WWW.KNIGA.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Книги, пособия, учебники, издания, публикации

 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |

«ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ МОРЕМ СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ Издание второе, переработанное и дополненное Перевозка грузов морем оглавление ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ СПИСОК ТАБЛИЦ ...»

-- [ Страница 1 ] --

ПЕРЕВОЗКА

ГРУЗОВ

МОРЕМ

СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ

Издание второе,

переработанное и дополненное

Перевозка грузов морем

оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

СПИСОК ТАБЛИЦ

ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА И

ГЛАВА 1

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ

СОХРАННОСТИ ГРУЗА

1.1 ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ И ОБЩИЙ ПОРЯДОК

ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА

1.2 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМАСДАЧИ ГРУЗА В ЗАГРАНИЧНОМ ПЛАВАНИИ................ 19 1.3 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ ПРИЕМАСДАЧИ ГРУЗА В КАБОТАЖНОМ ПЛАВАНИИ

1.4 НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА

МОРСКОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ ПЕРЕВОЗОК.................

1.5 ОФОРМЛЕНИЕ СЛУЧАЕВ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ

ГРУЗОВ

1.6 ТАМОЖЕННЫЙ И ПОГРАНИЧНЫЙ РЕЖИМЫ

1.7 НЕКОТОРЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО

ФОРМЛЕНИЮ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

ГЛАВА

2.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ТАРИФНАЯ НОМЕНКЛАТУРА

ГРУЗОВ

2.2 ЛИНЕЙНЫЕ И ОБЪЕМНО-МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ.......... 2.3 ТАРА И УПАКОВКА ГРУЗОВ

2.4 МАРКИРОВКА ГРУЗОВ

2.5 СТАНДАРТИЗАЦИЯ ГРУЗОВ, ТАРЫ И УПАКОВКИ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВА ГРУЗОВ

2.6 ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛООБМЕНА ГРУЗОВ С

ГЛАВА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДОЙ

3.1 КОЛЕБАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ ПРИ

МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ

3.2 СВОЙСТВА ВОЗДУХА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО

ПАРАМЕТРОВ

3.3 МИКРОКЛИМАТ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДНА.............

3.4 РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВЛАЖНОСТИ В

ТРЮМАХ

3.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВЕНТИЛЯЦИИ И




РЕГУЛИРОВАНИЯ МИКРОКЛИМАТА ГРУЗОВЫХ

ПОМЕЩЕНИЙ

ПЕРЕВОЗКА НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

ГЛАВА

4.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

4.2 НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ

ПЕРЕВОЗКУ НЕЗЕРНОВЫХ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ............

4.3 ТИПЫ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

И ПОРЯДОК ИХ ЗАГРУЗКИ

4.4 СВОЙСТВА ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ ДОКУМЕНТЫ,

РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПЕРЕВОЗКУ ЗЕРНОВЫХ

НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

—2— Перевозка грузов морем

4.5 ОСТОЙЧИВОСТЬ СУДОВ, ПЕРЕВОЗЯЩИХ ЗЕРНО

НАВАЛОМ. ЗАГРУЗКА СУДНА И МЕТОДЫ КРЕПЛЕНИЯ

ЗЕРНА B ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

4.6 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ

ДОКУМЕНТОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА НАВАЛОМ.......

4.7 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ И ТЕХНИКА

БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА

ГЕНЕРАЛЬНЫЕ ГРУЗЫ

ГЛАВА

5.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА

ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

5.2 ПОДГОТОВКА ТРЮМОВ K ПРИЕМУ ГРУЗОВ

5.3 СЕПАРАЦИЯ ГРУЗА И РАСЧЕТ НЕОБХОДИМОГО

КОЛИЧЕСТВА СЕПАРАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ............... 5.4 ПРИЧИНЫ НЕСОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МОРЕМ.. 5.5 ПЕРЕВОЗКА ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

5.6 ПЕРЕВОЗКА ХЛОПКА И ДРУГИХ ВОЛОКНИСТЫХ

ГРУЗОВ

5.7 ПЕРЕВОЗКА БУМАГИ И ЦЕЛЛЮЛОЗЫ

5.8 ПЕРЕВОЗКА КАУЧУКА И РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИХ

ИЗДЕЛИЙ

5.9 ПЕРЕВОЗКА ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ......

5.10 ПЕРЕВОЗКА МЕТАЛЛОВ И ЖЕДЕЗОБЕТОННЫХ

ИЗДЕЛИЙ

5.11 ПЕРЕВОЗКА БАГАЖА И ПОЧТЫ

ЛЕСНЫЕ ГРУЗЫ

ГЛАВА

6.1 ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И НОМЕНКЛАТУРА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

6.2 ИЗМЕРЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ И ИХ

МАРКИРОВКА

6.3 ПАКЕТИРОВАНИЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

6.4 ПОДГОТОВКА СУДНА K ПЕРЕВОЗКЕ ЛЕСА

6.5 ПОГРУЗКА ЛЕСА, ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. УКЛАДКА

ЛЕСА B ТРЮМАХ СУДНА

6.6 УКЛАДКА И КРЕПЛЕНИЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ HA

ПАЛУБЕ СУДНА

6.7 ПЕРЕВОЗКА КРЯЖЕЙ ТРОПИЧЕСКИХ ПОРОД

ДРЕВЕСИНЫ

6.8 ТРЕБОВАНИЯ K ОСТОЙЧИВОСТИ И МЕРЫ

БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ДЛЯ СУДОВЛЕСОВОЗОВ

6.9 ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ

ПЕРЕВОЗКЕ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

6.10 ПРИЕМ И СДАЧА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

ПЕРЕВОЗКА ЖИВОТНЫХ, ПТИЦ И СЫРЫХ

ГЛАВА ЖИВОТНЫХ ПРОДУКТОВ

7.1 САНИТАРНЫЙ И КАРАНТИННЫЙ РЕЖИМЫ

7.2 ПЕРЕВОЗКА ЖИВОТНЫХ И ПТИЦ

7.3 ПЕРЕВОЗКА СЫРЫХ ЖИВОТНЫХ ПРОДУКТОВ.................. 7.4 ПЕРЕВОЗКА ШЕРСТИ

ПЕРЕВОЗКА СКОРОПОРТЯЩИХСЯ РЕЖИМНЫХ





ГЛАВА ГРУЗОВ

8.1 КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ. ВЛИЯНИЕ

ВНЕШНЕЙ СРЕДЫ HA СОХРАННОСТЬ РЕЖИМНЫХ

ГРУЗОВ

8.2 МЕТОДЫ СОХРАННОЙ ПЕРЕВОЗКИ

РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ГРУЗОВ HA РАЗЛИЧНЫХ

ТИПАХ СУДОВ

8.3 ТРЕБОВАНИЯ K TAPE И УПАКОВКЕ РЕЖИМНЫХ

ГРУЗОВ. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИХ ПЕРЕВОЗКИ...

8.4 ПОДГОТОВКА СУДНА K ПРИЕМКЕ РЕЖИМНЫХ

ГРУЗОВ

8.5 ПРИЕМ И РАЗМЕЩЕНИЕ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ HA СУДНЕ

8.6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ BO

ВРЕМЯ РЕЙСА

ПЕРЕВОЗКА НЕСКОРОПОРТЯЩИХСЯ РЕЖИМНЫХ

ГЛАВА ГРУЗОВ

9.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ K ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОЙ

ПЕРЕВОЗКИ НЕСКОРОПОРТЯЩИХСЯ РЕЖИМНЫХ

ГРУЗОВ

9.2 ПEPEBO3KA ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ B TAPE

9.3 ПЕРЕВОЗКА КОФЕ B ЗЕРНАХ И КАКАО-БОБОВ

9.4 ПЕРЕВОЗКА ПРЯНОСТЕЙ, ЧАЯ, САХАРА, СОЛИ, МУЧНЫХ И КОНДИТЕРСКИХ ИЗДЕЛИЙ

9.5 ПЕРЕВОЗКА КОРМОВЫХ ГРУЗОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ

КУЛЬТУР ТРОПИЧЕСКОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ..................

9.6 ПЕРЕВОЗКА КОНСЕРВОВ, ВИННО-ВОДОЧНЫХ И

ТАБАЧНЫХ ИЗДЕЛИЙ

ГРУЗОВОЙ ПЛАН

ГЛАВА 10.1 ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ

10.2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ K ГРУЗОВОМУ ПЛАНУ

10.3 РАСЧЕТ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ

СУДНА HA ДАННЫЙ РЕЙС

10.4 РАСЧЕТ ОСТОЙЧИВОСТИ СУДНА ПРИ СОСТАВЛЕНИИ

ГРУЗОВОГО ПЛАНА

10.5 БАЛЛАСТИРОВКА СУДНА И ДИАГРАММЫ

СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

10.6 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗА ПО ОТСЕКАМ И

ПРОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ПРОДОЛЬНОЙ

ПРОЧНОСТИ КОРПУСА СУДНА

10.7 КОНТРОЛЬ ЗА ОСТОЙЧИВОСТЬЮ И ПРОДОЛЬНОЙ

ПРОЧНОСТЬЮ СУДНА B РЕЙСЕ

10.8 РАСЧЕТ ГРУЗОВОГО ПЛАНА HA ЗАДАННЫЙ РЕЙС

ПРИ ЗАГРУЗКЕ СУДНА ГЕНЕРАЛЬНЫМ ГРУЗОМ........

10.9 РАСЧЕТ ГРУЗОВОГО ПЛАНА HA ЗАДАННЫЙ РЕЙС ПРИ

ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНОВОГО ГРУЗА

ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

ГЛАВА

11.1 ВИДЫ ОПАСНОСТИ И НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ,

РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

11.2 КЛАССИФИКАЦИЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

11.3 УПАКОВКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

11.4 ТРЕБОВАНИЯ K СУДАМ И СУДОВЫМ ЭКИПАЖАМ,

ПЕРЕВОЗЯЩИМ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

11.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ПЕРЕВОЗКИ

ОПАСНЫХ ГРУЗОВ HA СУДАХ

11.6 МАРКИРОВКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ, ОФОРМЛЕНИЕ

ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ И ПОРЯДОК ПЕРЕДАЧИ

ОПАСНЫХ ГРУЗОВ B ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ................

11.7 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ И

САНИТАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ

ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

11.8 ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ B УНИВЕРСАЛЬНЫХ

КОНТЕЙНЕРАХ

11.9 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВЗРЫВЧАТЫХ

ВЕЩЕСТВ

11.10 МЕРЫ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ПЕРЕВОЗКА ВРЕДНЫХ

ВЕЩЕСТВ

ПЕРЕВОЗКА ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

ГЛАВА

УКРУПНЕННЫМИ ГРУЗОВЫМИ ЕДИНИЦАМИ,

ПОДВИЖНОЙ ТЕХНИКИ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ

ГРУЗОВ

12.1 ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ И ТИПЫ

СУДОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

УКРУПНЕННЫМИ ГРУЗОВЫМИ ЕДИНИЦАМИ.............

