WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 | 3 |

«Эталон Управление надзора ПЛГГВС ФС НСТ МТ РФ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту-134 Выпуск 2.20 ...»

-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

Эталон

Управление надзора ПЛГГВС ФС НСТ МТ РФ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ

ТИПА Ту-134

Выпуск 2.20

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Издание исправленное и дополненное ЗАО АНТЦ "Технолог" 2005

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту- Выпуск 2.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Издание исправленное и дополненное ЗАО АНТЦ "Технолог"

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту- Выпуск 2.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Издание исправленное и дополненное Сверен с Эталоном 1ехнопог по состоянию на 25 апреля 2006 г.

с-таТу- ТУВыпуск2.20 1ехнопог Изменения внесены. ' Ведущий инженер Ворошима KB. I ЗАО АНТЦ "Технолог" (подпись) ^/

МИНИСТЕРСВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА

"УТВЕРЖДАЮ" Зам. Начальника Управления надзора ПЛГ ГВС МТ РФ Ю. И. Евдокимов Ъ августа 2005 г.

№ 5.2.3-1077 ГА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

СИСТЕМ БСУ-ЗП и АБСУ-134А НА САМОЛЕТАХ ТИПА Ту- Выпуск 2.

БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Издание исправленное и дополненное "Технолог ЗАО АНТЦ "Технолог" Через шесть месяцев с даты введения настоящих Технологических указаний "Технологические указания по техническому обслуживанию систем БСУ-ЗП и АБСУ-134А на самолетах типа Ту-134, Выпуск 20 (Бортовые системы управления)", утвержденные 5 января 1980 г., теряют силу и внесение изменений в них прекращается.




ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

Дата проверки Результат проверки

ЛИСТ КОНТРОЛЯ ВЕДЕНИЯ

Дата проверяй

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

16.08.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Перечень действующих Меры безопасности Чистая страница 16.08.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

ТК №

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

16.08.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Номер

СОДЕРЖАНИЕ

карты Перечень действующих страниц 1 Осмотр агрегатов бортовых систем управления самолетом 2 Снятие с самолета, обслуживание мест установки и установка агрегатов бортовых систем управления....

БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БСУ-ЗП

3 Проверка функционирования БСУ-ЗП 4 Проверка дросселирования усилителя автопилота АП-6ЕМ-ЗП 5 Проверка усилий пересиливания рулевых машин автопилота АП-6ЕМ-ЗП 6 Проверка чувствительности автопилота АП-6ЕМ-ЗП 7 Проверка форсирующего сигнала в продольном канале автопилота АП-6ЕМ-ЗП при выпуске закрылков 8 Проверка передаточных отношений автопилота АП-6ЕМ-ЗП 9 Проверка системы контроля автопилота АП-6ЕМ-ЗП 11 Проверка продольного канала системы ПУТЬ-4МПА 12 Проверка бокового канала системы ПУТБ-4МПА Номер карты

АВТОМАТИЧЕСКАЯ БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АБСУ-134А

17 Проверка функционирования системы АБСУ-134А 22 Проверка диапазона отклонения рулей от ручек на ПУ-45 и регулировки выключателей рулевых машин 31 Проверка передаточных коэффициентов аппаратуры "Уход" 32 Проверка системы контроля аппаратуры "Уход" 33 Проверка нулевых сигналов системы СТУ- 34 Проверка погрешности дистанционных передач системы СТУ- 35 Проверка передаточных коэффициентов системы СТУ- 36 Проверка тока срабатывания бленкеров в приборах НКП- 37 Проверка контроля системы СТУ- 38 Проверка передаточных коэффициентов АБСУ-134А Номер технологиСОДЕРЖАНИЕ карты Проверка чувствительности системы АБСУ-134А Проверка связи аппаратуры КУРС-МП-2 с системой АБСУ 41 Проверка логики срабатывания ИСО-АБСУ-134А Приложение 1. Замер угловых перемещений рулей и элеронов по углу поворота тросового барабана РМ-913 на Приложение 2. Выставка гировертикалей ЦГВ-4 в линию горизонта Приложение 3. Контрольно-проверочная аппаратура, приспособления, инструмент и расходные материалы для технического обслуживания БСУ-ЗП и АБСУ-134А

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящие Технологические указания определяют технические требования и последовательность технического обслуживания БСУ-ЗП и АБСУ-134А на самолетах типа Ту-134.





2. Обслуживание бортовых систем управления самолетов типа Ту-134 должен выполнять технический состав, подготовленный по данной специальности, знающий конструкцию, различие модификаций, особенности и правила эксплуатации бортовых систем управления, применяемой контрольно-проверочной аппаратуры, знающий Регламент технического обслуживания бортовых систем управления, настоящие Технологические указания, руководящие документы ОРД гражданской авиации, допущенный к самостоятельной работе и отвечающий за своевременное и высококачественное ее выполнение.

3. Все работы на самолете должны выполняться исправным и маркированным инструментом, исправной контрольно-проверочной аппаратурой, прошедшей метрологическую проверку в установленные сроки.

4. Перед началом и по окончании работ необходимо проверять наличие всего инструмента согласно описи, чтобы случайно не оставить его в самолете.

5. При проверке бортовых систем управления необходимо контролировать напряжение бортсети по штатному вольтметру, показания которого должны быть в пределах 27,5 - 28 В.

6. Транспортировка приборного оборудования допускается только в специально оборудованной таре (контейнерах), исключающей ударные нагрузки (сотрясения), обеспечивающей защиту оборудования от механических повреждений и попадания атмосферных 7. На штепсельные разъемы (ШР) и штуцеры снятых приборов (блоков, датчиков), а также ответные части ТИР самолетных фидеров, дюритовые шланги и трубопроводы должны устанавливаться технологические заглушки во избежание повреждения и попадания в них воды и посторонних частиц.

8. При обслуживании бортовых систем контрольно-проверочную аппаратуру на самолете следует размещать так, чтобы обеспечить удобство, безопасность работ и не загромождать проходы.

9. Замеры угловых положений рулевых поверхностей и рычагов управления самолетом выполняет специалист по управлению.

10. Работы по отладке АБСУ-134А и БСУ-ЗП выполняются при температуре окружающего воздуха в пределах от +30 до минус 30 °С и только после обслуживания самолета другими специалистами.

11. Контровка соединений должна соответствовать вариантам, изложенным в Альбоме характерных типов стопорения, применяемых в разьемных резьбовых соединениях конструкции самолётов ТУ-134 (А, Б, СХ), утвержденном ГУЭРАТ МГА 24.10.85 г.

12. Контроль качества и полноты выполнения работ (операций) осуществляется в соответствии с графой "Контроль" Технологических карт, в которой буква "К" означает, что контроль осуществляет инженер ОТК, "И" - начальник (инженер) смены (участка), "Т" - авиатехник-бригадир.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

13. При выполнении работ, не предусмотренных настоящими Технологическими указаниями, следует пользоваться техническими описаниями соответствующего оборудования и Инструкцией по эксплуатации самолетов типа Ту-134 и бюллетенями промышленности.

14. Техническая документация на выполнение работы оформляется в установленном порядке. При каждом снятии (установке) приборного оборудования необходимо правильно и четко оформлять паспорта. При замене агрегата перед его установкой на самолет проверьте:

- соответствие нрмера агрегата номеру, указанному в паспорте;

- наличие в паспорте заключения об исправности агрегата и записей о проведенных доработок В соответствии с бюллетенями;

- дату установки агрегата на самолет или дату снятия и причину замены агрегата новым.

После установки агрегата на самолет выполните все работы в соответствии с ТУ или инструкцией по его замене.

15. Все изменения и дополнения, внесенные в настоящие Технологические указания, должны отмечаться в Листе регистрации изменений.

При техническом обслуживании бортовых систем управления запрещается:

- заправлять самолет топливом и кислородом, промывать и окрашивать элементы его конструкции;

- включать автопилот без согласования со специалистом по управлению;

- самостоятельно включать системы радиооборудования и управление закрылками;

- выполнять монтажные и демонтажные работы в электроцепях и устройствах, находящихся под напряжением;

- оставлять открытыми электрощитки, пульты и рассоединенные ШР;

- оставлять открытыми штуцеры датчиков и приборов, дюритовые шланги и трубопроводы;

- повторно использовать контровочные материалы.

Сокращения и условные обозначения АБСУ - автоматическая бортовая система управления АиРЭО - авиационное и радиоэлектронное оборудование АТК (АТБ) — авиационно-технический комплекс (база)

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

КПА - контрольно-проверочная аппаратура НАС - навигационная автономная система ОРД - организационно-распорядительная документация в системе технического обслуживания и ремонта авиационной техники РО - Регламент технического обслуживания РУД - рычаг управления двигателями САУ — система автоматического управления СТУ - система траекторного управления ТУ - Технологические указания по техническому обслуживанию УАТ - указатель автомата триммирования

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. При техническом обслуживании самолета руководствуйтесь правилами охраны труда, изложенными в ГОСТах, ОСТах системы стандартов безопасности труда, НТЭРАТ, в типовой руководящей эксплуатационной документации, инструкциях по охране труда и другой руководящей документации ФС НСТ.

2. Для обеспечения пожарной безопасности при техническом обслуживании самолета необходимо:

2.1. Обесточить самолет и установить предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ" на выключатели аккумуляторов и выключатели включения аэродромных источников электроэнергии при:

- демонтаже (монтаже) электрифицированных агрегатов, не имеющих выключателей системы (РД ГУЭРАТ от 12.12.84 г.

- демонтажных и монтажных работах в электросети, - отыскании и устранении неисправностей в электросети, - замене в электросетях коммутационных аппаратов, - осмотре внутреннего монтажа распределительных устройства, панелей, электрощитков, пультов, - выполнении работ, связанных с применением огнеопасных жидкостей (бензин, керосин, растворителей, краски и др.), - наличии паров огнеопасных жидкостей на самолете, - устранении неисправностей в бортовой кислородной системе (негерметичности, замене элементов и агрегатов системы).

2.2. Установить в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" все выключатели и АЗС системы, электрифицированные агрегаты которой подлежат демонтажу, и установить на эти выключатели и АЗС предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ" на все время отсутствия на В кабине экипажа, у выключателей аккумуляторных батарей и в местах включения аэродромного электропитания, а также у ШР подключения наземных источников электроэнергии вывешивают предупреждающие вымпелы "ПОД ТОК НЕ ВКЛЮЧАТЬ, ИДУТ Снимать вымпел имеет право исполнитель, его установивший, а при сдаче самолета с незаконченным ТО другой смене — должностное лицо, ответственное за продолжение работ.

3. При появлении в самолете дыма, запаха гари, искрения немедленно обесточьте бортсеть самолета, примите меры к ликвидации очага пожара и сообщите о случившемся администрации цеха.

4. Необходимо помнить, что напряжение выше 40 В опасно для жизни.

5. Личный состав должен уметь оказывать первую помощь при ожогах и поражениях электрическим током.

6. Прозвонку или измерение сопротивления изоляции электроцепей через разъединенные ШР производите с помощью соответствующих технологических разъемов, подсоединенных к ним.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

7. Работы на верхней поверхности крыла, фюзеляжа и стабилизатора выполняйте с использованием страховочных приспособлений 8. При входе и выходе из самолета должен использоваться входной трап или специально предназначенная стремянка, у которой высота верхней опорной площадки равна высоте порога входного проема планера самолета и имеющая ограждение высотой I м.

