННЕЛИ И МЕТРОПОЛИТЕНЫ (МТ.2) Москва – 2006 Программа составлена в соответствии...»

«НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 16+ № 77 (2043) Информационное издание ООО НПП Сафлор 1-3 октября 2012 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам Газета №2043 от 01.10. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.27 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО УрГУПС, УрГУПС) УТВЕРЖДЕН приказом ректора УрГУПС от 15 мая 2014 г., № 219 Р 3.6.2 – 2014 Система менеджмента качества О порядке размещения информации о диссертациях на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук на официальном сайте...»

«ВТОРНИК 4 19 февраля 2013 НЕДВИЖИМОСТЬ 5 13 БЛАГОУСТРОЙСТВО РАБОТА И ОБРАЗОВАНИЕ 24 СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА 25 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И УСЛУГИ ДОСУГ. ТУРИЗМ. СПОРТ rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. № 14(976) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО” ООО КАК ПОДАТЬ SMS ОБЪЯВЛЕНИЕ? Выходит с 2001 г. 2 раза в неделю: вторник, пятница 4841 правила формирования и публикации на стр. 2 ИЗ РУК...»

«ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК - СРЕДА 18+ Информационное издание ООО НПП Сафлор № 37 (2205) 12-14 мая 2014 г. Выходит с 1996 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам НЕДВИЖИМОСТЬ. БЛАГОУСТРОЙСТВО СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА РАБОТА. ТОВАРЫ. УСЛУГИ Екатеринбург Газета №2205 от 12.05. СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ 222 Мобильная связь. 413 Средние и тяжелые грузовики.24 Аренда и прокат автомобилей. НЕДВИЖИМОСТЬ Телефоны и контракты 415 Спецтехника 225 Аксессуары для мобильных 567 Аренда спецтехники и...»





Загрузка...



 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.