12.2 ВИДЫ УКРУПНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ЕДИНИЦ И ИХ

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

12.3 ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ УКРУПНЕННЫХ ГРУЗОВЫХ

ЕДИНИЦ. ПРИЕМ И СДАЧА ИХ B ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ

12.4 РАСЧЕТ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ HA ГРУЗ B ПЕРИОД

КАЧКИ. КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗА HA СУДНЕ

12.5 ГРУЗОВЫЕ ПЛАНЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СУДОВ И

ГРАФИК ОБРАБОТКИ СУДНА

12.6 ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ПОСАДКИ И ОСТОЙЧИВОСТИ

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ СУДОВ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ

БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ

12.7 ПЕРЕВОЗКА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

III СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

рис. 2.1 Общая схема технологической классификации грузов....... рис. 2.2 Система нормативной документации перевозки грузов морем

рис. 2.3 Линейные коэффициенты укладки грузов:

рис. 2.4 Виды тары

рис. 2.5 Манипуляционные знаки

рис. 2.6 Порядок расположения транспортной маркировки:.......... рис. 2.7 Стандартная система маркировки контейнеров ИСО.......... рис. 3.1 Номограмма влажного воздуха

рис. 3.2 Схема температурных режимов трюмов

рис. 3.3 Колебания температуры и точки росы наружного и трюмного воздуха на переходе север — юг (заштрихованная зона — возможная конденсация влаги на грузе)

рис. 3.4 Колебания температуры и точки росы наружного и трюмного воздуха на переходе юг — север (заштрихованная зона — зона конденсации влаги на корпусе)

рис. 3.5 Изменение параметров температуры и точки росы при переходе судна морем

рис. 3.6 Виды дефлекторов

рис. 3.7 Аэродинамические зоны

рис. 3.8 Схема механической вентиляции грузовых трюмов.............. рис. 3.9 Схема механической вентиляции «вентилируемых» судовфруктовозов

рис. 3.10 Работа воздухоохладительной установки типа «Каргокейр» в режиме адсорбции (а) и десорбции ( б ) :........ рис. 3.11 Схема воздухоосушительнойустановки «Катабар» с жидким ceрбентом:

рис. 3.12 Система вентиляции воздухораспределения:

рис. 3.13 Индикаторная диаграмма

рис. 4.1 Графическая зависимость предельного равновесия навалочного груза:

рис. 4.2 Изменение значения угла а при различных отсыпках навалочного груза:

рис. 4.3 Характер миграции влаги в массе навалочного груза:........ рис. 4.4 Диаграмма остойчивости судна, перевозящего незерновые навалочные грузы

рис. 4.5 Устройство бортовых танков на балкере:

рис. 4.6 Схема чередующейся загрузки трюмов на балкере............. рис. 4.7 Рекомендованные схемы штивки навалочного груза.......... рис. 4.8 Подпалубные пустоты у поперечного комингса люка после окончания механизированной штивки зерна

рис. 4.9 Диаграмма статической остойчивости судна, перевозящего зерно навалом

рис. 4.10 Условное смещение зерна

рис. 4.11 Методы крепления зерна в трюме:

рис. 4.12 Крепление зерна способом «бандлинг»

рис. 4.13 Крепление зерна способом «стропинг»:

рис. 5.1 Воздушные амортизаторы:

рис. 5.2 3аполнение свободных пространств сепариционным материалом:

рис. 5.3 Схема формирования пакетов из грузов в мешках различных размеров

рис. 5.4 Укладка бочек в трюме на образующую:

рис. 5.5 Схема укладки бочек на торец:

рис. 5.6 Схема крепления целлюлозы на крышках грузовых трюмов: рис. 5.7 Упаковка и ушивка текстильных изделий:

рис. 5.8 Укладка и крепление листовой стали в пачках:

рис. 5.9 Укладка труб большого диаметра:

рис. 5.10 Укладка и крепление рулонов полосовой стали:............... рис. 5.11 Схема укладки металлических чушек в пакетах:................ рис. 5.12 Укладка железобетонных изделий и конструкций............. рис. 6.1 Виды пиломатериалов:

рис. 6.2 Пакеты пиломатериалов:

рис. 6.3 Исполнительный грузовой план лесовоза

рис. 6.4 Крепление палубного каравана одиночными найтовами:....... рис. 6.5 Крепление палубного каравана методом "серьги":.............. рис. 6.6 Схема укладки пакетированного пиломатериала на палубе судна:

рис. 6.7 Укладка и крепление без стензелей пакетов круглого леса на палубе теплохода "Пионер России":............. рис. 6.8 Схема укладки и крепления пропсов и балансов:............... рис. 6.9 Схема укладки и крепления кряжей деревьев тропических пород:

рис. 6.10 Жидкостный кренометр:

рис. 6.11 Диаграмма статической остойчивости лесовоза:................ рис. 7.1 Вариант загрузки трюма судна в портах Новой Зеландии:.... рис. 7.2 Упаковка шерсти:

рис. 8.1 Принципиальная схема воздушных потоков в системе охлаждения трюмов на фруктовозе:

рис. 8.2 Укладка плодоовощных грузов в трюме;

рис. 8.3 Размещение бананов по трюмам

рис. 9.1 Устройство и схема установки рисовых продухов в трюме:... рис. 9.2 Колебание влагосодержания какао-бобов в зависимости от изменения относительной влажности воздуха

рис. 9.3 Схема перераспределения влагосодержания груза какаобобов к концу рейса (переход с юга на север в зимних условиях)

рис. 9.4 Схема укладки упорных досок в штебеле груза:................. рис. 9.5 Укладка термоизолирующий теплоизоляционной сепарации поверх штабеля груза:

рис. 9.6 Схема воздушных потоков в вентилируемом контейнере. рис. 10.1 Марки углубления, грузовая шкала и грузовая марка:......... рис. 10.2 Универсальный график комплектации грузов

рис. 10.3 Диаграмма статической остойчивости

рис. 10.4 Схема размещения груза на судне

рис. 10.5 Диаграмма контроля остойчивости

рис. 10.6 Диаграмма осадок носом и кормой

рис. 10.7 Универсальная диаграмма статической остойчивости....... рис. 10.8 Диаграмма контроля прочности

рис. 10.9 Грузовой план

рис. 10.10 Определение координаты центра тяжести по высоте при неполной загрузке отсека №2

рис. 10.11 Определение координаты центра тяжести по высоте при неполной загрузке отсека №5

рис. 10.12 План загрузки судна зерном

рис. 11.1 Условия воспламенения и горения

рис. 11.2 Разделение опасных грузов на судне:

рис. 11.3 Магазин для взрывчатых веществ:

рис. 11.4 Маркировка опасностей

рис. 12.1 Контейнеровоз

рис. 12.2 Судно типа Po-Po

рис. 12.3 Лихтеровозная система:

рис. 12.4 Модули укрупнения (типоразмер тары):

рис. 12.5 Типоразмерный ряд контейнеров

рис. 12.6 Таблички о допущении:

рис. 12.7 Общий вид контейнера и детали его набора:

рис. 12.8 Присоединительные размеры контейнера:

рис. 12.9 Подвижные средства укрупнения груза и крепление их на судне:

рис. 12.10 Карточка осмотра контейнера

рис. 12.11 Крепление груза в контейнере:

рис. 12.12 Укладка и крепление груза на различных средствах укрупнения:

рис. 12.13 Формирование грузов в строп-пакеты

рис. 12.14 Силы, действующие на груз в период качки судна:........ рис. 12.15 Усилия возникающие в найтове

рис. 12.16 Типы стандартных оттяжек для крепления УГЕ............ рис. 12.17 Натяжные устройства средств крепления

рис. 12.18 Закладные (фитинговые) крепления

рис. 12.19 Клеточные (ячеистые) средства крепления

рис. 12.20 Набор средств крепления контейнеров на контейнеровозе рис. 12.21 Набор средств крепления груза на судах типа Po-Po........... рис. 12.22 Ротационный план контейнеровоза

рис. 12.23 Схема очередности разгрузки судна типа Po-Po............. рис. 12.24 Осадкомеры:

рис. 12.25 Прибор контроля остойчивости и осадки судна (УПВЗОС)

рис. 12.26 Система стабилизации судна типа «Интеринг»................. рис. 12.27 Стабилизация судна на качке:

рис. 12.28 Танки кренования в системе ACKO

рис. 12.29 Блок-схема CAK ФМПХ:

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 2.1 СОВМЕСТИМОСТЬ ГРУЗОВ ПРИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ

ТАБЛИЦА 2.2 ДЕЛЕНИЕ ГРУЗА НА КЛАССЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАВКИ

ДВИЖЕНЧЕСКОЙ ОПЕРАЦИИ

ТАБЛИЦА 2.3 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ СИ

ТАБЛИЦА 2.4 ПОПРАВКА НА ПЛОТНОСТЬ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ГРУЗА НА

°С

ТАБЛИЦА 2.5 СПЕЦИАЛЬНАЯ МАРКИРОВКА

ТАБЛИЦА 3.1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТВЕРДЫХ СОРБЕНТОВ

ТАБЛИЦА 4.1 ЗНАЧЕНИЯ УГЛОВ ЕСТЕСТВЕННОГО ОТКОСА НАВАЛОЧНЫХГРУЗОВ...........

ТАБЛИЦА 4.2 РАЗДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВ ПО ПОДГРУППАМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ

СВОЙСТВ

ТАБЛИЦА 4.3 НАСЫПНАЯ МАССА И УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ ЗЕРНОВОЙ

МАССЫ

ТАБЛИЦА 4.4 ЗНАЧЕНИЯ S. F. куб. фут т ДЛЯ ЗЕРНА ПРИ ЗАГРУЗКЕ ЕГО НА РАЗЛИЧНЫЕ ПО КОНСТРУКЦИИ СУДА

ТАБЛИЦА 4.5 ДАННЫЕ О ВЕЛИЧИНЕ SF, ОПРЕДЕЛЕННОЙ РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ

НА ПРИМЕРЕ НЕСКОЛЬКИХ ЗАГРУЗОК ТЕПЛОХОДА «ВОСТОЧНЫЙ»..............

ТАБЛИЦА 4.6 ОБОБЩЕННЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОБЪЕМНЫХ ПОГРУЗОЧНЫХ

ХАРАКТЕРИСТИКАХ ЗЕРНОВОГО ГРУЗА, ВЫВОЗИМОГО ИЗ ПОРТОВ

КАНАДЫ И США

ТАБЛИЦА 4.7 УДЕЛЬНАЯ ПОГРУЗОЧНАЯКУБАТУРА ЗЕРНА, ОПРЕДЕЛЯЕМАЯ ПО

МАССЕПРОБЫ В ПРАКТИКЕ США И КАНАДЫ

ТАБЛИЦА 4.8 КОЛЕБАНИЯ РАВНОВЕСНОЙ ВЛАЖНОСТИ ЗЕРНА

ТАБЛИЦА 4.9 ПРИМЕРНЫЕ СРОКН (В СУТКАХ) БЕЗОПАСНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ЗЕРНАВ

РЕЖИМЕ ГЕРМЕТИЗАЦИИ

ТАБЛИЦА 4.10 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА ДЛЯ ПЕРЕСЧЕТА ВЕСА ГИГРОСКОПИЧЕСКИХ

МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА 4.11 ВЕЛИЧИНЫ ПОДПАЛУБНЫХ ПУСТОТ ПРИ ЗАГРУЗКЕ СУДНА ЗЕРНОМ............ ТАБЛИЦА 4.12 КОЛИЧЕСТВО ВЫДЕЛЯЕМОГО CO2 ПРИ РАЗЛИЧНОЙ ВЛАЖНОСТИ...... ТАБЛИЦА 5.1 НОРМЫ РАСХОДА СЕПАРАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА 5.2 ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА СЕПАРАЦИОННЫХИ КРЕПЕЖНЫХ

МАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА 5.3 НОРМЫ РАСХОДА ЛЕСА

ТАБЛИЦА 5.4 НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ГРУЗОВПРИ

МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ

ТАБЛИЦА 5.5 РАЗМЕРЫ И МАССА ОСНОВНОЙ НОМЕНКЛАТУРЫ ЯЩИЧНЫХ ГРУЗОВ....... ТАБЛИЦА 5.6 РАЗМЕРЫ СТАНДАРТНЫХ ПАКЕТОВ С ЯЩИЧНЫМИ ГРУЗАМИ

ТАБЛИЦА 5.7 ГАБАРИТЫ И МАССА МЕШКОВЫХ ГРУЗОВ

ТАБЛИЦА 5.8 ГАБАРИТЫ И МАССА СТАНДАРТНЫХ ПАКЕТОВ С МЕШКОВЫМИ

ГРУЗАМИ

ТАБЛИЦА 5.9 ПОГРУЗОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ НЕКОТОРЫХ ИЗДЕЛИЙ ЛЕГКОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ТАБЛИЦА 6.1 ВИДЫ И РАЗМЕРЫ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ NO ТЕРМИНОЛОГИИ

ИНОСТРАННЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ

ТАБЛИЦА 6.2 ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ПО ГОСТ 24454—80...........