9. В зимнее время стоянка, места установки стремянок и применяемое наземное оборудование должны быть очищены от снега и

class='zagtext'> ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- при работающих авиадвигателях находиться в плоскости вращения воздушных винтов, подходить к ним, а также находиться в струе от воздушных винтов;

- прикасаться к самолету до его заземления;

- применять в качестве защиты сети самодельные предохранители;

- производить пайку на агрегатах, только что промытых бензином (нефрасом и т. п.), и применять при пайке кислотные флюсы;

- производить монтаж и демонтаж аппаратуры, работы на шинах, релейных коробках и самолетной электропроводке, находящейся под током;

- оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств, коробки реле, коробки контакторов, штепсельные разъемы и неизолированными свободные концы электропроводов;

- устанавливать аэродромный источник электроэнергии в местах, где имеются потеки топлива и масла;

- по окончании работ оставлять самолет, не обесточив его и не обеспечив его охрану.

К РО самолетов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1. Осмотрите приборы из комплекта АБСУ-134А (БСУ-ЗП), установленные на приборры.

ных досках пилотов (рис. 1 - 6).

— трещины, сколы, царапины, запотевание стекол внутри приборов;

- загрязнение приборов;

- нарушение окраски шкал, стрелок и индексов;

- нарушение лакокрасочного покрытия лицевой части приборов;

- нарушение крепления приборов.

2. Осмотрите пульты управления системы, светосигнальную и коммутационную аппарат туру, относящуюся к системе и установленную на пультах, щитках и приборных досках.

— нечеткие надписи на трафаретах;

- нарушение крепления ручек, кнопок, переключателей, выключателей, АЗС;

- заедание шторок светосигнализаторов и светосигнальных табло, относящихся к бортовой системе управления;

- трещины и царапины на светофильтрах светосигнальных табло и светосигнализаторов.

3. Осмотрите агрегаты системы (блоки, датчики, рулевые машины).

Размещение агрегатов бортовых систем управления АБСУ-134А (БСУ-ЗП) на самолете указано в табл. 1 и 2.

- повреждения (вмятины, трещины, сколы) блоков, датчиков, РК, этажерок, кронштейнов, подставок;

16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- навигационный курсовой прибор НКП-4; 2 - указатель автомата триммирования УАТ-3; 3 - пилотажный прибор ПП-75; светосигнальные табло: 4-"УПРАВЛЯЙ КРЕН"; 5-"УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ"; 6ОПАСНАЯ ВЫСОТА".

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

светосигнальные табло:/-"УПРАВЛЯЙ КРЕН"; 2-"ОПАСНАЯ ВЫСОТА"; 3 - "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ" 16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1 — кнопка включения связи автопилота с аппаратурой ДИСС-013-134 на самолетах № 1306 и с № 1501 или аппаратурой НАС-1 АК6 на самолетах по № 1440; 2 — светосигнальные табло сигнализации режимов работы

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

/ - навигационный курсовой прибор НКП-4; 2 - указатель автомата триммирования УАТ-3; 3 — указатель приборной скорости с индексом УС-И; 4 - пилотажный прибор ПП-75; светосигнальные табло: 5 — "УПРАВЛЯЙ КРЕН";

6 - "УПРАВЛЯЙ ТАНГАЖ"; 7 - "ОПАСНАЯ ВЫСОТА"; 8 - отказа автомата тяги "УПРАВЛ. СКОРОСТЬЮ"; 9 ОТКАЗ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕЖИМА УХОДА НА 2 КРУГ" (штурвальный уход); 10 - светосигнальное табло "ИСО" (интегральный сигнальный огонь); // — светосигнальное табло включения режима "Уход"; светосигнальные табло: 12 -"ПРЕДЕЛЬНЫЙ КУРС"; 13 - "ПРЕДЕЛЬНАЯ ГЛИССАДА" 16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

/ - пульт управления автомата тяги ПУ-37; 2 - кнопка включения связи автопилота с аппаратурой ДИСС-013-134; 3 - светосигнальное табло сигнализации режимов работы АБСУ-134А 16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Содержание операций и технические требования (ТТ) — неисправность амортизаторов (амортизаторы должны обеспечивать свободное перемещение и амортизацию блоков);

— коррозия и нарушение лакокрасочного покрытия;

- загрязнения, продукты ГСМ на блоках, датчиках, рулевых машинах, РК;

- нарушение контровки накидных гаек штуцеров датчиков.

4. Проверьте в зоне размещения оборудования (в доступных осмотру местах) внешнее со- Выявите и устраните причину Т стояние электропроводки, подходящей к блокам и датчиком. повреждения проводки. Если наОсобое внимание уделите осмотру проводки, находящейся возле острых кромок, под- рушена лаковая пленка на хлопчавижных деталей конструкции самолета, его оборудования, возле трубопроводов гидравли- тобумажной оплетке провода, обческой и высотной систем, в местах установки крепежных хомутов и ввода проводки наружена потертость и ворсивШР. стость на оплетке, то покройте поВеличина зазора между жгутами и блоками должна быть не менее 5 мм с учетом откло- врежденный участок провода беснения блоков в пределах амортизации. цветным лаком АК-20.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

(потертость, трещины, разрывы, следы оплавления или перегрева);

- загрязнение проводки;

— повреждение и коррозия HIP и экранов жгутов;

- обрывы нитей и потертость плетенки металлизации;

- ослабление контактного соединения наконечников "минусовых проводов" и наконечЕсли подсоединение наконечников металлизации с корпусом самолета (не должны проворачиваться рукой);

- разрывы и сквозные трещины резиновых обкладок отбортовочных хомутов;

— ослабление затяжки винтов отбортовочных хомутов;

— вода и продукты ГСМ на электропроводке и элементах ее монтажа.

16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Содержание операций и технические требования (ТТ) Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) Комбинированный прибор Ц-4324, Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547—93; Бесцветный лак АК-20; бензин, ГОСТ 8505-80;

микроомметр Ф-415. отвертка 7810-0045; нож перочинный арт. 50-22-р; нитки № 00 защищенные, антисептированные, К РО самолетов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1. Снятие с самолета приборов, блоков, датчиков 1.1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС, а также обесточьте самолет на время демонтажа агрегата, если его фидер защищен плавкими предохранителями.

1.2. Установите на автоматы защиты (выключатели) предупредительные вымпелы "НЕ ВКЛЮЧАТЬ!".

1.3. Обеспечьте доступ к снимаемому агрегату (вскройте люки, полы, панели и т. д.).

Размещение агрегатов бортовых систем управления АБСУ-134А и БСУ-ЗП указано соответственно в табл. 1 и 2.

1.4. ВНИМАНИЕ. 1. ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ ДЮРИТОВЫХ ШЛАНГОВ ОСЛАБЬТЕ

ХОМУТЫ ИХ КРЕПЛЕНИЯ НА ШТУЦЕРАХ АГРЕГАТОВ.

2 ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ СНИМАЙТЕ С САМОЛЕТА ТОЛЬКО ПОСЛЕ

ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ИХ ГИРОМОТОРОВ.

3. ПЕРЕВОЗИТЕ ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ ТОЛЬКО В СПЕЦИАЛЬНОЙ

АМОРТИЗИРОВАННОЙ ТАРЕ.

Отсоедините ШР, дюритовые шланги, трубопроводы от демонтируемых агрегатов, отсоедините металлизацию, отверните винты крепления (барашки замков крепления) и снимите агрегаты.

1.5. Установите на ШР и штуцеры снятых агрегатов технологические заглушки.

1.6. Удалите загрязнения со снятого оборудования хлопчатобумажной салфеткой и волосяной кистью, смоченными при необходимости в бензине.

1.7. Запишите в паспорте агрегата причину снятия, составьте акт на досрочное снятие агрегата и карточку учета неисправности.

16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Номер Наименование 16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

СИСТЕМА БСУ-ЗП

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1.8. Осмотрите отсоединенные от снятого оборудования ШР, дюритовые шланги, накидные гайки трубопроводов.

— оплавление, подгар, загрязнение гнезд и штырей ШР;

— трещины и налет на текстолитовой части ШР;

- нарушение резьбы накидных гаек ШР;

- расслоение резины дюритовых шлангов;

- неисправность хомутов на дюритовых шлангах.

1.9. Установите технологические заглушки на отсоединенные ШР, дюритовые шланги и трубопроводы.

1.10. Снимите с амортизационных платформ ПКА-17А, ПКА-19 и ПКА-25-1Б, установлен- При необходимости, удалите — механические повреждения;

— нарушение лакокрасочного покрытия;

— повреждение амортизаторов.

блоки системы АБСУ-134А (БСУ-ЗП) в порядке, обратном при их снятии с учетом особенностей, указанных в табл. 1 (2).

Примечания: 1. Если на самолете установлено два и более однотипных агрегата, то в паспорте на каждый из них укажите место его установки.

2. После установки приборов на приборные доски пилотов головки винтов крепления закрасьте краской под цвет панели приборной доски.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

3. Осматривают тросы РМ, заменяют и проверяют их натяжение специалисты по управлению самолетом.

4. Проверьте систему в соответствии с ТК и пунктами, указанными в табл. 1 (табл. 2) против заменяемого агрегата.

двухсторонний; отвертка 7810-0051; отвертка х/б, ТУ 17-347-66 ; бензин, ГОСТ 8505-80; пройокисть художественная; спецключ для лока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ 792-67;

16.08.

БОРТОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БСУ-ЗП

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1. Подготовительные работы 1.1. Убедитесь, что:

- выключатели и ручки на пульте управления ПУ-16 находятся в исходных (выключенных) положениях, а бленкеры* боковой и продольной стабилизации имеют надписи - АЗСГ-5 "КУРС-МП-СИГНАЛИЗАЦИЯ" на правой панели АЗС и АЗСГ-2 "БК-4" на левой панели АЗС выключены;

- переключатель НТВ на верхнем электрощитке пилотов установлен в положение 1.2. Включите и проверьте преобразователь ПТ-1000ЦС.

Напряжение между фазами должно быть в пределах 34-38 В.

1.3. Включите АЗСГ-5 "СИГНАЛЮ. ШАССИ И ИНТЕРЦЕПТ." на левой панели АЗС.

1.4. Нажмите кнопку проверки электроламп в светосигнальных табло на левой или правой приборных досках.

На левой и правой приборных досках пилотов должны зажечься светосигнальные табло v, !, "Н", "ПУТЬ ПРОДОЛ.", "ПУТЬ БОКОВОЙ", "АВТОТРИММЕР", а на средней приборной доске - "АП БОКОВ.", "АП ПРОДОЛ.", "КУРС", Т Л И С С ", "KB", 1.5. Включите АЗСГ-20 "ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-ПИТАНИЕ", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-АГ-ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-АГ-ПРАВ." и АЗСГ-5 "ОБОГРЕВ РУЛЕВ. МАШ. АВТОПИЛОТА" (при отрицательных температурах) на левой панели АЗС.

* По ГОСТ 22686-77 - сигнальный флажок.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1.6. Включите АЗСГ-2 "СИРЕНА" на правой панели АЗС.

1.7. Установите выключатели "АГ ЛЕВ." и "АГ ПРАВ." на верхнем электрощитке пилотов в Шкалы тангажа и указатели крена на приборах ПП-75 должны перемещаться, что свидетельствует о начале вращения гиромоторов гировертикалей ЦГВ-4.

1.8. Нажмите поочередно кнопки арретирования гировертикалей на приборах ПП-75.

- указатели крена восстановиться в линии горизонта, а нулевые деления шкал тангажа совместиться с центрами черных кружков;

- через 1-2 мин показания авиагоризонтов восстановиться с точностью ±1° по крену и тангажу в отношении к стояночному положению самолета.

1.9. Ручками установки тангажа на ПП-75 установите шкалы тангажа на 0°.

1.10. Включите курсовую систему в режим ГПК и задатчиком на пульте управ/гения курсовой системы установите курс на УШк и на ЗУК-1 равным нулю.

Повторители курса (НКП-4, КПГ1-МС, ИКУ-1) должны показывать текущий курс 1.11. Установите заданный курс, равный текущему курсу (0°), при помощи клемальер на левом и правом НКП-4.

1.12. ВНИМАНИЕ. РАБОТАЙТЕ РУЛЯМИ ТОЛЬКО ПРИ СОГЛАСОВАНИИ СО СПЕЦИАЛИСТОМ ПО УПРАВЛЕНИЮ САМОЛЕТОМ.

Переведите рукоятку стопорения рулей на мотопульте левого пилота в положение "РАССТОПОРЕНО" и два-три раза отклоните в крайние положения рычаги управления.

Рычаги управления должны перемещаться свободно, без заеданий.

1.13. Установите колонку управления, штурвал и педали в нейтральном положении.

1.14. Установите выключатели "ПРОД.", "ПОПЕР." и "ПОДГ. АП" на ПУ-16 в положение При необходимости поворотом Не позже 20 с на бленкерах продольной и боковой стабилизации должны появиться на ПУ-16 добейтесь появления надписи "ПОДГ.", что свидетельствует об окончании центрирования автопилота. надписи "ПОДГ." на бленкере боковой стабилизации.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

2. Проверка автопилота в режиме автоматического центрирования 2.1. Отклоните колонку управления на 8—10 см от исходного положения сначала на себя, а затем от себя и установите ее в нейтральном (исходном) положении.

При движении колонки на бленкере продольной стабилизации должна быть надпись "ОТКЛ." и через 20 с (не позже) после фиксации колонки в каждом из положений - надпись "ПОДП".

2.2. Поверните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на пульте ПУ-16 на 30 - 40° от нейтрального положения сначала на "СПУСК", затем на "ПОДЪЕМ" и установите ее в нейтральном При перемещении ручки на бленкере продольной стабилизации должна быть надпись "ОТКЛ." и не позже 20 с после фиксации рукоятки в каждом из положений - надпись 2.3. Переместите вперед на 3 - 5 см от нейтрального положения сначала левую, а затем правую педаль и установите их в нейтральном (исходном) положении.

При перемещении педалей на бленкере боковой стабилизации должна быть надпись "ОТКЛ." и через 20 с (не позже) после фиксации педалей в каждом из положений - надпись "ПОДГ.".

3. Проверка функционирования автопилота в режиме "СТАБИЛИЗАЦИЯ" 3.1. При наличии надписей "ПОДГ." на бленкерах продольной и боковой стабилизации, при При автоколебаниях РВ, РН и Т нейтральном положении РВ, РН и элеронов управления самолетом и при положении элеронов управления самолетом стрелки указателя УАТ-3 на среднем индексе нажмите кнопку "ВКЛ. АП" на ПУ-16. отрегулируйте чувствительность — на бленкерах продольной и боковой стабилизации появиться надпись "ВКЛЧ", что (чувствительность), расположенсвидетельствует о включении тормозных соленоидов рулевых машин; ными в блоке БУ-24А.

- зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ." и "АП БОКОВ." на средней приборной доске;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- фиксироваться рычаги управления (проверяется приложением усилий к штурвалу, Примечание. В момент включения автопилота допускается отклонение рычагов управления самолетом (штурвала, колонки, педалей) не более 0,6° в обе стороны.

— штурвал повернуться вправо, а правая педаль переместиться вперед;

— при перемещении ручки от первого до второго упора дополнительно отклоняться Штурвал и педали должны переместиться в исходные (нейтральные) положения.

3.4. Проверьте автопилот аналогично пп. 3.2 и 3.3 при повороте ручки "РАЗВОРОТ" влево.

- штурвал повернугься влево, левая педаль переместиться вперед.

3.5. Поверните ручку "КРЕН" на ПУ-16 сначала вправо, затем влево и установите ее в нейтральное (исходное) положение.

Штурвал должен соответственно повернуться вправо и влево, а затем установиться в 3.6. Поверните на 30 - 40° от нейтрали ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на ПУ-16 сначала на "СПУСК", затем на "ПОДЪЕМ" и установите ее в нейтральном положении.

Колонка управления должна соответственно отклониться "ОТ СЕБЯ", затем "НА СЕБЯ", а затем установиться в нейтральное (исходное) положение.

3.7. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. KB" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB" на средней приборной доске, что свидетельствует о включении режима стабилизации заданной высоты полета.

3.8. Поверните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" до щелчка (на "ПОДЪЕМ").

Должны погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. К Б " и светосигнальное табло "KB".

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

3.9. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. KB".

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

3.10. Установите выключатель "ПРОД." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

- погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB", светосигнальные табло '"KB" и "АП ПРОДОЛ.";

— выключиться продольный канал автопилота (колонка управления освобождается);

— появиться на бленкере продольной стабилизации надпись "ОТКЛ.".

На бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

3.12. Нажмите кнопку "ВКЛ. АП".

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ВКЛЧ";

- включиться продольный канал автопилота;

— зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.".

4. Проверка автопилота в режиме "Глиссада" 4.1. Включите АЗСГ-5 "ПУТЬ" на левой панели АЗС.

4.2. Установите выключатель "ПУТЬ" на верхнем электрощитке пилота положение 4.3. Установите выключатель СТУ на ПУ-16 в положение "ПОДГ.".

Командные стрелки на обоих ПП-75 должны свестись (установиться в пределах черных кружков-центров шкал приборов).

4.4. Установите выключатель СТУ в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

Горизонтальные и вертикальные командные стрелки должны отклониться соответственно вверх и вправо до упора (развестись) за время не более 4 с.

4.5. Установите выключатель СТУ в положение "ПОДГ.".

Вертикальные и горизонтальные командные стрелки на ПП-75 должны свестись.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- зажечься кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло ГЛИСС" на средней приборной доске и светосигнализатор на левом ПП-75;

— колонка управления отклониться "от себя".

Должны погаснуть кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализатор на левом ПП-75.

Должны зажечься кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализатор на левом ПП-75.

Должны погаснуть кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализатор на левом ПП-75.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

4.10. Нажмите кнопку-лампу Т Л И С ".

— погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB";

- зажечься кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализатор на левом ПП-75.

4.11. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

— погаснуть кнопка-лампа Т Л И С ", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализатор на левом ПП-75;

- отключиться продольный канал автопилота и на бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ОТКЛ.".

Должно погаснуть светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.".

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

4.12. Установите выключатель "ПРОД." в положение "ВКЛЮЧЕНО".

На бленкере продольной стабилизации должна появиться надпись "ПОДГ.".

4.13. Нажмите кнопку "ВКЛ. АН".

- включиться продольный канал автопилота;

- на бленкере продольной стабилизации прявиться надпись "ВКЛЧ.";

— зажечься светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.".

5. Проверка функционирования автопилота в режиме "Курс" 5.1. Нажмите кнопку-лампу ''КУРС" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" на средней приборной доске и светосигнализатор на левом ПП-75.

Вертикальные командные стрелки приборов ПП-75 должны отклониться вправо, штурвал повернуться вправо, правая педаль переместиться вперед, а затем командные стрелки должны отклониться влево, штурвал повернуться влево, левая педаль переместиться вперед.

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор на левом ПП-75;

- штурвал и педали переместиться в нейтральные (исходные) положения.

- зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор - штурвал повернуться влево, а левая педаль переместиться вперед.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- погаснуть кн0пка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор на левом ПП-75;

— штурвал и педали переместиться в нейтральные (исходные) положения.

— зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор - штурвал повернуться влево, левая педаль переместиться вперед.

- штурвал и педали установиться в нейтральное положение;

- вертикальные командные стрелки на ПП-75 переместиться в пределы черных кружков.

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло "КУРС" и АП БОКОВ.";

- на бленкере боковой стабилизации появиться надпись "ОТКЛ.";

— отключиться боковой канал автопилота.

— погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло КУРС", "АП БОКОВ." и — отключиться боковой и продольный каналы автопилота.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

5.12. Установите выключатель СТУ на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

- погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор - командные стрелки на приборах ГШ-75 развестись.

5.13. Включите автопилот в режим "Курс".

5.14. Наймите кнопку "КО" на штурвале правого пилота.

— погаснуть кнопка-лампа "КУРС", светосигнальные табло "КУРС", "АИ БОКОВ.", "АП ПРОДОЛ." и светосигнализатор на левом ПП-75;

- командные стрелки на ПП-75 развестись.

5.16. Установите переключатель ЦГВ на верхнем элекгрощитке пилотов в положение - погаснуть светосигнализатор на левом ПП-75;

- зажечься светосигнализатор на правом ПП-75.

5.17. Проверьте автопилот аналогично пп. 5.2-5.14.

5.18. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

5.19. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЛЕВ.".

6. Проверка функционирования автопилота в режиме "АП + АНУ" 6.1. Включите систему ДИСС-013-134 (НАС-1А6К) в режим "Контроль-1" (выполняет специалист по радиооборудованию).

6.2. Установите переключатель "РЕЖИМЫ АНУ ОТ ДИСС" на приборной доске штурмана в положение "АВТОНОМНО".

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— зажечься светосигнализатор "АП + АНУ" на приборной доске штурмана и светосигнальное табло "АП + АНУ" на средней приборной доске пилотов.

Штурвал должен повернуться сначала вправо, а правая педаль переместиться вперед, затем влево, а левая педаль вперед.

Штурвал и педали должны возвратиться в нейтральное (исходное) положение.

— погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ";

- зажечься кнопка-лампа "КУРС", светосигнальное табло "КУРС" и светосигнализатор — погаснуть светосигнализатор "АП+АНУ" и светосигнальное табло " АП + АНУ".

Должны погаснуть светосигнализатор АП + АНУ и светосигнальное табло "АП + АНУ".

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

6.16. Установите выключатель "ПОПЕР." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

- погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ", светосигнальное табло "АП + АНУ";

- включиться боковой канал автопилота.

6.17. Включите автопилот в режим "АП + АНУ".

6.18. Установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО".

- погаснуть светосигнализатор "АП + НАС" и светосигнальное табло "АП + НАС" и отключиться автопилот.

6.19. Включите автопилот в режим "АП + АНУ".

6.20. Нажните кнопку "КО" на штурвале левого пилота.

- погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ и светосигнальное табло "АП + АНУ";

- кратковременно сработать звуковая сигнализация.

6.21. Включите автопилот в режим "АП+АНУ".

6.22. Поверните ручку "ВКЛ. САУ" на бл. 16/2 влево до упора.

Должны погаснуть светосигнализатор "АП + АНУ" и светосигнальное табло "АП + АНУ".