ТАБЛИЦА 6.3 РАЗМЕРЫ (В ММ) ПИЛОМАТЕРИАЛОВ ЧЕРНОМОРСКОЙ СОРТИРОВКИ ПО

ГОСТ 9302—83

ТАБЛИЦА 6.4 РАЗМЕРЫ ОБАПОЛА (ПО ГОСТ 5780—77)

ТАБЛИЦА 6.5 РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ШПАЛ (ПО ГОСТ 8993—75).............. ТАБЛИЦА 6.6 РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ШПАЛ (ПО ГОСТ 78—65).................. ТАБЛИЦА 6.7 РАЗМЕРЫ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ БРУСЬЕВ (ПО ГОСТ 8816—70)........

ТАБЛИЦА 6.8 ПЕРЕВОДНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ (КОЭФФИЦИЕНТЫ

ПОЛНОДРЕВЕСНОСТИ) ДЛЯ КОРОТКОМЕРНЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ...

ТАБЛИЦА 6.9 ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ КРУГЛЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА 6.10 ПЕРЕВОД РАЗЛИЧНЫХ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ........... ТАБЛИЦА 6.11 ЗНАЧЕНИЯ ОБЪЕМНОЙ МАССЫ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА 6.12 ЗНАЧЕНИЯ СРЕДНЕЙ ОБЪЕМНОЙ МАССЫ ДРЕВЕСИНЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

ЕЕ ВЛАЖНОСТИ

ТАБЛИЦА 6.13 МАРКИРОВКА ЭКСПОРТНЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ

ТАБЛИЦА 6.14 УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ МАРКИРОВКИ КРУГЛОГО ЛЕСА

ТАБЛИЦА 6.15 РАЗМЕРЫ ПАКЕТОВ И БЛОК-ПАКЕТОВ ПИЛОПРОДУКЦИИ

ТАБЛИЦА 6.16 ТИПОРАЗМЕРЫ ПАКЕТОВ КРУГЛЫХ И КОЛОТЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ...... ТАБЛИЦА 6.17 ТИПОРАЗМЕРЫ БЛОК-ПАКЕТОВ ЛЕСОПРОДУКЦИИ

ТАБЛИЦА 6.18 ДАННЫЕ ИЗ ГРУЗОВОЙ КНИГИ

ТАБЛИЦА 7.1 РАСЧЕТНЫЕ НОРМЫ ФУРАЖА

ТАБЛИЦА 7.2 ХАРАКТЕРИСТИКА КИП

ТАБЛИЦА 8.1 КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ГРУППИРОВКИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ И ИХ

КОДОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ТАБЛИЦА 8.2 ПОГРУЗОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ НЕКОТОРЫХ СОРТОВ РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЕЛ....

ТАБЛИЦА 8.3 РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ МЯСНЫХ И РЫБНЫХ ПРОДУКТОВ

ТАБЛИЦА 8.4 РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ ПЛОДООВОЩНЫХ ГРУЗОВ

ТАБЛИЦА 8.5 РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗКИ ЯИЧНЫХ И МОЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ

ТАБЛИЦА 8.6 РАСЧЕТ ПОГРУЗКИ БАНАНОВ НА ТЕПЛОХОД «МИХАИЛ ЛОМОНОСОВ» В

ПОРТУ ТУРБО

ТАБЛИЦА 8.7 ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА И ПУЛЬП-ТЕМПЕРАТУРА ПЛОДОВ

ТАБЛИЦА 9.1 ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ НЕКОТОРЫХ ВИДОВ ПРЯНОСТЕЙ

ТАБЛИЦА 9.2 НОРМЫ СОДЕРЖАНИЯ ВЛАГИ И ЖИРОВ В НЕКОТОРЫХ СОРТАХ ЖМЫХА

ТАБЛИЦА 10.1 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА C1

ТАБЛИЦА 10.2 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА K1

ТАБЛИЦА 10.3 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА

ТАБЛИЦА 10.4 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА К3

ТАБЛИЦА 10.5 ЗНАЧЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА K

ТАБЛИЦА 10.6 РАСЧЕТ ИЗГИБАЮЩЕГО МОМЕНТА ОТ ГРУЗОВ, ВХОДЯЩИХ В ДЕДВЕЙТ.

ТАБЛИЦА 10.7 ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ, ПРЕДЪЯВЛЕННЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ

ТАБЛИЦА 10.8 ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ

ТАБЛИЦА 10.9 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ОТХОД СУДНА

ТАБЛИЦА 10.10 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ПРИХОД СУДНА В ПОРТ

НАЗНАЧЕНИЯ

ТАБЛИЦА 10.11 ВЕЛИЧИНЫ ПЛЕЧ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ

ТАБЛИЦА 10.12 РАСЧЕТ ИЗГИБАЮЩЕГО МОМЕНТА

ТАБЛИЦА 10.13 ДАННЫЕ ПО ЗАПОЛНЕННЫМ ГРУЗОВЫМ ПОМЕЩЕНИЯМ

ТАБЛИЦА 10.14 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ОТХОД СУДНА

ТАБЛИЦА 10.15 РАСЧЕТ НАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ НА ПРИХОД СУДНА С ЗЕРНОВЫМ

ГРУЗОМ

ТАБЛИЦА 11.1 КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СТЕПЕНИ ОПАСНОСТИ ЯДОВИТЫХ ВЕЩЕСТВ........... ТАБЛИЦА 11.2 ЗНАЧЕНИЯ ПДК ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ЯДОВИТЫХ ВЕЩЕСТВ

ТАБЛИЦА 11.3 ОСНОВНОЙ КОД ТАРЫ

ТАБЛИЦА 11.4 ВИД ТАРЫ

ТАБЛИЦА 11.5 ТРАНСПОРТНЫЕ КАТЕГОРИИ УПАКОВОК И ГРУЗОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ,

СОДЕРЖАЩИХ РАДИОАКТИВНЫЕ ВЕЩЕСТВА

ТАБЛИЦА 11.6 ФОРМА ЗАЯВКИ НА ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

ТАБЛИЦА 11.7 ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ДОЗЫ ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО

ОБЛУЧЕНИЙ ПЕРСОНАЛА

ТАБЛИЦА 12.1 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ МНОГООБОРОТНЫХ

ПОДДОНОВ

ТАБЛИЦА 12.2 ХАРАКТЕРИСТИКИ И СФЕРА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАКЕТИРУЮЩИХ

СРЕДСТВ

ТАБЛИЦА 12.3 РАЗМЕРЫ КОНТЕЙНЕРОВ СЕРИИ 1 (ИСО)

ТАБЛИЦА 12.4 РАЗМЕРЫ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ГОСТ 18477—79

ТАБЛИЦА 12.5 РАЗМЕРЫ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

ТАБЛИЦА 12.6 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ

КОНТЕЙНЕРОВ

ТАБЛИЦА 12.7 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЛИХТЕРОВ

ТАБЛИЦА 12.8 ДОПУСТИМЫЕ НАГРУЗКИ НА РОЛЛ-ТРЕЙЛЕРЫ

ТАБЛИЦА 12.9 КОЛИЧЕСТВО И ДИАМЕТР НАЙТОВОВ ИЗ СТАЛЬНОГО ТРОСА.................. ТАБЛИЦА 12.10 ЗАВИСИМОСТЬ УСИЛИЙ В НАЙТОВАХ ОТ УГЛОВ И ()

ТАБЛИЦА 12.11 ДЕРЖАЩАЯ СИЛА ЗАЖИМОВ

ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА И ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ПО

ОБЕСПЕЧЕНИЮ СОХРАННОСТИ ГРУЗА

1.1 ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ И ОБЩИЙ

ПОРЯДОК ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА

транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки, который имеет следующие основные формы:

чартер, коносамент, букинг-нот, берс-нот и фиксчур-нот.

При перевозках по чартеру для размещения груза предоставляется судно целиком или его определенная часть. Эту перевозках массовых грузов, поставки которых осуществляются пароходными партиями, наливных, навалочных и лесных.

содержание договора и взаимные обязательства сторон: наименование и технико-эксплуатационные характеристики судна, род груза, его транспортные особенности и количество, порты погрузки и выгрузки, сроки готовности судна под погрузку, фрахт, порядок расчета сталийного времени и т.

д. Условия чартера согласовывают фрахтователь и перевозчик, при этом они являются обязательными только для партнеров и только на период данной сделки. На практике для оформления договора используют типовые проформы насчитывается свыше 400 проформ чартеров, которые охватывают все основные грузопотоки массовых грузов.

В качестве договора морской мелкопартионных генеральных грузов в линейном судоходстве используют коносамент. В отличие от чартера условия линейного коносамента разрабатывает судоходная компания (конференция) односторонне, без согласования с грузовладельцами, и они отправителей и действуют в течение длительного времени.

Согласно условиям коносамента капитану предоставляется право Долевые коносаменты могут быть обслуживаются ими непосредственно. В выписаны перевозчиком или его этих случаях также оформляют прямой агентом по просьбе держателя или сквозной коносамент, и перевозчик основного коносамента и также в обмен принимает на себя обязательство на основной коносамент. произвести в каком-либо порту по пути Регулярные линии обслуживают следования судна перевалку указанного перевозки мелкопартионных генеральных в коносаменте груза на другое судно рассредоточены между большим числом следующее в порт назначения товара.

портов. Это обусловливает широкое Сквозной коносамент, таким образом, использование специальных форм освобождает грузовладельца от забот договора морской перевозки—сквозных и по организации перегрузки и долевых коносаментов, а в последние дальнейшей отправки груза в порту годы договоров на комбинированную (портах) перевалки. Кроме того, он дает Долевые коносаменты облегчают прием-сдачу груза за счет уменьшения числа коносаментов, дают экономию на консульских сборах, которые взимаются с каждого коносамента. Отправителям коносамент позволяет сократить расходы по перевозке, так как в противном случае они должны оплачивать сумму минимального фрахта, установленного тарифами за каждый коносамент.

Экспедиторские фирмы производят Доставка товаров по сквозному укрупнение мелких партий и коносаменту осуществляется на основе коносаментами, удерживая в качестве участниками перевозки. Каждый из платы за посреднические услуги партнеров несет ответственность за примерно половину суммы экономии, перевозку и перевалку груза только на получаемой грузовладельцами. Особую своем участке. Соглашение важность приобретает долевой предусматривает и распределение железнодорожно-морских и авиа- зависимости от заинтересованности ционно-морских перевозках. разных компаний в расширении Комплектация груза при авиационных перевозок распределение фрахта между отправках в партию более =500 кг, а при ними может значительно отклоняться от железнодорожных—в вагонной отправке действительной степени участия каждого позволяет примерно в 2 раза сократить в обеспечении доставки груза.

транспортные издержки на этих участках Балтийская и международная морская Особым видом коносамента, также морской перевозки, является так называемый сквозной коносамент (through Bill of Lading). Его применяют обычно в линейном сообщении, когда обязательством доставить в пункт назначения, до которого не следуют суда данной линии. Таким образом, в пути следования производят перевалку груза на другое судно, которое может принадлежать как тому же, так и другому перевозчику, с которым первоначальный перевозчик находится в отношениях.