6.23. Включите автопилот в режим "Подготовка" (установите выключатель "ПОДГ. АП" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем в положение "ВКЛЮЧЕНО").

7. Проверка функционирования автомата триммирования АТ- 7.1. Застопорите руль высоты в нейтральном положении струбциной и включите продольный канал АП в режим "Стабилизация".

7.2. Штурвальчиком на мотопульте левого пилота установите триммер РВ в нейтральном положении (по шкале у штурвальчика).

Штурвальчик должен свободно перемещаться рукой.

7.3. Включите АЗСГ-2 "АВТОТРИММЕР" на левой панели АЗС и АЗСГ-5 "ТРИММЕРЫ РВ" на панели АЗС левого пилота.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

положение между Средним и верхним индексами шкалы.

Через несколько секунд штурвальчик триммера должен начать вращаться от себя.

7.6. В процессе вращения штурвальчика установите выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Вращение штурвальчика триммера РВ должно прекратиться, а затем возобновиться.

7.7. После отклонения триммера на 2 - 3 ° по шкале возле штурвальчика измените усилие таким образом, чтобы стрелка УАТ-3 переместилась в среднее (нулевое) положение и снимите усилие с колонки управления.

Электромеханизм триммера должен остановиться (вращение штурвальчика прекращается).

нижний индекс шкалы прибора и загораня сигнальной лампы на УАТ-3.

- на приборных досках пилотов мигать светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР";

— погаснуть светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР" и светосигнализатор на УАТ-3;

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ПОДГ.".

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

7.11. Приложите усилие к колонке управления на себя до отклонения стрелки на УАТ-3 в положение между средним и нижним индексами шкалы.

Через несколько секунд штурвальчик триммера должен начать вращаться на себя.

МЕРА РВ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Вращение штурвальчика триммера РВ должно прекратиться, а затем возобновиться.

таким образом, чтобы стрелка УАТ-3 переместилась в среднее (нулевое) положение и снимите усилие с колонки управления.

Электромеханизм триммера должен остановиться (вращение штурвальчика прекращается).

нижний индекс шкалы прибора и удерживайте колонку до загорания сигнальной лампы на - на приборных досках пилотов мигать светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР";

— мигать светосигнализатор на УАТ-3;

- сработать звуковая сигнализация.

ложение "ВКЛЮЧЕНО".

— погаснуть светосигнальные табло "АВТОТРИММЕР" и светосигнализатор на УАТ-3;

- на бленкере продольной стабилизации появиться надпись "ПОДГ".

"ПИКИР.", а затем в положение "КАБРИР." (продольный канал автопилота выключен).

Штурвальчик триммера РВ должен вращаться от себя (триммер РВ перемещается вверх), а затем на себя (триммер РВ перемещается вниз).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

правого пилота.

8. Проверка функционирования системы контроля БСУ-ЗП - через 2 - 3 с после нажатия кнопки зажечься светосигнальное табло "ПУТЬ ПРОДОЛ.", "ПУТЬ БОКОВОЙ", 0, Ф, "АВТОТРИММЕР"на приборных досках пилотов, сработать звуковая сигнализация;

- через 2 — 3 с светосигнальные табло погаснуть и включиться звуковая сигнализация;

— развестись командные стрелки на ПП-75.

— погаснуть кнопки-лампы "КУРС", "ГЛИС." и светосигнальное табло "АП ПРОДОЛ.", "АП БОКОВ.", "КУРС", ТЛИСС".

8.4. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение — погаснуть светосигнализатор на левом ПП-75;

— зажечься светосигнализатор на правом ПП-75.

8.5. Проверьте систему аналогично п. 8.3 от кнопки "ТЕСТ БСУ".

8.6. Энергично отклоните два-три раза ручку "РАЗВОРОТ" поочередно в обе стороны до Должны погаснуть кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС", боковой канал не должен отключаться.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

8.7. Энергично отклоните два-три раза в обе стороны на 30 - 40° от нейтрального положения ручку "СПУСК-ПОДЪЕМ".

Должны погаснуть кнопка-лампа "ГЛИС", светосигнальное табло "ГЛИСС" и светосигнализатор на правом ПП-75, продольный канал не должен отключаться.

8.8. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЛЕВ.".

9. Установите все выключатели системы БСУ-ЗП в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выт Контрольно-проверочная 2. Отклоните на 30 - 40 ° ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на кабрирование, а затем медлен- При необходимости, отрегули- И но возвратите в исходное (нейтральное) положение. руйте дросселирование потенциоРеле канала руля высоты в усилителе должно выдать (3±1) импульс до момента оста- метром дросселирования канала 3. Отклоните ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на 30 - 40° на пикирование и проверьте дросселирование усилителя аналогично ТК № 4, п. 2.

4. Отклоните до первого упора ручку "РАЗВОРОТ" и проверьте дросселирование усилителя по каналам руля направления и элеронов аналогично пп. 2 и 3.

5. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", выключите все АЗС и застопорите рули.

К РО самолетов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все 2. Отключите от платформы ПА-4А штепсельный разъем ШЗ (ДОР-1).

3. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1 и 3.1).

4. С помощью динамометра плавно приложите усилие к колонке управления на себя Снимите рулевую машину для (рис. 7) до момента проскальзывания рулевой машины руля высоты. регулировки в лаборатории, если 5. Проверьте усилие пересиливания рулевой машины РВ аналогично п. 4 при отклонении колонки управления от себя.

6. Проверьте усилия пересиливания рулевых машин элеронов и руля направления аналогично пп. 4 и 5 и согласно рис. 8 (а), 9.

Показания динамометра в момент проскальзывания рулевой машины элеронов должны быть в пределах 146 - 294 Н (15-30 кгс), а рулевой машины РН в пределах 490 - 780 Н 7. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все 8. Подключите штепсельный разъем ШЗ к платформе ПА-4А.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Рис. 7. Схема замера усилий пересиливания рулевой машины руля высоты

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Рис 8. Схема замера усилий элеронов пересиливания рулевой машины

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Рис. 9. Схема замера усилий пересиливания рулевой машины руля направления.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Приспособление С-61; приспособ- Плоскогубцы комбинированные, ГОСТ 5547— ление С-62; приспособление С-63; ди- 93; спецключ для ШР 20-32; кусачки боковые, 792-67.

хуже 0,1° (работы выполняются специалистом по управлению).

3. Проверка чувствительности канала руля высоты стороны определяет зону нечувствительности автопилота по сигналу обратной связи, ко- связи с помощью рукоятки "v" исходному положению и должна быть не более 0,4°.

4. Проверьте чувствительность каналов руля направления и элеронов аналогично п. 6.3. При необходимости, отрегули- И 5. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Контрольно-проверочная Инструмент и приспособления Расходные материалы

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1 и 3.1).

Примечания: 1. Допускается замер отклонений руля высоты по повороту барабана рулевой машины согласно Приложению 1.

2. Замеряет угловые положения рулей и элеронов специалист по управлению самолетом.

Через (2,5±0,5) с после начала выпуска закрылков руль высоты должен отклониться вниз на (6,5±2,5)°.

Через (2,5±0,5) с после начала довыпуска закрылков должно произойти дополнительное Отклонение РЦ вниз еще на (1,5±0,5)°.

Положение РВ не должно измениться.

АЗС и застопорите рули.

Контрольно-проверочная К РО самолетов

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

1. Подключите к системе имитатор датчиков ИД-3 и пульт ПАП-22 согласно рис. 10 (а) и 12. Установите ручки на их лицевых панелях в исходные положения, указанные на 2. Включите автопилот в режим "Стабилизация", см. ТК № 3, пп. 1.1 - 1.14 и 3.1 (АЗСГ- "БК-4" выключен).

3. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение 4. Проверьте передаточные отношения автопилота, задавая выходные сигналы с помощью задатчиков имитатора ИД-3 и замеряя отклонения рулевых поверхностей, вызванных этими сигналами. Работу выполняйте, руководствуясь табл. 3.

Примечания: 1. Допускается изменение отклонении рулевых поверхностей по повороту барабанов рулевых машин согласно Приложению 1.

2. Не допускаются выходы валов рулевых машин на концевые выключатели при определении коэффициентов Куй К у.

3. Коэффициенты nvy, пу/у и пцгупу уточняются и выставляются по результатам контрольного полета.

5. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все 6. Установите ручку управления на КПА в исходное положение и отсоедините жгуты усТ 7. Подключите ШР самолетного фидера к блокам системы БСУ-ЗП, которые отсоединялись.

9. Законтрите ручки потенциометров в блоке БУ-24А.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

БКГ БКГ

Рис. 10. Схема подключения имитатора датчиков ИД-3 к системе БСУ-ЗП (Ш2. БКГ-1 (2) а - подключение ИД-3 с имитацией левой ЦГВ-4; б - подключение ИД-3 с имитацией правой ЦГВ-

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Рис. 11. Внешний вид имитатора датчиков ИД-3 (ручки управления установлены в исходные положения)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Рис. 12. Схема подключения пульта ПАП-22 к системе БСУ-ЗП

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

КОРРЕКЦИЯ ПОРОГ КЕДЛ.УХОД ОГШАП ЗМ КС ПОРЦИЯ

Рис 13. Внешний вид пульта ПАП-22 (ручки управления установлены в исходные положения) 16.08.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

КАН КАН

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Контрольно-проверочная Пульт аэродромной проверки Спецключ для ШР 20-32; спецключ для ШР Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ ПАП-22; имитатор датчика ИД-3. 36-60; отвертка часовая Ml, / = 80 мм; кусачки 792-67.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

тановите переключатели на ПАП-22 в положения:

" о ЦГВ Г, "у ЦГВ2" и "и ЦГВ2" и установите переключатель В2 в положение "ОТКЛ.".

Показания микроамперметра на пульте ПАП-22 не должны превышать 15 мкА в каждом из положений переключателя.

6. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу At) 6.1. Установите выключатель В1 на имитаторе ИД-3 в положение "ЦГВ ПРАВ.".

6.2. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на пикирование до устойчивого зажигания светосигнализаторов Л4 "ПОРОГ", Л6 "МЕДЛ. УХОД" и Л7 "ОТКАЗ АП" — значение угла на имитаторе ЦГВ (тангаж) должно быть (2,5 ± 0,75)°;

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- стрелка микроамперметра на ПАП-22 отклониться влево;

- зажечься светосигнальное табло v включиться звуковая сигнализация.

6.3. Отклоните на 30 - 40° ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на "СПУСК".

- погаснуть светосигнализаторы Л4, Л6;

- стрелка микроамперметра установиться на нулевую отметку шкалы с допуском 6.4. Установите ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" и задатчик имитатора ЦГВ (тангаж) в исходное положение.

Светосигнальное табло \? и светосигнализатор Л7 должны погаснуть, звуковая сигнализация - выключиться.

6.6. Выполните операции по пп. 6.2-6.5, отклоняя имитатор ЦГВ (тангаж) и ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на кабрирование, при этом на ПАП-22 должны зажигаться светосигнализаторы Л4, Л5, Л7.

7. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу ЬИ\ 7.1. Установите переключатель В6 на ПАП-22 в положение "KB", а переключатель ВЗ на ИД-3 в положение "ДН2" (БК).

7.2. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. KB" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB" на средней приборной доске.