Линейные компании принимают к перевозке грузы также и на те порты морской перевозки. Применяют его в линейном плавании. Условия перевозки оговариваются в нем кратко, но указывают форму коносамента, которая будет применяться при перевозке груза.

По рекомендации БИМКО букинг-нот должен содержать следующие условия перевозки: наименование перевозчика и грузовладельца, количество и род груза, пункты отправления и назначения груза, название судна, намеченное время погрузки судна, ставка фрахта, условия перевозки—в трюме или на коносамента.

разновидность договора морской перевозки, который может применяться как в трамповом, так и в линейном судоходстве. В том случае, когда в отфрахтовано на перевозку партии груза, не обеспечивающую полной загрузки судна, перевозчик старается получить дополнительный груз и погрузить его на производится погрузка судна. Договор на перевозку таких дополнительных партий груза оформляется в форме берсвозникшие вследствие такой перевозки, а нота. В линейном судоходстве эта форма договора может применяться в том случае, когда количество генеральных недостаточное, но есть возможность догрузить судно массовым грузом, перевозимым не на линейных условиях, а на условиях, схожих с чартерными перевозками на трамповых судах. Берсдр.), вызванные неправильным, перевозчик или его агент в нескольких экземплярах и в форме письма его направляют грузоотправителю, последний подтверждает своей подписью условия перевозки, изложенные в берсуказанием их массы. При сдаче груза ноте. Эти условия, как правило, аналогичны условиям букинг-нота, но может быть и ряд дополнительных условий перевозки, не указанных в принятой форме коносамента.

Фиксчур-нот (fixture note, fixing судоходстве для фиксирования факта заключения сделки о фрахтовании чартера. После подписания чартера доказательство наличия и содержания договора морской перевозки.

Фиксчур-нот содержит основные условия фрахтования: наименование судна, количество и род груза, время подачи судна, порт погрузки и выгрузки, размер фрахта, нормы погрузки и мест для того, чтобы своевременно установить и устранить расхождения невозможно урегулировать, допускается пересчет груза. Однако к нему следует прибегать, в крайнем случае, так как все издержки, связанные с этим, включая и простой судна, относятся за счет той стороны, данные которой оказались ошибочными. Систематический контроль за работой судовых тальманов и руководство ими осуществляет грузовой (вахтенный) помощник капитана. При перевозке лесоматериалов счет груза ведет в порту погрузки отправитель, в порту выгрузки— присяжный тальман.

Ряд насыпных и навалочных грузов, например, все хлебные грузы, принимается и сдается судном с проверкой массы груза. Взвешивание производят на автоматических весах.

Сравнительно малоценные навалочные грузы (уголь, руда, соль и т. п.) принимают к перевалке обычно без взвешивания—с указанием массы по определением массы груза по осадке судна. В любом случае целесообразно проверять массу груза по осадке судна и, если она расходится с массой, заявленной отправителем или установленной путем взвешивания на автоматических весах, вносить соответствующую оговорку в штурманскую расписку, коносамент и приемосдаточную ведомость.

получателю в таком же хорошем состоянии и в том же количестве, в каком он был принят к перевозке.

Состояние груза обычно указывается в грузовых документах. Тарно-штучные грузы считаются в хорошем состоянии, если тара и упаковка по внешнему виду целы и не имеют следов вскрытия или починки.

договоров морской перевозки (чартер, коносамент) предусматривается заблаговременно, до начала рейса, состояние. При этом мореходность понимается в широком смысле слова, а именно: судно, его машины и механизмы, снабжение, оборудование и снаряжение, численность и квалификация экипажа безопасной и сохранной перевозки согласованного груза в заданном районе плавания и в данное время года.

Поэтому, например, неисправность грузы в дефектной упаковке с нарушенными отправительскими контрольными лентами и пломбами, с неполной или нечеткой маркировкой.

Такие места допускаются к погрузке только после устранения отправителем указанных выше недостатков либо об этих дефектах делается отметка в грузовых документах.

принимаемого груза, его размещением и технологией погрузки осуществляют трюмные матросы под руководством вахтенного и грузового помощников капитана. В течение всего периода грузовых операций они контролируют:

состояние тары и маркировку груза в каждом подъеме (дефектные места возвращают на причал для замены или ремонта);

проведение погрузки строго в соответствии с утвержденным грузовым планом, выполнение всех требований и правил в части сепарации и крепления груза;

партиям, не допуская их разделения и смешения. Как правило, погрузку новой окончания погрузки предыдущей.

Выполнение этих условий значительно уменьшает вероятность ошибок в счете груза, гарантирует полную его сдачу в помощью только таких инструментов и рекомендаций, установленных технологических приемов, которые правилами перевозки груза: вентиляцию, обеспечивают сохранность груза. Так, откачку воды из льяльных колодцев, например, при перегрузке мешковых и подкрепление груза, поддержание киповых грузов, рулонов, картонных влаготемпературного режима в ящиков не допускается применение рефрижераторных трюмах и т. д.

металлических стропов и крючьев. Правила перевозки грузов на судах Запрещены волочение грузов, морского флота СССР приведены в повышенная скорость опускания; кроме Тарифном руководстве 4-М.

неправильной остропки, погрузки в отмечать мероприятия, проводимые правильность проведения счета сохранности перевозки груза, либо груза тальманами и аккуратность указывать внешние факторы (шторм, оформления тальманских расписок. дождь), из-за которых они не предусмотрены для приема-сдачи грузов в пакетах и контейнерах. Груз, увязанный в пакеты, принимают по количеству пакетов, без пересчета мест внутри них. Однако в случае нарушения увязки его принимают и сдают как обычный тарно-штучный груз—по числу мест.

Контейнеры принимают и сдают не по его вине. К числу таких упущений капитана, прочих членов обстоятельств относятся: естественная судового экипажа и лоцмана в убыль, свойства или скрытые недостатки судовождении или управлении судном.

груза, действие непреодолимой силы, Особый случай коммерческой опасности и случайности на море, правовой практики представляет общая действия или распоряжения властей, авария. Под этим понимаются убытки, военные действия, забастовки в понесенные вследствие необходимых зарубежных странах, незаметные по преднамеренных и разумных действий наружному виду недостатки тары, или пожертвований в целях спасения пожар, возникший не по вине судна, фрахта и груза от общей для них Если в ходе рейса имели место распределяется между судном, фрахтом какие-либо обстоятельства, которые и грузом пропорционально их стоимости.

повлекли либо могли повлечь за собой Устав службы на судах морского повреждение и порчу груза, то капитан флота предусматривает, что каждый судна с приходом в первый порт обязан член судового экипажа обязан до начала грузовых работ (до открытия оберегать принятые к перевозке грузы.

люков) заявить морской протест по Лица, нарушившие технологию существующим там правилам. перевозки или допустившие халатное перевозчик не отвечает за утрату, обязанностям, привлекаются к недостачу или повреждение груза дисциплинарной, материальной или произошли вследствие действий или

1.2 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ

ПРИЕМА-СДАЧИ ГРУЗА В ЗАГРАНИЧНОМ

ПЛАВАНИИ

указывают род, количество и особые При отгрузке экспортных товаров свойства груза, порты погрузки, из советских портов первичным выгрузки и перевалки, наименование документом для оформления отдельной отправителя, перевозчика и получателя партии груза является поручение на груза и т. п. После подписания отгрузку экспортного груза. Его грузовых документов перевозчиком на выписывает контора "Союзвнештранс" него возлагается материальная по указанию соответствующего ответственность за то, что количество и объединения МВТ и совместно с состояние груза в порту назначения грузовыми списками передает в будет полностью соответствовать транспортно-экспедиторскую контору Состав грузовых документов, их под погрузку. Поручение должно быть назначение, реквизиты и порядок завизировано таможней и иметь в оформления несколько различаются, в качестве приложения все необходимые зависимости от вида плавания (каботаж, свидетельства и другие документы, загранплавание) и формы организации которые следуют вместе с грузом.

доставки груза—межпортовое морское Поручение составляют в пяти сообщение или прямое смешанное экземплярах, из которых один остается железнодорожно-водное сообщение. в ТЭК порта, второй—на складе, Решение задач загрузки судна и третий—в экспедиторской группе возможности отправки различных причала, осуществляющего отгрузку.

грузов на одном судне начинают с Два экземпляра поручения со составления грузового списка, т. е. всеми приложениями вручают судовой списка всех партий груза, которые администрации. В поручении должны быть погружены на судно. указывают: порт погрузки и выгрузки, Грузовой список необходим для любого наименование судна, конечный пункт вида перевозок, поскольку он позволяет назначения, род и количество груза, его определить варианты рациональной особые свойства (погрузочный объем, загрузки грузовых помещений и размеры для длинномеров), вид возможность совместной перевозки упаковки, марки и номера мест, а также номер склада, номера образом, передают порту и на основании приемочного акта и железнодорожной ее выписывают коносамент на груз, а накладной, по которой груз поступил в второй экземпляр оставляют на судне.

порт. Кроме того, поручение содержит В иностранных портах сдача груза указания по оформлению основного на судно производится по документу, перевозочного документа—коносамента аналогичному поручению, который (на чье имя должен быть выписан обычно называют "Shipping order".

коносамент, количество оригиналов и Наименование и Содержание копий, условия перевозки, передаточных документов несколько принадлежность груза к группе различается в зависимости от страны и МОПОГ, порядок оплаты фрахта и т. д.). порта погрузки, но их назначение и роль Грузовой помощник проверяет в оформлении передачи груза в целом правильность заполнения поручения, аналогична функциям поручения.

наличие всех необходимых сведений о Коносамент относится к числу грузе, после чего дает разрешение на важнейших грузовых документов и погрузку. Визируя документ, он используется как при каботажных одновременно указывает номер грузового перевозках, так и в заграничном помещения, где должна быть размещена плавании. Основные условия данная партия. На верхней палубе груз коносамента сформулированы в типовых внештрансом сделана соответствующая БИМКО и Федерацией транспортнооговорка. Вся партия груза, экспедиторской ассоциации (ФИАТА).

отправляемая по одному поручению, Большинство крупных судоходных должна размещаться в одном месте, что компаний используют эти условия, облегчает счет груза и его включая в коносаменты специальные своевременную сдачу получателю. статьи (additional conditions), принимают грузы, совместная перевозка конкретной линии. Коносамент нецелесообразна; например, распиской судна (перевозчика) в нескоропортящимися, грузы, товарораспорядительным документом, а обладающие агрессивными свойствами, также служит доказательством наличия и перевозки, или грузы, требующие перевозки либо сам выступает в соблюдения специфических таможенных, качестве такового (например, в карантинных и тому подобных правил, линейном судоходстве). Согласно и грузы, не требующие выполнения требованиям КТМ, в коносаменте таких условий и формальностей. должно быть указано название судна, После окончания погрузки всей партии груза на судно грузовой наименование получателя или указание, помощник капитана дает расписку в что коносамент выдан на предъявителя, принятии груза на обоих экземплярах сведения о фрахте и платежах, поручения. Эта расписка грузового причитающихся перевозчику, порт помощника в принятии груза называется погрузки и пункт назначения груза, доказательством того, что груз передан количество мест и маркировка, место и на судно. Поэтому, прежде чем сделать дата выдачи коносамента, число штурманскую расписку, грузовой оригиналов и копий.

тальманскую расписку, т. е. расписку каждую партию груза, принятую на судового тальмана о приемке груза, и судно по каждому отдельному перенести в поручение все отмеченные в поручению, его составляют не менее Ней недостатки внешнего состояния чем в двух экземплярах; один экземпляр, грузовых мест. В том случае, если подписанный капитаном судна, выдают обнаружено расхождение мест, а отправителю, а другой следует при грузе.

произвести проверку невозможно, в По желанию отправителя ему выдают штурманской расписке делают оговорку: несколько оригиналов коносамента, «столько-то мест в споре» и составляют причем предусмотрено, что после акт на расхождение в счете между выдачи груза по одному из них расписки, оформленный надлежащим оригиналов, при оформлении каждой перевозки выписывают определенное связанные с оплатой фрахта, аванса количество копий коносамента, которые фрахта или иных платежей в порту направляют» коммерческую службу отправления, в соответствии с порядком отправления и назначения, таможню и т. предусматривается по данной перевозке В отличие от оригинала копии не В советских портах коносаменты могут использоваться как оформляет порт, а в заграничных— агент.

товарораспорядительный документ, как Необходимо, чтобы они предъявлялись свидетельство на право получения на подпись капитану не только в конце груза от перевозчика и на них наносится обработки судна, но и по мере окончания соответствующий штамп (copy, not погрузки отдельных партий. Это подписанных экземпляров оригинала и копий указывают на лицевой стороне коносамента.

коносаментов—на груз, принятый к отправке, и коносаменты на груз, уже погруженный на судно. Первую форму применяют в линейном судоходстве и подписывает пароходство или его агент (порт), во втором случае факт принятия груза на судно удостоверяет своей подписью капитан.

перевозчиком (капитаном) в сроки, предусмотренные договором куплиэкземпляров—для пароходства, судна, продажи товара и без каких-либо оговорок в части количества и состояния груза, является доказательством надлежащего выполнения продавцом своих обязательств по торговой сделке.

Подписанный капитаном оригинал коносамента продавец направляет получения коносамента становится юридическим владельцем груза.

При подписании коносамента тщательно проверяют, перенесены ли в него все оговорки о состоянии груза (тары) и о расхождениях в счете мест, которые были сделаны в штурманских расписках, так как с момента ответственность за груз возлагается на судно (перевозчика).

коносамента до полного окончания погрузки данной партии, так как в дальнейшем может обнаружиться недостача либо некачественное состояние подписывать коносаменты задним нарушением обязательств перевозчика по отношению к получателю груза.

До подписания коносамента должны быть урегулированы все вопросы, В ряде портов установлено, что груза ведет односторонне отправитель манифесты должны быть предъявлены без участия тальманов судна. В за определенное число суток до прихода иностранном порту капитан должен в судна, либо предусмотрено, что в том или ином виде получить документ, таможню представляются манифесты подтверждающий сдачу груза (с на все грузы, имеющиеся на борту судна, указанием количества мест). В а не только на грузы данного порта и т. д. зависимости от условий сделки и Исполнительный грузовой план составляется по результатам погрузки расписка получателя на оригинале или судна и содержит общее распределение капитанской копии коносамента, либо груза по грузовым помещениям и на особый документ, который выдает грузовой план и люковые записки входят принимающая груз,— тальманская в состав обязательных документов, компания, стивидор или агент, портовая которые должны быть вручены в порту администрация. Подобная расписка назначения, а в иностранных портах— обычно называется «outturn report», или Люковые записки составляются наименования и формы она должна раздельно по каждому трюму и констатировать результаты сдачи груза содержат перечень всех коносаментных судном раздельно по каждой партий, размещенных в данном отсеке коносаментной партии.

в порядке очередности их выгрузки. Их Прием импортных грузов в выписывает грузовой помощник иностранных портах производят, как капитана на основе исполнительного указывалось выше, на основе шиппинггрузового плана и коносаментов. По ордеров и в соответствии с грузовым каждой партии груза указывают номер планом, утвержденным капитаном судна.

коносамента, количество мест и массу, Грузы, состояние которых не а для машин и оборудования—марку, обеспечивает сохранную их доставку, к При погрузке экспортных грузов администрация направляет письменное контролировать, чтобы их состояние, грузоотправителю, а также извещает требованиям внешней торговли. пароходство (через агента). Подобный Принятие к перевозке грузов, имеющих груз может быть принят к перевозке какие-либо отступления от этих правил, только на основании письменного допускается лишь в порядке (телеграфного) разрешения торгпредства исключения и при условии, что или пароходства. В любом случае при обнаруженные дефекты не могут обнаружении дефектов груза или его повлечь за собой порчу или хищение тары в штурманских расписках и груза. При этом отправитель должен коносаментах должны быть сделаны представить письменное разрешение на соответствующие оговорки.

инспекции по качеству экспортных советском порту оформляют генеральным Государственной хлебной инспекции. количество мест, числящееся по Все обнаруженные недостатки груза и документам, и количество мест, его тары фиксируют в штурманской фактически принятое с судна, а также расписке, а затем в коносаменте. номера и общее число составленных по Экспортные навалочные грузы результатам выгрузки актов-извещений.

принимают к перевозке «за массой Последние составляют в том случае, отправителя», и поэтому проверка если обнаружены недостача или порча перевозчику рекомендуется каждый раз раздельно по каждой коносаментной проверять количество принятого груза партии. Как генеральный акт, так и по осадке судна, фиксировать это в акты-извещения подписывают капитан судовом журнале и составлять акт судна, представители порта и таможни.

замера осадок и расчета загрузки по Правила приема-сдачи груза при форме, рекомендованной Тарифным перевозках между иностранными непакетированных лесоматериалов счет коносамента, неизвестных ранее содержать специфические оговорки и фрахтователя, который в первую условия в части организации приема- очередь защищает интересы своего сдачи груза, ответственности судна и т. д. принципала.

Кроме того, обслуживание судна в

1.3 ГРУЗОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ И ОСОБЕННОСТИ

ПРИЕМА-СДАЧИ ГРУЗА В КАБОТАЖНОМ

ПЛАВАНИИ

оформлении перевозок грузов в штурманской расписки.

каботаже является погрузочный ордер, При размещении груза на судне который заполняет отправитель груза должны строго соблюдаться общие Погрузочный ордер должен содержать следующих по различным погрузочным следующие сведения: точный адрес и ордерам, перевозку на верхней палубе расчетный счет отправителя и осуществлять только при наличии маркировку, число мест и массу груза, подписывать документы до окончания расчет платежей в порту отправления и погрузки всей партии, а обо всех назначения, особые отметки замеченных недостатках тары, груза, а отправителя. В отдельном разделе также расхождении в счете мест следует погрузочного ордера указываются делать в штурманской расписке четкие погрузки (на склад, на судно) и о его Как и в загранплаваний, по одному сдаче с судна в порту назначения. В - погрузочному ордеру нельзя оформлять случае несохранной перевозки груза, грузы, следующие в разные порты возникшей в пути следования, в назначения или разным получателям, а погрузочном ордере указываются номера также грузы, совместная перевозка После приемки груза на склад нецелесообразна (скоропортящиеся и порта отправителю выдается 2 нескоропортящиеся, несовместимые и экземпляра погрузочного ордера, т. п.), партии груза, размер которых подписанных заведующим складом, превышает грузоподъемность судна.

которые он передает в ТЭК порта для Отправитель несет ответственность, расчета провозной платы и обмена на если несохранная доставка груза была погрузочному ордеру. Для этого один Груз от отправителя принимает экземпляр погрузочного ордера морской порт, который выступает в передается тальману порта, а второй — данном случае как экспедитор грузовому помощнику капитана. перевозчика (пароходства). При ввозе Порядок приема груза на судно груза на территорию порта грузовому аналогичный рассмотренному выше контролеру контрольно-пропускных загранперевозках. После окончания ордера, завизированную начальником погрузки партии груза на судно и порта (района).

сверки тальманских расписок грузовой Непосредственно сдачу груза к помощник делает расписку на перевозке производят на складе порта.

погрузочном ордере с указанием При этом проверяют состояние груза и фактически принятого груза (по качеству его тары, а затем на каждое место и количеству). Расписка штурмана на наносят транспортную маркировку погрузочном ордере является (числитель — номер погрузочного штурманской распиской. Капитан на ордера, знаменатель — число мест в основании штурманской расписки данной партии). После принятия груза заполнения коносамента и оговорки, книге склада.

При межпортовых перевозках в грузовых документов, для чего все каботаже на отход судна из порта грузовые документы объединены в грузовому помощнику передается по 2 несколько серий по общности их экземпляра коносаментов на каждую реквизитов и выполняемым функциям, пар-тлю груза и 5 экземпляров например документы на отправление погрузочных ордеров. Два экземпляра экспортных грузов морем, оформление погрузочных ордеров, подобранных по грузовых документов при каботажных грузовым помещениям в порядке перевозках, отправление импортных поступления груза на судно, будут грузов из порта и т. д.

выполнять роль люковых записок, а 3 Форма и конструкция бланков в экземпляра используются в качестве одной серии строго одинаковы и приемо-сдаточного документа. приспособлены для использования Передача груза в порту назначения копировально-множительной техники.

может осуществляться и по приемо- Так, например, серия грузовых сдаточной ведомости, которая документов по экспортным перевозкам составляется в четырех экземплярах, — поручение, коносамент и манифест — раздельно для каждого порта выгрузки. разработаны на базе стандартной Приемо-сдаточная ведомость является проформы коносамента «модель В» и сводным документом, по которому рекомендованы Международной оформляют передачу груза в порту торговой палатой. Идея внедрения погрузки от порта судну, а в порту указанной системы базируется на каждой партии груза указывают номер документов методом однократной записи.

погрузочного ордера и коносамента, Первичный документ данной серии наименование, количество мест и массу (исходная матрица) заполняется на груза каждого наименования, порты пишущей машинке, а остальные Первоначально в соответствующем копирования с этой матрицы на разделе ведомости эти данные о множительных машинах. Внесение количестве груза приводятся «по дополнительных реквизитов или документам». После загрузки судна на устранение ненужных записей основе штурманских расписок производится с помощью специальных сдаточной ведомости — «оказалось при накладываются на матрицу перед погрузке». Заполненные таким образом копированием. Использование метода подписывают представитель порта и вероятность ошибок из-за многократной экземпляр вместе с корешками документах, сокращает время, которое погрузочных ордеров (штурманские тратится для составления перевозочных расписки) возвращают на склад порта документов, и упрощает проверку как документ, подтверждающий сдачу перевозочных документов грузовым груза на судно. Остальные три помощником капитана.

экземпляра следуют при грузе. В порту Если перевозка осуществляется в назначения после окончания выгрузки и прямом смешанном железнодорожносдачи груза судном заполняют водном сообщении, то вместо последний раздел ведомости «в коносамента применяют накладную действительности оказалось. После МПС (форма КЭ-6.4), которая этого все три экземпляра подписывает сопровождает груз на всем пути представитель судна и порта. Один из следования. Накладную МПС них оставляют в порту выгрузки, два составляют из расчета подъемной силы доказательство сдачи груза. Один из действующих технических норм этих судовых экземпляров направляют загрузки вагонов. Если при перевозке затем вместе с рейсовым грузовым массовых грузов в порту отправления отчетом судна в коммерческую службу была выписана только одна накладная пароходства. При оформлении приемо- на весь груз, то в пункте перевалки с сдаточной ведомости в ней делают судна на железную дорогу порт оговорки о замеченных дефектах груза составляет перевозочные документы на В настоящее время в системе ММФ К накладной МПС прилагают унифицированная система форм сопровождает груз на всем пути следования от пункта отправления до В смешанном водном сообщении при перевозке на судах речного и морского флота грузы следуют по накладной МРФ.

Если перевозка осуществляется тальманские бригады службы по обслуживанию судов транспортного флота, то прием и сдачу груза производят эти бригады. Список таких портов определен Инструкцией ММФ о порядке приема и сдачи тарно-штучных грузов.