7.3. Медленно отклоните стрелку имитатора KB на ИД-3 на "ПОДЪЕМ" (влево) до зажига- Регулируйте порог по сигналу ния светосигнализаторов Л5 "ПОРОГ", Л6 "МЕДЛ. УХОД" и Л7 "ОТКАЗ АП". AHi резистором R6 в БК-4.

- высота на имитаторе "KB" быть (30±9,0) м;

— стрелка микроамперметра на ПАП-22 отклониться вправо.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Должны зажечься светосигнальные табло v и включиться звуковая сигнализация.

— погаснуть светосигнализаторы Л5, Л6;

- стрелка микроамперметра установиться на нулевую отметку шкалы с допуском — погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

Должны погаснуть светосигнальные табло ^ и светосигнализатор Л7, звуковая сигнализация - выключиться.

клонении стрелки имитатора KB на "СПУСК" (по часовой стрелке).

8. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу А// 8.1. Установите выключатель В6 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

8.2. Нажмите кнопку-лампу "ВКЛ. К Б " на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло на средней приборной доске.

- высота на имитаторе "KB" быть (80±24) м;

- стрелка микроамперметра отклониться вправо (при отклонении стрелки имитатора "KB" до Н ~ 60 м стрелка микроамперметра должна находиться около нулевой отметки - зажечься светосигнальные табло 0 и включиться звуковая сигнализация.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Примечание. При быстром отклонении стрелки имитатора KB допускается кратковременное зажигание светосигнализаторов Л5, Лб, Л7 и отклонение стрелки микроамперметра.

- погаснуть светосигнализаторьг Л5, Л6 и Л7;

— стрелка микроамперметра установиться на нулевую отметку шкалы с допуском - погаснуть кнопка-лампа "ВКЛ. KB" и светосигнальное табло "KB".

8.5. Выключите, а затем снова включите АЗСГ-2 "БК-4".

Должны погаснуть светосигнальные табло ^ и должна выключиться звуковая сигнализация.

8.6. Проверьте порог срабатывания БК-4 по сигналу Д # 2 аналогично пп. 8.2 - 8.5 при отклонении стрелки имитатора KB на "СПУСК" (вправо).

8.7. Установите стрелку имитатора KB на нулевую отметку шкалы.

8.8. Установите переключатель В7 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

9. Проверка порога срабатывания БКГ-1 по сигналу "v ЦГВ ЛЕВ. - v АГД" 9.1. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение 9.2. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10 (а), установите переключатели на его лицевой панели в положения:

9.3. Подключите прибор Ц-4324 к гнездам Г1 и Г2 на БКГ-1.

9.4. Установите стрелку имитатора КС, АГД на нулевое деление шкалы. Регулируйте сигнал резистором 9.5. Медленно Отклоните стрелку имитатора КС, АГД вправо до зажигания светосигнально- Регулируйте порог по сигналу И Угол отклонения стрелки имитатора должен быть (5±2,5)°.

9.6. Установите стрелку имитатора на нулевую отметку шкалы.

Должны светиться светосигнальные табло 0 и работать звуковая сигнализация.

9.7. Установите выключатель "ПОДГ. АП" на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Должны погаснуть светосигнальные табло v и выключиться звуковая сигнализация.

9.8. Отклоните одновременно стрелку имитатора КС, АГД вправо на 15°, а стрелку имитастором R11 в БКГ-1.

тора ЦГВ (тангаж) на пикирование на 15°.

Не должны зажечься светосигнальные табло ^ и включиться звуковая сигнализация, напряжение на гнездах Г1 и Г2 блока БКГ-1 должно быть ± (0 — 0,8) В.

9.9. Проверьте порог срабатывания аналогично п. 9.8, отклонив одновременно стрелку имитатора КС, АГД влево на 15°, стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на кабрирование на 15°.

9.10. Установите стрелки имитаторов на нулевые деления шкал.

10. Проверка порога срабатывания БКГ-I по сигналу "v ЦГВ ПРАВ. - v АГД" 10.1. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение 10.2. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10 (6) и установите переключатель В1 на его лицевой панели в положение "ЦГВ ПРАВ.".

10.3. Проверьте порог срабатывания БКГ-I аналогично п. 9 по сигналу "и ЦГВ ПРАВ. — г) АГД". Регулируйте порог по сигналу

class='zagtext'> ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

11. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу AvKopp 11.1. Установите все выключатели системы в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все 11.2. Отключите штепсельный разъем ШЗ (ДОР-1) от плафтормы ПА-4А.

сигнализатора ЛЗ на ПАП-22.

Стрелка микроамперметра должна отклониться влево.

Допускается зажигание светосигнализаторов Л4 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" с последующим их погасанием при зажигании светосигнализаторов Л2 или ЛЗ.

11.6. Возвратите руль высоты в исходное положение, отклоняя стрелку имитатора ЦГВ (тан- Регулируйте порог по сигналу И - погаснуть светосигнализаторы ЛЗ и Л4;

— угол отклонения стрелки имитатора быть (3,5 ± 1)°;

- стрелка микроамперметра переместиться на нулевое деление шкалы с допуском ± 15 мкА.

11.7. Установите ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" в нейтральное положение.

11.8. Установите стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на нулевое деление шкалы.

Руль высоты должен установиться в исходное положение.

11.9. Проверьте порог по сигналу AvKOftp аналогично пп. 11.5-11.8, отклоняя ручку "СПУСКПОДЪЕМ" и стрелку имитатора ЦГВ (тангаж) на пикирование.

11.10. Установите все выключатели системы и положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все 11.11. Подключите ШЗ (ДОР-1) к платформе ПА-4А.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

12. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу "Ау'" Пбказания микроамперметра на ПАП-22 не должны превышать ± 15 мкА.

12.6. Установите все ручки управления на ПАП-22 в исходные положения (см. рис. 13).

12.8. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

12.9. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

Показания вольтметра на ПАП-22 должны быть в пределах 11 — 15 В (стрелка влево).

Должен зажечься светосигнализатор Л9 "ПОРЦИЯ" на ПАП-22.

12.11. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево до появления напряжения Регулируйте порог по сигналу И Угол отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) должен быть (12±4)°, а для БК-4 если предела /?4 недостаточно).

Допускается при отклонении стрелки имитатора зажигание светосигнализаторов Л "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД". При этом с момента их зажигания напряжение по вольтГУ ВЫПУСК 2.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

метру V отсутствует, а при достижении стрелкой имитатора заданного угла — появляется Светосигнализаторы Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" должны погаснуть, если они зажглись в процессе перемещения стрелки имитатора влево.

12.14. Установите выключатель "СТУ" в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в полоТ 12.15. Проверьте порог по сигналу Ду' аналогично пп. 12.10 — 12.12 при отклонении стрелки имитатора ЦГВ (крен) вправо.

12.16. Установите выключатели "ПРОД.", "ПОПЕР.", "ПОДГ. АП" и "СТУ" в положение 13. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу Ау " 13.1. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

13.2. Установите на ПАП-22 переключатели в положения:

Вольтметр Уна ПАП-22 должен показывать напряжение 11 - 15 В (стрелка влево).

13.3. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) влево до появления напряжения Регулируйте порог по сигналу Угол отклонения стрелки имитатора должен быть (30±7)°, а для БК-4 сер. 02 Допускается при отклонении стрелки имитатора зажигание светосигнализаторов Л "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД". При этом в момент их зажигания напряжение по вольтметру V отсутствует, а при достижении заданного угла появляется (стрелка вправо).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

Светосигнализаторы Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" должны погаснуть, если они зажигались в процессе перемещения стрелки имитатора влево.

стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо.

13.7. Выключите автопилот.

14. Проверка порога срабатывания БК-4 по сигналу Ау 14.1. Установите переключатель В2 на ПАП-22 в положение "ОТКЛ.".

14.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

Показания микроамперметра не должно превышать ±15 мкА.

14.3. Замерьте угловое положение элеронов в нейтральном (исходном) положении.

14.4. Медленно отклоните стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо до зажигания светосигнали- Регулируйте порог по сигналу - угол отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) быть (10±3)°;

— стрелка микроамперметра отклониться вправо;

- зажечься светосигнальное табло NL и включиться звуковая сигнализация.

14.5. Отклоните ручку "РАЗВОРОТ" вправо, до второго упора.

Светосигнализаторы Л4, Л6 и Л8 ЭМ КС должны погаснуть, стрелка микроамперметра отклониться влевр, пройдя через нулевое деление шкалы.

Допускается зажигание светосигнализаторов Л5 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД" при подходе рукоятки "РАЗВОРОТ" ко второму упору.

14.6. Отклоните дополнительно стрелку имитатора ЦГВ (крен) вправо до возвращения элеронов в! исходное положение.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- стрелка микроамперметра возвратиться на нулевую отметку шкалы с допуском - угол отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) быть (22±5)°.

заторов Л4 "ПОРОГ" и Л6 "МЕДЛ. УХОД".

Угол дополнительного отклонения стрелки имитатора ЦГВ (крен) по отношению к положению стрелки, зафиксированному п. 14.6, должен быть (10±3)°.

Светосигнализаторы на ПАП-22 должны погаснуть.

14.10. Включите и вновь выключите АЗСГ-2 "БК-4".

Светосигнальное табло 1t должно погаснуть, должна включиться звуковая сигнализация.

14.11. Проверьте порог по сигналу Ду аналогично пп. 14.3 - 14.10, отклоняя стрелку имитатора ЦГВ (крен) и ручку "РАЗВОРОТ" влево.

14.12. Подключите имитатор ИД-3 согласно рис. 10 (а) и проверьте аналогично ТК № 3, пп. 14.3-14.11.

14.13. Установите ручки управления на КПА в исходное положение.

15. Проверка порога срабатывания БКГ-I по сигналу "у ЦГВ ЛЕВ - у АГД" 15.1. Подключите к гнездам ГЗ и Г4 блока БКГ-1 прибор Г-4324.

15.3. Установите переключатель ЦГВ в положение "ЦГВ ЛЕВ.".

Напряжение на гнездах ГЗ и Г4 блока БКГ-1 должно быть в пределах 0-0,2 В. резистором RS в БКГ-1.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

15.5. Отклоните стрелку имитатора КС, АГД влево до момента зажигания светосигнальных Регулируйте порог по сигналу И табло w и включения звуковой сигнализации.

Угол отююнения стрелки имитатора должен быть (10±5)°.

15.7. Выключите и снова включите автопилот в режим "Стабилизация".

Должны погаснуть светосигнальные табло N Р* и отключиться звуковая сигнализация.

15.8. Отклоните одновременно стрелки имитаторов ЦГВ (крен), КС АГД влево на 30°. Регулируйте нулевой сигнал - зажигаться светосигнальные табло ]t ;

- включаться звуковая сигнализация.

Напряжение на гнездах ГЗ и Г4 блока БКГ-1 должно быть 0 - 0,6 В.

Допускается выпадание бленкеров "АГ" на ГШ-75, зажигание светосигнальных табло "ОТКАЗ АГД" и светосигнализатора на указателе АГД при отклонении стрелок имитаторов.

15.9. Повторите проверку аналогично п. 15.8, отклоняя одновременно стрелки имитаторов ЦГВ (крен), КС, АГД вправо на 30°.

15.10. Установите стрелки имитаторов ЦГВ (крен), КС, АГД на нулевые деления шкал.