Когда в одном из портов (порт тальманских бригад, а судно следует из одного порта в другой без догрузки или частичной выгрузки в пути, то груз перевозят в опломбированных помещениях. При этом служба по обслуживанию судов транспортного флота того порта, в котором имеются тальманские бригады, выступает от имени порта корреспондента, принимая (или сдавая) груз от его имени. Если тальманских бригад нет в обоих портах, то пломбирует грузовые помещения порт отправления, который при доставке груза судном под исправными пломбами несет ответственность за сохранность груза.

Таким образом, экипаж судна не участвует в приеме и сдаче груза, поэтому грузовой помощник капитана не дает штурманских расписок и не подписывает приемо-сдаточную ведомость.

Если грузовые операции производят на причалах клиентуры или если судно в течение рейса имеет несколько портов погрузки-выгрузки, то прием и сдачу

1.4 НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ

ДОГОВОРА МОРСКОЙ И КОМБИНИРОВАННОЙ

ПЕРЕВОЗОК

Внедрение транспортно-технологиот отправителя до потребителя без ческих схем перевозок грузов укрупненными единицами (УГЕ) привело к изменению ряда общих принципов коммерческой практики морского судоходства, которые оказывают непосредственное влияние на технологию морских перевозок грузов.

Это было вызвано особенностью (контейнеров, трейлеров, флетов и т. д.), обеспечивающих укрупнение отдельных грузовых единиц и защиту их от влияния внешней среды, а также приспособленностью УГЕ для доставки неправильной их укладки в контейнере.

несоответствие контейнера роду груза и за функционирование специального оборудования, расположенного внутри контейнера, при условии, что эти контейнеры не были предоставлены грузоотправителю самим перевозчиком.

Перевозчик может затарить грузы в контейнер, трейлер или иное средство укрупнения для последующей перевозки, не ставя об этом в известность грузоотправителя.

Перевозчик имеет право при вскрыть контейнер для проверки содержимого. Если в момент осмотра будет обнаружено, что весь груз (или часть его) не может быть безопасно или сохранно доставлен в порт назначения, то перевозчик имеет право отказаться от дальнейшей перевозки данного груза или потребовать от грузовладельца оплаты дополнительных расходов, которые необходимо сделать для обеспечения сохранной и безопасной перевозки.

Перевозчик имеет право перевозить Грузы, сформированные на роллконтейнеры на верхней палубе без трейлерах, не имеющих пломб, согласия грузоотправителя, если принимаются и сдаются по количеству контейнер имеет герметическое роллтрейлеров с указанием количества закрытие. В этом случае грузы мест на них за ответственностью судна приравниваются к грузам, перевозимым в при импортных перевозках и порта при подпалубном пространстве, и на них экспортных перевозках.

распространяются условия коносамента, ответственности и расчета убытков по грузовых единиц осуществляется без Грузовладелец оплачивает расходы т. е. от склада отправителя до склада и убытки, понесенные перевозчиком, получателя, то такая смешанная которые возникли вследствие перевозка груза различными видами небрежной укладки груза в контейнере транспорта может быть осуществлена или другом средстве укрупнения; на основании коносамента смешанной неисправности средств укрупнения или их перевозки (Combined Transport Pill of несоответствия характеру груза при Lading) либо договора комбинированной условии, что средство укрупнения не перевозки (Combined Transport несоответствие или другие недостатки не могли быть обнаружены при должной заботливости перевозчика во время погрузки груза; непригодности груза для перевозки в контейнере.

После того, как средства укрупнения, Принадлежащие судовладельцу, будут освобождены от перевозимого в них груза, грузовладелец обязан доставить их в тот пункт, который обусловлен договором перевозки либо назначен перевозчиком. Порожние контейнеры должны быть сданы перевозчику в исправном состоянии, зачищенными от остатков груза и в указанные сроки.

Оператор несет ответственность за действия и упущения всех лиц, участвующих в выполнении договора перевозки. Условия смешанной перевозки" применяются, когда в доставке груза принимают участие, кроме морского, и другие виды транспорта, а пунктами отправления или получения груза не являются морские порты.

Развитие смешанных перевозок привело к развитию целой сети и возрастанию роли транспортнодополнительных функций, например:

экспедиторских компаний, которые выступают в роли посредников между грузовладельцами и перевозчиками. По договору они принимают на себя обязанности по обслуживанию контейнерных перевозок и выполнению всего комплекса вспомогательных операций, связанных с транспортным процессом. Перевозчик при договоре смешанной перевозки «от двери до двери» выступает в качестве оператора и поэтому обеспечивает: получение в портах груженых и порожних Транспортно-экспедиторское контейнеров или других средств обслуживание средств укрупнения укрупнения; оформление необходимых оформляется договором, в котором транспортных документов для доставки уточняются взаимные обязанности других средств укрупнения, а также (экспедитора). В качестве экспедитора необходимых транспортных документов может выступать агентская фирма, для доставки контейнеров смежными самостоятельная транспортновидами транспорта; транспортировку экспедиторская или стивидорная груженых и порожних контейнеров компания.

1.5 ОФОРМЛЕНИЕ СЛУЧАЕВ НЕСОХРАННОЙ

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Случаи несохранной перевозки администрации.

могут быть подразделены на три Признаками хищения груза служит порча или повреждение груза; пломб, вскрытия или разломы тары и т. п.

недостача по числу мест или по массе, но без признаков хищения;

хищение груза.

случаи коммерческого брака, когда грузу не причинен ущерб, но возникли дополнительные непроизводительные расходы перевозчика.

К порче груза относятся: подмочка, раздавливание груза, приобретение повреждение тары и груза в период грузовых работ, самовозгорание груза и количества, указанного в грузовых документах, возникает в первую очередь из-за неправильного ведения тальманского счета, из-за отсутствия судном непосредственно получателю, при передаче на другой вид транспорта, портам и судам, не входящим в систему оформляется коммерческим актом, в котором фиксируют результаты проверки количества груза по разделам:

действительности оказалось, в том числе поврежденных мест. В специальных графах указывают, была ли нарушена тара и внутренняя упаковка, имеются ли следы хищения, подробный перечень недостающих или испорченных предметов, их точное наименование и количество. Коммерческий акт является документом строгой отчетности, составляется по единой форме для всех организаций ММФ и служит основанием грузовладельца. От имени судна коммерческий акт подписывает капитан.

Формы указанных выше актов и порядок их составления приведены в Тарифном руководстве 4-М.

В заграничном плавании при советских портах в случае несохранной перевозки оформляют акты-извещения, в которых указывают недостачу или излишек груза (число мест, массу), а также подробно фиксируют порчу, поломку или повреждение груза и его тары. Акт-извещение составляют раздельно по каждому коносаменту и заполняют в пяти экземплярах, которые представителям объединения МВТ, местной конторы В/О "Союзвнештранс", таможни и складской группы порта.

Акты-извещения, составленные в процессе выгрузки, перечисляются в генеральном акте выгрузки отдельно по каждому коносаменту.

Как в каботажном, так и в составляют, если изменение количества груза является результатом естественной убыли и не превышает установленных для этого норм.

При выгрузке экспортных грузов в иностранных портах несохранную перевозку оформляют различно. Если груз принимает непосредственно представитель грузовладельца, расписываясь в подтверждении этого на необходимости эта расписка может содержать оговорку относительно недостачи или порчи груза, поломки тары и т. д. Расписка на коносаменте с одновременно рекламацией получателя периоду качки, всхожести судна на в коммерческую службу пароходства. В волну, управляемости судна В грузовой книге приводятся непотопляемости на каждый рейс. также таймшит и др. Если произошли Грузовой (рейсовый) отчет капитана утрата или повреждение груза, то в составляют в установленной форме по грузовой отчет включают материалы окончании каждого рейса и направляют расследования и выводы по нему.

1.6 ТАМОЖЕННЫЙ И ПОГРАНИЧНЫЙ РЕЖИМЫ

Советского Союза, грузы, которые перемещаются через государственную границу СССР, подлежат таможенному контролю. Управление таможенным делом на территории СССР относится к ведению МВТ и осуществляется через входящее в его состав Главное таможенное управление. Главное таможенное управление осуществляет свою деятельность на основании Таможенного кодекса СССР.

Под грузом понимают всякого рода государственную границу СССР, отправления.

Таможенный контроль осуществляют за грузами:

ввезенными из-за границы — со времени прибытия и до выпуска их таможенным учреждением внутрь страны;

вывозимыми за границу — со времени предъявления таможенному учреждению и до выпуска их за границу, прибытия из-за границы и до выпуска их за границу;

таможенного учреждения в другое — до выпуска их внутрь страны или за границу.

Выгрузку, погрузку, перегрузку производят только с разрешения таможенного учреждения, которое отводит для этой цели специальные места.

Суда, направляющиеся за границу и возвращающиеся из-за границы, подлежат таможенному контролю, который осуществляют посты на контрольно-пропускных пунктах (КПП).

Нормы времени стоянки судов под устанавливают по согласованию ММФ.

Грузы, предназначенные к выгрузке в предъявлены таможне. Если грузы, предназначенные в данный порт, не прибыли по причине аварии или утраты, то капитан обязан в течение 48 ч представить таможне справку о том, что им сделано соответствующее заявление в порту СССР или консулу СССР за реквизитов таможенное учреждение границей об аварии или утрате груза. проставляет штамп.

По окончании выгрузки работник результатах выгрузки составляют акт, Инспектор который подписывают капитан, ""20_ г.

сотрудники таможни и работники порта.

Спасенные в море грузы с потерпевших аварию судов подлежат таможенному контролю с соблюдением правил МВТ и ММФ.

Перед отходом судна за границу капитан советского судна обязан представить в таможню показания капитана, грузовую декларацию, список валютных ценностей, декларации всех членов экипажа, судовую роль и список пассажиров, прочие документы учреждения.

Если судно покидает порт на время ввиду действий непреодолимой силы (урагана, течения и т. д.), то согласия таможни на выход судна из порта не требуется. Таможня дает отход судну после уплаты им всех причитающихся с кредитоспособных учреждений об оплате платежей. В том случае, когда уплата не произведена и гарантии отсутствуют, таможня делает заявление порту о задержании судна. Впуск грузов производит таможенное управление при наличии разнарядок всесоюзных внешнеторговых объединений или разрешений на ввоз для грузов, принадлежащих внешнеторговым объединениям, о чем делается отметка на манифесте.

отходе за границу производит надлежащим образом оформленных таможня. До начала погрузки груза на документов на право въезда в пределы судно местная контора В/О «Союзвнеш- или выезда за пределы СССР и транс» или транспортно-экспедиционная производится в местах расположения контора другого всесоюзного КПП пограничных войск. На членов объединения обязана представить в экипажа, пересекающих границу, таможню погрузочное поручение или составляют судовую роль, на пассажиров грузовой список, в которых должны — список пассажиров.

конвенции, к членам экипажа относятся лица, действительно занятые во время рейса на борту судна выполнением обязанностей, связанных

1.7 НЕКОТОРЫЕ НОРМАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО

ФОРМЛЕНИЮ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

Для унификации требований к приходящим иностранным судам во всех государствах мира в марте—апреле г. в Лондоне состоялась Конференция по облегчению международного морского судоходства.

Конференция ставила своей целью облегчить морское судоходство путем упрощения и сокращения до минимума требований в отношении документов и формальностей в портах захода, связанных с оформлением приходов и отходов судов.

государственные власти не должны требовать от приходящих и уходящих судов для оставления у себя каких-либо документов, кроме общей декларации, декларации о грузе, судовых припасах, личных вещах экипажа судна, судовой роли, списка пассажиров, документа, предписанного Всемирной почтовой конвенцией, морской санитарной декларации.

основным документом, содержащим власти не должны требовать больше сведения о грузе судна в момент его документов, чем: пять экземпляров общей прибытия и ухода из порта. Отдельно декларации; четыре экземпляра государственные власти могут декларации о грузе; четыре экземпляра потребовать сведения о наличии декларации о судовых припасах; два Согласно договоренности, экипажа; четыре экземпляра судовой государственные власти не должны роли; четыре экземпляра списка требовать включения в декларацию о пассажиров; один экземпляр морской национальной принадлежности судна, государственные власти не должны фамилии капитана, порта отправления, требовать больше документов, чем: пять порта составления декларации, экземпляров общей декларации;

маркировки груза, числа мест, вида четыре экземпляра декларации о грузе;

упаковки, количества и описания груза, три экземпляра декларации о судовых номеров коносаментов на груз, который припасах; два экземпляра судовой портов выгрузки оставшегося на борту пассажиров.

груза, первоначальных портов При отходе не рекомендуется отправления перевозимых по требовать отдельную декларацию на при отходе судна — название и декларации и остался не выгруженным национальную принадлежность судна, на момент отхода.

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

2.1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ТАРИФНАЯ НОМЕНКЛАТУРА

ГРУЗОВ

С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он приобретает новое качество — становится грузом.

При превращении товара в категорию груза для транспорта не имеют значения ряд его товарных характеристик (потребительских свойств), но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.

Транспортные характеристики груза — это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его перевозки, погрузки и хранения. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемнопредъявляемых к перевозке грузов. Она массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенности тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортные характеристики груза взаимно связаны с техникой перевозки.

В последние годы форма предъявления грузов к перевозке в значительной степени повлияла на специализацию флота. В настоящее время строят не только танкеры, лесовозы, хлопковозы, рефрижераторные суда и суда для перевозки генеральных грузов, но и автомобилевозы, контейнеровозы, лихтеровозы, суда для перевозки древесной щепы, пульпы рудных концентратов, газов и химических грузов. В связи с этим предъявляются новые требования к конструкции перегрузочной техники.

транспортабельного состояния его относятся также автомобили, тракторы, быть достаточно прочной для условий металлоконструкции, техническое морской перевозки и выдерживать оборудование и другие многочисленные перегрузку в пунктах перевалки грузов, по наименованиям грузы, перевозимые легкой, дешевой и минимальной по отдельными местами. Особенностью В Советском Союзе для всех видов одновременно может перевозиться как транспорта установлена единая однородный груз, например мука в классификация и тарифная мешках, так и множество различных номенклатура грузов, которая служит партий разнородного груза, например для установления тарифного класса обувь, одежда, промышленное рис. 2.1 Общая схема технологической классификации грузов оборудование, медикаменты, продовольственные товары и т. д. Если линейные размеры одного места штучного груза более 9 м, оно относится к разряду длинномеров, а если масса отдельного грузового места более 3 т, то оно относится к разряду тяжеловесов. При этом учитывается, что если грузоподъемность грузовых средств судна 5 т, то к разряду тяжеловесов относятся грузовые места массой более 5 т.

Навалочные грузы перевозятся без тары, навалом. Они состоят из большого количества однородных частиц, например зерно, или частиц груза различной величины — каменный уголь, руда и так далее. Эти грузы перевозят большими партиями. Для их перевозки используют целое судно или отдельные грузовые помещения.

Укрупненные грузовые единицы — это контейнеры, трейлеры, флеты, роллНекоторые грузы требуют выполнения трейлеры, пакеты и так далее.

Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать перегрузочные процессы и резко повысить производительность Классификация по физикоприводит к тому, что совместная их химическим свойствам. По физикоперевозка в одном помещении разделяются на:

гигроскопические, способные воспринимать влагу из окружающей среды и легко ее отдавать;

самовозгорающиеся;

ядовитые и выделяющие вредные газы;

огнеопасные;

издающие специфические запахи;

факторов; нейтральные по отношению к другим грузам.

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы:

тепловыделяющие, влаговыделяющие, газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверженные воздействию агрессивных факторов, разделяются на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные карантинных объектов, воспринимающие запахи.

отдельных видов груза определяется данными табл. 2.1. В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит цифра, которая по семибалльной системе характеризует степень совместимости грузов. Цифры обозначают:

разделены двумя стальными палубами Вид II. Режимные грузы.

допускается без ограничений». влажностного и вентиляционного режимов.

Существует ряд других способов решения этой задачи, например метод кодирования свойств грузов (см. § 5.1).

В связи с разработкой единых и унифицированных по отдельным видам, классам и группам грузов нормативных документов ЦНИИМФ предложена система классификации грузов, в основу транспортного процесса, учитывающая безопасность перевозки и сохранность доставки грузов. В соответствии с предложенной классификацией все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ); режимные (РГ); опасные (ОГ);

наливные (НГ). В свою очередь вид груза делится на классы и группы грузов.

Таблица 2.1 Совместимость грузов при морской перевозке I. Влаговыделяющие:

гигроскопические биологические искусственно увлажненные II. Тепловыделяющие:

поступающие к повышенной температурой нагревающиеся увлажнении нагревающиеся в биологических III. Самовозгорающиеся IV. Газовыделяющие абразивные, прочие VII. Выделяющие (одорирующие) VIII. Опасные, как карантинных П р и м е ч а н и е Цифры в графах указывают на условия совместимости, характеризующиеся принятой семибалльной системой Влаговыделяющие подразделены на три группы с учетом того, что а) гигроскопические грузы не всегда являются выделяющими влагу, но могут и поглощать ее, б) искусственно увлажненные грузы могут выделять влагу, если парциальное давление паров воды в них выше, чем в окружающем воздухе, в) биологические грузы всегда, независимо от условий окружающей среды, выделяют влагу. образующуюся в процессе их жизнедеятельности рис. 2.2 Система нормативной документации перевозки грузов морем Более детальную информацию по эти перевозки производятся в морских опасным грузам см. в гл. 2 и Правилах бассейнах. Часть Правил перевозки перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ).

Вид IV. Наливные грузы.

Классы: 1. Нефтепродукты;

В соответствии с установленной разработана и введена в действие классификацией разрабатывается единая тарифная номенклатура грузов, система нормативных документов, которая служит для расчетов платы за регламентирующих перевозку грузов на перевозку грузов (движенческая судах ММФ и других ведомств, если операция) и их переработку в портах Таблица 2.2 Деление груза на классы для определения ставки движенческой Удельный погрузочный

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Количество принимаемых на судно разновидности может быть определено по объему, массе или числу мест.

характеризуется линейными размерами:

длиной l, шириной b, высотой h, объемных и массовых единицах. Плата Советском Союзе введена в действие объема (реже за грузовое место).

Международная система единиц (СИ), Единицей объема груза в практике см. прил. I. Единицы измерений, перевозок является кубометр, а которые наиболее часто используются в единицей массы груза — метрическая практике, связанной с перевозкой тонна. Однако в ряде стран еще до грузовых мест необходимо для решения целого ряда задач при организации транспортного процесса, связанных с выбором технических средств для перевозки груза, местом размещения груза на судне, использованием кубатуры грузовых помещений, выбором технологии перегрузочных работ и т. д. Линейные размеры отдельных грузовых мест, в том числе прил. 2 дан перевод различных мер в когда они выступают в качестве одной меры метрической системы.

из главных транспортных характеристик, Часто определение общей массы Грузовые места, требующие особой производят путем суммирования технологии перегрузочных работ или трафаретных масс отдельных грузовых превышающие габариты грузовых мест. Трафаретную массу определяют Таблица 2.3 Единицы измерения стандартный, то общую трафаретную Объем Удельный объем и свободных пространств между ними. Изменение насыпной массы Различают несколько определений капиллярно-пористых тел в плотности навалочного груза. зависимости от изменения влажности Объемная масса (плотность частиц груза)— масса тела q, отнесенная к его объему vo:

Пористость — отношение свободных где — влажность груза на сухую массу пространств (пор и капилляров) к %; н, к—индексы, обозначающие объему частиц груза:

Отсюда, если известна плотность Коэффициент уплотнения можно вещества ( — обычно величина определить по следующей формуле:

постоянная), можно записать количество влаги может впитать уплотнения от статической нагрузки; р вещество, если его смачивать. — нагрузка на слой груза, т/м2, — Скважистость — отношение объема коэффициент уплотнения от вибрации.

свободных пространств между отдельными частицами груза к объему самого груза:

Насыпная масса (плотность) груза — масса навалочного груза, заключенная в плотности вещества, пористости, скважистости и может быть определена по одному из следующих выражений:

где Q — масса груза; d0 — плотность частиц груза.

Для определения стандартной плотности груза используют мерный ящик с внутренними размерами 1000Х1000!1000 мм. Засыпку груза в ящик производят без утрамбовки и встряхивания. Верхнюю часть груза в vм — габаритный объем места.

мерном ящике снимают и выравнивают Для цилиндрического груза рейкой. Для грузов с малыми частицами Кф= 0,785, для кипового и мешкового используют и другие емкости, но при этом их линейные размеры должны быть больше размеров частиц не менее Для бочкового груза:

чем в 10 раз. Стандартную плотность зерновых грузов (натурный вес) специального весового устройства.

клепка имеет вид параболы объем пакетированных грузов будет в диаметры бочки.

При укладке груза в штабель объем мест, поскольку между отдельными зависит от многих факторов: объема пространства. Для учета этого отдельными грузовыми местами и приращения объема вводят коэффициент между грузом и судовым набором.

укладки, который определяют как отношение объема штабеля к сумме габаритных объемов мест груза:

Коэффициент укладки зависит от формы и размеров мест, плотности и способа укладки. Для ящичного и кипового грузов Кук = 1,1 -:- 1,3.

Для катно-бочкового груза и груза прямоугольной формы коэффициент произведение линейных коэффициентов укладки (рис. 2.3):

где К,К,К, — линейные коэффициенты Зная uм и Kтр, можно определить укладки по длине, ширине и высоте. погрузочный объем (м3/т) для данного Линейный коэффициент укладки груза и соответствующего грузового зависит от отношения размеров места ( помещения:

lм,bм,hм) к соответствующему линейному размеру свободных пространств i,, ):

где L, В, Н — длина, ширина я высота перевозке навалочных грузов производится штабеля, м; l, b, h — длина, ширина и по осадке судна высота отдельного места, м;,. — по длине, ширине и высоте, м.

Коэффициент укладки с достаточной для практических целей точностью где k — водоизмещение судна в конце может быть вычислен по формуле погрузки, т; н — водоизмещение судна Кук = 1 + i/l + /b + /h. (2.20) переменных нагрузок судовых запасов и При погрузке мелкоштучного груза на операций, т.

поддонах в трюм судна удельный Водоизмещение судна (весовое) грузовой шкале, т; Ф, т — фактическая плотность воды и плотность воды, указанная на грузовой шкале, т/м можно определить по формуле Среднее углубление штевней и миделя вычисляют как полусумму углублений назначения оборудованы диптанками для перевозки наливных грузов — растительных масел, вина, патоки, латекса и т. д., а количество бункера, принятого на судно. Массу наливного груза определяют по объему, который он занимает в танке. Для этой цели где — плотность груза при температуре t Плотность и температуру определяют по соответствующим измерениям взятых проб груза.

выражения:

Плотность жидкого груза при любой где t — фактическая температура температуре определяется расчетным Грузы, предъявляемые к перевозке, В зависимости от конструкции в зависимости от вида упаковки делятся тары и способности ее сохранять свою на группы: транспортируемые в таре, первоначальную форму она делится на без тары и без тары, но с частичной жесткую, полужесткую и мягкую (рис.

зашитой отдельных узлов. По своему 2.4).