16. Проверка порога срабатывания БКГ-1 по сигналу "у ЦГВ ПРАВ, - у АГД" 16.1. Подключите ИД-3 согласно рис. 10 (6) и установите переключатель В1 на его лицевой панели в положение "ЦГВ ПРАВ.".

16.2. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение 16.3. Проверьте пороги срабатывания БКГ-1 аналогично пп. 15.4—15.10 по сигналу "у ЦГВ Регулируйте порог по сигналу Примечание. После регулировки необходимо проверить пороги срабатывания БКГ-1 по сигналу "у ЦГВ ЛЕВ. -у АГД" согласно п. 15.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

17. Проверка работы логических коррекций блока БК- 17.1. Установите переключатель В1 на ИД-3 в положение "ЦГВ ЛЕВ." и подключите имитатор к системе согласно рис. 10 (а).

17.2. Установите переключатель В1 на ПАП-22 в положение V.

17.3. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов в положение "ЛЕВ. АП".

17.4. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (АЗСГ-2 "БК-4" включен).

17.5. Интенсивно отклоните несколько раз ручку "СПУСК - ПОДЪЕМ" на 30-40° сначала на "СПУСК", а затем на "ПОДЪЕМ".

Не должно быть отключения продольного канала блоком БК-4.

- при отклонении ручку на "СПУСК" колонка управления отклониться от себя до концевого выключателя рулевой машины РВ и зажечься светосигнализаторы Л2 "КОРРЕКЦИЯ" и Л5 "ПОРОГ";

- колонка управления при отклонении ручки на "ПОДЪЕМ" отклониться на себя и зажечься светосигнализаторы ЛЗ "КОРРЕКЦИЯ" и Л4 "ПОРОГ".

Допускается кратковременное зажигание светосигнализатора Л6 "МЕДЛ. УХОД" в процессе интенсивного отклонения ручки "СПУСК-ПОДЪЕМ".

17.6. Установите переключатель В1 на ПАП-22 в положение "у".

17.7. Два-три раза интенсивно отклоните ручку "РАЗВОРОТ" сначала влево, а затем вправо Боковой канал не должен отключаться.

При отклонении ручки "РАЗВОРОТ" влево должны зажигаться светосигнализаторы Л "КОРРЕКЦИЯ" и Л4 "ПОРОГ", а при отклонении вправо - светосигнализаторы ЛЗ "КОРРЕКЦИЯ" и Л5 "ПОРОГ".

Допускается кратковременное зажигание светосигнализатора Л6 "МЕДЛ. УХОД".

17.8. Установите ручку "РАЗВОРОТ" в нейтральное положение.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

- рогаснуть светосигнализаторы на ПАГТ-22;

- руль направления и элероны установиться в исходные положения.

18. Проверка плавающего ограничители руля высоты Руль высоты должен ступенчато перемещаться вверх, пока не разомкнётся концевой выключатель рулевой машины тангажа и отклониться на (3,5±0,5)° относительно исходного положения (первая ступень).

Показания секундомера должны быть (5±2,5) с, на время паузы (руль высоты не перемещается) должен зажигаться светосигнализатор ЛЗ "КОРРЕКЦИЯ".

18.9. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

18.10. Установите выключатели "ПРОД." и "ПОДГ. АП" в положение "ВКЛЮЧЕНО".

18.11. Установите руль высоты в нейтральном положении.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

18.12. Включите автопилот в режим "Стабилизация".

18.13. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

18.14. Проверьте плавающий ограничитель руля высоты аналогично пп. 18.2 - 18.6, установив И переключатель В5 на ПАП-22 в положение "ПРОД.".

19. Проверка БК-4 при пересиливаиии рулевых машин 19.1. Установите переключатель В10 на ПАП-22 в положение "ОТКЛЮЧЕНО".

19.2. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (АЗСГ-2 "БК-4" включен).

- отключиться продольный канал автопилота (колонка управления перемещается свободно);

- зажечься светосигнальные табло ^ ;

- включиться звуковая сигнализация.

снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

- погаснуть светосигнальные табло ^ ;

- включиться звуковая сигнализация.

19.4, отклонив колонку управления от себя.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №

— отключиться боковой канал автопилота;

- включиться звуковая сигнализация.

19.7. Установите выключатель "БОК." на ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО", а затем снова в положение "ВКЛЮЧЕНО".

19.8. Включите автопилот в режим "Стабилизация" и проверьте БК-4 аналогично пп. 19.6 и 19.7, отклонив штурвал вправо.

20. Установите все выключатели системы БСУ-ЗП в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

21. Установите органы управления на КПА в исходные положения и отсоедините жгуты 22. Подключите ШР самолетного фидера к блокам системы БСУ-ЗП, которые отсоединялись.

Контрольно-проверочная Пульт аэродромной проверки Спецключ для ШР 20-32; спецключ для ШР Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ ПАП-22; имитатор датчиков ИД-3.

К РО самолетов 1. Подготовительные работы 1.1. Подключите к системе установку УПП-7 в соответствии с рис. 14 и установите ручки управления на ее лицевой панели в исходные положения, указанные на рис. 15.

1.2. Включите преобразователь ПТ-1000ЦС.

1.3. Включите АЗСГ-20 "ПТ-200Ц АГ ЛЕВ.", АЗСГ-5 "АВТОПИЛОТ-АГ ЛЕВ.", АЗСГ- "АВТОПИЛОТ-АГ ПРАВ." и АЗСГ-5 "ПУТЬ" на левой панели АЗС.

1.4. Установите выключатели "АГ ЛЕВ.", "АГ ПРАВ." и "ПУТЬ" на верхнем электрощитке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

Шкалы тангажа и указатели крена на приборах ПП-75 должны перемещаться, что свидетельствует о начале вращения гиромоторов гировертикалей ЦГВ-4.

1.5. Нажмите поочередно кнопки арретирования гировертикалей на приборах ПП-75.

- указатели крена восстановиться в линии горизонта, а нулевые деления шкал тангажа совместиться с центрами черных кружков - центров шкал приборов;

— через 1 - 2 мин показания авиагоризонтов восстановиться с точностью ±1° по крену и тангажу в отношении к стояночному положению самолета.

1.6. Ручками установки тангажа на ПП-75 установите шкалы тангажа на 0°.

1.7. Включите курсовую систему и режим ГПК и задатчиком на пульте управления курсовой системы, установите курс и склонение на УШк равными 0°.

1.8. Установите выключатель "СТУ" на ПУ-16 в положение "ПОДГ".

Командные стрелки на приборах ПП-75 должны свестись и установиться в пределах Рис. 14. Схема подключения установки УПП- Рис 15. Внешний вид установки УПП-7 (ручки управления установлены в исходные положения) 2. Проверка погрешности дистанционных передач системы курса 0°, 30°, 90°, 180°, 270°, 330°.

Алгебраическая разность между показаниями курса по НКП-4 и задатчиком Д1 в каждом из положений задатчика не должна превышать ±2°.

3. Проверка погрешности дистанционных передач системы курсового угла радиостанции (КУР) Алгебраическая разность между значениями КУР по НКП-4 и задатчиком Д1 должна -наделениях90°, 180° и270° не более ±2,5°.

Примечания: 1. Отсчитывать углы задатчика Д1 по шкапе с желтой оцифровкой.

2. Стрелки КУР на НКП-4 перемещаются в противоположную сторону по отношению к стрелке задатчика Д1, т. е. значениям 0°, 90°, 180°, 270° на НКП-4 соответствуют 3.3. Установите стрелки задатчика Д1 на нулевое деление шкалы.

4. Проверка системы кренов приборов ПП- 4.1. Установите переключатель В8 на УПП-47 в положение "КРЕН".

ПП-75 в правый крен последовательно на деления шкалы 0, 15, 30°.

Алгебраическая разность между показаниями крена по ПП-75 и задатчиком ДЗ должна танционной передачи при левом крене.

5. Проверка системы тангажа приборов ПП- тельно на деления шкалы 0, 10, 20°.

Алгебраическая разность между значениями тангажа по шкале ПП-75 и задатчика ДЗ дистанционной передачи левого ПП-75 при кабрировании.

7. Установите ручки управления на УПП-7 в исходные положения и отсоедините штепсельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки.

жерке оборудования (шп. № 8 — 10).

Установка полевая проверочная УПП-7.

К РО самолетов 1. Убедитесь, что позиционные стрелки на приборах НКП-4 находятся в центрах черных кружков (нулевое положение) и установите шаблоны на НКП-4 и ПП-75 (из комплекта положение корректорами "К" и 3. Проверка дрейфа нулей горизонтальных командных стрелок приборов ПП- 3.1. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

Горизонтальные командные стрелки на 1111-75 должны установиться в центрах черных кружков, расположенных в центре приборов, с допуском ± 1 мм.

4. Проверка отклонения горизонтальных командных стрелок, глиссадных стрелок приборов ПП-75 и позиционных стрелок приборов НКП- 4.1. Установите переключатель В1 в положение "РАБОТА".

4.2. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру на УПП-7 ток +520 мкА.

- горизонтальные позиционные стрелки на НКП-4 отклониться вверх на четвертую отметку шкалы с допуском +2 мм;

- глиссадные стрелки приборов на ПП-75 отклониться вверх на третью отметку с допуском ±4 мм по шкале;

— горизонтальные командные стрелки на ПП-75отклониться вверх на (7,5±2) мм.

4.3. Аналогично п. 4.2 проверьте отклонение стрелок на 1111-75 и НКП-4 при токе —520 мкА.

5. Проверка переходного процесса движения командных стрелок Командные стрелки должны установиться в пределах черных кружков (исходное положение стрелок).

положение "КОНТР. мА" и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться вниз, перейдя кружки, и снова вернуться в их центры - исходное положение.

Время движения командных стрелок (время переходного процесса) должно быть 5.5. Установите стрелки задатчика ДЗ на 10°.

5.6. Установите переключатель В8 в положение "КРЕН" (после прекращения движения командных стрелок) и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться вверх от центра черных кружков и снова вернуться в их центры - исходное положение.

5.7. За 1 мм до подхода командных стрелок к исходным положениям остановите секундомер.

Время переходного процесса должно быть (8±3) с.

6. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС.

7. Установите ручки управления на УПП-7 в исходные положения и отсоедините штепсельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки.

8. Подключите I11P самолетного фидера системы "Путь-4МПА" к ШЗ и Ш4 на этажерке оборудования (шп. № 8-10).

9. Снимите шаблоны с приборов ПП-75 и НКП-4.

Контрольно-проверочная Установка полевая проверочная Спецключ для ШР 20-32; отвертка часовая Проволока контровочная КС 0,5 Кд, ГОСТ 1. Убедитесь, что позиционные стрелки на приборах НКГТ-4 находятся в центрах черных Установите стрелки в нулевое кружков (нулевое положение) и установте шаблоны на НКП-4 и ГШ-75 (из комплекта положение корректорами "К" и 2. Подключите установку УПП-7 и включите систему (см. ТК № 10, п. 10.1).

3. Проверка дрейфа нулей вертикальных стрелок приборов ПП- 3.1. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

3.2. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

Вертикальные командные стрелки на ПП-75 должны установиться в центрах черных Регулируйте положения стрекружков, расположенных в центре приборов с допуском ± 1 мм. лок резисторами 5Z на лицевых 4. Определение курса, компенсирующего отклонения вертикальных командных стрелок приборов ПП-75 от курсовой зоны 4.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

4.2. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

4.3. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +620 мкА.