потребительскую, дополнительную и ящики, бидоны, цистерны, бутыли, Потребительская тара (флаконы, изготовляют из металла, дерева, банки, коробки и т. д.) используется пластмассы, стекла, бумажной массы и для расфасовки товаров и доставки их ряда других материалов.

чехлы, картонные ящики) используется изготовленные из картона, полимеров климатических и агрессивных Мягкая тара изготавливается из Транспортная тара (ящики, бочки, полимерных материалов и бумаги.

предназначена для упаковки различных источники относят к понятию тара грузов, которые могут быть контейнеры и поддоны, которые часто предварительно упакованы в выполняют ее функции, но не потребительскую или дополнительную являются тарой для груза (см. гл. 12).

тару.

a—жесткая; б — полужесткая; 1 — ящик каркасно-щитовой; 2— бочка деревянная; 3 — барабан используют прокладочный и грузоотправителей или транспортных оберточный материал, который организаций в некоторых случаях предназначен для амортизации и законодательство разрешает отступить защиты груза от повреждения. Для от ГОСТа и увеличить основные стружку, вату, пенопласт и ряд других дополнительные крепления, кроме тех, В процессе транспортировки на грузы должна обеспечивать сохранность грузов оказывают влияние три основные при многоярусной укладке.

механическая — толчки, удары, находятся в поврежденной таре, не трение, вибрация, статические имеющей товарного вида, упакованы в к л и м а т и ч е с к а я — атмосферные изготовленную с отступлением от осадки, изменение температуры, ГОСТа, а маркировка их произведена с влажность воздуха, солнечная радиация отступлением от установленных насекомых и грызунов и т. д.

Исходя из этих условий и надлежит выбирать метод защиты грузов от транспортировки. Упаковка должна не обеспечивать удобство перегрузочных операций.

При перевозке грузов морским ударов и вибрации грузы упаковывают в тару и надежно закрепляют внутри нее, а если необходимо, то используют специальные амортизаторы; приборы, аппаратуру и другие изделия, не стойкие штабелирования груза. В процессе герметические ящики или чехлы из водо- состоянию упаковки и тары, наличию или паронепроницаемой пленки; при контрольных лент и пломб. Необходимо упаковке продуктов учитывают проверять, чтобы все грузовые места воспринимать посторонние запахи. вскрытия, подмочки, течи или какихУпакованные грузы принимают к либо других дефектов.

перевозке только в том случае, если тара В порядке исключения при соответствующего стандарта. Для дефектной таре может быть принят к перевозимому грузу на судне должен состояние тары может обеспечить находиться справочник на тару и нормальную перевозку груза до порта металл, металлические прутки и т. д.), отсутствии оговорки в коносаменте поштучная погрузка которого занимает любое ухудшение состояния груза, значительное время, то груз должен быть объединен в связки или пачки и обвязан проволокой в трех — пяти местах; тяжелые грузы без тары должны иметь специальные приспособления для застропки — рымы, петли или проушины;

Маркировкой называется нанесение знаков, надписей и рисунков на груз для его опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения.

Маркировка наносится на грузовое место или ярлык, который крепится к грузовому месту. В смешанных железнодорожных и водных перевозках марки наносятся на все грузовые места. Специальную маркировку (табл. 2.5) При перевозке однородных грузов груза производят в том случае, если большими партиями в межпортовом груз требует особого обращения при сообщении и по одному перевозочному перевозке или перегрузке. Это входит документу допускается частичная в обязанности отправителя или заводамаркировка мест, но не менее 10% от изготовителя. При перевозке опасных общего количества. Маркировка грузов грузов — взрывчатых веществ, регламентирована ГОСТ 14192—77 и радиоактивных, отравляющих, ядовитых, Маркировка грузов бывает товарная, самовозгорающихся грузов — наносят отправительская, транспортная и дополнительную маркировку надписями специальная. Для экспортных и и цветными наклейками.

импортных грузов предусматриваются По своему содержанию маркировки дополнительные требования к включают основные, дополнительные и маркировке, а на грузовые места с информационные надписи. Основные опасными грузами наносятся знаки надписи содержат данные о контракте, Товарная маркировка указывает Дополнительные надписи должны наименование товара, название содержать наименование экспортера и производителя товара, его адрес, пункт отправления груза.

заводскую марку, сорт, ГОСТ, по Информационные надписи должны которому изготовлен товар, номер содержать габаритные размеры заказа-наряда, по которому изготовлен грузового места в сантиметрах, его товар, порядковый номер места в массу нетто и брутто в килограммах и партии. Товарную марку наносит объем в кубических метрах (если производитель товара. длина, ширина или диаметр грузового Отправительская маркировка места более 1 м).

мест в партии, кроме того, указывается наименование отправителя и получателя, Значение Английский текст пункт отправления, пункт назначения с указанием пунктов перевалки. Осторожно, хрупкое Все данные маркировки должны Отправительскую марку наносит брать отправитель груза. Он же несет ответственность за правильность Верх, не кантовать over маркировки. Подготовленный таким образом и сданный на транспорт «товар» Боится нагрева Protect from heat переходит в категорию «груза». (тепла) Знаки отправителя наносят в том случае, когда различные грузы идут в одинаковой таре, например разные сорта Боится сырости Keep dry тканей в одинаковых кипах. Все данные Центр тяжести Centre of Gravity отправительской маркировки должны соответствовать ГОСТ 14192—77.

Транспортную маркировку наносит порт отправления после того, как принят На верх не ставить Not overstowed груз и проверены наличие и правильность а — осторожно, хрупкое; б — боится нагрева; в — боится сырости; г — боится излучения; д — боится мороза; е — скоропортящийся груз; ж — герметическая упаковка; з — крюками непосредственно не брать; и — место строповки; к — место подъема тележкой; л — верх, Не кантовать, м — центр тяжести;

Для указания способов обращения назначения груза. Экспортер может манипуляционные знаки (рис. 2.5). маркируют в соответствии с образцом, экспортных грузов должна содержать указанном в заказе-наряде. Если заказ следующие сведения: наименование выполнен в тропическом исполнении, то экспортера; номер наряда и места; место красной краской наносят два круга, в рис. 2.6 Порядок расположения транспортной маркировки:

1 — манипуляционные знаки; 2 — допускаемые предупредительные надписи; 3 — количество мест в партии, порядковый номер внутри партии; 4 — наименование грузополучателя и пункта назначения; — наименование пункта перегрузки; 6 — надписи транспортных организаций; 7 — габаритные размеры грузового места; 8 — масса нетто; 9 — наименование и адрес отправителя; 10— наименование пункта отправления; 11 — объем грузового места; 12 — масса брутто; 13 — страна-производитель одном из них ставят букву «Т», в другом — дату упаковки (в числителе — месяц, в знаменателе — год).

Маркировка импортных грузов должна помещаться в квадрате или в треугольнике и содержать следующие данные: наименование импортера и получателя; номер контракта; номер транспортного поручения и места;

назначения. Пункт назначения и получатель должны быть написаны на русском языке. Общий порядок маркировки на грузовом месте показан на рис. 2.6. Маркировка должна быть четкой и понятной и резко отличаться по цвету от того предмета, на который она нанесена.

При транспортировке грузов Основные надписи располагают в морским транспортом маркировку центральной части упаковки.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 
Похожие работы:

«ДОПОЛНЕНИЕ к письму государствам ЕС 2/10-09/49 Препроводительная записка ДОПОЛНЕНИЕ К DOC 8632 ПОЛИТИКА ИКАО ПО ВОПРОСУ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (Издание четвертое – 2009) 1. Прилагаемое Дополнение заменяет все предыдущие дополнения к документу Doc 8632 и включает полученную от Договаривающихся государств информацию об их позиции в отношении резолюции Совета по вопросу налогообложения в области международного воздушного транспорта по состоянию на 29 мая...»

«WOODSTOCK 121099 г. Москва Карманицкий переулок, д. 2/5, 44 тел/факс: +7 (495) 241 43 58 e-mail: info@homeland-group.ru www.homeland-group.ru ZARECHIE ШОССЕЙНАЯ_90 _ЮЗАО_МОСКВА ЧАСТЬ_2. Архитектурная концепция WOODSTOCK ZARECHIE ШОССЕЙНАЯ_90 _ЮЗАО_МОСКВА 121099 г. Москва Карманицкий переулок, д. 2/5, тел/факс: +7 (495) 241 e-mail: info@homeland-group.ru www.homeland-group.ru WOODSTOCK 121099 г. Москва Карманицкий переулок, д. 2/5, тел/факс: +7 (495) 241 e-mail: info@homeland-group.ru...»

«1 Министерство Защиты Окружающей Среды Израиля Центр Экологических Систем и Технологий (ЭКОСТ) АВТОТРАНСПОРТ И ЭКОЛОГИЯ ГОРОДОВ ИЗРАИЛЯ Пособие для русскоязычных репатриантов При финансовой поддержке Министерства Защиты окружающей среды При поддержке: * Министерства Абсорбции Израиля * Муниципалитета Иерусалима * Управления Абсорбции Муниципалитета Иерусалима * Иерусалимского Общинного Дома Иерусалим, 2012 2 Авторский коллектив: Д-р. Валерий Анфимов- Введение, главы 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Елена...»

«МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА АН-24 (АН-24РВ) В настоящее Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-24 (Ан-24РВ) внесены изменения № 1-33, 35. Все термины и единицы измерения приведены в соответствии с действующими ГОСТами. Ввести в действие Руководитель ДЛС ГС ГА МТ РФ Таршин Ю.П. 03 октября 2000г. Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) Изменение № 6 К РЛЭ самолета АН-24 (издания 1995г.) С вводом в...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ _ КАФЕДРА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА ЛЕСОТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ Сборник описаний лабораторных работ для подготовки дипломированных специалистов по направлению 656300 Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств специальности 250401 Лесоинженерное дело СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА...»

«№ 8/20515 06.04.2009 -147ПОСТАНОВЛЕНИЕ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 21 января 2009 г. № 9 8/20515 Об утверждении Авиационных правил Процедуры сертификации 8/20515 планеров, дельтапланов, парапланов, легких и сверхлегких летательных аппаратов, аэростатических аппаратов и воздушных судов любительской конструкции В соответствии со статьей 28 Воздушного кодекса Республики Беларусь, на основании Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь,...»

«207 Вестник ТГАСУ № 3, 2012 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ, МЕТРОПОЛИТЕНОВ, АЭРОДРОМОВ, МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ УДК 691.168-678.049.2 КИСЕЛЁВ ВЛАДИМИР ПЕТРОВИЧ, докт. техн. наук, доцент, wkiselev001@yandex.ru ЕФРЕМОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ, докт. хим. наук, профессор, aefremov@sfu-kras.ru КЕМЕНЕВ НИКОЛАЙ ВИКТОРОВИЧ, аспирант, ida7037@yandex.ru БУГАЕНКО МАКСИМ БОРИСОВИЧ, ст. преподаватель, popowa223@yandex.ru Сибирский федеральный университет, 660041, г. Красноярск, пр. Свободный, 79...»

«Техподдержка Отдел продаж 8 800 333-50-49 +7 (495) 646-17-79 support@usp-group.ru www.usp-group.ru info@usp-group.ru РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Кофейный автомат Necta Kikko Max ВВЕДЕНИЕ.стр.2 Примечания по ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМАТА В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКА И ХРАНЕНИЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ТОРГОВОГО АВТОМАТА.стр.3 РАБОЧИЕ РЕЖИМЫ ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ.стр.3 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ НОРМАЛЬНЫЙ РАБОЧИЙ РЕЖИМ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНОВКИ ПРИМЕЧАНИЕ ПРИ...»





Загрузка...



 
© 2014 www.kniga.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Книги, пособия, учебники, издания, публикации»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.