Командные стрелки должны отклониться вправо.

4.4. Поворачивая ручку задатчика Д1 вправо, измените значение курса по НКП-4 до установки командных стрелок в центры черных кружков. вите:

4.5. Аналогично пп. 4.3 и 4.4 проверьте значение курса, компенсирующего отклонение командных стрелок от курсовой зоны, установив по микроамперметру ток ( - ) 620 мкА.

Курс, компенсирующий отклонения командных стрелок влево, должен быть Примечание. После регулировки вычислителя В-12 необходимо повторно выполнить проверку согласно пп. 4.2 - 4.5.

5. Определение погрешности формирования угла сноса 5.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

5.2. Убедитесь, что стрелки задатчика ДЗ установлены на нулевое деление шкалы.

5.3. Установите стрелки задатчика Д1 на 16°. Регулируйте положение стреКомандные стрелки должны отклониться влево, а затем возвратиться в центр черного лок (допуск ± 1 мм) резисторами задатчика Д1 на 344°.

6. Проверка отклонения вертикальных позиционных стрелок приборов НКП- Позиционные стрелки на НКП-4 должны отклониться вправо на четвертое деление шкалы с допуском ±2 мм.

микроамперметру установки.

Проверка отклонения вертикальных командных стрелок на приборах ПП-75 от 7.1. Установите переключатель В1 в положение "КОНТР. мА".

7.2. Установите стрелки задатчика ДЗ на угол 20°.

Командные стрелки должны отклониться вправо на (12±3) мм.

7.3. Аналогично п. 7.2 проверьте отклонения командных стрелок от крена при установке задатчика ДЗ на 340°.

4 мм, и зафиксируйте значение курса \|/i по шкалам приборов НКП-4.

7.5. Поверните кремальеру задатчика ДЗ вправо, до отклонения командных стрелок на 9 мм, и зафиксируйте новое значение курса \|/г.

Разность значений курсов должна быть Д \j/ = \|/2l - \|/i = (8,3 *'",).

7.6. Аналогично п. 7.4 и 7.5 проверьте отклонение командных стрелок от курса при отклонении стрелок задатчика ДЗ влево.

7.7. Установите переключатель В1 в положение "РАБОТА".

7.8. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал.

7.9. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +320 мкА.

Командные стрелки должны отклониться вправо на (10±3) мм.

7.10. Аналогично п. 7.9 проверьте отклонение командных стрелок от курсовой зоны при токе 8. Проверка крена, компенсирующего отклонения вертикальных командных стрелок от курса 8.1. Установите переключатель В1 в положение "КОНТР. мА".

8.2. Установите стрелки за датчика Д1 на 75°.

8.3. Поворачивая кремальеру задатчика ДЗ влево, измените крен по ПП-75 до установки вертикальных командных стрелок в центры черных кружков.

Крен по шкале задатчика ДЗ должен быть (339,5 ±3)°.

8.4. Аналогично пп. 8.2 и 8.3 определите крен, компенсирующий отклонения командных стрелок от курса, установив стрелки задатчика Д1 на 285°.

Крен по шкале задатчика ДЗ, компенсирующий отклонение командных стрелок, должен быть (20,5 ±3)°.

9. Проверка переходного процесса движения командных стрелок 9.1. Установите переключатель В1 в положение "РАБОТА".

9.2. Убедитесь, что стрелки задатчиков Д1 и ДЗ установлены на нулевые деления шкал, а ток по микроамперметру равен 0 мкА.

Командные стрелки должны быть в пределах черных кружков (исходные положения Командные стрелки должны переместиться вправо.

стрелок) и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться влево и, пройдя черные кружки, вернуться в исходные положения.

Время движения командных стрелок (время переходного процесса) должно быть Командные стрелки должны отклониться влево.

лржение "КУР" и одновременно включите секундомер.

Командные стрелки должны отклониться вправо и, перейдя черные кружки, вернуться в исходные положения.

9.8. За 1 мм до подхода командных стрелок к исходному положению остановите секундомер.

Время движения командных стрелок (время переходного процесса) должно быть не боИ 10. Проверка отклонения вертикальных позиционных и командных стрелок приборов НКП-4, ПП-75 и угла подхода к курсовой зоне в режиме VOR 10.1. Установите переключатели в положения:

10.2. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +550 мкА.

— вертикальные позиционные стрелки приборов НКП-4 отклониться вправо на четвертую метку шкалы с допуском ±2 мм;

- вертикальные командные стрелки приборов ПП-75 отклониться вправо на (12±2) мм.

центр черных кружков.

- курс по НКП-4 увеличиваться;

- курс по шкале задатчика Д1, при котором командные стрелки возвращаются в центр черных кружков, быть (40±7)°.

Позиционные и командные стрелки приборов НКП-4 и ПП-75 должны установиться в пределах черных кружков.

— вертикальные позиционные стрелки на НКП-4 отклониться влево на четвертую отметку шкалы с допуском ±2 мм;

— вертикальные командные стрелки на ПП-75 отклониться влево на (12±2) мм.

10.6. Вращайте ручку задатчика Д1 влево до установки командных стрелок на ПП-75 в центры черных кружков.

Курс на НКП-4 должен уменьшаться.

11. Установите все выключатели в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и выключите все АЗС системы.

12. Установите все ручки управления на УПП-7 в исходные положения и отсоедините штепсельные разъемы ШЗ и Ш4 жгутов установки.

Установка полевая проверочная УПП-7.

К РО самолетов УПП-7 и включите систему (см. ТК № 10, п.1).

2. Проверка тока срабатывания бленкеров* в приборах НКП- 2.2. Поворачивайте ручку задатчика Д2 вправо, пока не закроются бленкеры продольного Замените неисправный прибор И Ток по микроамперметру установки УПП-7 должен быть (900±300) мкА.

2.4. Установите переключатель В6 в положение "БЛ. Г." и аналогично пп. 2.2 и 2.3 проверьте токи срабатывания бленкеров бокового канала.

Ток срабатывания должен быть (900±300) мкА, а ток открытия не менее 300 мкА.

3. Проверка сигнализации неисправности бокового канала 3.1. Установите на НКП-4 курс заданный равный 0°.

3.2. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

* По ГОСТ 22686-77 - сигнальный флажок.

ния светосигнальных табло "ПУТЬ БОКОВОЙ" на приборных досках пилотов. R29" в блоке БК-6.

Рассогласование между вертикальными командными стрелками должно быть (6±2,5) мм.

Светосигнальные табло "ПУТЬ БОКОВОЙ" должны погаснуть.

3.7. Аналогично пп. 3.4 - 3.6 проверьте рассогласование командных стрелок, поворачивая Регулируйте резистором "АСИМ. И Асимметрия отклонения командной стрелки на ПП-75 левого пилота по отношению положения командной стрелки на ПП-75 правого пилота не должна превышать ±1 мм.

4. Проверка сигнализации неисправности продольного канала 4.1. Установите переключатели на УПП-7 в положения:

4.2. Вращая ручку задатчика Д2 вправо, изменяйте ток по микроамперметру до зажигания Регулируйте резистором "ВХ. И светосигнальных табло "ПУТЬ ПРОДОЛ." на приборных досках пилотов. R2V в блоке БК-6.

Командные стрелки на ПП-75 левого пилота должны переместиться вверх, а рассогласование между горизонтальными командными стрелками левого и правого ПП-75 должно быть (6±2,5) мм.

4.3. Аналогично п. 4.2 проверьте рассогласование командных стрелок, вращая ручку задат- Регулируйте резистором И Асимметрия отклонения командной стрелки на ПП-75 левого пилота по отношению положения командной стрелки на ПП-75 правого пилота не должна превышать ± 1 мм.

Примечание. После регулировки, при проверке рассогласования командных стрелок по п. 4.3, необходимо повторно произвести проверку по п. 4.2.

4.4. Подсоедините ШР самолетного фидера к вычислителю В-12 правого пилота.

5. Проверка блока переключения порций в боковом канале а стрелки задатчиков Д1 и ДЗ на нулевое деление шкал.

5.2. Установите выключатель СТУ на пульте ПУ-16 в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" и затем сновав положение "ПОДГ".

5.3. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток +320мкА.

Командные стрелки должны отклониться вправо.

5.4. Нажмите кнопку-лампу "КУРС" на ПУ-16.

Должны зажечься кнопка-лампа "КУРС" и светосигнальное табло "КУРС" на средней 5.5. Нажмите кнопку-лампу "ГЛИС." на ПУ-16 и одновременно включите секундомер.

- командные стрелки отклониться влево, а затем установиться правее черных кружков - по истечении (50^°) с после нажатия кнопки-лампы "ГЛИС", командные стрелки повторно отклониться влево, а затем установиться правее черных кружков на (6±2,5) мм.

5.6. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток - 320 мкА и выполните проверку 6. Проверка переключения порций в продольном канале а стрелки задатчика ДЗ на нулевые деления шкалы.

Командные стрелки должны отклониться вверх от центра на (7±1,5) мм.

Через (50*J°) с после нажатия кнопки-лампы "ГЛИС." командные стрелки должны отклониться вниз и установиться на (3,5±1,5) мм ниже черных кружков.

6.5. Задатчиком Д2 установите по микроамперметру ток - 520 мкА и проверьте отклонение командных стрелок на ПП-75 аналогично пп. 6.2 — 6.4.

жерке оборудования (шп. № 8—10).

УПП-7.

К РО самолетов 1. Установите триммер руля высоты (РВ) в нейтральное положение (0° по шкале у штурвальчика триммера).

РВ" на панели АЗС левого пилота.

6. Установите выключатель "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТРИММЕРА РВ" на верхнем элешрощитке пилотов в положение "ВКЛЮЧЕНО".

7. Приложите усилие к колонке управления от себя до установки стрелки на УАТ-3 между Регулируйте угол перемещения - через (5±2) с начать вращаться "от себя" штурвальчик триммера; концевого выключателя в элекпри отклонении вверх триммера РВ на (4±0,5)° по шкале возле штурвальчика, выклю- тромеханизме УТ-15 (второй со 8. Приложите усилие к колонке управления на себя до установки стрелки на УАТ-3 меж- Регулируйте угол перемещения — время перекладки триммера из одного крайнего положения в другое быть не более 40 с.

верхним и средним индексами шкалы.

— через (5 ±2) с начать вращаться "на себя" штурвальчик триммера;

— время перекладки триммера из одного крайнего положения в другое быть не более 40 с.

К РО самолетов 1. Подключите к системе имитатор датчиков ИД-3 и пульт ПАП-22 согласно рис. 10, 12 и установите ручки управления на их лицевых панелях исходные положения, указанные на ния переменного тока, диапазон 0-1,5 В).

3. Включите автопилот в режим "Стабилизация" (см. ТК № 3, пп. 1.1-1.14 и 3.1).

4. Проверка порции Ку1ад в блоках БС-3 и БК- 4.1. Установите переключатель ЦГВ на верхнем электрощитке пилотов положение "ЛЕВ.".

4.2. Установите переключатели на ПАП-22 в положения:

4.3. Установите переключатель В1 на ИД-3 в положение "ЦГВ ЛЕВ.".



Pages:   || 2 | 3 |
 
Похожие работы:

«2951 В э ТО м НОмЕРЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ НЕДВИЖИМОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА БЛАГОУСТРОЙСТВО Верхнекамье: Березники, Соликамск РАБОТА. УСЛУГИ ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК-ВОСКРЕСЕНЬЕ Рекламное издание ООО НПП Сафлор № 31 (82) 6-12 августа 2012 г. Выходит с 2010 г. 1 раз в неделю по понедельникам Газета №82 от 06.08. СОДЕРжАНИЕ ГАЗЕТЫ ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ 248 Ремонт и сервис НЕДВИжИмОСТЬ 249 Спрос 429 Спрос МЕБЕЛЬ, ИНТЕРЬЕР, Пассажирские перевозки и такси. КВАРТИРЫ. ПРОДАЖА Аренда и прокат...»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО АКЦИОНЕРНАЯ КОМПАНИЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТЕПРОДУКТОВ ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ УТВЕРЖДЕН И ВВДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказ ОАО АК транснефтепродукт № 10 от 29 января г. СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ДИАГНОСТИРОВАНИЯ И РЕМОНТА СТАЛЬНЫХ ВЕРТИКАЛЬНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ОАО АК ТРАНСНЕФТЕПРОДУКТ СО 02-04-АКТНП-007- СОГЛАСОВАНО...»

«ЧЕТВЕРГ В ГАЗЕТУ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ — БЫСТРО И УДОБНО стр. 43 26 декабря 2013 3 13 23 31 33 40 ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ № 100 (1379) Рекламно информационное издание ООО Пронто НН Распространение: Владимирская область Издается с 1994 г. Выходит 2 раза в неделю: по понедельникам и четвергам 4207639_302 4205615_ 4210713_305 4209242_ 4210609_ КАК ПОДАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ? 2 Правила публикации, приема объявлений и тарифы на стр. 42- КУРСЫ, УРОКИ, КОНСУЛЬТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ И АРЕНДА Иностранные языки 380...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА S • 2/6' • • РУКОВОДСТВО ~ •' по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) Книга вторая АСЦ ГосНШ ный экземапяр РЛЭ самолета _ Директор ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ МОСКВА 199G АСЦ ГосНИИ ГА экземпляр РЛЭ самолета. Эталонному экземпляру АС ] • -гвет. _—^2——-/— Директор С. 1С : гра, - омский 1?~~~МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА АСЦ ГосНИИ ГА Данный экземпляр РЛЭ самолета / *г. /*/?/-? т Эталонному...»

«15/1/13 Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание третье – 2000) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 15 января 2013 года. 2. Дополнительная информация,...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ в г. КРОПОТКИНЕ УТВЕРЖДАЮ Директор филиала РГУПС в г. Кропоткин Г.Г. Гарбуз ОТЧЕТ о самообследовании филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Ростовский...»

«ПОНЕДЕЛЬНИК В ГАЗЕТУ ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ — БЫСТРО И УДОБНО стр. 63 11 ноября 2013 1 27 35 47 50 60 ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ № 87 (1357) Рекламно информационное издание ООО Пронто НН Издается с 1994 г. Выходит 2 раза в неделю: по понедельникам и четвергам 7401479_301 7401480_ 7205593_301 7207353_ КАК ПОДАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ? 2 Правила публикации, приема объявлений и тарифы на стр. 62- КУРСЫ, УРОКИ, КОНСУЛЬТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ И АРЕНДА Иностранные языки 380 1 Автокурсы 381 35 Компьютер 382 Школьникам...»

«ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО Руководство по диагностическому лабораторному обеспечению трансплантации солидных органов За основу данного руководства взят стандарт Национальной службы гистосовместимости и иммуногенетики для трансплантации солидных органов (The National Histocompatibility And Immunogenetics Service For Solid Organ Transplantation – NHISSOT) – 8 издание, Beaumont Hospital, Дублин, Ирландия, 2011 (оригинал документа доступен на веб-сайте: www.beaumont.ie) Москва, 2013 Содержание...»

«ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +79097959900; +79527959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru Россия, 236016 г. Калининград, ул. Боткина 8-2; Тел. +7(909)7959900; +7(952)7959900; e-mail: info@euro-tl.ru www.euro-tl.ru СОДЕРЖАНИЕ Введение Глоссарий транспортно-экспедиционной деятельности Раздел I. Основы транспортно-экспедиционной деятельности 1.1. Сущность транспортного экспедирования 1.2....»

«ПОНЕДЕЛЬНИК-ВОСКРЕСЕНЬЕ ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ 16+ Рекламное издание ООО НПП Сафлор № 40 (143) 14-20 октября 2013 г. Выходит с 2010 г. 1 раз в неделю по понедельникам 2563 В э ТО м НОмЕРЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ НЕДВИЖИМОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА БЛАГОУСТРОЙСТВО Верхнекамье: Березники, Соликамск РАБОТА. УСЛУГИ Газета №143 от 14.10. СОДЕРжАНИЕ ГАЗЕТЫ 248 Ремонт и сервис НЕДВИжИмОСТЬ Аренда и прокат автомобилей 249 Спрос Грузоперевозки, переезды, грузчики. 429 Спрос МЕБЕЛЬ, ИНТЕРЬЕР, КВАРТИРЫ. ПРОДАЖА...»

«ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА КОЛЬЦЕВЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Ефремов А. Ю., Кузнецов К.Ю., Легович Ю.С. Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН, г. Москва andre@ipu.ru, kuznecovk@ggk.mos.ru, legov@ipu.ru Ключевые слова: транспортные потоки, модель, перекрестки, уровень облуживания. Быстрый рост количества автомобилей приводит к увеличению интенсивности движения в городах, следствие которого проявляется в обострении транспортных проблем, особенно...»

«Зарегистрировано в Минюсте РФ 18 декабря 2009 г. N 15734 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 9 ноября 2009 г. N 546 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО СТАНДАРТА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ПОДГОТОВКИ 190100 НАЗЕМНЫЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КОМПЛЕКСЫ (КВАЛИФИКАЦИЯ (СТЕПЕНЬ) БАКАЛАВР) (в ред. Приказов Минобрнауки РФ от 18.05.2011 N 1657, от 31.05.2011 N 1975) КонсультантПлюс: примечание....»

«2 3 мая 2013 г. ИЗ РУК В РУКИ №49 (1760) WWW.IRR.BY СОДЕРЖАНИЕ ГАЗЕТЫ ДРУГИЕ УСЛУГИ 247 Другое.............................................. НЕДВИЖИМОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА *248 Ремонт и сервис.................................... 20 *581 Переводы........................................... КВАРТИРЫ. ПРОДАЖА ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ 249 Спрос......................»

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПИСЬМО от 10 марта 1995 г. № 431-ВК О СОГЛАСОВАНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА Правила по охране труда на автомобильном транспорте считать согласованными с Министерством труда Российской Федерации в редакции, изложенной в приложении к письму Департамента автомобильного транспорта Минтранса России от 08.02.95 № ДАТ-16/42. В.Ф. КОЛОСОВ Утверждены Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 13...»

«ВТОРНИК 4 19 февраля 2013 НЕДВИЖИМОСТЬ 5 13 БЛАГОУСТРОЙСТВО РАБОТА И ОБРАЗОВАНИЕ 24 СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА 25 ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И УСЛУГИ ДОСУГ. ТУРИЗМ. СПОРТ rr.by СООБЩЕНИЯ. РАЗНОЕ Витебск i КАК ПОДАТЬ ЧАСТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ГАЗЕТУ “ИЗ РУК В РУКИ”? ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ Условия приема на стр. № 14(976) Витебск и Витебская область Рекламное издание СП “БЕЛПРОНТО” ООО КАК ПОДАТЬ SMS ОБЪЯВЛЕНИЕ? Выходит с 2001 г. 2 раза в неделю: вторник, пятница 4841 правила формирования и публикации на стр. 2 ИЗ РУК...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ г. ТАГАНРОГА РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ СПРАВОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ О СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ г. ТАГАНРОГА за 9 месяцев 2011 года г. Таганрог 2011г. СОДЕРЖАНИЕ ИСПОЛНЕНИЕ БЮДЖЕТА г. ТАГАНРОГА 3 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОЦЕДУР НЕСОСТОЯТЕЛЬНОСТИ (БАНКРОТСТВА) 12 ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ИНВЕСТИЦИИ ИННОВАЦИИ СОЦИАЛЬНО-ТРУДОВАЯ СФЕРА МАЛЫЙ БИЗНЕС ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ РЫНОК ТОВАРОВ И УСЛУГ ЗАКУПКИ ТОВАРОВ, РАБОТ И...»

«ГА З Е ТА Ч А С Т Н Ы Х О Б Ъ Я В Л Е Н И Й ЧАСТНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ ПО ТЕЛЕФОНУ 45-67-67 круглосуточно №62(1332)Рекламно-информационное издание ООО Пронто-НН (с 20.00 до 8.00 автоответчик) Выходит с 12 декабря 1994 г. 2 раза в неделю по понедельникам и четвергам 15 августа 2013 г. 7401412_301 7401416_301 7202067_ 8802054_ 2 ИЗ РУК В РУКИ №62(1332) 15 августа 2013 г. ПРИЛОЖЕНИЯ Бизнес-Регион - региональное рекламное приложение (по четвергам) · · · · · · · НЕДВИЖИМОСТЬ ТРАНСПОРТ Квартиры и комнаты....»

«ПОНЕДЕЛЬНИК-ВОСКРЕСЕНЬЕ ГАЗЕТА ЧАСТНЫХ ОБЪЯВЛЕНИЙ 16+ Рекламное издание ООО НПП Сафлор № 39 (142) 7-13 октября 2013 г. Выходит с 2010 г. 1 раз в неделю по понедельникам 2541 В э ТО м НОмЕРЕ ОБЪЯВЛЕНИЙ НЕДВИЖИМОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА БЛАГОУСТРОЙСТВО Верхнекамье: Березники, Соликамск РАБОТА. УСЛУГИ Газета №142 от 07.10. СОДЕРжАНИЕ ГАЗЕТЫ 248 Ремонт и сервис НЕДВИжИмОСТЬ Аренда и прокат автомобилей 249 Спрос Грузоперевозки, переезды, грузчики. 429 Спрос МЕБЕЛЬ, ИНТЕРЬЕР, КВАРТИРЫ. ПРОДАЖА Аренда...»

«ВЫСШЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТ ЛЕСА УЧЕБНИК В двух томах Том 2 М. М. ОВЧИННИКОВ, В. П. ПОЛИЩУК, Г. В. ГРИГОРЬЕВ ЛЕСОСПЛАВ И СУДОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Допущено Учебно-методическим объединением по образованию в области лесного дела в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям Лесоинженерное дело и Лесное хозяйство УДК 630*31(075.8) ББК 43.904я73 Т654 Р е ц е н з е н т ы: зав. кафедрой Промышленный транспорт и геодезия Петрозаводского...»

«МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР ПРИКАЗ от 31 декабря 1981 г. N 200 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ В целях обеспечения дальнейшего совершенствования организации пассажирских перевозок Министерство автомобильного транспорта РСФСР приказывает: 1. Утвердить прилагаемые Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте. 2. Республиканским объединениям и главным управлениям автомобильного транспорта,...»





Загрузка...



 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.